ကားထဲက လေအေးပေးစက်က ပူနေတယ်။

နွေရာသီစတင်ချိန်တွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် ပြဿနာတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိသည်- လေအေးပေးစက်သည် လေကို အလိုရှိသော အပူချိန်သို့ မအေးစေပါ။ အများစုကတော့ ဒီဟာနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်။ compressor ချွတ်ယွင်းအတွင်းပိုင်းလေဝင်လေထွက်စနစ်၏ လေ၀င်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှု damper ၏မောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အချိန်အခါမဟုတ်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆောင်းပါးသည် အအေးအစား လေပြွန်မှ လေပူများ အဘယ်ကြောင့် မှုတ်ထုတ်သည်ကို သိရှိရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပြိုကွဲမှုကို ရှာဖွေပြီး ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးပါမည်။

လေအေးပေးစက်ထဲက လေပူတွေက ကားထဲကို ဘာကြောင့် ထွက်လာတာလဲ။

ကားရှိ လေအေးပေးစက် မအေးရခြင်း၏ အခြေခံအကြောင်းရင်း နှစ်ခုရှိသည်။

ကားတစ်စီးရှိ လေအေးပေးစက်၏ ပုံကြမ်းကို ချဲ့ရန် နှိပ်ပါ။

• လေအေးပေးစက်ကိုယ်တိုင်က ချို့ယွင်းနေတယ်။
• လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အအေးခံထားသောလေသည် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ မဝင်ပါ။

ကားထဲက လေအေးပေးစက်က ဘာကြောင့်ပူလာလဲဆိုတာ အဖြေရှာကြည့်ရအောင် ကွန်ပရက်ဆာ ချိတ်ဆက်ထားပါသလား။ ဖွင့်သောအခါ။ ချိတ်ဆက်နေစဉ်တွင်၊ ၎င်း၏ clutch သည် ကလစ်တစ်ချက်နှိပ်သင့်ပြီး compressor ကိုယ်တိုင်က တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် အသွင်အပြင်ဖြင့် စတင်လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ဒီအသံတွေ မရှိတော့တာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြနေတယ်။ clutch ပြဿနာ သို့မဟုတ် compressor ကိုယ်တိုင်။ ကွန်ပရက်ဆာ လည်ပတ်နေချိန်တွင် ICE 2,0 လီတာအောက်ရှိသော ယာဉ်များတွင် turnover တိုးလာမယ်။ ပြီး​တော့ စွမ်းအား​တွေ ကျဆင်း​လာ​တာ​ကို ခံစား​ရ​လိမ့်​မယ်။

ကွန်ပရက်ဆာကို ဖွင့်ထားသော်လည်း ကားရှိ လေအေးပေးစက်သည် ပူနွေးသောလေကို မှုတ်ထုတ်ပါက၊ ရေခဲသေတ္တာ ရွေ့လျားနေသည့် ပိုက်များကို တို့ထိခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ evaporator ထဲသို့ ဝင်သွားသော tube (ပိုထူ)၊ အလှပြင်ဆိုင်သို့ဦးတည်သည်အေးသင့်တယ်, နှင့်ပြန်သွား - နွေး. မော်ဒယ်အများစုတွင်၊ လေအေးပေးစက်ဖွင့်သောအခါ ရေတိုင်ကီပေါ်ရှိ ပန်ကာသည် ချက်ချင်းစတင်သည်။

5 မိနစ်အတွင်း အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်ကို စစ်ဆေးနည်း- ဗီဒီယို

ကွန်ပရက်ဆာ လည်ပတ်နေပါက ပိုက်များ၏ အပူချိန် ကွာခြားသည် ၊ ရေတိုင်ကီသည် ပန်ကာဖြင့် လွင့်နေသော်လည်း ကားရှိ လေအေးပေးစက်သည် လေပူတိုက်သည် - စစ်ဆေးပါ။ damper လည်ပတ်မှု အာရုံစိုက်ပါ။ cabin filter ၏အခြေအနေ. ရာသီဥတုဆက်တင်များကိုပြောင်းလဲပါ၊ လေပြွန်မှစီးဆင်းသည့်အပူချိန်ပြောင်းလဲခြင်းရှိမရှိကြည့်ပါ။

