တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
အကြောင်းအရာ
အင်း၊ ဒီကျွန်းငယ်လေးတွေ (အနီးစပ်ဆုံးဘာသာပြန်သူက“ hot limousines”)၊ ကျွန်းသူကျွန်းသားများခေါ်သည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။ Pepperoni, ငရုတ်သီး ... အမြဲတမ်းနှင့်ဤအသင်း၏တိုက်ကြီးအားလုံးတွင် ဂီတနှိုင်းယှဉ်မှုကိုတစ်ခါတည်းနဲ့ဘာလို့မကြည့်တာလဲ။ သို့ဖြစ်လျှင်၎င်းသည်ဗုံသာဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါမှမဟုတ်ပိုကောင်းသေး: ဒရမ်သမား။
Clia RS နှင့် Polo GTI ပွဲစဉ်အတွက် ငြင်းခုံမှုများ အများအပြားရှိမည်ဟု ကျွန်တော် လောင်းကြေးထပ်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ သို့သော် သင်ပိုမိုနက်ရှိုင်းသွားပါက၊ ဇီဝဗေဒပညာရှင်တစ်ဦးသည် စလင်းနှင့်ဂန္ထဝင်ဝိုင်ကို တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ကြောင်း ကြားဖူးပါသလား။ အီး?
ဒါပေမယ့် ဇာတ်လမ်းက ဒီလိုပါပဲ၊ ကမ္ဘာကြီးက ပြောင်းလဲနေတယ်ဆိုတော့ အဲဒီထဲက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီက ပြောင်းလဲနေတယ်။ လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်က မွေးဖွားလာသူ အများစုသည် ၎င်းတို့၏ ဦးတည်ချက် အတွေးအခေါ်ကို ရှာဖွေရန် ဤအချိန်၌ နတ်ဆိုးလေးများ အားလုံးကို ခေါ်ဆောင်သွားခြင်းဖြစ်သည်- Clio RS သည် အလွန်မိုက်သော ကားဖြစ်ပါက Polo GTI သည် တိတ်ဆိတ် ပြင်းထန်သော်လည်း မြန်ဆန်လွန်းလှသည်။ ကွာခြားချက်ကို မြင်ပါသလား။
အခြေခံမှာ Polo ဖြစ်ပြီး နှလုံးသည် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကီလိုဝပ်၊ နယူတန်မီတာ နှင့် အခြားနည်းလမ်းများသည် စာဖတ်အားကောင်းသော်လည်း ဤ GTI အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ပုံနှင့်ပတ်သက်၍ ဘာမှ မပြောပါနှင့်။ ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်- ညာခြေသည် ပေါ့ပါးပြီး ငြိမ်သက်စွာ လှုပ်ရှားနေသရွေ့ အခြား Polo 1.4 TSI နှင့် အတူတူနီးပါး စီးနင်းနိုင်သည်။ နူးညံ့သိမ်မွေ့ခြင်း၊ နာခံခြင်း၊ ကမောက်ကမကင်းခြင်း၊ စံနမူနာပြုခြင်း။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ အခြားသော Thesis တွင် အဆုံးသတ်သည့်အရာသည် ဤနေရာတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်နာရီ မိုင်နှစ်ရာကျော် သွားလာရတာ အထူးအဆန်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
