စမ်းသပ်မှုအကျဉ်းချုပ်၊ Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio သည်တစ်ခါမှမကြုံဖူးပါ

Renault သည်ကားများအတွက်ကိုယ်ပိုင် Hybrid နည်းပညာကိုစတင်တီထွင်ခဲ့သော်လည်းအစောပိုင်းတွင် Hybrid ကားများကိုစတင်ခဲ့သည်။ Renault အတွက်အထူးသဖြင့်၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် E-Tech နည်းပညာဖြင့်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများစွာကိုယူဆောင်ပေးသောကြောင့်၎င်းတွင်ဘာမျှမမှားပါ။ Formula 1 မှလည်းဖြောင့်တန်းသည်။

E-Tech စနစ်၏ပထမဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံကို ၂၀၁၀ တွင်အများပြည်သူသို့တင်ပြခဲ့ပြီး Renault hybrid ကားများသည်အခြားကားများနှင့်အလွန်ကွာခြားကြောင်းညွှန်ပြခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းနှင့်အတူ E-Tech သည်လူစီးကားများတွင်ပေါင်းစပ်မှုနည်းလမ်းသစ်ကိုယူဆောင်လာသည်။ မူပိုင်ခွင့်စုစုပေါင်း ၁၅၀၊ တတိယတစ်ခုမှာကူးစက်မှုနှင့်တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်၊ ၎င်းသည်အရှုပ်ထွေးဆုံးထုတ်လွှင့်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုအထင်အမြင်ပေးပါ။၎င်းသည်အခြေခံအားဖြင့်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးကိုထည့်သွင်းသောအမြန်နှုန်းလေးချက် clutchless ဂီယာဖြစ်သည်။

သေးငယ်သည့်လျှပ်စစ်မော်တာသည်မော်တာစတင်ခြင်းလည်းဖြစ်၊ ဂျင်နရေတာတစ်ခုအစားထိုးခြင်း၊ အရွေ့နှင့်ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိခြင်းတို့ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤအခြေခံအလုပ်များအပြင်၊ လည်ပတ်နေစဉ် flywheel အမြန်နှုန်းကိုချိန်ညှိရန်လည်းတာဝန်ရှိသည်။ ဒုတိယ၊ ပိုကြီးပြီးပိုအစွမ်းထက်သောလျှပ်စစ်မော်တာကိုကား၏အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်မှု (သို့) အပိုမောင်းနှင်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်သည်။

ဤဂီယာအုံ၏ထူးခြားချက်မှာ clutch မရှိ၊ ၎င်းသည်မလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားကိုလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုတည်းဖြင့်သာစတင်ခဲ့သည်၊ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုသည်ဂီယာအုံ၏ ၀ င်ရိုးကို ၀ င်ရိုး၏အမြန်နှုန်းကိုပေါင်းစပ်ပြီးအင်ဂျင်၏အဓိကဝင်ရိုး၏အမြန်နှုန်းကိုဆိုလိုသည်။ လျှပ်စစ် drive ကို။ ချက်ချင်း လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုသည် reverse gear အတွက်သုံးသောကြောင့်ဂီယာ၌ပြောင်းပြန်ဂီယာမရှိပါ။

ယခုလက်ရှိ Clio ကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအတွက်များစွာအဆင်ပြေအောင် modular CMF-B platform ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည်။ထို့ကြောင့် Clio သည်၎င်း၏လျှပ်စစ်မျိုးရိုးဗီဇကိုလုံးဝနီးပါးဖုံးကွယ်ထားသည်။ ဘက်ထရီများကိုကား၏အောက်ပိုင်းတွင်ဥာဏ်ရည်ထက်မြက်စွာထားရှိခြင်းကြောင့်၎င်းတို့၏အရွယ်အစားနှင့်ပုံသဏ္ာန်ကိုမထိခိုက်စေဘဲကျောဘက်တွင်ဘီးတစ်ဘီးတောင်ပါ ၀ င်သည်။ ခြုံငုံအားဖြင့်၊ Renault သည်ဤပလက်ဖောင်းအတွက်မှန်မှန်ကန်ကန်ဂုဏ်ယူနိုင်သည်ဟုမှတ်တမ်းတင်ထားသောစာတမ်းက Clio E-Tech သည်အတော်လေးစျေးသက်သာသော ၁.၃၆၇ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ စံဓာတ်ဆီ Clio နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအလေးချိန်သည် ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်သာပိုကောင်းသည်။

ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ။ အဓိကအားဖြင့် Renault သည်ဤပလက်ဖောင်းနှင့်နည်းပညာကြောင့်၎င်းသည်ကား၏အလေးချိန်ကိုအလွန်ကောင်းမွန်သောထိန်းချုပ်မှုရှိသည်၊ ၎င်းသည်စံမော်ဒယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အနိမ့်ဆုံးမောင်းနှင်မှုကိုဆိုလိုသည်။

ဤပိုကောင်းသောအလေးချိန်ကီလိုတစ်ရာကိုပုံမှန်နှင့်အတန်အသင့်မောင်းနှင်နေစဉ်မောင်းနှင်ခြင်း၌တစ်နည်းနည်းဖြင့်ခံစားခဲ့ရသည်ဟုရေးရန်ချဲ့ကားခြင်းဖြစ်သော်လည်းအပိုအလေးချိန်မှာအချို့အပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိနေသေးသည်။ အထူးသဖြင့်စပ်မျိုး Clio အတွက် ၃၉၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ (ပုံမှန်မော်ဒယ်များထက်ပေါင် ၇၀ ခန့်ပိုနည်းသည်။ ) ထို့ကြောင့်အနည်းငယ်ကောင်းမွန်သောအပြုအမူနှင့်အထုပ်အပိုးအချို့ပါသောလူကြီးသုံး ဦး သည်ကား၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်ဖြင့်မောင်းနှင်နေပြီဖြစ်သော်လည်းအမှန်တကယ်တွင်ဤအရာကိုမည်သူမျှအလေးအနက်မထားပါ။

Clio သည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ အနှစ် 30 ကြာ လေးနက်စွာ တည်ရှိနေခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ၎င်း၏ အတန်းထဲတွင် အရောင်းရဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Clio က သက်သေပြနေသည်။ သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ပဉ္စမမျိုးဆက် Clio (2019 ခုနှစ်ကတည်းက) သည် ergonomics၊ လက်ရာမြောက်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သောခြုံငုံထင်မြင်ယူဆချက်များအရ ၎င်း၏အတန်း၏ ထိပ်ဆုံးသို့ တက်လာခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏အချက်မှာ Clio သည် ကျွန်ုပ်အား စွန့်စားသော ကားသမားဟု ထင်မြင်ကာ၊ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယား ပြိုင်ဖက်များထံမှ အလွန်ချို့တဲ့သည်ဟု ခံစားမိသော ပရီမီယံခံစားမှုနှင့် ပိုခံစားမိသော Clio သည် ကျွန်ုပ်အား ပေးဆောင်ပါသည်။

တကယ်တော့၊ အထူးသဖြင့် ကားတစ်စီးရဲ့ အနှစ်သာရက ပွတ်သပ်ပြီး အပြင်ပိုင်းနဲ့ လှပစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ပဉ္စမမျိုးဆက် Clio ကို ဒီဇိုင်းထုတ်တဲ့အခါ အင်ဂျင်နီယာတွေ စိတ်ထဲမှာ သံသယဖြစ်စရာ မရှိပါဘူး။ ၎င်း၏ ကြီးမားသော အားသာချက်များထဲတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုလည်း ပါဝင်ပါသည်။ ဗဟိုဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာသည်ပွင့်လင်း။ ခေတ်မီပြီးသတင်းအချက်အလတ် (tachometer ကိုသာလွဲချော်သည်)EasyLink ၏ဒေါင်လိုက်မာလ်တီမီဒီယာ interface သည်အလွန်တုံ့ပြန်မှု၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီးအလိုလိုသိသည်၊ စလိုဗေးနီးယားဘာသာစကားအား၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုများဖြင့်၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောအသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကိုပေးသည်။

