ILSAC အရ မော်တော်ဆီများ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
ILSAC အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း- အထွေထွေပြဋ္ဌာန်းချက်များ
XNUMX ရာစု၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်တို့သည် လှုပ်ရှားမှုနယ်ပယ်အားလုံးနီးပါးတွင် နီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤနိုင်ငံရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းအမျိုးမျိုးရှိ စံချိန်စံညွှန်းများ၊ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အခြားသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစာရွက်စာတမ်းများစွာတွင် တူညီသော သို့မဟုတ် လုံးဝတူညီသောအရာတစ်ခုရှိသည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ကားများအတွက် မော်တော်ဆီများ အပိုင်းကို မကျော်လွန်နိုင်ပါ။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် မော်တော်ဆီများအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အသိအမှတ်ပြု အမှတ်အသား (၄) ခုရှိသည်- SAE၊ API၊ ACEA နှင့် ILSAC။ နောက်ဆုံး၊ ဂျပန် ILSAC အမျိုးအစား အမျိုးအစားမှာ အသက်အငယ်ဆုံး ဖြစ်သည်။ ဂျပန်စံနှုန်းသတ်မှတ်စနစ်အရ ချောဆီအမျိုးအစားများ ခွဲဝေခြင်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကိုသာ အကျုံးဝင်ကြောင်း ချက်ခြင်းသတိပြုပါ။ ILSAC ခွင့်ပြုချက်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။
ပထမဆုံး ILSAC GF-1 စံနှုန်းသည် 1992 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပေါ်လာသည်။ ဂျပန်နှင့် အမေရိကန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် အမေရိကန် API SH စံနှုန်းကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များအရ၊ ဤစာတမ်းတွင်ဖော်ပြထားသော မော်တော်ဆီများအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် API SH ကို လုံးဝထပ်ပွားထားသည်။ ထို့အပြင် 1996 ခုနှစ်တွင် ILSAC GF-2 စံနှုန်းအသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ယခင်စာရွက်စာတမ်းကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ဂျပန်ဘာသာဖြင့် ပြန်လည်ရေးသားထားသော American SJ API အတန်း၏မိတ္တူဖြစ်သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် ဤအမျိုးအစားနှစ်ခုသည် အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆကြပြီး အသစ်ထုတ်လုပ်ထားသော စက်သုံးဆီများကို တံဆိပ်ကပ်ရန် အသုံးမပြုတော့ပါ။ သို့ရာတွင်၊ ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏အင်ဂျင်အတွက် GF-1 သို့မဟုတ် GF-2 အမျိုးအစား ချောဆီများ လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းတို့ကို ဤစံနှုန်း၏ ပိုသစ်လွင်သောဆီများဖြင့် ကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိဘဲ အစားထိုးနိုင်သည်။
ILSAC GF-3
2001 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်စက်ဆီထုတ်လုပ်သူများသည် ILSAC GF-3 စံနှုန်းအသစ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ ၎င်းကို American API SL အတန်းမှ ကူးယူထားသည်။ သို့ရာတွင်၊ ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက်၊ GF-3 အမျိုးအစားသစ်ချောဆီများတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ လူဦးရေ အလွန်များသော ကျွန်းများ၏ အခြေအနေများတွင်၊ ဤလိုအပ်ချက်သည် ယုတ္တိရှိပုံရသည်။
ထို့အပြင် ILSAC GF-3 အင်ဂျင်ဆီများသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ဆီစားသက်သာမှုနှင့် လွန်ကဲသောဝန်များအောက်တွင် အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်မှုတိုးမြင့်လာစေရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ထိုအချိန်ကပင်၊ ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများအသိုင်းအဝန်းတွင် မော်တော်ဆီများ၏ viscosity ကို လျှော့ချရန် သဘောထားရှိသည်။ ၎င်းသည် ပျစ်ဆိမ့်သောချောဆီမှ လိုအပ်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် အကာအကွယ်ဂုဏ်သတ္တိများ တိုးပွားစေသည်။
