ခရီးမိုင်မြင့်တဲ့ ကားဝယ်ဖို့ မကြောက်သင့်တဲ့အခါ

ကီလိုမီတာ တစ်သန်းကျော်သွားခဲ့သော Mercedes W124 ၏အချိန်များသည် ပြန်၍မလာတော့ပါ။ ဒါပေမယ့် ခရီးအကွာအဝေးမြင့်တာက အမြဲတမ်း ပြဿနာတွေကို မဆိုလိုပါဘူး။ သို့သော်လည်း ကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုသည် ယာဉ်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် အခြားယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ၎င်းတို့၏ သင့်လျော်သော ဒီဇိုင်းဖြင့်သာမက ၎င်းတို့အသုံးပြုပုံအရပါ တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

ကီလိုမီတာမှ ကီလိုမီတာ မညီမျှခြင်း - မြို့ပြများသည် ပို၍ခက်ခဲသည်။

- ခရီးဝေးလမ်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် သွားလာသောကားများသည် ပို၍နှေးကွေးသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် အလွန်အရေးကြီးသည် - အင်ဂျင်ဆီနှင့် စစ်ထုတ်မှုများကို ပုံမှန်လဲလှယ်ပေးခြင်းအပြင် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်း။ ဤသည်မှာ ဒီဇယ်များအတွက် အထူးအရေးကြီးသည်၊ Rzeszów ရှိ Honda Sigma အရောင်းပြခန်းမှ Rafał Krawiec ကို ထောက်ပြသည်။

ကိုးဆယ်ကျော်ကာလအတွင်း Mercedes နှင့် Peugeot မှ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဒီဇယ်များနှင့် Volkswagen မှ Turbocharged 1.9 TDI တို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး ဒီဇယ်များအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပါသည်။ Honda နှင့် Toyota တို့မှ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ကဲ့သို့သော ဂျပန်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကြားတွင် နာမည်ကောင်းရှိသည်။ 

ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများ ကိုလည်း ကြည့်ရှုပါ - ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်ပုံအဆင့်ဆင့်ကို ပြသသည် (ဓာတ်ပုံ)

ရှေးယခင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဆေးထိုးပန့်များ သို့မဟုတ် ယူနစ် injectors ဖြင့် ထိုးသည့်စနစ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီအား ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းခံရသည်။ ဆိုလီနွိုက်ထိုးသွင်းကိရိယာများပါရှိသော ဘုံရထားစနစ်များသည် စိတ်မချရသော်လည်း ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်သည်။

"လောင်စာဆီအရည်အသွေးနှင့်အလွန်အထိခိုက်မခံသောလက်ရှိအသုံးပြုနေသော piezoelectric injector အမျိုးအစားအများစုတွင်၎င်းသည်မဖြစ်နိုင်ပါ" ဟု Kravets မှအလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အဟောင်းများတွင် ဆန်းပြားသော ဟာ့ဒ်ဝဲများ နည်းပါးသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ အချိန်ကြာကြာ လည်ပတ်နိုင်ကြောင်း ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုသည်။ ၎င်းတို့၏ အားသာချက်မှာ အခြားအရာများကြားတွင် PLN 1000 ထက် ပိုကုန်ကျလေ့ရှိသော အစားထိုးသည့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း မရှိပါ။ FAP စစ်ထုတ်မှုမပါဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးသည် ခရီးမိုင် ၃၀၀,၀၀၀ ကျော်ရှိသော်လည်း အကြောက်အလန့်မရှိဘဲ ဝယ်ယူနိုင်ကြောင်း Honda ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ။

- ဤမိုင်အကွာအဝေးသည် မှန်ကန်သောကြောင့် ကားကို ကောင်းမွန်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးထားပြီး ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းကို မှတ်တမ်းတင်ထားကြောင်း Rafał Kravec ကဆိုသည်။ 

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အင်ဂျင်ဆီ- အစားထိုးလဲလှယ်မှု အဆင့်နှင့် စည်းကမ်းချက်များကို စောင့်ကြည့်ပြီး သက်သာပါမည်။

ကျုံ့သွားတာက အသက်ရှည်ဖို့အတွက် ချက်နည်းမဟုတ်ပါဘူး။

မက္ကင်းနစ်များသည် သေးငယ်သော (1.0၊ 1.2 သို့မဟုတ် 1.4) နှင့် ကားအသစ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော အားကောင်းသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းမှရရှိသော အင်ဂျင်များကို သတိထားပါ။

