ဆောင်းရာသီမှာ ကားတစ်စီးကို ဘယ်လိုစတင်မလဲ။
ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်အခြေအနေအချို့နှင့် အမြဲတွဲနေပါသည်။ အပူချိန်နိမ့်လွန်းသော စက်ရုံလည်ပတ်သည့်ကာလမှာ သေချာပေါက် ရှည်လွန်းသည်။
ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်အခြေအနေအချို့နှင့် အမြဲတွဲနေပါသည်။ အပူချိန်နိမ့်လွန်းသော စက်ရုံလည်ပတ်သည့်ကာလမှာ သေချာပေါက် ရှည်လွန်းသည်။
အမှန်တရားမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားအင်ဂျင်များသည် အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် အမြဲလည်ပတ်နေပါက နွမ်းနယ်မှုနည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ရမည့်မိုင်များ (သို့မဟုတ် အစားထိုးရန်) မိုင်သန်းပေါင်းများစွာအတွင်း ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်မှာ 90-100°C ခန့်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါကလည်း ရိုးရှင်းပါတယ်။
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်သည် ဤအပူချိန်ကို တိုင်းတာသည့်နေရာများတွင် ထိုကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်နှင့် coolant အပူချိန်ရှိသည်။ သို့သော် လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၏ ဧရိယာတွင် အပူချိန်က ပိုများသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဝင်ပေါက်ဘက်တွင် အပူချိန်မှာ သေချာပေါက် နိမ့်ပါသည်။ စုပ်ခွက်အတွင်းရှိ ဆီများ၏ အပူချိန်သည် ပြောင်းလဲသွားသည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် 90°C ဝန်းကျင်ဖြစ်သင့်သည်၊ သို့သော် တပ်ဆင်မှုအနည်းငယ်သာတင်ပါက အေးသောနေ့ရက်များတွင် ၎င်းတန်ဖိုးကို မရောက်နိုင်ပါ။
အေးသောအင်ဂျင်သည် ဆီမှန်ကန်သောနေရာသို့ရောက်ရှိစေရန်အတွက် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ရောက်ရှိရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်တွင်ဖြစ်ပေါ်နေသော လုပ်ငန်းစဉ်များအားလုံး (အဓိကအားဖြင့် လောင်စာဆီနှင့်လေကို ရောစပ်ခြင်း) သည် အပူချိန်သတ်မှတ်ပြီးသောအခါတွင် မှန်ကန်စွာဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပါသည်။
ယာဉ်မောင်းသူများသည် အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး နွေးသင့်သည်။ အအေးပေးစနစ်ရှိ သင့်လျော်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာပူနွေးစေရန် တာဝန်ရှိသည်ဆိုလျှင်ပင် ၎င်းသည် ဝန်အောက်လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး ရပ်နားချိန်တွင် နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံ - နှေးကွေးလွန်းသည်မှာ သေချာသည် ၊ ထို့ကြောင့် ကြားနေရှိ အင်ဂျင်သည် လုံးဝ ပူမလာပေ။
ထို့ကြောင့်၊ ကားရပ်နားရာနေရာရှိအင်ဂျင်ကို "ပူ" ခြင်းသည်အမှားဖြစ်သည်။ ပိုကောင်းသည့်နည်းလမ်းမှာ စတင်ပြီးနောက် တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာ စောင့်ရန် (ပူနွေးသောဆီသည် ချောဆီစတင်သင့်သည်) ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို တော်ရုံတန်ရုံ ဝန်ဖြင့် စတင်မောင်းနှင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်သော်လည်း အဆုံးအဖြတ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ အေးသောအချိန်ကို လျော့ကျစေပြီး ယူနစ်၏ မထိန်းချုပ်နိုင်သော ယိုယွင်းမှု နည်းပါးသွားမည်ဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် ပိုလျှံသောလောင်စာဆီပမာဏကို (အစပြုသည့်ကိရိယာမှ လုံးဝအလုပ်လုပ်နိုင်သည့်ပမာဏဖြင့်ပေးသည်) သည် သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလွန်အမင်း အဆိပ်သင့်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များပါရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု (catalytic converter သည် cool exhaust gas converter တွင် လက်တွေ့တွင် အလုပ်မလုပ်ပါ)။
