အကျဉ်းချုပ်စမ်းသပ်ခြင်း၊ Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // ဤအရာသည်နောက်ဆုံး Hyundai Electrician ကိုယုံကြည်စေသော Trumps များ

ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားများစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်မှာရှစ်နှစ်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်ပြီး Ioniq EV ကိုရောင်းချနေသည်မှာသုံးနှစ်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အမှန်တော့ Hyundai ၏ပထမဆုံးတောင်ကိုရီးယားတံဆိပ်သည်အစဉ်အလာအရပေါ်ပေါက်လာသောမည်သည့်အရာနှင့်မဆိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ယခုအခါအဆင့်မြှင့်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံတွင်ပထမဆုံးစမ်းသပ်ထားသောစက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် hardware ပိုင်း၌သိသာထင်ရှားသည့်အပြောင်းအလဲများရှိသည်။

Hyundai သည်ယာဉ်၏အကွာအဝေးကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အဓိကရည်ရွယ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် WLTP စံ ၃၁၁ ကီလိုမီတာအတွက်ဖြစ်သည်... အနည်းငယ်ပိုကြီးမားသောဘက်ထရီစွမ်းရည် (၃၈.၃ kWh) ကြောင့်၎င်းကိုအောင်မြင်ရန်စီမံနိုင်ခဲ့ပြီး drive motor ၏အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကို ၁၂၀ kW မှ ၁၀၀ သို့လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ သို့သော်အမြင့်ဆုံးသတ်မှတ်ထားသော torque မှာ ၂၉၅ Nm မပြောင်းလဲဘဲရှိနေခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်အနည်းဆုံးခံစားရသည်။ လက်ရှိ Ioniq ဗားရှင်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကဲ့သို့သိသိသာသာမကျဆင်းသေးပါ။

ဒီလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ကိုသုံးရခြင်း၏အလုံးစုံအတွေ့အကြုံသည်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ကားမောင်းသူသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုတတ်နိုင်သမျှပိုမိုရှည်လျားသောခရီးအကွာအဝေးအထိအလွယ်ကူဆုံးချွေတာနိုင်စေရမည်။ Hyundai သည်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောဓာတ်ငွေ့ဖိအားကိုထိန်းချုပ်ရန်ယာဉ်မောင်းသူအားအချက်ပြမျက်နှာပြင်ကျယ်ပေါ်တွင်သတင်းအချက်အလက်များစွာကိုဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှလီဗာကိုသုံးပြီးဒရိုင်ဘာသည်အရှိန်လျှော့နေစဉ်ကျွန်ုပ်တို့ပြန်လည်ထူထောင်နိုင်သောပါဝါပမာဏကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံးပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်တွင်သင်၏နောက်ဆုံးစတိုင်အဖြစ်ရပ်တန့်သောအခါဘရိတ်နင်းခြင်းကိုသာသုံးနိုင်အောင်သင်၏မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုသင်စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်နိုင်သည်။မဟုတ်ရင်အရာအားလုံးကိုဓာတ်ငွေ့ကိုနှိပ်ခြင်း (သို့) ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်သာထိန်းညှိသည်။

Ioniq EV သည်သူ့ကိုယ်သူကောင်းစွာသက်သေပြခဲ့ပြီးအထူးသဖြင့်မြို့ထဲမောင်းသည့်အခါရောနှောထားသောမြို့ပြနှင့်ဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်းများနှင့်ဘက်ထရီမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုမိုလျင်မြန်စွာယိုစိမ့်မှုသည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၇ မှ ၂၀ ကီလိုဝပ်နာရီ။

ဤနေရာတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားမြှင့် Ioniq (Cx 0,24) သည်စားသုံးမှုတိုးခြင်းကိုမတားဆီးနိုင်ပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် Ioniq သည်၎င်း၏အသွင်အပြင်များအတွက်အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည်။ အဆိုးမြင်သူများသည်၎င်း၏ပုံစံကိုမှတ်ချက်ပေးနိုင်ပါသည်။Hyundai သည် Toyota Prius ကိုလိုက်ရန်အလွန်ကြိုးစားခဲ့သည် (သို့မဟုတ်အခြား Honda Insight ကိုမှတ်မိသေးလား။ )