လေရောနှောမှုကို ချိန်ညှိသည့်အခါ အခန်းအတွင်း ပန်ကာ၏ အသံကိုလည်း စောင့်ကြည့်ပါ။ လေ၀င်လေထွက်၏ ရွေ့လျားမှုသဘောသဘာဝ ပြောင်းလဲလာသောကြောင့် dampers များ ရွေ့လျားသောအခါ အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ရှပ်တာရွှေ့သောအခါတွင် ပျော့ပျောင်းသော ကလစ်တစ်ချက်ကိုလည်း ကြားရတတ်သည်။ ဤအသံများမရှိခြင်းသည် အဆစ်အဆစ် သို့မဟုတ် ဆာဗာချို့ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။

ကားထဲက လေအေးပေးစက်က လေပူတိုက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းအားလုံးကို အောက်ပါဇယားမှာ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါတယ်။

လေအေးပေးစက်သည် လေပူတိုက်ခြင်း- ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများ

ဖဲ့သည်	အကြောင်းရင်း	ရောဂါလက္ခဏာ
ကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် A/C ပန်ကာဖျူး လွင့်ခြင်း။	power surge	လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ထားသောအခါတွင် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ပန်ကာကို မဖွင့်ပါ။ ဝိုင်ယာကြိုးများတွင် ပြဿနာရှိနေပါက၊ ဘက်ထရီမှ တိုက်ရိုက်အားသွင်းသည့် ကွန်ပရက်ဆာ/ပန်ကာသည် အလုပ်စတင်မည်ဖြစ်သည်။
	ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်း။
	ပန်ကာ သို့မဟုတ် လက်ကိုင်
စနစ်တွင် refrigerant ဖိအားနည်းသည်။	circuit ၏ depressurization ကြောင့် Freon ယိုစိမ့်ခြင်း။	လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာတွင် လေအေးပေးစက် အမှားအယွင်းများ။ လေအေးပေးစက် ပိုက်များနှင့် ၎င်း၏ ပြင်ပရေတိုင်ကီများတွင် အပူချိန်သည် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်နှင့် နီးစပ်ပါသည်။ ယိုစိမ့်ဧရိယာတွင် အက်ကွဲမှုကြောင့် စိတ်ဓာတ်ကျနေပါက၊ ဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ပြွန်ပေါ်တွင် မှိုတက်ခြင်းများ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
condenser ၏ အအေးခံမှု အားနည်းခြင်း (လေအေးပေးစက်၏ အပြင်ဘက် ရေတိုင်ကီ)	Condenser သည် ပြင်ပမှ အညစ်အကြေးများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသည်။	လေအေးပေးစက်၏ ရေတိုင်ကီ (အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီအနီးတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်) သည် ဖုန်များ၊ အရွက်များနှင့် အခြားအသီးအရွက်များ စသည်တို့ကို ပြသသည်။
	condenser ပန်ကာ မအောင်မြင်ပါ။	လေအေးပေးစက် ရေတိုင်ကီအနီးရှိ ပန်ကာသည် အပူချိန် ကျဆင်းသွားခြင်း (ဥပမာ +30 မှ +15) ထိ ဖွင့်ထားသော်လည်း မဖွင့်ထားပေ။
	ပိတ်ဆို့နေသော condenser လမ်းကြောင်းများ	လေအေးပေးစက် ရေတိုင်ကီတွင် ထိတွေ့ရန် မညီမညာသော အပူချိန်ရှိသည်။
ကွန်ပရက်ဆာ မချိတ်ဆက်ပါ။	ကွန်ပရက်ဆာ ပူလီကျိုး	လေအေးပေးစက်၏ အစိတ်အပိုင်းများ (ပြွန်များ၊ ရေတိုင်ကီ) များသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသော အပူချိန်ရှိ၍ ကွန်ပရက်ဆာ၏ လက္ခဏာသံကို မကြားရပါ။ စက်သီး၏ဘေးနားမှ အော်ဟစ်သံများ သတ္တုသံများ မြည်သော်လည်း ၎င်းသည် သူ့အလိုလို လှည့်နေသည်။
	ကွန်ပရက်ဆာ ပိတ်ထားသည်။	ကွန်ပရက်ဆာကို မောင်းနှင်သည့် ခါးပတ်သည် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသောအခါတွင် အသံမြည်လာပြီး လေချွန်လာသည်။ ရာသီဥတုစနစ်ပိတ်သောအခါတွင် ကွန်ပရက်ဆာပူလီသည် လည်ပတ်သွားသော်လည်း ၎င်းကိုဖွင့်ပြီးနောက် ရပ်တန့်သွားသည်။
	Compressor clutch မအောင်မြင်ပါ။	မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ကွန်ပရက်ဆာပူလီသည် လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှည့်ပတ်သော်လည်း ကွန်ပရက်ဆာကိုယ်တိုင် မလည်ပတ်ပါ။ လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ရန်ကြိုးစားသောအခါ၊ ကလစ်နှိပ်ခြင်းနှင့် ကလစ်ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ အခြားထူးခြားသောအသံများကို မကြားရပါ။
heater damper (မီးဖို) ကို ကြိတ်မိခြင်း	ကေဘယ်လ်ကျိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲငင်မှု ကျိုးခြင်း။	အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အနေအထားပြောင်းလဲမှုအပေါ် တုံ့ပြန်မှုမရှိပါ။ ပြင်ပလေအပူချိန် နိမ့်ချိန်တွင် လေပြွန်မှ အေးသောလေများ ထွက်လာပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ပူနွေးလာပြီးနောက် ၎င်းသည် ပူလာပြီး ပူလာပါသည်။
	ဆာဗာချို့ယွင်းခြင်း။
A/C အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းမှု	အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးများကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု	မှားယွင်းနေသော အာရုံခံကိရိယာများကို ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ အမှားကုဒ်များ P0530-P0534၊ ထို့အပြင် ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှ တံဆိပ်တပ်ထားသော ကုဒ်များလည်း ရှိနိုင်ပါသည်။
ခါးပတ်ကျိုး	ခါးပတ်ဝတ်	ဒရိုက်ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါ (မကြာခဏဆိုသလို ပူးတွဲပါရှိလေ့ရှိသည်)၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိပါ။ ဒရိုက်ခါးပတ်ကို alternator နှင့် မျှဝေပါက ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း မရှိပါ။ ပါဝါစတီယာရင်ပါရှိသောကားတွင် စတီယာရင်ဘီးသည် တင်းကျပ်လာသည်။
	လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာသပ်၊မီးစက် သို့မဟုတ် ပါဝါစတီယာရင်	အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများ နှင့် ခါးပတ်ပြောင်းပြီးနောက် ပြဿနာပြန်ဖြစ်လာသည်။ အားနည်းသော တင်းမာမှုနှင့်အတူ၊ စတင်သူသည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန် ခက်ခဲသည်၊ သိုင်းကြိုးသည် ဝီစီစပြုလာပြီး ပူးတွဲပါရှိသော ပူလီများထဲမှ တစ်ခုသည် ရပ်တန့်နေမည်ဖြစ်သည်။

