တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Opel Astra OPC

ဥပမာ Opel တွင် Astra OPC အသစ်သည် ဒြပ်ထုနှင့် တတ်နိုင်သလောက် အလေးအနက်မလုပ်ဆောင်ခဲ့ပါ။ Astra OPC အသစ်သည် 1.550 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး ယခင် 150 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းကို ပြိုင်ပွဲများစွာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာခြားချက်များမှာ သိသာထင်ရှားကြောင်း လျင်မြန်စွာ တွေ့ရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ Golf GTI အသစ်သည် 170 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပေါ့ပါးသည် (၎င်းတွင်ပါဝါအများကြီးနည်းသော်လည်း) ကောင်းသော 150 ဖြင့် Megane RS နှင့် Focus ST ကို 110 ဖြင့် ပေါ့ပါးသည်။ Astra OPC အသစ်ကို ဖန်တီးသောအခါတွင် မထိရသေးသော ကိုယ်အလေးချိန်အခွင့်အလမ်းများစွာ ရှိခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ . ပြိုင်ဖက်များသည် တစ်ချိန်က Goethes (အနိမ့်ဆုံး သွက်လက်သွက်လက်သော ပြိုင်ကားကားများ) ဟုခေါ်သည့် ကျင့်ဝတ်များဆီသို့ ပြန်သွားရန် ကြိုးစားသော်လည်း Astra OPC သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပိုကြီးသောကြောင့် "ပို၍ပါဝါ" စနစ်၏ ကိုယ်စားပြုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။

Hand on Heart - ကိုယ်ထည်မှာပါတဲ့ Opel အင်ဂျင်နီယာတွေက အရမ်းကောင်းတဲ့အလုပ်ဖြစ်လို့ ဒီအစုလိုက်အပြုံလိုက်အားလုံးကို ကောင်းကောင်းသိတာမဟုတ်ပါဘူး။ Astra OPC သည် အခြေခံအားဖြင့် လျင်မြန်သောကားဖြစ်သော်လည်း ပြိုင်ကားအပြည့်မဟုတ်ဘဲ ၎င်းကို ယာဉ်မောင်းက သိရှိပါက ကိုယ်ထည်သည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် လုံလောက်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ကျေနပ်လိမ့်မည် - သင်လက်တွေ့ကျကျ မျှော်လင့်နိုင်သည့် အကန့်အသတ်များအတွင်းတွင် သေချာပါသည်။ ဒီကားအမျိုးအစားထဲက မော်တော်ကား။ dampers များကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး Sport ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် dampers များ ( compression နှင့် extension နှစ်ခုစလုံး ) ၊ steering wheel သည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာပြီး အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု တိုးလာပါသည်။ ကားသည် တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာ သိပ်မရှိသောကြောင့် ဤဆက်တင်သည် အမြန်လမ်းခရီးအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

သို့သော်သင်ဤ Astro ဖြင့်လမ်းကြောင်းပေါ်သို့မောင်းနှင်နေပါက damping နှင့်စတီယာရင်ဘီးများနှင့်အင်ဂျင်တုန့်ပြန်မှုတို့ပိုမိုကြည်လင်လာသည်နှင့်အမျှသင်အရာအားလုံးကိုမြှင့်တင်နိုင်သည်။ တိုင်းတာမှုများသည်အနီရောင်သို့ပြောင်းသွားသည် (ဤအရာသည်တစ်စုံတစ်ယောက်ကိုရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်)၊ သို့သော်ဤအဆင့်သည်ပွင့်လင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်အသုံးမ ၀ င်ပါ၊ အဖုများပေါ်တွင်အဖုများများစွာရှိနေသောကြောင့်၎င်းသည် Sport အဆင့်ထက်ကားကိုမောင်းရန်ပိုခက်ခဲသည်။

လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်များကိုနှစ်သက်စေသောအခြားအရာတစ်ခုရှိသည်မှာအဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် ESP စနစ်၏ကန့်သတ်လုပ်ဆောင်မှု (Opel ကိုယှဉ်ပြိုင်မှုပုံစံဟုခေါ်ဆိုခြင်း)၊ ဤအရေးကြီးဆုံးရွေးချယ်မှုအတွက်တတိယရွေးချယ်မှုကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ESP စနစ်ကိုလုံးဝပိတ်ပစ်ပါ။ Astra သည် (အစုလိုက်အပြုံလိုက်နှင့်အနည်းငယ်ထိမိသောအခါ) frisky ဖြစ်လာသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ရက်စက်စွာမြန်သည်။ အချို့ပြိုင်ဘက်များအတွက်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများပိတ်ခြင်းသည်မလှုပ်မယှက်ဘဲအရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်းဘီး၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သောပြသနာများကိုဆိုလိုသည် (Astron OPC မှပုံစံတူကွဲပြားခြားနားသောသော့ကိုလည်းတူးထားသည်) Astra OPC တွင်ဤပြဿနာများမရှိပါ။