ဒါပေမယ့်ထူးခြားတဲ့အသွင်အပြင်ကငါ့ကိုအရမ်းအနှောက်အယှက်မပေးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အမှန်တော့အဲဒါကတောင်ကိုရီးယားအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ယေဘုယျဒီဇိုင်းပုံစံနဲ့အရမ်းကွာခြားတယ်ဆိုတာအမှန်ပဲလို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းပုံသဏ္န်အားဖြင့်၎င်းတို့သည်ဘက်ထရီစွမ်းအားသုံး EV များအကြားတွင်ရှားပါးသည့်စိတ်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသောလေခွင်းအားကိုရရှိခဲ့သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်သင့်တော်သောပုံစံကိုရှာဖွေခြင်းသည်အတွင်းပိုင်း၌ပင်ထင်ဟပ်လွန်းသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက်နေရာသည်သင့်တော်ပြီးခရီးဆောင်အိတ်များအတွက်နေရာအနည်းငယ်သာရှိပါသည်။ သို့သော်ဤနေရာတွင် "classic" sedan ဒီဇိုင်းသည်ကျောပိုးအိတ်ကိုမှောက်ခုံနောက်ထိုင်ခုံများဖြင့်သယ်ဆောင်ရန်ပိုခွင့်ပြုသည်။ ဂီယာမောင်းတံကိုအစားထိုးသောရှေ့ခရီးသည်များအကြားဗဟို console နှင့်ခလုတ်များနှင့်အတူယာဉ်မောင်းခန်းကိုလှပစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင်သုံးသော Ioniq Premium ပစ္စည်းများသည်ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တကယ်တမ်းတော့ ကားမောင်းနေရင်း ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်ရဲ့ စိတ်ချမ်းသာမှုအတွက် လိုအပ်တဲ့ အရာအားလုံးနီးပါး ပါဝင်နေပြီလို့ ဆိုရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ပထမဆုံးအနေဖြင့် Ioniq EV တွင် အမျိုးမျိုးသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များ - အီလက်ထရွန်းနစ်မောင်းနှင်မှုအကူများ ကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Active Cruise Control သည် ယာဉ်တန်းတွင် အလိုအလျောက်ရပ်တန့်ရန် ခွင့်ပြုထားပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ညင်သာစွာ နှိမ့်ချပြီး နောက်တစ်ကြိမ် ရွှေ့ရုံဖြင့် အလိုအလျောက်လိုက်ရန် ဆက်တင်ကို တွန်းအားပေးသည်။

Hyundai သည် Smart Sense ဟုခေါ်သော Radar cruise control ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီးလမ်းကြောထိန်းသိမ်းခြင်း၊ အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ် (လူသွားလူလာနှင့်စက်ဘီးစီးသူကိုထောက်လှမ်းခြင်း) နှင့်ယာဉ်မောင်းအာရုံခံထိန်းချုပ်မှုတို့ကိုဂရုစိုက်သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ညအချိန်မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းလုံခြုံရေးကိုလည်း LED ရှေ့မီးများဖြင့်မြှင့်တင်ထားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်လမ်းမျက်နှာပြင်အများစုတွင်မောင်းနှင်ရခြင်းကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်ပုံရသည်။

ကား၏ဆွဲငင်အားအနိမ့်အလယ်ဗဟိုသည်ရှေ့သို့ရောက်သောအခါကားမောင်းခြင်းနှင့်လည်းတူသည်။ သို့သော်နယ်နိမိတ်မျဉ်းစောင်းအခြေအနေများတွင်အီလက်ထရောနစ်ကာကွယ်မှုစနစ် (ESP) သည်အလွန်လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်သည်မှာမှန်သည်။... ဤစမ်းသပ်ထားသောပုံစံကိုကိုင်တွယ်ခြင်းသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကထက်များစွာပိုကောင်းပုံရသည်၊ မဟုတ်လျှင်၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုအထောက်အကူပြုသည်။