ကားထဲက လေအေးပေးစက်က ဘာကြောင့် လေပူတွေ မှုတ်ထုတ်နေလဲဆိုတာကို ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။

လေအေးပေးစက် အဖြေရှာခြင်း- ဗီဒီယို

ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကြောင့် လေပူတိုက်ရသည့် အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အခြေခံလေအေးပေးစက် ချို့ယွင်းချက် (၇) ချက်ရှိပါသည်။

လေအေးပေးစက်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိရန်အတွက် သင်လိုအပ်သည်-

• ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် autoscanner;
• ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ဓာတ်မီး သို့မဟုတ် ဖရီးရွန်ယိုစိမ့်မှုကို ထောက်လှမ်းသည့် အထူးကိရိယာ၊
• စနစ်အတွင်း freon ၏တည်ရှိမှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်အလို့ငှာဖိအားတိုင်းကိရိယာများပါ ၀ င်သောကိရိယာ၊
• မီတာ
• လက်ထောက်။

fuses များကိုစစ်ဆေးခြင်း။

ပထမဦးစွာ၊ ရာသီဥတုလည်ပတ်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည့် fuses များကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည် - fuse box ၏အဖုံးပေါ်ရှိ ပုံကြမ်းသည် သင့်အား မှန်ကန်သည့်အရာများကို ရှာဖွေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အစားထိုးပြီးနောက် fuse သည် ချက်ချင်း လေတိုက်ပါက၊ ၎င်းသည် ဝိုင်ယာကြိုး သို့မဟုတ် ကလစ် သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာရှိ ဝါယာတိုပတ်လမ်းပြတ်တောက်မှုကို ညွှန်ပြသည်။

ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် အမှားဖတ်ခြင်း။

FORScan ပရိုဂရမ်တွင် P0532 အမှားကို ပုံဖော်ခြင်း ချဲ့ရန် နှိပ်ပါ။

လေအေးပေးစက် ဘာကြောင့်ပူနေလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ရန်၊ Launch သို့မဟုတ် ELM-327 နှင့် သက်ဆိုင်ရာ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကဲ့သို့ OBD-II စကင်နာဖြင့် ဖတ်နိုင်သော အင်ဂျင် ECU ရှိ ၎င်း၏အမှားကုဒ်များကို ကူညီပေးပါမည်။

• P0530 - refrigerant (freon) ဆားကစ်ရှိ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် မှားယွင်းနေပါသည်။
• P0531 - ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏မမှန်ကန်သောဖတ်ရှုမှုများ၊ freon ယိုစိမ့်မှုဖြစ်နိုင်သည်။
• P0532 - အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ ဖိအားနည်းခြင်း၊ freon ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာဝါယာကြိုးများနှင့် ပြဿနာများ၊
• P0533 - မြင့်မားသောဖိအားညွှန်ပြချက်၊ အာရုံခံကိရိယာသို့မဟုတ်၎င်း၏ဝါယာကြိုးများကိုထိခိုက်စေနိုင်သည်။
• P0534 - Refrigerant ယိုစိမ့်မှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပါက သို့မဟုတ် စနစ်သို့ မှားယွင်းသော ဒေတာများ ပေးဆောင်ပါက၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် စတင်မည် မဟုတ်ဘဲ လေအေးပေးစက် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်မှ လေပူများကို ခရီးသည်ခန်းသို့ ပို့ပေးမည်ဖြစ်သည်။

freon ပေါက်ကြားမှုများကိုရှာဖွေပါ။

ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ကို အသုံးပြု၍ ဖရီးရွန်ယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေခြင်း။

ပိုက်များ၏ ဆီညစ်ညမ်းမှုနှင့် မြူခိုးများ နှင့် ၎င်းတို့၏ လမ်းဆုံများသည် အအေးခန်းအပြင် ကွန်ပရက်ဆာကို ချောဆီရန်အတွက် ဆားကစ်အတွင်း ဆီအနည်းငယ်ပါရှိသောကြောင့် ဖရီးရွန်ယိုစိမ့်မှုကို နေရာသတ်မှတ်ရန် ကူညီပေးသည်။

freon ဖိအားတိုင်းတာခြင်းနှင့်စနစ်အားပြန်လည်အားသွင်းခြင်းအတွက် အထူးတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။. ကျွမ်းကျင်သူများ၏ဝန်ဆောင်မှုများသည်ပြုပြင်မှု၏ရှုပ်ထွေးမှုပေါ် မူတည်၍ 1-5 ရူဘယ်ကုန်ကျလိမ့်မည်။ ကိုယ်တိုင်တိုင်းတာသောဖိအားနှင့်ရေခဲသေတ္တာကိုပြန်ဖြည့်ရန်အတွက်၊ သင်သည်ဝန်ဆောင်မှုကိရိယာ (ရူဘယ် ၅ဝဝဝ ခန့်) နှင့် freon တစ်ဗူး (R5A freon အတွက် 1000 ရူဘယ်ခန့်) လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ဆားကစ်မှ ဆီယိုစိမ့်မှုမရှိပါက၊ ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ဓာတ်မီးကို အသုံးပြု၍ ယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေနိုင်သည်။ စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းကို ရှာဖွေရန်၊ ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်တွင် တောက်ပသော အထူးချောင်းအရောင်ခြယ်ပစ္စည်း စနစ်သို့ အမှတ်အသားတစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။ ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ဖြင့် ကွန်တို (ပြွန်များ၊ အဆစ်များ) ၏ အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို မီးမောင်းထိုးပြခြင်းဖြင့် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းဇုန်ရှိ တောက်ပသောအစက်အပြောက်များကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ရောင်ခြယ်ပစ္စည်း အမြဲရှိနေသော freon အမျိုးကွဲများလည်း ရှိပါသည်။

Condenser စမ်းသပ်မှု

ပန်ကာသည် အညစ်အကြေးများ ပိတ်ဆို့နေသော condenser ကို အေးစေနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