ကျွန်တော့်အမြင်အရ Clio စမ်းသပ်မှုတွင် ၉.၃ လက်မမာတီမီဒီယာ interface၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ အနီးကပ်သော့၊ အစွမ်းထက်အသံစနစ်ကဲ့သို့သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။ ငါဆိုလိုတာကဒီအတန်းထဲမှာဘာပိုတောင်းနိုင်လဲ။

ဒါကြောင့်အင်ဂျင်နီယာများဟာအတွင်းပိုင်းရော၊ ခန္ဓာကိုယ်ပိုင်းမှာပါကောင်းမွန်တဲ့အလုပ်ကိုလုပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်အနာဂတ်မှာမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နဲ့မောင်းနှင်အားတွေကိုအာရုံစိုက်ဖို့ငါအကြံပေးချင်ပါတယ်။ သိသာထင်ရှားတဲ့မမှန်တာဒါမှမဟုတ်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုခုကြောင့် Clio ကိုအပြစ်တင်ဖို့ဝေးတဲ့နေရာမှာသူ့ရဲ့အဓိကပြိုင်ဘက်တွေကဘီးကနေဒရိုင်ဘာဆီသို့တုံ့ပြန်မှု၊ ဆိုင်းငံ့မှုနဲ့ရှေ့နဲ့နောက်ဝင်ရိုးညှိနှိုင်းမှုကိုရှေ့ကအဆင့်တစ်ခုမှာရှိတယ်။

ဒါက သက်တောင့်သက်သာနဲ့ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းရတာကို နှစ်သက်တဲ့သူတွေအတွက် အနှောက်အယှက်မဖြစ်ဘဲ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က လမ်းမပေါ်ရှိ အဖုအထစ်တွေကို ပျော့ပျောင်းစေတာကို ဂရုမစိုက်တဲ့သူတိုင်း Clio ရဲ့ အနည်းငယ် lazier ကိုယ်ထည်ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုနဲ့ မြန်နှုန်းမြင့် တိကျတဲ့ ကိုင်တွယ်မှုနည်းတာကို စောင့်မျှော်သင့်ပါတယ်။ Renault ၏ အားကစားဌာနသည် အထက်ပါအရာအားလုံးအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသောကြောင့် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ ကျေးဇူးပြု၍ နောက်ထပ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါ။ Clio သည် သိသာထင်ရှားစွာ ကြီးပြင်းလာပြီးနောက်တွင် Clio သည် သင့်အား မောင်းနှင်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ကြောင်း ၎င်းတို့က မသေချာခဲ့သဖြင့် သနားစရာကောင်းပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ သွားရင်းလာရင်း E-Tech ပါ။ အချိန်အတော်ကြာ စောင့်မျှော်ခဲ့ရပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော နည်းပညာသည် အနည်းဆုံး စာရွက်ပေါ်တွင် များစွာကတိပေးပါသည်။ လေးအမြန်နှုန်းအလိုအလျောက်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးတို့ကမတူညီသောဂီယာအချိုး ၁၅ ခုအထိပေးသည်။ထို့ကြောင့်ဤကား၏တောက်ပမှုနှင့်တုံ့ပြန်မှုသည်အမှန်တကယ်ပြဿနာမရှိသင့်ပါ။ Clio သည်မြို့ပြင်မှအသံမကြားရတော့သည့်အခါတိုင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုမဖွင့်ဘဲတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ ခန့်အမြန်နှုန်းအထိရောက်နိုင်သည်။ သို့သော်သူသည်အလျင်စလိုနေလျှင်လျှပ်စစ်မော်တာများကို သုံး၍ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်တည်ငြိမ်သောခြေဖဝါးဖြင့်ကီလိုမီတာများစွာသွားနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ဒိုင်းနမစ်သို့တွန်းထိုးအားအနည်းငယ်ပိုလာသည်နှင့်အဖွင့်အပိတ်အားလုံးကိုလုံးဝမမြင်ရပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေဓာတ်ဆီနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုလုံး၏တူညီမှုအားချီးကျူးသင့်သည်။ အမှန်တော့အော်တိုဂီယာသည်လည်းတိတ်ဆိတ်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်မြို့ထဲ၌ညည်းညူစရာမရှိသောဤအရာအတွက်ကြီးမားသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်သူ၏အာဟာရချို့တဲ့မှု (လေး) ဒီဂရီသည်သိသာထင်ရှားသည်။ ကားမောင်းသူသည်လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့်ဂီယာများအကြားအကောင်းဆုံးဆုပ်ကိုင်မှုရရှိစေရန်အလုပ်များစွာအဆက်မပြတ်လုပ်နေသည်ကိုအသိပေးသည်။

