စမ်းသပ်မှုအတို Peugeot 308

Tristoosmica စမ်းသပ်မှုသည် ကျောင်း၏ တောက်ပြောင်သော စက်ဖြစ်သည်။ စိတ်ပညာရှင်များကိုမေးပါ - လူတစ်ဦး၏တာယာ၏အမှောင် (မြောက်ပိုင်းစကန်ဒီနေးဗီးယားလူမျိုးများကိုမေးပါ)၊ အလင်းရောင်သည် အရေးကြီးသောစွမ်းအင်များဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ Peugeot တွင် တောက်ပသောအတွင်းပိုင်းကို ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်- ကြီးမားသောမိုးကောင်းကင်နှင့် အလင်းကူရှင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားက တောက်ပနေတာကြောင့် ကားထဲမှာ ထိုင်ရတာ ကြည်နူးစရာပါ။

အမှန်စင်စစ်၎င်းတွင်အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ အချက်အလတ်ကို dashboard တွင်စတင်ခဲ့ပြီးအဆုံးသတ်ခဲ့သောအလယ်ပိုင်းကိုအနက်ရောင်ဖြင့်လွှမ်းမိုးထားပြီးဤအပိုင်းနှင့်အောက်ဘက်မှာမီးခိုးရောင်ဖြစ်သည်။ နည်းနည်းလေးမိုးရွာရင်တောင်သန့်ရှင်းရေးနဲ့ပတ်သက်လို့ရေရှည်ပြသနာတွေမပြောရဘူး။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကိုယ်တိုင်ကအလင်းရောင်ကမင်းကားထဲမှာအဆင်ပြေလိမ့်မယ်လို့မဆိုလိုပါဘူး၊ ဒါဟာဇာတ်လမ်းရဲ့အစကောင်းတစ်ခုပဲ။ စကားအများကြီးပြောရအောင်စတီယာရင်ဘီးကဆွဲအားအတွက်အရမ်းကောင်းပြီးထိန်းညှိလို့ကောင်းတယ်လို့ဆိုလိုတာဘဲ။ သို့သော်၎င်းသည်သေးငယ်သည်မဟုတ်၊ ၎င်းသည်သေးငယ်။ ကောင်းသည်၊ ၎င်းနောက်ကွယ်တွင်ကြီးမားသောဂန္ဓာရုံအာရုံခံကိရိယာများရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ revs အတွက်တစ်လုံးကိုလုံးလုံးဖတ်လို့ရအောင်၊ နောက်တစ်ခုကကံအားလျော်စွာအနည်းငယ်နည်းပါတယ်။ သို့သော်ယနေ့ဤ (ပြစ်ဒဏ်!) သည်အလွန်အရေးကြီးသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်သေးငယ်သည့်အာရုံခံများအကြားကြီးမားသောခရီးကွန်ပျူတာပြသမှု ပိုသေးတဲ့ Peugeots တွေမှာပိုကြီးတာကိုငါတို့မြင်ခဲ့ပြီးပါပြီ၊ ဒါပေမယ့်ဒီတစ်ခုကတော့လုံးဝမှန်တယ်၊ ဆိုလိုရင်းကဖတ်လို့ကောင်းပြီးတစ်ပြိုင်နက်တည်းအချက်အလက်တွေတော်တော်ကြွယ်ဝတယ်။