အမှားအယွင်းများနှင့် freon ယိုစိမ့်မှု မရှိသော်လည်း လေအေးပေးစက်သည် လေပူများကို မောင်းနှင်ပါက၊ condenser ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းကိုဝင်ရောက်ရန် တွင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကား လိုအပ်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ကင်နှင့်/သို့မဟုတ် ရှေ့ဘန်ပါကိုပင် ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။

သင်ဝင်ရောက်ခွင့်ရှိလျှင် အညီအမျှ ပူနွေးစေမည့် condenser ကို သင်ခံစားနိုင်သည်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ပင်မရေတိုင်ကီနှင့် နီးကပ်နေသောကြောင့် သာမန်ထိတွေ့မှုဆိုင်ရာ ရောဂါရှာဖွေရေးသည် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ခန်း၏ အခြားဆုံမှတ်များမှ အပူတက်လာသောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုတွင်သာ ရေတိုင်ကီကို အရည်အသွေးပိုင်း (ဥပမာ၊ ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက်) စစ်ဆေးရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

အရွက်များ၊ ဖုန်မှုန့်များ၊ အင်းဆက်ပိုးမွှားများနှင့် အခြားအပျက်အစီးများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသော condenser ကို အထူးဆပ်ပြာနှင့် high pressure washer ဖြင့် ဆေးကြောရပါမည်။ lamellas တွေကို မထိမိအောင် သတိထားပြီး လုပ်သင့်ပါတယ်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ဖိအားကိုလျှော့ချပြီး မျက်နှာပြင်မှ 30 စင်တီမီတာထက် မနီးကပ်စေဘဲ မှုတ်ဆေးကို ထားပေးပါ။

compressor drive ကိုစစ်ဆေးခြင်း။

ဒရိုက်ခါးပတ်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာ ပူလီတို့ကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း။

မှန်ကန်မှုရှိရန် (မကြာခဏ alternator နှင့် power steering ကိုလှည့်သည်) drive belt ကိုစစ်ဆေးပါ။ ခါးပတ်သည် လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်နေပါက လေအေးပေးစက်အပြင်၊ အထက်ဖော်ပြပါ ဆုံမှတ်များတွင် ပြဿနာများရှိလိမ့်မည်။

ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ၊ စက်သီးအားလုံး၏ လှည့်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ ဤအစိတ်အပိုင်းများထဲမှတစ်ခုသည် ညပ်မနေစေရန် ဂျင်နရေတာ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကို လက်ဖြင့်လှည့်ပါ။ ကွန်ပရက်ဆာကိုယ်တိုင် စမ်းသပ်ရန်၊ ကား၏ Clutch တွင် 12 ဗို့အား အတင်းအကျပ် အသုံးချရပါမည် သို့မဟုတ် ခါးပတ်မပါဘဲ ကားဘက်ထရီဖြင့် အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ရန် ကြိုးစားရမည်ဖြစ်သည်။

ကွန်ပရက်ဆာရောဂါရှာဖွေရေး

ယခင်အချက်များအတိုင်း ရောဂါရှာဖွေမှုများတွင် မည်သည့်ပြဿနာမှ မတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း လေအေးပေးစက်သည် အေးသွားခြင်းမရှိပါက ပန်ကာကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ကာ ပူနွေးလာပါက ၎င်း၏ကွန်ပရက်ဆာ အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ခရီးသည်ခန်းတွင်ထိုင်ရန် လက်ထောက်တစ်ဦးအား ခိုင်းစေကာ AC ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ၊ သင်ကိုယ်တိုင် ကားခေါင်းကိုဖွင့်ကာ ကွန်ပရက်ဆာကို နားထောင်နေစဉ်။

စက်ကွန်ပရက်ဆာ အဖြေရှာခြင်း- ဗီဒီယို

လေအေးပေးစက်ကို ဖွင့်ထားသောအခါတွင် ကွန်ပရက်ဆာသည် စတင်အလုပ်လုပ်သင့်သည်၊ ၎င်းကို ညွှန်ပြသည်။ clutch ချိတ်ဆက်မှုအသံ နှင့်ဝိသေသ pump ဆူညံသံ. လေချွန်ခြင်း၊ ဆူညံခြင်း နှင့် ကွန်ပရက်ဆာ ပူလီတို့သည် မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ သူ့အကြောပြတ်ခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခု.

