၂၅၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာရှိသောဓာတ်အားသိုလှောင်ထားသည့်ဆိုဗီယက်ယူနီယံကမည်သို့လုပ်ဆောင်သည်

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၌ရာဘာရှားပါးမှုမှပေါ်ပေါက်လာသောနည်းပညာသည်သံသယများရှိသော်လည်းအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင်ကားနင်းလွန်း။ မကုန်မှီကားတာယာ၏ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည်ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ ထိုအတာယာများသည်ကီလိုမီတာ ၃၂၀၀၀ ရှည်လျားပြီး ၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်ထိုစည်းမျဉ်းမှခြွင်းချက်များရှိသည် - ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင်ကီလိုမီတာ ၅၀ မှ ၂၅၀ အထိရှည်လျားသောတာယာများနှောင်းပိုင်းတွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ သူတို့၏ပုံပြင်။

ယနေ့တိုင်အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့သော Yaroslavl စက်ရုံ၏ RS တာယာ။

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်ဆိုဗီယက်လမ်းပေါ်ရှိကားအရေအတွက်တိုးများလာပြီးနောက်ဆုံးတွင်စီးပွားရေးမှပြန်လည်ထူထောင်လာသည်။ သို့သော်၎င်းသည်ရာဘာကိုအလွန်အမင်းရေငတ်စေသည်။ ရာဘာထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သောနိုင်ငံများသည်သံကုလားထိုင်ထက် ကျော်လွန်၍ ပိုမိုရွေ့လျားလာကြသည် (ဤသည်မှာနောက်လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်းဗီယက်နမ်နိုင်ငံအတွက်ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ဆက်လက်စိတ်ဝင်စားမှုအတွက်ရှင်းလင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်) ခရီးသည်တင်ကားများနှင့်အထူးသဖြင့်ကုန်တင်ကားများအနေဖြင့်တာယာများအမြဲလိုလိုရှားပါးနေခြင်းကြောင့်စီးပွားရေးပြန်လည်နာလန်ထူမှုကိုထိခိုက်စေသည်။

ဤအခြေအနေများအောက်တွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ Yaroslavl (Yarak) တွင် တာယာစက်ရုံများသည် ထုတ်လုပ်မှုတိုးလာရုံသာမက ထုတ်ကုန်များ မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရမည့်တာဝန်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ 1959 ခုနှစ်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပြသခဲ့ပြီး 1960 ခုနှစ်တွင် P. Sharkevich ၏ လမ်းညွှန်မှုဖြင့် ဖန်တီးထားသော စမ်းသပ် RS စီးရီး၏ တာယာများ ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထိုအချိန်က ဆိုဗီယက်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ဆန်းသစ်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုသာမကဘဲ အစားထိုးနိုင်သောအကာအကွယ်များပါရှိသည်။

၁၉၆၃ ခုနှစ်အတွက် "Za Rulom" မဂ္ဂဇင်းမှစီမံကိန်းနှင့်ပတ်သက်သောဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်မှာ“ ငါတို့တိုင်းပြည်တွင်ကွန်မြူနစ်စနစ်တည်ဆောက်ခြင်း၏ထူးခြားသောအစီအစဉ်ဖြင့်မှုတ်သွင်းထားသောလူထုများ၏ယှဉ်ပြိုင်မှုသည်နေ့စဉ်တိုး။ လာနေသည်။ ”