DSG ဂီယာဘောက်စ်မပါဘဲ Polo GTI (ယခုအချိန်တွင်) မရနိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကားတွင်ပင် ပထမဆုံးအကြိမ် DSG သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လျှပ်စီးကြောင်းများ လျင်မြန်ပြီး မောင်းနှင်နေစဉ် ကျော်တက်သည့်အခါ (လုံးဝနီးပါး) သိသာစေသည့်အပြင် တက္ကစီတွင် Clutch pedal မပါသော ဂီယာအုံများအားလုံး၏ ဂီယာအုံများအပြင်၊ တစ်ချိန်ချိန်မှာ သူ့ဆီက ဘာလိုချင်တာလဲဆိုတာ ကောင်းကောင်းသိတယ်။ အထူးအချိန်အခါများတွင်၊ မြင့်မားသော revs ဖြင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော အားကစားအစီအစဉ်တစ်ခုပါရှိပြီး ပို၍ထူးခြားသောထိတွေ့မှုအတွက်၊ ၎င်းတွင် ဂီယာလီဗာ သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီးထိန်းချုပ်မှုများမှတစ်ဆင့် လူကိုယ်တိုင်ဂီယာပြောင်းနိုင်သည့် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ ဒုတိယအနေနှင့်၊ ဖြည်းညှင်းစွာ ရွေ့လျားခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ၊ အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင်) အသွားအပြန် လှည့်၍ လှုပ်ရှားသည့်အခါ အဆင်မပြေဖြစ်လာသည်။ တစ်လက်မလောက် ကားရပ်ဖို့ အဆင်မပြေဘူး။
ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်းကို နားလည်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်သို့ ပြန်သွားနိုင်သည်။ ဖော်ပြထားသော ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် တူညီသည်- ၎င်း၏ အသံနှင့် သက်ဆိုင်သည်- ဆံပင်အလိုက်၊ ၎င်းသည် အခြား Poles 1.4 TSI နှင့် ဆင်တူသည်၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်စွာ လည်ပတ်သည်မှလွဲ၍ အထက်ဖော်ပြပါ ဆူညံသံသည် အလိုက်သင့် တိုးလာသည် ။ စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အားကစားလည်း မဟုတ်ပါဘူး။ ဂီယာပြောင်းသွားသောအခါမှလွဲ၍ - အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်။ ထိုအချိန်တွင် ၎င်းသည် adrenaline အချို့ကို စုပ်ယူပြီး လူအများအပြားကို manual ဂီယာဖြင့် ထိုကဲ့သို့ ပြောင်းလဲချင်လာစေသည်။ အဓိကအားဖြင့် အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ထည့်တဲ့အခါ ကောင်းမွန်တဲ့ "vum" ကြောင့်ပါ။
အင်ဂျင်သည် အချိန်အတော်ကြာအောင် ကောင်းမွန်သော torque ရှိပြီး ဂီယာသည် အလွန်စမတ်ကျသောကြောင့် Polo GTI သည် အချို့သူများအတွက် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ချို့ယွင်းချက်မရှိနိုင်ပေ။ သင်သည် မည်သည့်အရာနှင့်မျှ သူ့ကို အံ့အားသင့်စေမည်မဟုတ်ပါ- ယိုင်လဲခြင်းဖြစ်စေ၊ ကွေးညွှတ်ခြင်းမရှိစေကာမူ၊ သူသည် အထွက်ပေါက်ရိုးပေါ်ရှိ လိုအပ်သော torque ဖြင့် ဓာတ်ငွေ့အမိန့်ကို အမြဲတုံ့ပြန်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက စိန်ခေါ်မှုအသစ်တွေကို ပွင့်စေတာကတော့ ယာဉ်မောင်းသူ ဘယ်လောက်ကောင်းလဲဆိုတာ စမ်းသပ်ခြင်းပါပဲ...