ကွဲပြားမှုတွင် Opel အင်ဂျင်နီယာများသည် တကယ့်စက်လော့ခ်တစ်ခုကို ဝှက်ထားသည်။ Bavarian ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် Drexler နှင့် တီထွင်ထားကာ၊ ၎င်းသည် sipes နှင့် အလုပ်လုပ်သော်လည်း အလွန်ချောမွေ့သော “ချုပ်ကိုင်မှု” ပါရှိသည် – တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပထမအလှည့်ပြီးနောက်၊ အတွင်းဘီးမပါသောအခါ၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ဗလာဖြစ်နေသော်လည်း ကားသည် နှာတံကို ထိန်းထားကာ ယခုအချိန်အထိ ထိုကဲ့သို့သော ကိရိယာများမပါဘဲ မည်သို့ ရှင်သန်နေသေးသည်ကို အံ့သြနေမိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဂန္ထဝင်စပရိန်ခြေထောက်များအစား Opel HiPerStrut ဟုခေါ်သောအဖြေကိုအသုံးပြုသောကြောင့် (၎င်းသည် Ford Revo Knuckle ကဲ့သို့တူညီသောပုံစံတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဘီးများလှည့်လာသည်နှင့်အမျှ ဘီးများပိုမိုနီးကပ်သွားသည့် axle ပတ်ပတ်လည်ကိုရွှေ့သည့်အပိုအပိုင်းအစဖြစ်သည်)၊ စတီယာရင်ဘီးယိမ်းခြင်း။အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောအရှိန်သည်မျှော်လင့်ထားသည်ထက်နည်းသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့်ဂီယာအောက်ပိုင်းအားပြင်းထန်စွာအရှိန်မြှင့်သောအခါစတီယာရင်ဘီးကိုလက်နှစ်ဖက်လုံးဖြင့်ကိုင်ထားရန်သတိရှိပါသေးသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ရှေ့ဘီးယက်အတွက် ပေးရတဲ့ဈေးပဲလေ။

280 "မြင်းကောင်ရေ" နှင့် တည်ငြိမ်စေသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲ ကွဲပြားသောလော့ခ်ဖြင့် ရှေ့ဘီးယက်မလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုကဲ့သို့သော OPC သည် သာမန် Astra GTC မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ၎င်းသည် ထောင့်စွန်းမှရောက်ရှိပြီး လေယာဉ်၏အဆုံးတွင် "ပြိုင်ကားမဟုတ်သော" ဦးနှောက်က တွေးကြည့်နိုင်သည့်ထက် များစွာမြင့်မားကြောင်း သင်သိထားရမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားလမ်းအသုံးပြုမှုအတွက်တောင် ဘရိတ်က လုံလောက်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ကို Brembo မှ ဂရုစိုက်ထားသော်လည်း စက်ဘီးနင်းသည် အနည်းငယ်တိုသွားစေလိုပါသည် (ခြေနင်းသုံးခုလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သည်)၊ မီတာတိုင်းတာမှုမှာ တိကျပြီး ပုံမှန်လမ်းအသုံးပြုမှုတွင်ပင် အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိပါ (သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ နည်းနည်း နှပ်ပါ)။ အနောက် axle သည် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းနေသေးသည် (အခြား Astras များကဲ့သို့) ဖြစ်သော်လည်း Watts ချိတ်ဆက်မှုကို ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ပိုမိုတိကျစွာ ထိန်းကျောင်းပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် Astra OPC သည် အချိန်အတော်ကြာ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်ပြီး နယ်နိမိတ်တွင် အနောက်ဖက်ကို ရွှေ့ရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည် - သတိထားရမည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ စွတ်ဖား၏ အလျားသည် အလေးချိန်ကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။

မော်တာလား? လူသိများပြီးသားတာဘိုချာဂျာသည်မြင်းကောင်ရေ ၄၀ အားအပို (ယခု ၂၈၀ ရှိသည်)၊ အပိုအားရုန်းအား၊ စားသုံးမှုနည်းရန်နှင့်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးရန်အတွင်းပိုင်းသန့်စင်မှုအနည်းငယ်ရသော်လည်းတာဘိုင်စတင် "နှင့်" တစ်ချိန်တည်းမှာပင်မြို့နှင့်အမြန်လမ်းများအတွက်နေ့စဉ်သုံးရန်လုံလောက်သည်။ အသံလား? ဟုတ်သည်၊ အိပ်ဇောသံမြည်သံသည်နိမ့်သည်နှင့်အိပ်ဇောမှတွန်းထုတ်သံနှင့် ပို၍ တုန်လှုပ်စရာကောင်းသည်။ အသံကျယ်ကျယ်နဲ့ဘာမှစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပါဘူး။ အခုလည်း? ဒီပုံက ၁၀ လီတာထက်နည်းလိမ့်မယ်လို့မင်းမမျှော်လင့်ခဲ့ဘူးမဟုတ်လား။ ကောင်းပြီ၊ တကယ်တော်ရုံတန်ရုံသုံးတာနဲ့မင်းဒါကိုအောင်မြင်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုအားမကိုးပါနဲ့။ မင်းဓာတ်ငွေ့နင်းတာနဲ့အသက်မမွေးဘူးဆိုရင်၊ ပုံမှန်လမ်းတွေမှာပိုမောင်းပြီးအခြေချနေထိုင်မှုတွေ၊ အဝေးပြေးလမ်းတွေမှာကားမောင်းရင် ၁၁-၁၂ လီတာကြားဖြစ်ကောင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုသည် ၁၂.၆ လီတာတွင်ရပ်တန့်သည်။