လက်တွေ့တွင်၊ ဤတာယာ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်သည် ချောမွေ့ပြီး နက်ရှိုင်းသော grooves သုံးခုရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် ပုံမှန်ပုံစံဖြင့် သတ္တုကြိုးဖြင့် လက်စွပ်အကာအကွယ်သုံးချောင်းကို အားကိုးသည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သောအရောအနှောကိုအသုံးပြုသောကြောင့်၊ ဤအကာအကွယ်များသည် ၇၀-၉၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာအထိကြာရှည်ခံသည်။ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါမှသာ အစားထိုးပြီး ကျန်တာယာများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက်ရှိပါသည်။ တာယာတွေရဲ့ သက်သာမှုက ကြီးမားပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ လမ်းကြမ်းပုံစံ နှင့် မာကျောသော မျက်နှာပြင်ပုံစံ နှစ်မျိုးဖြင့် ကွဲပြားသောကြောင့် ထရပ်ကားများကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်စေသည်။ ကတ္တရာလမ်းများသည် USSR တွင် လွှမ်းမိုးထားသောအမျိုးအစားမဟုတ်ကြောင်း လျှို့ဝှက်ထားခြင်းမရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။ အစားထိုးမှုကိုယ်တိုင်က သိပ်မရှုပ်ထွေးပါဘူး - တာယာထဲက လေထွက်အောင်၊ နင်းဟောင်းကို ဖြုတ်ပြီး အသစ်ကို ချိန်ညှိပြီး စုပ်လိုက်ပါ။

RS တာယာများကို ထိုအချိန်က ဆိုဗီယက်စီးပွားရေး၏ အခြေခံဖြစ်သော GAZ-51 ထရပ်ကားအတွက် အဓိကရည်ရွယ်ပါသည်။

စက်ရုံသည် PC တာယာ 50 ကျော် ထုတ်လုပ်သည်။ 000 ခုနှစ်တွင် စိတ်အားထက်သန်သော ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် မော်စကို - ခါကော့ - အော်ရယ် - ယာရိုစလပ်လ် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ထရပ်ကားများကို စမ်းသပ်သည့်အခါ မဂ္ဂဇင်း "Za Rulem" က ဖော်ပြခဲ့သည်။ တာယာများသည် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 1963 ကြာမြင့်ပြီး အချို့မှာ ကီလိုမီတာ 120 ရှိသည်။

ရော်ဘာအကြီးမားဆုံးထုတ်လုပ်သူများ

1. ထိုင်း - 4.31 ၂။ အင်ဒိုနီးရှား – ၃.၁၁ 3. ဗီယက်နမ် - 0.95 4. အိန္ဒိယ – 0.90 ၅။ တရုတ် – ၀.၈၆ 6. မလေးရှား - 0.83 7. ဖိလစ်ပိုင် - 0.44 ၈။ ဂွာတီမာလာ – ၀.၃၆ 9. Cote d'Ivoire - 0.29 ၁၀။ ဘရာဇီး – ၀.၁၈ တန်ချိန်သန်း

အစားထိုးနိုင်သော နင်းတစ်ခု၏ စိတ်ကူးသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ - အလားတူ စမ်းသပ်မှုများကို ၁၉ ရာစုအကုန်တွင် ဗြိတိန်နှင့် ပြင်သစ်တို့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တာယာ၏ ရွေ့လျားနိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများ မလွဲမသွေ ယိုယွင်းပျက်စီးသွားသည့် ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်ဖြင့် ၎င်းတို့ကို စွန့်ပစ်ထားကြသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် Yaroslavl RS ဖြင့်ဖြစ်သည် - ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများအား ချောမွေ့စွာရပ်တန့်ရန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ဝန်ပိုခြင်းမပြုရန် တိုက်ရိုက်သတိပေးထားသည်။ ထို့အပြင် တာယာပုတီးသည် မကြာခဏ ပွန်းပဲ့ပျက်စီးတတ်သည်။ သို့သော်လည်း အပေးအယူက ထိုက်တန်သည် - ကုန်တင်ကားများတာယာများကုန်နေချိန်တွင် ဂိုဒေါင်ထဲတွင် စိမ်ခြင်းထက် ကုန်စည်များကို ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ဗီယက်နမ်မှ ရော်ဘာထောက်ပံ့မှုကို ထူထောင်ပြီးမှသာ Sharkevich ၏ ပရောဂျက်သည် တဖြည်းဖြည်း တိမ်မြုပ်သွားကာ မေ့ပျောက်ခဲ့သည်။