ထို့ကြောင့်မြို့တွင်း၌အလျင်လိုခြင်းမရှိသည့်အခါဂီယာ၏ထိရောက်မှုကိုအထူးထင်ရှားသည်။ ထိုအချိန်တွင်ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်လျှပ်စစ်ခရီးအတွက်ကီလိုမီတာအချိုးသည်လျှပ်စစ်အတွက်ကျေးဇူးသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။ Renault ကလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့်သာပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ဓာတ်ခဲအားပြန်သွင်းခြင်းတို့ကြောင့်မင်းမြို့ကို ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိမောင်းနှင်နိုင်လိမ့်မယ်လို့ကတိပြုတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါကိုယ်တိုင်မြို့ထဲမှာစမ်းသပ်မှုတွေအရ ၄၀:၆၀ လောက်အချိုးရခဲ့တယ်။ ထောက်ခံပါတယ်။ လောင်စာဆီ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်မြို့၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိန်းဂဏန်းသည်ပျမ်းမျှ ၅.၂ လီတာခန့်သုံးစွဲသည်။... မီလန်သို့သွားသောလမ်းတွင်တစ်နာရီ ၁၂၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် Clio သည်ဆီ ၅၂ လီတာ (သို့) ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၅.၅ လီတာကိုသုံးသည်။

စနစ်အထွက် 103 ကီလိုဝပ်ရှိသော ဟိုက်ဘရစ် Clio သည် အလွန်အသက်ဝင်သောကားဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာ လျှပ်စစ်အသက်ရှုမှု မြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပေါ်တဲ့ လျပ်စစ်အသက်ရှုသံတွေ ကုန်ဆုံးသွားတဲ့အထိ ဒါက မှန်ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ရှစ်ခုပါရှိသော Clio အသစ်သည် မြန်နှုန်းလေးချက်အလိုအလျောက် (စွမ်းဆောင်ရည်အရ) နှင့် တွဲဖက်ထားသော XNUMXs အလယ်တန်းကားဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယာဉ်မောင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အမြန်တက်လိုပါက၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းခြင်းအတွက် ကြားကာလများကို ကောင်းစွာကြိုတင်သိရှိထားရပါမည်။ အားအပြည့်သွင်းထားသောဘက်ထရီဖြင့် Clio သည်တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းနှင့်ဖြည့်ထားသောဘက်ထရီဖြင့်တစ်နာရီ ၁၅၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းကိုထိန်းရန်သူ့အတွက်ခက်ခဲသည်။

အဝေးပြေးစီးနင်းသူများသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းကို မမျှော်လင့်သင့်ဘဲ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၃၀ သို့မဟုတ် ယင်းထက်အမြန်နှုန်းဖြင့် ခရီးသွားသူများသည် ပေါ့ပါးသည်ထက် ဆီအနည်းငယ်ပို၍သာ အသုံးပြုကြမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 တိတိ အားသွင်းစနစ်သည် သင့်လျော်သောဘက်ထရီအားကို အလွယ်တကူထိန်းထားနိုင်သည့်အတွက် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး သုံးစွဲမှုလျှော့ချနိုင်သည်။