DSG တွင်နည်းပညာပိုင်းအရဘာမှမထူးခြားသောအခြားကောင်းသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်နောက်ဆုံးတွင်အသုံးဝင်သည် sport mode သို့ revs သည် ၁၀၀၀ အထိရှိသည်။ အမြန်စတင်ရန်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ revs များအတွက်၊ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာမှလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် tachometer အပ်အား ၇၀၀၀ အထက်သို့တက်ခွင့်မပြုပါ။ Torque သည်အနည်းငယ်ကျဆင်းနေပြီဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ထပ်လုပ်ခြင်းသည် ၀ န်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုတိုစေလိမ့်မည်။
ဘီးနှစ်ဘီးသာ "တောင်" ကငါ့ကိုဒုက္ခမပေးပါဘူး။ ဘီးဂျီသြမေတြီသည်အလွန်ကောင်း၊ ကိုယ်ထည်လည်းအလွန်မာကျောသည်၊ အခွန်သက်သာရန်လိုသည်) နှင့်မလှုပ်မယှက်ဘဲ ESP သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ထို့ကြောင့်များသောအားဖြင့်ပိုပျော်စရာကောင်းသည်။ ... ငါ့ကိုစိတ်ပူစေတာကတော့ ESP ကိုပြောင်းလို့မရဘူး။ ၎င်းသည်အထက်ဖော်ပြပါဖျော်ဖြေရေးအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့်မိမိကိုယ်ကိုစမ်းသပ်ရန်အခွင့်အလမ်းကိုဆုံးရှုံးစေသည်၊ အထူးသဖြင့်ယနေ့လမ်းများနှင်းများဖုံးနေသောအခါအထူးထင်ရှားသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါက Volkswagen ရဲ့ဒဿနဘဲ၊ ဒါကြောင့် (GTI) ဟာသူတို့လို RS မျိုးမဟုတ်ဘူး။
GTI kit တွင် hardware အချို့လည်းပါ ၀ င်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ထိုင်ခုံများသည်ပုံသဏ္န်နှင့်အရောင်အသွေးစုံလင်သော်လည်းပေါင်းစပ်ခေါင်းစည်းများမပါရှိသော်လည်းထိုင်ခုံများကိုစိတ်မ ၀ င်စားသော ESP ကဲ့သို့အခန်းတစ်ခန်းနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်သူတို့ကတာရှည်ခံတယ်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးထိရောက်မှုမရှိပေမဲ့စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့ဘက်ကိုဆုပ်ကိုင်ထားတယ်။ ပြီးတော့မောင်းနှင်မှုအနေအထားကလည်းပြည့်စုံတယ်။ လက်ကိုင်များ၊ အထူနှင့်ကြီးမားသောဆုပ်ကိုင်မှု ဒါပေမယ့်လည်းစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတာ (အပြင်၊ ဘယ်သူလဲ) ကလက်တွေ့မကျ၊ ပိုစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေတဲ့အောက်ခြေအဆင့်၊ စတီယာရင်ဘီးရဲ့အရှိန်က ၀.၈ ထက်ပိုများတာကြောင့်စိတ်ရှုပ်စရာရှိရင်အဆင်မပြေပါ။ မည်သည့်ထောင့်၌မဆို
Polo GTI အကြောင်းအခြေခံအားဖြင့်ဒါပါပဲ။ Volkswagen သည်၎င်းတို့ကိုတံခါးငါးပေါက်ပါ ၀ င်သောကြောင့်အပြာရောင်ရှိသည်၊ သို့သော်တံခါးသုံးပေါက်ပါ ၀ င်လျှင်နည်းပညာအရအပြစ်အနာအဆာမရှိသောထိုင်ခုံ (ခေါက်၊ ဆိုင်း၊ မှတ်ဉာဏ်) ရှိသည် အဆင်မပြေတဲ့စကားတစ်ခွန်း။ အနောက်တံခါးမှန်များသည်သက်တောင့်သက်သာမရှိသလိုသေးငယ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်နောက်ကွယ်မှအရာများကိုသိရန်မလိုသောကြောင့်စိတ်သက်သာစေသည်။
စားသုံးမှုနှင့်ပတ်သက်သော နောက်ထပ်စကားလုံးနှစ်လုံးကို ဆိုကြပါစို့။ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 5,6 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ၊ 130 - 160၊ 10,6 - 180 နှင့် 12,5 - 15 လီတာ သာရှိပြီး အလွန်တတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဓာတ်ဆီဆိုင်မှာ ခေါင်းမပါတဲ့ ညှစ်ထုတ်မှုတောင်မှ မသေပါဘူး၊ XNUMX နောက်ပိုင်းမှာ သူတို့ မရနိုင်တော့ဘူး။ သို့သော် ကိုးအောက်သည် လွယ်ကူပြီး အလယ်အလတ် ညာခြေဖြင့်သာ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် အနီးတွင် ရှိနေသေးသည်။
Polo GTI သည်၎င်း၏ဂီတအသက်မွေး ၀ မ်းကြောင်းတွင်ကျော်ကြားလာသည်။ မြန်သည်၊ တကယ်အလွန်မြန်သည်၊ သို့သော်အလွန်တော်ရုံတန်ရုံနှင့်သတိဝီရိယရှိသည်။ RS အမျိုးအစားမရှိကြောင်းကိုသရုပ်ဖော်ရန်၊ အောက်ပါရှာဖွေရန် YouTube search engine တွင်အက္ခရာများကိုရိုက်ထည့်ပါ။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့်ထိရောက်သော်လည်းပျက်ပြားမှုမရှိပါ။ ပိုလို GTI ကုန်ကြမ်းများ? အကုန်လုံးတော့မဟုတ်ဘူး!
Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Porsche စလိုဗေးနီးယား |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 18.688 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 20.949 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 7,4 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | ဆလင်ဒါ 4 လုံး – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.390 cm³ – အမြင့်ဆုံး power 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm – အမြင့်ဆုံး torque 2.000 Nm pm တွင် 4.500.– XNUMX rpm |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 7-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာ - တာယာ 215/40/R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 229 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,9 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 139 g/km. |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်နိုင်သောကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆန္ဒအရိုးများ၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ ပင့်ကူနှစ်ထပ်၊ Stabilizer - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc 10,6 - အနောက်၊ XNUMX မီတာ။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1.269 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.680 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 3.976 mm - အကျယ် 1.682 mm - အမြင့် 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - နှာမောင်း 280-950 l. |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ |
| Sunduk | Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMT ၂၇၈.၅ လီတာ) ၏ AM စံအစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ × (၂၀ L)၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l) |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel vl = 42% / မိုင်အကွာအဝေး: 4.741 km | |
| အရှိန် 0-100km | 7,4 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VI ။ В VII ။ ) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အများဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 40,3m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 56dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 55dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 54dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 54dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 64dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 62dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 65dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 64dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 63dB |
| မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ | 38dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အမှားမခံနိုင်သော |
အကဲဖြတ်
အင်ဂျင်ကအရမ်းကောင်းတယ်၊ တကယ့်ကိုကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီနေရာမှာသုံးပြုံးထက်ပိုထိုက်တန်တဲ့သူ့အလိုလိုကောင်းလွန်းတယ်။ ထည့်သွင်းမှုသည်အခြားစက်ပြင်များထက်သာလွန်လာသည်။
မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
မောင်းနှင်မှုအနေအထား
ထိုင်ခုံ
အင်ဂျင် (ပါဝါ၊ သုံးစွဲမှု)
ကားမောင်းနေစဉ် DSG
ကိုယ်ထည်၊ လမ်းအနေအထား
ကောင်တာနှင့်သတင်းအချက်အလက်စနစ်
တည်ငြိမ်သောပြိုင်ကားဆန်သောအတွင်းခန်း
ESP စနစ်လည်ပတ်မှု
အသံစနစ်
စတီယာရင်ဘီးတွင်အဆင်မပြေသောခလုတ်များ
သေးငယ်တဲ့အပြင်ဘက်မှန်
အောက်ခြေ၌စတီယာရင်ဘီးသည်အာရုံခံကိရိယာများကိုဖုံးလွှမ်းသည်
DSG သည်နှေးကွေးစွာထိန်းချုပ်သည်
unsportsmanlike အင်ဂျင်သံ
ပြောင်း။ မရသော ESP
စြေး