Tristoosmica သည် သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားလျှင် ၎င်းသည် အရည်အသွေးမြင့်မားသော ခံစားချက်ရှိပြီး ခိုင်ခံ့စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ဂုဏ်သိက္ခာမြှင့်တင်ရန်အတွက် ဂန္ထဝင်ချုပ်ကိုင်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာမက (အထူးသဖြင့် ကြာရှည်စွာ) သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် ပစ္စည်းလည်းဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများကို 308 တွင်နေထိုင်ရန် ထိုရှုထောင့်မှ ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းဆွဲကာ တီထွင်ဖန်တီးထားပါသည်။ ခါတိုင်းကဲ့သို့ပင် နောက်ထိုင်ခုံသည် ထိုင်ခုံ၏အစိတ်အပိုင်းကို ဦးစွာမြှင့်ခြင်းဖြင့် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာတိုးစေရန် အောက်သို့ခေါက်ကာ ရှေ့ထိုင်ခုံများကို ရှေ့သို့အနည်းငယ်ရွှေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုတာက ရှေ့ထိုင်ခုံရဲ့ လွန်ကဲတဲ့ အနေအထားမှာ နောက်ခုံတန်းထိုင်ခုံက မထဘူး။ သို့သော်၊ ဤ 308 တွင် စကီ (သို့မဟုတ် ရှည်လျားသောပစ္စည်းများ) အဖွင့်အပိတ်တစ်ခု၊ စမ်းသပ်ကားများတွင် တွေ့ရခဲသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုရှိပြီး၊ သင်သည် တစ်စုံတစ်ခုကို ကြာကြာဆွဲယူပါက အလွန်အဆင်ပြေသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ပစ္စည်းများ ("chrome" ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအများအပြားအပါအဝင်) ၏ဂုဏ်အသရေကို ခံစားရစေသည့် ဤ Tristoosmica ၏အခန်းသည် မျက်နှာပြင်ကုသမှု၊ ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်မှုတွင် အလွန်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ပြီး အရာအားလုံးသည် အလွန်ညီညီညွတ်ညွတ်၊ ကျစ်လျစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ Alure သည် ကြွယ်ဝသော ပစ္စည်းကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် USB ပေါက်ပါရှိလျှင် ရုပ်ပုံသည် ပြီးပြည့်စုံရန် နီးစပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအရသာသာလျှင် အတွင်းပိုင်းကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။

ဒါဆိုစက်ပြင်လား။ ဤကိုယ်ထည်ရှိအင်ဂျင်သည်အလွန်အစွမ်းထက်သော်လည်းသုံးစွဲမှုအရ၎င်းသည်ကျိုးနွံနိုင်သည်။ on-board computer ကဆဋ္ဌမဂီယာ (၅.၁ rpm) တွင် ၁၀၀ လီတာ၊ ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀ (၆.၅) တွင် ၁၃၀ လီတာနှင့် ၁၆၀ လီတာတွင် ၃၆၀၀ (၁၀.၀) နှုန်းဖြင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ပြသည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၆၀ (၁၃၀၀) သည်၎င်းသည်နိမ့်သော revs ကြောင့်အထူးကောင်းမွန်စွာမခံစားခဲ့ရပါ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄.၇ လီတာကိုစားသုံးခဲ့သည်။ တာဘိုနည်းပညာသည်ဤ ၁၈၀၀ ၀ န်းကျင်တွင်ပိုမိုရှင်သန်ရန်လိုအပ်သည်၊ အထူးသဖြင့်ဂီယာခြောက်ချက်နှင့်မခက်ပါ။ ဂီယာလီဗာသည်အတန်ငယ်အတန်ငယ်ရွေ့လျားနေပြီးအတော်လေးညံ့ဖျင်းသောတုံ့ပြန်မှုကိုပေးသည်၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ပြိုင်ဘက်ကင်းသောသဘောသဘာဝနှင့်အနည်းငယ်ကွဲလွဲမှုရှိသော်လည်း၎င်းသည်ယင်ကောင်ကိုလျင်မြန်စွာသုံးသည်မှာမှန်သည်။

ဤနွေ ဦး တွင်ပြင်ဆင်ချက်များစွာကိုရရှိခဲ့သော Tristoosmica သည်အနည်းဆုံးနည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်တောက်ပသောအနာဂတ်ရှိသည်။ အနီးအနားမှာပေါ့။ ICO အတွက်လူရှစ်ယောက်အတွက်နေရာရှိပါသေးသည်