လက်ထောက်သည် လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်သည့်အခါ ဘာမှမဖြစ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် clutch ၏ drive (solenoid၊ actuator) သို့မဟုတ် ၎င်း၏ wiring နှင့် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည်။ Multimeter သည် ပထမနှင့် ဒုတိယကို ခွဲခြားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းကိုတိုင်းတာရန် စမ်းသပ်ကိရိယာကိုဖွင့်ခြင်း (အလိုအလျောက်သိရှိနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ မော်ဒယ်များအတွက် DC အကွာအဝေး 20 V အထိရှိသည်)၊ သင်သည် အချိတ်အဆက်မှ ချစ်ပ်ပြားကို ဖယ်ရှားပြီး ခဲဝါယာကြိုးများနှင့် ပဘ်များကို ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည် (များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့တွင် 2 ခုသာရှိသည်)။ လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် 12 ဗို့ပေါ်လာပါက ပြဿနာတက်ပါသည်။ clutch ကိုယ်တိုင်ဗို့အားမရှိရင်၊ သူမ၏ပို့စ်.

clutch ၏ဝါယာကြိုးများတွင် ပြဿနာများရှိပါက၊ လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ပြီး ဘက်ထရီနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အခြားပျက်စီးမှုများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည် (ဖြစ်နိုင်ရင် 10 A fuse မှတဆင့်)။ တခြား ချို့ယွင်းချက် မရှိရင် compressor က run ရမယ်။.

ပရိတ်သတ်စစ်ဆေးပါ။

ကားကိုရပ်ထားပြီး လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်သည့်အခါ ရေတိုင်ကီပန်ကာကို ဖွင့်ပေးရပါမည်။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားတဲ့အခါ လေပူတွေက ကားပါကင်မှာ လေမှုတ်ထုတ်ပြီး အရှိန်နှေးမောင်းရင်း အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာ အေးမြလာတဲ့အခါ အတိအကျ ပေါ်လာတတ်တယ်၊ လေ၀င်လေထွက်မရှိခြင်းကြောင့်. စမ်းသပ်ကိရိယာနှင့် ဘက်ထရီနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြု၍ ပန်ကာနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို စစ်ဆေးသည့် အချိတ်အဆက်များကဲ့သို့ပင်။

ရာသီဥတုစနစ်၏ အကာအရံများကို စစ်ဆေးခြင်း။

Volkswagen Passat တွင် လေအေးပေးစက် damper မောင်းနှင်ခြင်း။

လေအေးသည် လေအေးပေးစက်မှ ကားဆီသို့ မှုတ်ထုတ်ခြင်း မရှိသည့် အခြေအနေတွင်၊ ယခင်စစ်ဆေးမှုများ အားလုံးက ဘာမှ ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်း မရှိသော်လည်း၊ ရာသီဥတု စနစ်တွင် လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် dampers များ၏ လည်ပတ်မှု ပြဿနာ ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။

ခေတ်မီမော်ဒယ်အများစုတွင် အတွင်းခန်းအပူပေးစက်အတွက် ရေတိုင်ကီအဆို့ရှင်မရှိသောကြောင့် အမြဲပူနေပါသည်။ မီးဖို၏ insulation အတွက် တာဝန်ရှိသော damper သည် ညပ်နေသောအခါ၊ လေအေးပေးစက်လည်ပတ်နေချိန်တွင် လေပြွန်မှ ပူနွေးသောလေသည် ကားထဲသို့ စီးဝင်လာပါသည်။

ခေတ်မီရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုတွင် dampers နှင့် regulators များကို servo drives ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အထူးပြုပရိုဂရမ်များကို အသုံးပြု၍ ရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း dampers များနှင့် ၎င်းတို့၏ actuators များကို စစ်ဆေးရန်၊ လေပြွန်များကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြုတ်တပ်ရန်နှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကား၏ ရှေ့ panel ကို လိုအပ်ပါသည်။

လေအေးပေးစက်အတွင်းရှိ ဖိအားဖြင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်း။

သင့်တွင် ကားလေအေးပေးစက်များကို စစ်ဆေးရန် ဝန်ဆောင်မှုကိရိယာတစ်ခုရှိပါက၊ လေပြွန်မှ လေပူဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများကို ကိရိယာဖတ်ရှုမှုအရ ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ အင်္ဂါရပ်များ ပေါင်းစပ်မှုကို အောက်ပါဇယားတွင် ပြထားသည်။

