ကိုရီးယားအံ့အားသင့်စရာ Kia Stinger

ထို့ကြောင့်လွန်ခဲ့သောဆယ်နှစ်ကျော်ကသူတို့သည်ကမ္ဘာကျော်ဒီဇိုင်နာ Peter Schreyer ကို ၀ ယ်ယူခဲ့သည်။ သူသည် ၂၀၀၆ တွင်သူသည်အားကစား Audi TT ကိုကမ္ဘာကိုလူသိရှင်ကြားကမ်းလှမ်းသောအခါသူသည်ဂျာမန် Audi ၌သူ၏နာမည်ကျော်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်ကဤကဲ့သို့စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဒီဇိုင်းဖြင့်ကားတစ်စီးကိုတင်ပြခြင်းသည်အတော်လေးရှေးရိုးစွဲသော Audi အတွက်သာမကမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက်ပါ။

ထိုနှစ်တွင်၊ Schreyer သည် Korean Kia သို့ပြောင်းလာပြီး ဒီဇိုင်းဌာနကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်များသည် ပျမ်းမျှထက်သာလွန်ပြီး Kia သည် 2012 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းလက်ရာအတွက် အထူးဆုရရှိခဲ့ပြီး အမှတ်တံဆိပ်၏ ထိပ်တန်းလူသုံးဦးထဲမှ တစ်ဦးအဖြစ် ရာထူးတိုးခံခဲ့ရသည်။

ဒါပေမယ့် Hyundai နဲ့ Kia အမှတ်တံဆိပ်တွေကိုပေါင်းစည်းထားတဲ့ကိုရီးယားရဲ့ ၀ န်ထမ်းကမပြီးသေးပါဘူး။ Schreyer မှာဒီဇိုင်းကိုဂရုစိုက်ကြတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကကိုယ်ထည်ပိုင်းကိုဂရုစိုက်ပြီးမောင်းနှင်အားသွက်လက်ရမယ်။ ဤတွင်ကိုရီးယားလူမျိုးများသည်ကြီးစွာသောခြေလှမ်းကို ယူ၍ ဂျာမန် BMW သို့မဟုတ်၎င်း၏ M အားကစားဌာန၌ဆယ်စုနှစ်သုံးခုကျော်အလုပ်လုပ်ခဲ့သူ Albert Biermann အားသူတို့၏အဆင့်သို့ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။

အားကစားကားတစ်စီး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်စတင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၁ ခုနှစ် Frankfurt Motor Show တွင် Kia မှပထမဆုံးထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့် GT လေ့လာမှုသည်မမျှော်လင့်ဘဲအပြုသဘောဆောင်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့်တွေ့ဆုံခဲ့သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲသူကသူတို့ရဲ့ Los Angeles ကားပြပွဲမှာအမေရိကန်တွေကသူ့ကိုအလိုရှိခဲ့သလို၊ ကားအကြောင်းပိုစိတ်အားထက်သန်သူလည်းဖြစ်ခဲ့တယ်။ အားကစားကားတစ်စီးထုတ်လုပ်ရန်ဆုံးဖြတ်ချက်သည်မခက်ခဲပါဘူး။

GT လေ့လာမှုမှ ထွက်ပေါ်လာသော စတော့ရှယ်ယာကား Stinger သည် ယခုအချိန်အထိ ကိုရီးယားစက်ရုံမှ ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးကားဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အတည်ပြုနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ကားသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို အထင်ကြီးစေကာ ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် နောက်ဆုံး ဒီဇိုင်းဖြင့် ပို၍ပင် သဘောကျသည်။ ၎င်းသည် စကားလုံး၏ အဓိပ္ပါယ်အပြည့်ဖြင့် "gran turismo" အားကစား limousine ၏ စစ်မှန်သော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ဒီကားဟာ သွက်လက်မြန်ဆန်တဲ့ကားဖြစ်ကြောင်း ရှင်းပါတယ်။ ၎င်းသည် coupe ပုံစံဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားဒြပ်စင်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကား၏ရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်ကို နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ ကြည့်ရှုသူအား ဆုံးဖြတ်ရခက်စေသည်။ အတွင်းခန်းက ပိုလို့တောင် အံ့သြစရာကောင်းတယ်။ ပစ္စည်းများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ergonomics နှင့် အံအားသင့်စရာမှာ ပထမတန်းစား ခရီးသည်ခန်း၏ အသံလုံခြင်းဖြစ်ပါသည်။ Korean ပြားချပ်ချပ်လေး မရှိတော့ဘဲ ကားက ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းတံခါးကို ပိတ်လိုက်တာနဲ့ ခံစားရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းသည် အရှေ့ဖျားကားများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးမ၀င်သော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 3,3 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က တဟုန်ထိုး မြည်ကာ ကားသည် စိတ်လှုပ်ရှားစွာ လှုပ်ခါကာ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ စီးနင်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟု ဆိုသည်။ စာရွက်ပေါ်ရှိ အချက်အလက်သည် အလားအလာရှိပြီး - တာဘိုအားသွင်းဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်တွင် "မြင်း ၃၇၀" ပါရှိပြီး အရှိန်မှာ ရပ်နေသည့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိ အရှိန်ကို ၄.၉ စက္ကန့်အတွင်း အာမခံပေးသည်။ အချက်အလက်အားလုံးသည် တရားဝင်မဟုတ်သေးသော်လည်း လက်ရှိ (ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်ထားသောကားများ) အရှိန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် 370 ကီလိုမီတာဖြင့်သာ အဆုံးသတ်သွားသည့်အတွက် Stinger သည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အမြန်ဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကိုရီးယားလူမျိုးများက ပြသခဲ့သည်။ ဒီလို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မောင်းရတာ အန္တရာယ်ကင်းပါ့မလား။

စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများကိုသိသာထင်ရှားသည်။ ကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်နာမည်ကျော် Nurburgring ၌ရှိသောအစိမ်းရောင်ငရဲ၌လည်းဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ Stinger ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်ခုစီတွင်အနည်းဆုံး ၄၈၀ ကွင်းပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဆိုလိုသည်မှာ ၁၀.၁၆၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်း၊ ပုံမှန် mode ၌ပြေးသော 480 10 ကီလိုမီတာနှင့်ညီမျှသည်။ Stingers အားလုံးသည်ပြဿနာများ၊ အမှားအယွင်းများမရှိဘဲ၎င်းကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် ရွေးချယ်ထားသော သတင်းထောက်များသည် Stinger ကို ၎င်း၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆိုးရွားသော Nürburgring အကြောင်း။ ငါတို့က ဒီလောက်မြန်မြန်မမောင်းတာကြာပြီ၊ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာမို့ ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး စိတ်ချရတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၂၆၀ ထက် မကျော်လွန်ဘဲ၊ မရေမတွက်နိုင်သော ထောင့်များကိုဖြတ်၍ အလွန်မြန်စွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ Stinger ကိုယ်ထည် (အရှေ့ဘက်ရှိ သံလမ်းနှစ်ထပ်နှင့် နောက်ဘက်ရှိ ရထားမျိုးစုံ) သည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို အပြစ်ကင်းစင်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် Damper Control System (DSDC) မှလည်း ဂရုစိုက်ပါသည်။ ပုံမှန်မုဒ်အပြင်၊ စိုစွတ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး damper သွားလာမှုကို တိုစေသည့် အားကစားပရိုဂရမ်ကိုလည်း ရရှိနိုင်သည်။ ရလဒ်ကတော့ ကွေ့လိုက်တဲ့အခါ ကိုယ်ထည်ပိန်သွားတာတောင် ပိုမြန်ပြီး မောင်းတာတောင် ပိုမြန်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရွေးချယ်ထားတဲ့ အစီအစဉ်ကို ဘယ်လိုပဲ ဖြစ်ဖြစ် Stinger က သီချင်းတစ်ပုဒ်နဲ့ အပြစ်ကင်းစင်စွာ ဖျော်ဖြေခဲ့ပါတယ်။ ပုံမှန်အနေအထားတွင်ပင်၊ ကိုယ်ထည်သည် မြေပြင်နှင့် အဆက်အသွယ်မပျက်ဘဲ၊ ထို့အပြင် Shock absorbers များသောအကွာအဝေးကြောင့်၊ မြေပြင်နှင့် ထိတွေ့မှုက ပိုကောင်းပါသည်။ နောက်ထပ်အံ့သြစရာတစ်ခုကတော့ ကားမောင်းခြင်းပါပဲ။ Stinger ကို All-wheel drive နှင့် rear-wheel drive နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Stinger အား စွမ်းအားအရှိဆုံးအင်ဂျင်ဖြင့်သာ စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း၊ Stinger အား 260 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 255) နှင့် 2,2 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 200) တို့နှင့်အတူ ရရှိနိုင်ပါသည်။ Nürburgring- ဤခရီးတွင်မဟုတ်ပါ၊ ဘီးလုံးဒရိုက်ပင်အများစုသည် နောက်ဘီးများကိုမောင်းနှင်သောကြောင့်၊ အလွန်ဆိုးရွားသောအခြေအနေများတွင်သာ ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးတွဲဆီသို့ ပြန်ညွှန်းခြင်းဖြစ်သည်။

ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် Stinger ထုတ်လုပ်မှုကိုယခုနှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်စတင်မည်ဖြစ်ပြီးယခုနှစ်စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင်အရောင်းပြခန်းများပြသလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ထို့နောက်တရားဝင်နည်းပညာအချက်အလက်များနှင့်ကားစျေးနှုန်းကိုသိလိမ့်မည်။

စာသား: Sebastian Plevnyak ·ဓာတ်ပုံ: Kia