ထိုင်ခုံများသည်အလေးပေး (ချိန်ညှိနိုင်သော) ဘေးဘောင်များပါ ၀ င်သောစတီယာရင်ဖြစ်သည်၊ စတီယာရင်ဘီးသည်အရပ်ရှည်မောင်းသူများအတွက်အလွန်ဝေးလွန်းသည် (ထို့ကြောင့်သူတို့သက်တောင့်သက်သာအနေအထားရှာရခက်သည်) OPC အမှတ်အသားများအနည်းငယ် (နှင့်ထိုင်ခုံကိုသေချာသည်) ) ့။ ယာဉ်မောင်းသည် Astra နောက်ကွယ်မှအမှန်တကယ်ရှိနေသည်ဟုညွှန်ပြလိမ့်မည်။

စမတ်ဖုန်းချစ်သူများသည် OPC Power အက်ပလီကေးရှင်းကိုအလိုအလျောက်တပ်ဆင်ထားသော Wi-Fi module မှတဆင့်ကားနှင့်ဆက်သွယ်ပေးပြီးကားမောင်းနေစဉ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အချက်အလက်များစွာကိုမှတ်တမ်းတင်ပေးသော OPC Power app ကိုသဘောကျလိမ့်မည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤ module သည် Astra OPC (၎င်း၏စက်ပစ္စည်းကိုရွေးချယ်သောသူ၌ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အရာ) တွင်သာမရှိခဲ့ပါ။ ၃၀, ဝဝဝတန်ဖိုးရှိကားတစ်စီးအတွက်လက်မခံနိုင်သောပါကင်အကူအညီစနစ်လည်းမရှိခဲ့ပေ။

မြို့အမြန်နှုန်းတွင်ယာဉ်တိုက်မှုရှောင်ရှားရန်ကင်မရာ (အလွန်အထိခိုက်မခံ) နှင့်လမ်းအမှတ်အသားများကိုလည်းမှတ်မိနိုင်သည်။ အခြားအားနည်းချက်မှာ bluetooth စနစ်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲအခြားလက်များခေါ်ဆိုမှုများကိုကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်းမိုဘိုင်းလ်ဖုန်းမှသီချင်းဖွင့်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Navigation သည်အလုပ်မလုပ်ပါ၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ထိန်းချုပ်မှုသည်ကောင်းသည်၊ ၎င်း၏ controller သည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ပိုနီးစပ်နိုင်သည်။

Astra OPC သည်လက်ရှိမော်တော်ယာဉ်အဆင့်တွင်အင်အားအတောင့်တင်းဆုံးပြိုင်ဘက်လည်းဖြစ်သည်။ သင်ကပိုသွက်လက်ပြီးစတိုင်ကျတဲ့ကားတစ်စီးလိုချင်ရင်ပိုကောင်းတဲ့စျေးသက်သာတဲ့ပြိုင်ဘက်ကိုမင်းတွေ့လိမ့်မယ်။ သို့သော်သင်၏စံနှုန်းသည်သာစွမ်းအားအပြည့်ရှိလျှင် Astro OPC ကိုသင်လက်လွှတ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

စာသား: Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Sasa Kapetanovic နှင့် Ales Pavletic

Astra OPC (၂၀၁၃)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	31.020 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	37.423 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.998 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 206 kW (280 hp) 5.300 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm 2.400-4.800 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 189 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.395 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.945 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.465 mm - အကျယ် 1.840 mm - အမြင့် 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	380-1.165 ဌ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel vl = 37% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,6m
နံနက်စားပွဲတင်	69m

အကဲဖြတ်

• အစုလိုက်အပြုံလိုက်ကြီးရင်ကောင်းမယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကပိုစွမ်းအားထည့်ပေးလိမ့်မယ်ဆိုတဲ့နိယာမနဲ့ဒီကားတွေကနှစ်ပေါင်းများစွာကြာနေပြီ။ ယခုဤလမ်းကြောင်းသည်ပြောင်းလဲသွားပြီဖြစ်သော်လည်း Astra သည်အခြေခံမူဟောင်းများအတိုင်းဆက်လက်တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်“ မြင်း” ၂၈၀ သည်စွဲလမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ထိုင်ခုံ

အသွင်အပြင်

ကားပါကင်စနစ်မရှိပါ

အစုလိုက်အပြုံလိုက်

အကြီးတန်းယာဉ်မောင်းများအတွက်ယာဉ်မောင်းရာထူး

နူးညံ့သော discs များ