ဖိအားတိုင်းထွာများကို အသုံးပြု၍ စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အရန်ပတ်လမ်း

ကားရှိ လေအေးပေးစက်အား စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားနှင့် အပူချိန်ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း။

ဆားကစ် L (ဖိအားနည်း)၊	circuit H ရှိ ဖိအား (high pressure)	ပြွန်အပူချိန်	ပြိုကျခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ဆင်းရဲသော	ဆင်းရဲသော	နွေးထွေးတယ်။	Low Freon
အမြင့်	အမြင့်	နွေးထွေးတယ်။	Coolant အားပြန်သွင်းခြင်း။
အမြင့်	အမြင့်	အေးတယ်။	ဆားကစ်ကို အားပြန်သွင်းခြင်း သို့မဟုတ် လေထုတ်ခြင်း။
нормальное	нормальное	နွေးထွေးတယ်။	စိုစွတ်မှုစနစ်
ဆင်းရဲသော	ဆင်းရဲသော	နွေးထွေးတယ်။	ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်ပိတ်နေသည်။
			ပိတ်ဆို့နေသော condensate မြောင်းပိုက်
			ပိတ်ဆို့နေသော သို့မဟုတ် ဖိထားသော ဖိအားမြင့် ဆားကစ် H
အမြင့်	ဆင်းရဲသော	နွေးထွေးတယ်။	ကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် ချို့ယွင်းနေသည်။

မကြာခဏမေးခွန်းများကိုမေးသော်

• လေအေးပေးစက်သည် အဘယ်ကြောင့် ပူနွေးသောလေကို ထုတ်ပေးသနည်း။

  အဓိက အကြောင်းရင်းများ- အအေးခန်းယိုစိမ့်မှု၊ ကွန်ဒွန်ဆာ ပန်ကာချို့ယွင်းမှု၊ damper သပ်၊ ကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် ကလစ် ချို့ယွင်းမှု။ နက်နဲသောရောဂါရှာဖွေခြင်းကသာ အကြောင်းရင်းကို တိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

• လေအေးပေးစက်က တစ်ဖက်မှာ အေးပြီး တစ်ဖက်က ဘာကြောင့်ပူတာလဲ။

  အခြေအနေအများစုတွင်၊ ထိုသို့သောလက္ခဏာသည် လေ၀င်လေထွက်များကိုဖြန့်ဝေပေးသည့် လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ dampers များ၏ မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။

• လေအေးပေးစက်သည် ရွေ့လျားအလုပ်လုပ်သော်လည်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် လေပူကို မောင်းနှင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?

  လေအေးပေးစက်သည် ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ အေးသည်ဖြစ်စေ ပူသည်ဖြစ်စေ လေမှုတ်သည့်အခါ ပြဿနာမှာ များသောအားဖြင့် condenser (လေအေးပေးစက်ရေတိုင်ကီ) သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပန်ကာတွင်ဖြစ်သည်။ အရှိန်နိမ့်ပြီး ရပ်ထားသည့်အခါတွင် ပိုလျှံနေသော အပူများကို မဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း အရှိန်ဖြင့် လေစီးဆင်းမှုကို ထိရောက်စွာ အေးစေသောကြောင့် ပြဿနာ ပျောက်သွားပါသည်။

• လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ပြီး စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ဘာကြောင့် လေအေးက စတင်ပူလာတာလဲ။

  လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ပြီးပြီးချင်း ပူလာပါက၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုမုဒ်သို့လည်း မ၀င်ပါ။ သို့သော် ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် 1 မိနစ်ထက်ပို၍ ဆက်လက်ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် freon မရှိခြင်း၊ compressor သို့မဟုတ် condenser ၏လုပ်ဆောင်မှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဆားကစ်အတွင်း ဖိအားနည်းနေခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

• လေအေးပေးစက်က ပူနေတယ် - ကွန်ပရက်ဆာက အပူလွန်သွားသလား။

  စနစ်တွင် refrigerant အလုံအလောက်မရှိပါက၊ compressor သည် အပူလွန်သွားလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်း၏ ဝတ်ဆင်မှု အရှိန်မြှင့်လာကာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖန်တီးထားသော ဖိအားများ လျော့နည်းလာပြီး လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ထိရောက်မှုမရှိသော လည်ပတ်မှုပြဿနာသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာသည်။