Skoda Octavia RS စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

Octavia RS ၏အားကစားအသွင်သဏ္strengthာန်သည်ခွန်အားရှိကြောင်းအရိပ်အမြွက်ပြသော်လည်းရိုင်းပျမှုနှင့်တွန်းလှန်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ အကယ်၍ သင်ဟာဂေါက်သီးအမျိုးအစားတစ်ခုအတွက်ဒေါ်လာ ၂၆,၃၀၀ လောက်အမှန်တကယ်သုံးမယ်ဆိုရင်၊ ဒါမြန်တဲ့၊ အစွမ်းထက်ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာလက်တွေ့ကျဆုံး ...

Corrida Red ၏အနီရောင်အရောင်သည်အနီရောင်ဘရိတ်များကိုထင်ထင်ရှားရှားမြင်နိုင်သောနောက်ဘက်၌ရှုပ်ထွေးပွေလီသောဘီးများနှင့်အပြင်းအထန်ဖောင်းကြွပါလာသောဘန်ပါများ၊ အနီရောင်ဘရိတ်များကိုထင်ထင်ရှားရှားမြင်နိုင်သည်။ မင်းဂေါက်သီးအဆင့်အတန်းအတွက်ဒေါ်လာ ၂၆,၃၀၀ လောက်သုံးရင်ဒီမြန်နှုန်း၊ အစွမ်းထက်ပြီးတချိန်တည်းမှာလက်တွေ့အကျဆုံးဘဲ။

အစပိုင်းတွင်နေ့စဉ်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့်မြို့တွင်းလမ်းများတင်းကျပ်မှုကြောင့် liftback စီးမှုသည်မခံနိုင်လောက်အောင်ဖြစ်သွားနိုင်သည်။ သို့သော်ကားသည်အလွန် itable ည့်ဝတ်ကျေပွန်သည်။ ပို၍ ပျော်စရာကောင်းနေသော်လည်းအလှပြင်ဆိုင်သည်စံတစ်ခုနှင့်မတူပါ။ အားကစားပြိုင်ပွဲများသည်ပြိုင်ကားဆန်ခါနီးပါးဖြစ်ခြင်းကြောင့်သင်၏နောက်ကျောကိုလုံးလုံးလျားလျားမမှီနိုင်သည့်အပြင်အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးရှိသောယာဉ်မောင်းများကိုလည်းသူတို့၏လက်များသို့အလွယ်တကူခေါ်ဆောင်သွားနိုင်သည်။ သုံးပွင့်သုံးသောစတီယာရင်ဘီးကိုလက်ထဲမှာအံ ၀ င်ခွင်ကျဖြစ်အောင်လုပ်ထားပြီးသားရေချုပ်ရိုးများနှင့်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာပြားများပေါ်တွင်အနီရောင်ချုပ်ခြင်းကဲ့သို့သောအံအားသင့်စရာကားတစ်စီးအတွက်အဆင်ပြေမည်။ ထို့ကြောင့် Octavia RS သည်ကတ္တရာအဆစ်များနှင့်အတုမမှန်မှုများကိုဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ကာလမ်းဘေးတစ်လျှောက်လမ်းလျှောက်။ အဆင်မပြေစွာလမ်းလျှောက်သည်။ အင်ဂျင်ကိုရပ်တန့်ရန်မေ့နေသည်။ နည်းနည်းကြမ်းတမ်းပြီးပိုဘာမျှမ။

Skoda Octavia RS ကိုယ်ထည်၏အရပ်ဘက်ဆွေမျိုးမှအမွေဆက်ခံခြင်း၊ ဤနေရာတွင်သာအရာအားလုံးသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ “ အားကစား” ၏ရှေ့ဆက် - အခြားအရာများနှင့်အတူဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ ပိုမိုတင်းကြပ်သောစမ်းရေများ၊ ထိတ်လန့်စုပ်ယူနိုင်သောအရာများနှင့်အသံတိတ်ပိတ်ဆို့ခြင်းများ၊ တစ် ဦး variable ကိုဂီယာအချိုးအစားနှင့်သပ္ပါယ်လျှပ်စစ် booster နှင့်တင်းကျပ်စွာတိုးမြှင့်အင်ဂျင် ... 2,0 TSI turbo အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၂၂၀ ထုတ်လုပ်သည်။ ၃၅၀ Nm - ၆၀ Nm ထက်ပိုကောင်းသောကားသည်ယခင်မျိုးဆက်ဖြစ်သည်။

