ခေတ်မီကားတွေ ဘယ်လိုမောင်းနှင်ကြလဲ။

ကားထဲမှာရှိဖူးသူအများစုဟာ စတီယာရင်ဘီးကို ဘာအတွက်အသုံးပြုတယ်ဆိုတာ သိကြပါတယ်။ ကားထဲက ထွက်ဖူးသူအများစုဟာ ရှေ့ဘီးတွေနဲ့ ဘယ်ဘက် ဒါမှမဟုတ် ညာဖက်ကို လှည့်နိုင်တဲ့အချက်ကို သိကြပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ရှေ့ဘီးများ မည်ကဲ့သို့ ချိတ်ဆက်နေသည်ကို လူအနည်းငယ်သာ သိကြပြီး ခေတ်မီကားလက်ကိုင်တစ်ခု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့် တိကျသော အင်ဂျင်နီယာကို လူအနည်းငယ်သာ သိကြသည်မှာ ဤမျှလောက် ကြိုတင်မှန်းဆပြီး တသမတ်တည်း ဖြစ်နေပါသည်။ ဒါဆို အားလုံးအဆင်ပြေအောင် ဘာတွေလုပ်ထားလဲ။

နှိမ့်ချ

ခေတ်မီကားများသည် rack and pinion steering ဟုခေါ်သော စတီယာရင်စနစ်ကို အသုံးပြုကြသည်။

• စတီယာရင်ဘီးသည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ရှေ့တွင်ရှိပြီး ဘီးများလုပ်ဆောင်နေသည်ကို ယာဉ်မောင်းအား တုံ့ပြန်ချက်ပေးရန် တာဝန်ရှိသည့်အပြင် ယာဉ်မောင်းအား ဘီးလှည့်ခြင်းဖြင့် ဘီးများညွှန်သည့်လမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားများစွာရှိပြီး အချို့မှာ အခြားယာဉ်စနစ်များအတွက် လေအိတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများ ပါဝင်သည်။

• စတီယာရင်ရှပ်ဟု မှန်ကန်စွာ အမည်ပေးထားသည့် ရိုးတံတစ်ခုသည် စတီယာရင်ဘီးမှ ကား၏ firewall မှတဆင့် ပြေးသည်။ ကားအသစ်များစွာတွင် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသည့်အခါတွင် ကွဲထွက်သွားသော စတီယာရင်ခုံများပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်းကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

• ဤအချိန်တွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ပါရှိသောယာဉ်တွင်၊ စတီယာရင်ရိုးရိုးသည် rotary valve သို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်သည်။ pinion ဂီယာကို လှည့်ရာတွင် စတီယာရင်ရိုးတံကို ကူညီပေးရန်အတွက် rotary valve သည် ဖိအားပေးထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်ကို လှည့်ပတ်နေစဉ် အဖွင့်နှင့်ပိတ်သည်။ ၎င်းသည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် အထူးလွယ်ကူစေပြီး အထူးသဖြင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် ရပ်ထားသည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။

  • ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် ယာဉ်၏အင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်ကိုအသုံးပြုသည်။ ပန့်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်ကို ဖိအားပေးပြီး ပန့်မှ စတီယာရင်ရိုးတံအောက်ခြေရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်လိုင်းများကို rotary valve သို့ လည်ပတ်သည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ယင်း၏လက်တွေ့ကျမှုနှင့် ယာဉ်မောင်းသူပေးသည့် တုံ့ပြန်ချက်အတွက် ပါဝါစတီယာရင်ကို နှစ်သက်ကြသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ပြိုင်ကားကားအများစုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည် သို့မဟုတ် လုံးဝမလုပ်ခဲ့သည်မှာ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်တွင် မကြာသေးမီက တိုးတက်မှုများသည် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ပြိုင်ကားများ ခေတ်သစ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။

• ယာဉ်တွင် စတီယာရင်ရိုးတစ်လျှောက် လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်ထားပါက၊ ယာဉ်တွင် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစနစ်သည် လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်ရမည့်နေရာကို ရွေးချယ်ရာတွင် ကြီးစွာသော ပျော့ပြောင်းမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်းသည် ကားအဟောင်းများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းအတွက် စံပြဖြစ်စေပါသည်။ ဤစနစ်သည်လည်း ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့် မလိုအပ်ပါ။

  • လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် စတီယာရင်ရိုးရိုး သို့မဟုတ် ပင်နီဂီယာကို တိုက်ရိုက်လှည့်ရန် လျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးပြုသည်။ စတီယာရင် ရှပ်တစ်လျှောက် အာရုံခံကိရိယာသည် ယာဉ်မောင်းသူ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ရန် မည်မျှခက်ခဲသည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးကာ တစ်ခါတစ်ရံ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ရန် အင်အားမည်မျှ သက်ရောက်သည်ကို ဆုံးဖြတ်သည် (အမြန်နှုန်း အာရုံခံနိုင်မှုဟု ခေါ်သည်)။ ထို့နောက် ကား၏ကွန်ပြူတာသည် ဤအချက်အလက်ကို စီမံဆောင်ရွက်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်း ကားကို မောင်းနှင်နိုင်ရန် သင့်လျော်သော တွန်းအားကို လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အသုံးချသည်။ ဤစနစ်သည် သန့်ရှင်းပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ထက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးသော်လည်း လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် လမ်းလွဲနေသည်ဟု ခံစားရပြီး များစွာသောကိစ္စများတွင် များစွာကူညီနိုင်သည်ဟု ယာဉ်မောင်းအများအပြားက ဆိုသည်။ သို့သော် မော်ဒယ်နှစ်တိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များ တိုးတက်လာသောကြောင့် ဤဂုဏ်သတင်းသည် ပြောင်းလဲနေသည်။