Rzeszow မှ အော်တိုစက်ပြင်ဆရာ Lukasz Plonka က ကီလိုမီတာ 150 ပြေးပြီးနောက်၊ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်နိုင်သည်- - ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်းများသည် အရည်အသွေးနိမ့်ပါးလာသည်။ ကားကြီးများတွင် အင်ဂျင်ငယ်များကို ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့သည်။ မြင့်မားသောဝန်ပိုမှုနှင့် အပူချိန်မြင့်မားသော သံမဏိများ။

Rafał Krawiec ၏ အဆိုအရ ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အဟောင်းများကဲ့သို့ တာရှည်ခံမည်မဟုတ်ပါ- အင်ဂျင်အဟောင်းများသည် ကီလိုမီတာ 350 သွားနိုင်ပြီး အဆိုးဆုံးမှာ၊ အကွင်းများနှင့် ဘုများကို ပြောင်းလဲကာ ကားသည် ပြဿနာမရှိဘဲ နောက်ထပ် 300 ကို မောင်းနှင်သွားနိုင်သည်။ ကျုံ့နေချိန်အတွင်း တည်ဆောက်ထားသော အင်ဂျင်များတွင်၊ ဤရလဒ်ကို ပုံတူကူးရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ 

သင်ဘယ်လိုလုပ်မလဲ ဆိုတာကို ဂရုစိုက်ပါ - အမှန်တရားဟောင်းက မှန်ကန်နေဆဲပါ။

သင်စီးတဲ့လမ်းက အရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုကြောင့် Turbocharger ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို 200 မှ 300 သိန်းအထိတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ။ ဆီသည် ပုံမှန် (ကီလိုမီတာ ၁၀-၁၅ဝဝ တိုင်း) ကို အင်ဂျင်အေးသော အခြေအနေတွင် မတင်ဆောင်ပါနှင့် ခရီးကြာကြာ ခရီးထွက်ပြီးနောက် တာဘိုင်ကို အအေးမခံဘဲ အအေးခံပါ။ နော်ဇယ်များသည် 10 15 အထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ၊ ဒါပေမယ့် သက်သေပြထားတဲ့ ဘူတာတွေမှာ ဆီဖြည့်ရမယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းသည် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းအတွက် သေစေပါသည်။ ဒါကြောင့် ခရီးဝေးကို ရှားရှားပါးပါး ခရီးသွားရင် ဒီအချက်တွေပါတဲ့ ကားကို မဝယ်ပါနဲ့။

ထို့ကြောင့်၊ မော်တော်ယာဥ်အသစ်များအတွက်၊ ယခင်ပိုင်ရှင်၏ ဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံထက် ခရီးအကွာအဝေးသည် အရေးကြီးပါသည်။

- Turbo အင်ဂျင်များတွင်ပင် ကီလိုမီတာ 200 သို့မဟုတ် 250 ထက်ပို၍ လည်ပတ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို အဆင်မပြေစေပါ။ သို့သော် အချို့သောသမိုင်းကြောင်းရှိသော ကားများတွင်သာ Lukasz Plonka က အလေးပေးဖော်ပြသည်။

ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ် Grzegorz Wozniak က ယာဉ်မောင်းများသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသည့် ကားများကို ရှာဖွေနေကြသည်ဟု ဆိုသည်။

“သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုက စျေးသက်သာလို့ပဲ” ဟု သူက ငြင်းဆိုသည်။ - ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ၊ ပြင်သစ် သို့မဟုတ် အီတလီကားများသည် အရေးပေါ်ဝက်ချေးဘဏ်များဟု အမှတ်တံဆိပ် သို့မဟုတ် ပုံသေပုံစံဖြင့် ဦးဆောင်ခြင်းမပြုပါနှင့်။ သူတို့ရဲ့ အရည်အသွေးက ပိုလန်မှာ တန်ဖိုးထားတဲ့ ဂျာမနီက ကားတွေနဲ့ မတူပါဘူး။ ကား၏အခြေအနေနှင့် သမိုင်းသည် အမှတ်တံဆိပ်ထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။

ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Bartosz