Hyundai သည် Ioniq EV အတွက်မောင်းနှင်မှုပုံစံ ၃ ခုကိုလည်းပြင်ဆင်ထားသည်၊ သို့သော်မောင်းနှင်မှုအများစုအတွက်အသင့်တော်ဆုံးကိုရှာဖွေရန်ကန ဦး စိတ်အားထက်သန်မှုအပြီးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် Eco-label profile ကိုသုံးသည်။ အားကစားသည်သာမန်အသုံးပြုရန်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းနှင့်အတူကျွန်ုပ်တို့သည် Ioniq ၏ဇာတ်ကောင်ကိုချွေတာပြီးခရီးတိုအတွင်းမောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူစေနိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ လျှပ်စစ်ကားတွေကဓာတ်ဆီဆိုင်တွေဆီကိုသိပ်မသွားခဲဘူး၊ အနည်းဆုံး Ljubljana မှာဓာတ်ဆီဆိုင်တွေက ၀ န်းရံထားပုံရတယ်။ Ioniq တွင်အနီးဆုံးအများသုံးအားသွင်းဘူတာကိုဘယ်မှာရှာရမလည်းဆိုသောအချက်ပေးစနစ်ကြီးတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အခမဲ့သို့မဟုတ်အလုပ်များနေလျှင်သင့်အားအသိပေးရန်အပိုအစီအစဉ်မရှိပါ။. မဟုတ်ပါက တစ်နာရီခန့်အတွင်းဘက်ထရီအား ကောင်းစွာအားသွင်းသည်အထိ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ အခြားအကြောင်းများကြောင့်လည်း၊ ပထမဆုံးအချက်မှာ ကျိန်းသေသက်တောင့်သက်သာဖြစ်ပြီး၊ Ioniq ဘက်ထရီတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ၎င်းကို အိမ်တွင်အားသွင်းရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအရာကို လုပ်ဆောင်နိုင်သူမှာ သေချာပါသည်။

ဒါပေမယ့် EV ပိုင်ရှင်အသစ်တိုင်းဟာသူတို့ရဲ့အားသွင်းဘူတာရုံမှာအထူးသဖြင့် Ioniq ဖြစ်ရင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ငါအကြံပေးပါတယ်။ “ ပုံမှန်” အိမ်သုံးလျှပ်စစ်ထွက်ပေါက်သို့ချိတ်ဆက်နေစဉ်အားသွင်းခြင်းသည်အချိန်ကြာသည်။ စွမ်းရည် 7,2 ကီလိုဝပ်ရှိသော အိမ်သုံးအားသွင်းပွိုင့်တွင်၊ ၎င်းသည် ခြောက်နာရီကျော်သာကြာပြီး ပလပ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် အိမ်တွင်းပါဝါရင်းမြစ်နှင့် ချိတ်ဆက်သည့်အခါ နာရီ 30 အထိဖြစ်သည်။ Ioniq EV မှရရှိနိုင်သောဘက်ထရီပါဝါ၏ ၂၆ ရာခိုင်နှုန်းကို ၁၁ နာရီကျော်တွင်တစ်ညလုံးအားသွင်းပေးခဲ့သည်။

ပြီးတော့ဘယ်လောက်မြန်မြန်ပြန်ပြီးအဆုံးသတ်မလဲ။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါအမြန်ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်၎င်းအား 12 kWh အောက်သို့လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏ standard circuit တွင်ဤပျမ်းမျှကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၃.၆ kWh ရှိသည်။

Hyundai Ioniq EV Premium (၂၀၂၀)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	41.090 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	36.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	35.090 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၁၆.၂ kW / hl / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 100 kW (136 hp) - အဆက်မပြတ်ပါဝါ np - အမြင့်ဆုံး torque 295 Nm 0-2.800 / မိနစ်။
ဘက်ထရီ	လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း - အမည်ခံ ဗို့အား 360 V - 38,3 kWh ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးများ- 1-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - ပါဝါစားသုံးမှု (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTPE) 311 km - ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 6 နာရီ 30 မိနစ် 7,5 .57 kW), 50 မိနစ် (DC 80 kW မှ XNUMX%)။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.602 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.970 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.470 mm – အကျယ် 1.820 mm – အမြင့် 1.475 mm – wheelbase 2.700 mm –
Sunduk	357-1.417 ဌ။

အကဲဖြတ်

• လျှပ်စစ်ဓာတ်အား Ioniq သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ သင်သည် လက်ရှိရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးယာဉ်များအတွက် လိုအပ်သည်ထက် အနာဂတ်အတွက် ပိုမိုပေးဆောင်ရန် ဆန္ဒရှိနေပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စီးပြီးသုံးပါ

ကျေနပ်နှစ်သိမ့်သောမောင်းနှင်မှု

ခိုင်မာသောလက်ရာ၏အထင်အမြင်

လက်ကိုင်ဖုန်းများ၏ inductive charging

အားသွင်းအဆင့်လေးဆင့် / accelerator pedal ကိုသာထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း

အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းကိရိယာများကြွယ်ဝသည်

အားသွင်းကြိုးနှစ်ချောင်း

ဘက်ထရီရှစ်နှစ်အာမခံ

ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်ကြာရှည်သည်

ဒီလိုပါပဲ