ကြောင်ပုံစံ

308 နှင့် ပိုမိုလိုချင်သူများအတွက် Peugeot သည် အလွန် ပြင်သစ်အမည် - Feline ဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဗားရှင်းကို ပေးပါသည်။ ဒါကြောင့် ဒီဇိုင်နာတွေက အစွမ်းထက်တဲ့မျက်နှာဖုံးနဲ့ မှန်ကန်တဲ့ နေရာယူထားတဲ့ အလင်းတန်းတွေနဲ့ ဒီတိရိစ္ဆာန်မျိုးတွေကို လွမ်းဆွတ်ချင်တာကြောင့် ဒါဟာ ကြောင်တစ်ကောင်ဖြစ်ပြီး 308 ဟာ တကယ်ကို လက်မလွတ်ခဲ့ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကား၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် မူလအတိုင်းပင်ဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ Peugeot သည် ၎င်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဂရုစိုက်နေပြီဖြစ်သည်။

မှန်ပါသည်၊ ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ အရာအများစုသည် မပြောင်းလဲဘဲ ကျန်ရှိနေသေးပြီး အရေးကြီးဆုံးအပိုင်းမှာ အလယ်အလတ်တန်းစား အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Turbocharger သည် လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ကောင်းသော ရုန်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ အခြေခံ ဝိသေသများတွင် တာဘိုဒီဇယ်နှင့် ဆင်တူသည်။ ဤအချက်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ပျမ်းမျှကိန်းဂဏန်းများသည် အလယ်အလတ် (ကီလိုမီတာ 7,5 လျှင် 100 လီတာခန့်) ရှိနိုင်သည်။ အလွန်ကြွယ်ဝသောပစ္စည်းများ (Cielo မြင်ကွင်းကျယ်မှန်နှင့် 18 လက်မဘီးများအပါအဝင်) သည် ချီးကျူးထိုက်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်သည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများ (သားရေနှင့် အထည်သားကူရှင်နှင့် ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်း) တို့တွင် ကောင်းမွန်ခံစားရပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ဟန်းဖရီးခေါ်ဆိုမှုအတွက် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများကို လွယ်ကူသောနည်းလမ်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ရန်လည်း ကြွားဝါပါသည်။

သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုကို သဘောကျမှု နည်းပါးသည်။ ဆောင်းရာသီတာယာများကို အပြစ်ဖို့ရန်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကြီးမားသောအဖုအထစ်များကိုကျော်မောင်းနှင်သောအခါတွင် ထူးဆန်းသောစီးနင်းမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တုံ့ပြန်မှုသည် ကား၏အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပေ။ သူ့တွင် လမ်းပြကိရိယာတစ်ခုပါရှိသည်ဟူသောအချက်ကို အတည်ပြုထားသော်လည်း၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ခေတ်မမီတော့သော ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့်လည်း ဝေဖန်ခံရသင့်သည်။

ကြောင်စတိုင်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ (TP)

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.598 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 115 kW (156 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm 1.400-3.500 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 225/40 R 18 V (Continental SportContact2)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 214 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 149 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.315 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.840 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.500 mm – အကျယ် 1.815 mm – အမြင့် 1.564 mm – wheelbase 2.708 mm – နှာမောင်း 350–1.200 60 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel vl = 31% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• Peugeot Tristoosmica သည်၎င်း၏အတန်း၌ဂန္ထဝင်ဖြစ်လာသည်။ သူကဒီလောက်စက်ရုပ်ဖြစ်နေရင်သူကအားကစားဆန်လွန်းတယ်၊ သူကဒီလောက်တပ်ဆင်ထားရင်၊ ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့သူတောင်ဖြစ်နေပြီ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်မိသားစုအထုပ်ကောင်းတစ်ခု

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

တောက်ပအတွင်းပိုင်း

တုန်ခါမှုမရှိသောအတွင်းပိုင်း

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

ပစ္စည်း၊ ဂုဏ်သိက္ခာ

ဂီယာလီဗာ၏ပျမ်းမျှအောက်ရွေ့လျားမှု

PDC စနစ်၏အသံအချက်ပြများသည်သတင်းအချက်အလက်အလုံအလောက်မရှိပါ

ပြိုင်ကားအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းသောကိုယ်ထည်