၁၉ လက်မဘီးများပါရှိသည့်တိုင်၎င်းကိုယ်ထည်ကိုစုတ်တံဟုခေါ်။ မရပါ။ အဆိုပါ elastic ရပ်ဆိုင်းမှုကြီးမားတဲ့ပြန်တယ်အပေါ်အတော်လေးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုဖြစ်ထွက်လာသည်နှင့်သေးငယ်တဲ့ပြန်တယ်အပေါ်တင်းကျပ်နှင့်နှောင့်အယှက်မပေးပါဘူး။ အလှည့်ပြောင်းခြင်းသည်ပျော်စရာကောင်းသည်။ Octavia RS သည်၎င်း၏သွယ်ဝိုက်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့်တိကျသောစတီယာရင်တုန့်ပြန်မှုတို့ဖြင့်အထူးအံ့အားသင့်မိသည်။ ချိန်ခွင်နီးပါးနီးပါး: တွန်းကန်အားအောက်, ကားကိုလမ်းကြောင်းဖြောင့်, ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ချိအောက်မှာကနီးပါးလိပ်မပါဘဲကွေးသို့လွဲချော်သွားတာဖြစ်ပါတယ်။ ပညာရေးဆိုင်ရာအပြုအမူများသည် XDS ၏အီလက်ထရောနစ်စနစ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ဗဟိုကွဲပြားမှုသော့ခတ်ခြင်းကိုတုန့်ပြန်ပြီးအနည်းငယ်ချလိုက်သော drive ဘီးကိုဘရိတ်အုပ်သည်။ အထူးသဖြင့် XDS သည်မတည်ငြိမ်သောမျက်နှာပြင်များ၌စီမံရာတွင်ကောင်းမွန်သော်လည်း၎င်းသည်စိုစွတ်သောကတ္တရာပေါ်တွင်ရပ်တန့်ခြင်းမှစတင်သောအခါအပူတပြင်းချော်ကျခြင်းကိုရှောင်ရှားရန်မကူညီနိုင်ပါ။

အထူးသဖြင့်ချောသောမျက်နှာပြင်တွင်ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်သင်ကယေဘုယျအားဖြင့်၎င်းကို ပို၍ ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်သည်။ Skoda Octavia RS သည်တည်ငြိမ်သောစနစ်၏ခုခံမှုရှိနေသော်လည်းတောင်မှပြင်းထန်စွာချိုးဖောက်သည်။ ထို့အပြင်အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်း: တာဘိုင်၏ဆူညံသံနှင့်အိပ်ဇောစနစ်၏ရိုက်ချက်များအောက်တွင်သူသည်ဒေါသတကြီးဖြင့်ကားကိုရှေ့သို့ဆွဲခေါ်သွားသည်၊ ပြင်းထန်စွာနှင့်အညီအမျှအနိမ့်အနိမ့်မှတောင်မှလည်နေခဲ့သည်။ ကြေငြာချက် ၆.၈ စက္ကန့်ကို "ရာဂဏန်း" အထိယုံကြည်ဖို့လွယ်တယ်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လက်ရှိ တာဘိုအင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာသည် ချောမွေ့နေသေးသည်။ low revs တွင် turbo lag မရှိပါ၊ နှင့် stream တွင် acceleration အများစုသည် downshifting မရှိဘဲ ဖြန်သွားသည်။ အဆိုပါသေတ္တာ - လက်ကိုင်နှစ်ခုပါရှိသော preselective "စက်ရုပ်" DSG - ယေဘုယျအားဖြင့် ဂီယာပြောင်းချိန်ကို မဖြုန်းတီးဘဲ အင်ဂျင်နှင့် ဘီးများကြားတွင် သံချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုအဖြစ် ယာဉ်မောင်းအား ချန်ထားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် စမတ်ကျစွာ အလုပ်လုပ်သော်လည်း "drive" တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာများကို ပိုမိုအသုံးပြုရန် နှစ်သက်သည်။ သို့သော် အားကစားမုဒ်တွင်၊ DSG သည် အင်ဂျင်အား အမြင့်မားဆုံး torque rev အကွာအဝေးတွင် အဆက်မပြတ် ထိန်းထားပြီး ပါဝါယူနစ်အား အေးမြစွာ နှေးကွေးစေသည်၊ ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားခြင်း အပါအဝင် reassing ဖြင့် ဆက်တိုက်။ ဒါဟာအဆင်ပြေရုံသာမက, ဒါပေမယ့်လည်းအလွန်လေထုထဲကထွက်လှည့်။

RS mode သည်သော့အားဖြင့် activate လုပ်သော sport mode သည် power unit ၏တုံ့ပြန်မှု၏ပြတ်သားမှုနှင့် box ၏သဘောသဘာဝကိုသာပြောင်းလဲစေပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်နှစ်သက်ဖွယ်လေးလံမှုတစ်ခုပေါ်လာပြီးအင်ဂျင်သံသည်မြင့်မားသောဘေ့စ်မှတ်စုကိုရရှိသည်။ သို့သော်၎င်းသည်၎င်းတို့ပတ် ၀ န်းကျင်ရှိသူများကိုဘေးဖယ်ခုန်စေနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း - အသံစနစ်၏စပီကာများတုပထားသောအင်ဂျင်၏အားကစားဆင်ဖိုနီကိုအလှပြင်ဆိုင်သားများမှသာကြားရသည်။ ထို့အပြင်ယာဉ်မောင်းသည်တည်ငြိမ်မှုစနစ်၏အမြစ်များကိုအထူးလျှော့ချရန်မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည်လုံးဝပိတ်ခြင်းမရှိသော်လည်းခွင့်ပြုထားသည့်အတိုင်းအတာကိုသိသိသာသာပြောင်းလဲစေပါသည်။ Octavia RS သည်အလှည့်ကိုအခက်အခဲမရှိဘဲထွက်ခွာချိန်တွင်လမ်းကြောင်းပြောင်း။ တိကျမှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားသောအလှည့်များဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ တင်းကျပ်။ အနည်းငယ်အာရုံကြောရှိသောစတီယာရင်ကိုအလှည့်၌တိကျမှန်ကန်စွာနားလည်နိုင်သည်။ လိပ်များသည်သိသာထင်ရှားမှုမရှိသည်။ ဂီယာအုံသည်တုန့်ပြန်မှုရှိသည်။ အင်ဂျင်မှာချွန်ထက်သည်။ ဤရွေ့ကား, မြို့ထဲမှာတကယ်ကျဉ်းကျုတ်နေသည်။

