လေအေးပေးစက်။ ဆောင်းရာသီမှာ ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက် ပိတ်တာက ပိုကောင်းသလား။

ဆောင်းရာသီတာယာများ၊ အအေးဒဏ်ခံနိုင်သောဆေးရည်၊ ရေခဲခြစ်စက် သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်စစ်ဆေးခြင်း—အသိပေးထားသောယာဉ်မောင်းအများစုသည် ပထမနှင်းခဲများမ၀င်မီ ၎င်းတို့၏ကားနှင့်လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများစာရင်းရှိသည်။ လေအေးပေးစက်လား? နွေရာသီ ဒါမှမဟုတ် ဆောင်းရာသီအတွက်ပဲလား။

ဆောင်းရာသီတွင်လေအေးပေးစက်။ ဘေးကင်းရေး ပထမ

လေအေးပေးစက်အသုံးပြုခြင်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိရုံသာမကဘဲ။ ကားအတွင်းပိုင်းလေသည် 21 မှ 27 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိပူလာသောအခါယာဉ်မောင်း၏တုံ့ပြန်မှုနှုန်းသည် 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိကျဆင်းသွားသည်။ “အပူချိန်မြင့်မားမှုနှင့် မတော်တဆမှုအရေအတွက်တို့ကြား ဆက်နွယ်မှုကို ပြသသည့် လေ့လာမှုများက အတည်ပြုထားသည့်အတိုင်း ၎င်းသည် အလွန်ဆိုးရွားသော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်ဖြစ်သည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းပြဿနာသည် ပြင်းထန်သောရေဓာတ်ခန်းခြောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အပူဒဏ်ကိုပင် အလွယ်တကူ ရှင်သန်နိုင်သည့် ခရီးသည်များ အထူးသဖြင့် ကလေးသူငယ်များနှင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများအပေါ် သက်ရောက်သည်” ဟု Webasto Petemar ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဒါရိုက်တာ Kamil Klechevski က သတိပေးသည်။

ဆောင်းရာသီတွင်လေအေးပေးစက်။ သင့်လျော်သော လေ၀င်လေထွက်ချိန်ညှိခြင်း။

လေဝင်လေထွက်များကို ညွှန်ကြားရန်လည်း အရေးကြီးသည် - အေးမြသောလေစီးကြောင်းကို သင့်မျက်နှာသို့ တိုက်ရိုက်မညွှန်ကြားဘဲ၊ ၎င်းသည် အအေးမိခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေကာမှန်နဲ့ ဘေးပြတင်းပေါက်တွေအပြင် ခြေထောက်တွေမှာ ထားထားတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ စနစ်ကို ထိန်းညှိရာတွင် အသုံးပြုသင့်သည် - အပြင်ဘက်တွင် 30 ဒီဂရီအပူရှိန်အလွန်နိမ့်သောအပူချိန်ကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် သင်အပြင်ထွက်ပြီး ကားပေါ်တက်မည်ဆိုပါက ကောင်းမွန်သောစိတ်ကူးမဟုတ်ပါ။ အပူဒဏ်မှကာကွယ်ပေးမည့် အကောင်းဆုံးအပူချိန်မှာ ၁၉ မှ ၂၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားဖြစ်ပြီး ကားအပြင်ဘက်အပူချိန်နှင့် ၁၀ ဒီဂရီထက်ပို၍ မကွာခြားသင့်ပါ။

ရိုးရာနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု

နေပူထဲမှာထားခဲ့တဲ့ ကားတစ်စီးရဲ့ အပူချိန်ဟာ 60 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တောင် ကျော်လွန်နိုင်ပါတယ်။ ခရီးသည်ခန်း၏ အအေးခံမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် လေအေးပေးစက်ကို ဖြုတ်ချရန်အတွက် ခရီးမထွက်မီ ကားရှိပြတင်းပေါက်များအားလုံးကို ဖွင့်ပြီး အတွင်းခန်းကို အနည်းငယ် လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေပါသည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းအိမ်နီးနားချင်းလမ်း သို့မဟုတ် ဖုန်လမ်းမှ လမ်းကြောင်းကို စတင်ပါက၊ ပြတင်းပေါက်များကို ပြတင်းပေါက်များမှ ခွာပြီး လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်းဖြင့် လေကောင်းလေသန့်ရရှိစေရန် မီတာရာဂဏန်းကို မြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

လေအေးပေးစက်က မာရသွန်အပြေးသမားလိုပါပဲ။

Conditioner ကို မျှတစွာအသုံးပြု၍ အရိုးရှင်းဆုံးနည်းလမ်းများဖြင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကွန်ဒိုအေးစက်၏သက်တမ်းကို ရှည်စေသောကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်သောအခါတွင်၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာသည် အလွန်မြင့်မားသော ဝန်ကို ထမ်းဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ စနစ်သည် ဆီစားသုံးမှုကို အနည်းငယ်တိုးစေသည်။ သို့သော် လေအေးပေးစက် လွတ်သင့်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ကြာရှည်စွာ စက်ရပ်သွားခြင်းသည် စနစ်အတွင်းရှိ ဆီအနည်များကို မညီမညာဖြစ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်တွင် ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများသည် လုံလောက်သောချောဆီမရှိသည့်အတွက်ကြောင့် အမြန်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွမ်းကျင်သူများက လေအေးပေးစက်ကို နွေရာသီတွင်သာမက ဆောင်းရာသီတွင်လည်း အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒါ့အပြင် မိုးရွာပြီး အပြင်မှာ နှင်းတွေကျနေချိန်မှာ ကားအတွင်းပိုင်း လေကို လုံးဝခြောက်သွေ့စေပါတယ်။

လေအေးပေးစက်။ လုံလောက်သောဝန်ဆောင်မှု

ထိရောက်သော လေအေးပေးစက် ဆိုသည်မှာ လေအေးပေးစက်ကို ပုံမှန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နွေရာသီတွင် ၎င်း၏အလားအလာကို အပြည့်အဝအသုံးပြုလိုပါက၊ နွေဦးရာသီတွင် စနစ်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ “အနည်းဆုံး တစ်နှစ်မှာ တစ်ကြိမ်၊ အခန်းတွင်းရှိ Filter ကို အစားထိုးပြီး လေအေးပေးစက်စနစ်တစ်ခုလုံးကို ပိုးသတ်ရပါမယ်။ ၎င်းတွင် ကျန်းမာရေးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ရောဂါပိုးမွှားများ ပါဝင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် စနစ်၏ တင်းကျပ်မှုနှင့် အအေးခန်း၏ အခြေအနေကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူ Webasto Petemar က အကြံပေးသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- Peugeot 2008 အသစ်က သူ့ဟာသူတင်ပြပုံပါပဲ။