လက်ရှိတွင်၊ ဤစံနှုန်းကို မော်တော်ဆီများထုတ်လုပ်ရာတွင် လက်တွေ့တွင်အသုံးမပြုဘဲ၊ လတ်ဆတ်သောချောဆီပါသောဗူးများကို ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် နှစ်အတော်ကြာ အမှတ်အသားပြုထားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်လည်း ဤနိုင်ငံပြင်ပတွင် ILSAC GF-3 အတန်းအစား၏ ဆီဘူးခွံများကို သင်တွေ့နိုင်သေးသည်။
ILSAC GF-4
ဤစံနှုန်းကို 2004 ခုနှစ်တွင် မော်တော်ယာဥ်ဆီထုတ်လုပ်သူများအတွက် လမ်းညွှန်ချက်အဖြစ် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ တစ်ဖန်၊ American Petroleum Institute API SM စံနှုန်းမှ ကူးယူသည်။ ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် စင်ပေါ်မှ တဖြည်းဖြည်း ထွက်ခွာလာကာ ပိုမိုလတ်ဆတ်သော လူတန်းစားတစ်ရပ်ကို ဖော်ဆောင်ပေးလျက်ရှိသည်။
ILSAC GF-4 စံနှုန်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီထိရောက်မှုတို့အတွက် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို မြှင့်တင်ပေးသည့်အပြင် viscosity ကန့်သတ်ချက်များကိုလည်း ထိန်းညှိပေးသည်။ GF-4 ဆီအားလုံးသည် viscosity နည်းသည်။ ILSAC GF-4 အဆီများ၏ ပျစ်ဆသည် 0W-20 မှ 10W-30 အထိရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဥပမာ၊ 4W-15 သည် ပျစ်ခဲမှုရှိသော စျေးကွက်တွင် မူရင်း ILSAC GF-40 ဆီများ မရှိပါ။
ILSAC GF-4 အမျိုးအစား အမျိုးအစားသည် ဂျပန်ကားတင်သွင်းသည့် နိုင်ငံများတွင် အတော်လေး တွင်ကျယ်သည်။ ဂျပန်ကားများ၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် အင်ဂျင်ဆီများထုတ်လုပ်သည့် ချောဆီထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် GF-4 စံထုတ်ကုန်များကို viscosity ကျယ်ပြန့်စွာ ထုတ်လုပ်ကြသည်။
ILSAC GF-5
ယနေ့အထိ၊ ILSAC GF-5 စံနှုန်းသည် အတိုးတက်ဆုံးနှင့် အကျယ်ပြန့်ဆုံးဖြစ်သည်။ API SM ဓာတ်ဆီ ICEs အတွက် American Petroleum Institute မှ အတည်ပြုထားသော လက်ရှိအတန်းကို ပြန်လုပ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ဆီထုတ်လုပ်သူများအတွက် လမ်းညွှန်ချက်အဖြစ် GF-5 ကို 2010 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တိုးမြှင့်လိုအပ်ချက်များအပြင်၊ ILSAC GF-5 အတန်းအစား၏ ဆီများသည် bioethanol ပေါ်တွင် လည်ပတ်သည့်အခါ အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ကာကွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤလောင်စာသည် ပုံမှန်ရေနံမှရရှိသော ဓာတ်ဆီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက "မူးဝေသည်" ဟု လူသိများပြီး အင်ဂျင်အတွက် အကာအကွယ် တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် ဂျပန်၏ ဆန္ဒသည် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ တင်းကျပ်သော သေတ္တာထဲတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ILSAC GF-5 သည် စာရွက်စာတမ်း၏ခွင့်ပြုချက်ရရှိချိန်တွင် မကြုံစဖူး viscosity ရှိသောချောဆီများထုတ်လုပ်ရန်အတွက်လည်း ပံ့ပိုးပေးသည်- 0W-16။
လက်ရှိတွင် ဂျပန်နှင့် အမေရိကန် ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရေနံအင်ဂျင်နီယာများသည် ILSAC GF-6 စံနှုန်းကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။ ILSAC အရ မော်တော်ဆီများ အဆင့်မြှင့်ထားသော အမျိုးအစားခွဲထွက်ခြင်းအတွက် ပထမဆုံး ခန့်မှန်းချက်အား ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် စီစဉ်ထားပါသည်။ သို့သော်၊ 2019 ခုနှစ်အစတွင်၊ စံအသစ်မပေါ်ပါ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့် အရင်းအမြစ်များပေါ်တွင် နာမည်ကြီး မော်တော်ဆီများနှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်သူများသည် ILSAC GF-6 စံနှုန်းဖြင့် မော်တာဆီ မျိုးဆက်သစ်၏ အသွင်အပြင်ကို ကြေငြာထားပြီးဖြစ်သည်။ ILSAC အမျိုးအစားခွဲခြင်းအသစ်သည် GF-6 စံနှုန်းကို GF-6 နှင့် GF-6B အမျိုးအစားခွဲနှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားမည်ဆိုသည့် အချက်အလက်ပင် ရှိခဲ့ပါသည်။ အဆိုပါ အတန်းခွဲများကြား မည်သည် ကွာခြားမည်ကို အတိအကျ မသိရသေးပေ။