အားကစားမုဒ်ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရုံသာမက - စက်ပေါ်ရှိ မီဒီယာစနစ်က ပိုကောင်းတဲ့ ဆက်တင်တွေကို ခွင့်ပြုပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ DSG box ၏ ချွေတာသော algorithm ကိုချန်ထား၍ အားကစားစတီယာရင်မုဒ်ကို အသက်သွင်းပါ။ ကမ်းလှမ်းမှုတွင် စီးပွါးရေးမုဒ်များပင် ရှိပါသည် - ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင် အလွန်သင့်လျော်မှုမရှိသော်လည်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို နှေးကွေးစေသည့်အတွက် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။

သို့သော်ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုသည်အလျင်မြန်ဆုံး Skoda Octavia ၏အဓိကမောင်းနှင်အားကတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိမျိုးဆက်၏ပုံစံသည်၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့်အရွယ်အစားကြီးမားသည့်ဘီးတပ်ဆင်ထားသည့်အတွက်မည်သည့်ပြိုင်ဘက်ကိုမဆိုအဆင်ပြေစေရန်အချက်တစ်ရာကျော်ပေးလိမ့်မည်။ ကျယ်ဝန်းသောအခန်းသည်အလွယ်တကူနေရာချထားနိုင်ပြီး Octavia RS ၏ခရီးဆောင်အိတ်၏အရွယ်အစားသည်အတန်းဖော်များနှင့်မတူပါ။ သူမသာဂေါက်ကွင်းအဆင့်အတန်းနှင့်အထပ်နှစ်ထပ်ပါသောပြည့်စုံသောထရန်စဖော်မာပင်၊ အိတ်များအတွက်ပိုက်ကွန်နှင့်သေးငယ်သောအရာများအတွက်အိတ်ကပ်တို့၏စံနှုန်းများဖြင့်ကြီးမားသောအဖွင့်ရှိသည်။ ထိုင်ခုံအောက်ရှိသေတ္တာများ၊ တံခါးအိတ်ထဲတွင်အမှိုက်ပုံးများ၊ ရေခဲခြစ်စက်နှင့် ၀ န်ဆောင်မှုအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းကိရိယာများအကြောင်းမမေ့မလြော့ရဘဲခေတ်မီမြို့ပြရှိအားကစားသမားပင်လျှင်မသက်မသာခံစားရလိမ့်မည်။ ဥပမာ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသည့်အလင်း၊ အလိုအလျောက် valet ကားရပ်ခြင်း၊ အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်နှင့်နောက်မြင်ကွင်းကင်မရာ။

သို့သော်၊ အထက်ပါပစ္စည်းအားလုံးသည်စံပစ္စည်းကိရိယာများတွင်မပါပါ။ ရုရှားနိုင်ငံတွင် Octavia RS တစ်ခုလုံးနှင့်ကြွယ်ဝသောဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ (သင်အမြန်နှုန်း ၆ ခု "စက်ပြင်" သို့မဟုတ်ဂီယာအတူတူရှိသည့် DSG စက်ရုပ်တစ်ခုတည်းကိုသာသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ) သို့သော်ရွေးချယ်မှုစာရင်းတွင်ဒါဇင်နှစ်ဒါပါဝင်သည်။ သငျသညျမပါဘဲလုပ်နိုင်ပိုပစ္စည်းများ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ကားရဲ့စျေးနှုန်းကဒေါ်လာ ၂၆,၃၀၀ အမှတ်အသားကိုကျော်သွားမှာပါ၊ ဒါကဂေါက်သီးအမျိုးအစားအတွက်သိပ်များလွန်းနေတယ်၊ စျေးကွက်ရှိ "အားသွင်းထားသည့်" မော်ဒယ်များတွင်အီလက်ထရောနစ်ဖြင့်ရော၊ မပါ ၀ င်ပါက Octavia RS သည်လက်တွေ့ကျဆုံးနှင့်ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ သဘောမတူသူများသည်အကွာအဝေးသို့လျင်မြန်စွာစီးကျနေသော Corrida Red ရှိပဉ္စမတံခါးကိုသာကြည့်နိုင်သည်။