Clio hybrid သည်ပိုမိုခေတ်မီပြီးအစွမ်းထက်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်သွားလိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ လိုင်းအောက်တွင်အတင်းဖြည့်ရန်၊ အပြောင်းအလဲအဆို့ရှင်အချိန်၊ အပိုဆောင်း camshafts များနှင့်မော်ဒယ်၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကိုထိခိုက်စေသည့်ဤမလိုအပ်သောစျေးနှုန်းကိုယူဆောင်လာသည်ဟုကျွန်ုပ်မပြောပါ။ စျေးကွက်ထဲမှာ .... ထို့ကြောင့်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အမြန်နှုန်း မှလွဲ၍ Hybrid drive ၏အဓိပ္ပာယ်ကိုနေရာတိုင်းတွင်ဖုံးကွယ်ပေးထားသည်။ Renault ကိုငါဝန်ခံပါတယ်။ သူ့ရဲ့ hybrids တွေရဲ့ powertrain configuration ဟာတကယ်ကိုကောင်းမွန်ပြီးဖောက်သည်တွေရဲ့ပစ်မှတ်နဲ့ကိုက်ညီတယ်။

ငါရေးသောအရာအရ၊ Clio E-Tech Hybrid သည်အလွန်ထူးခြားသောယာဉ်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားလောကသို့စွဲဆောင်သူများအားအဓိကရွေးချယ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်အခြေခံအဆောက်အ ဦး များနှင့်ထုတ်လုပ်သူများ၏ကတိများအပေါ်သူတို့၏ယုံကြည်မှုသည်အကန့်အသတ်မရှိချေ။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကိုတန်ဖိုးထားသူများသည်သူတို့၏စျေးနှုန်းကြောင့်ဒီဇယ်များ (သို့မဟုတ်၎င်းတို့တတ်နိုင်သရွေ့) ၀ ယ်ရန်အလားအလာပိုများသည်။ သို့သော်ဂြိုဟ်ကိုကယ်တင်မည့်သူများသည် Zoya ကို ၀ ယ်နေပြီဖြစ်သည်။

Renault Clio E-Tech 140 edition (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.490 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	21.650 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	21.490 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး၊ 4-stroke၊ in-line၊ ဓာတ်ဆီ၊ ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.598 cm3၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 67 kW (91 hp)၊ အမြင့်ဆုံး torque 144 Nm 3.200 rpm။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြင့်ဆုံးပါဝါ 36 kW (49 hp), - အမြင့်ဆုံး torque 205 Nm ။ စနစ်- 103 kW (140 hp) အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ အမြင့်ဆုံး torque ဥပမာ။
ဘက်ထရီ	Li-ion, 1,2 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ဂီယာပြောင်းသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 186 km/h - 0–100 km/h acceleration 9,9 s - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (WLTP) 4,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 98 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.336 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.758 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.050 mm - အကျယ် 1.798 mm - အမြင့် 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Sunduk	300-1.069 ဌ။

အကဲဖြတ်

• Renault ၏ E-Tech သည်နည်းပညာကိုတောင်မှ hybrid လောကသို့ယူဆောင်လာခဲ့သည်ဟုထင်ရသော်လည်းယနေ့ E-Tech သည်ပထမအချီတွင်သာတကယ်အလုပ်လုပ်သည်မှာရှင်းနေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Clio သည်၎င်း၏ရင့်ကျက်မှုနှင့်ရင့်ကျက်မှုတို့ကြောင့် E-Tech ကို ၀ ယ်သူများအားမိတ်ဆက်ခြင်းကိုယုံကြည်စွာဂရုပြုခဲ့သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်၊ အပြင်၊ အတွင်း

ပစ္စည်း

မာလ်တီမီဒီယာ interface, အသံစနစ်

နောက်တွဲဆွဲခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်

unlit ဂီယာလီဗာ

tank ငယ်

နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့်ပင်စည်လွှတ်ခလုတ်သည်ရွှံ့ထဲသို့ကျသည်