• ဒရိုက်ဂီယာမှလွဲ၍ စတီယာရင်၏ အဆုံးတွင် မည်သည့်အရာမှ မရှိပါက၊ ကားတွင် ပါဝါစတီယာရင် မရှိပါ။ ဂီယာသည် စတီယာရင်ကွင်းအထက်တွင် တည်ရှိသည်။

  • စတီယာရင်ကွင်းသည် ရှေ့ axle နှင့်အပြိုင် ရှည်လျားသော သတ္တုဘားတစ်ခုဖြစ်သည်။ rack ထိပ်တစ်လျှောက် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း စီထားသော သွားများသည် drive ဂီယာသွားများနှင့် စုံလင်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။ ဂီယာသည် စတီယာရင်ကွင်းကို ရှေ့ဘီးများကြား ဘယ်ညာ အလျားလိုက် လှည့်ကာ ရွေ့လျားသည်။ ဤစုဝေးစုသည် စတီယာရင်ဘီး၏ လည်ပတ်စွမ်းအင်ကို ဘယ်ညာရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် တာဝန်ရှိပြီး ဘီးနှစ်ခုကို အပြိုင်ရွေ့လျားရန်အတွက် အသုံးဝင်သည်။ စတီယာရင်ကွင်းနှင့် ဆက်စပ်သည့် pinion ဂီယာ၏ အရွယ်အစားသည် ကားကို ပမာဏတစ်ခုအထိ လှည့်ရန် စတီယာရင်ဘီး၏ လှည့်ပတ်မှု မည်မျှရှိသည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ သေးငယ်သောဂီယာဆိုသည်မှာ ဘီး၏လှည့်ပတ်မှုပိုမိုပေါ့ပါးသော်လည်း ဘီးများကို တောက်လျှောက်လှည့်နိုင်ရန် လှည့်ပတ်ပိုမိုများပြားသည်။

• ချည်ကြိုးများသည် စတီယာရင်ကွင်း၏ အဆုံးနှစ်ဖက်တွင် ထိုင်သည်။

  • ကြိုးများသည် ရှည်လျားပြီး ပါးလွှာသော ချိတ်ဆက်ထားသော အပိုင်းများဖြစ်ပြီး ဖိ သို့မဟုတ် ဆွဲသည့်အခါ အလွန်ခိုင်ခံ့ရန် လိုအပ်သည်။ မတူညီသောထောင့်မှ တွန်းအားတစ်ခုသည် လှံတံကို အလွယ်တကူကွေးနိုင်သည်။

• ချည်ချောင်းများသည် နှစ်ဖက်စလုံးရှိ စတီယာရင်လက်ဆစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ စတီယာရင်လက်ဆစ်များသည် ဘီးများကို ဘယ်ညာနှင့် တပြိုင်နက် လှည့်ရန် ထိန်းချုပ်ပါသည်။

စတီယာရင်စနစ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး သတိထားရမယ့်အချက်ကတော့ အရှိန်နဲ့ တိကျစွာ မောင်းနှင်ဖို့လိုအပ်တဲ့ ကားတစ်စီးတည်းသော စနစ်မဟုတ်ပါဘူး။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရွေ့လျားမှုများစွာကိုလည်း ပြုလုပ်ပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရှုပ်ထွေးနေသော မျက်နှာပြင်ကို ကျော်တက်သည့် ကားကွေ့ခြင်းသည် ရှေ့ဘီးများကို ဘေးဘက်နှင့် အပေါ်အောက် တစ်ချိန်တည်းတွင် ရွှေ့နိုင်ခြင်းထက် ပိုကောင်းပါသည်။ ဤနေရာတွင် ဘောလုံးအဆစ်များ ဝင်လာသည်။ ဤအဆစ်သည် လူ့အရိုးစုပေါ်ရှိ ဘောလုံးအဆစ်နှင့်တူသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် အလွန်သွက်လက်သော စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ ပြိုင်တူအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် အခမဲ့လှုပ်ရှားမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှင့် အခြားစိုးရိမ်မှုများ

အင်အားများစွာဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန် ရွေ့လျားမှုများစွာဖြင့် စတီယာရင်စနစ်သည် အမှန်တကယ် ထိမှန်နိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည် ကားတစ်စီး၏ အလေးချိန်ကို အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ လှည့်ပတ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တစ်ခုခုနောက်ဆုံးမှာ ပျက်ကွက်ပြီး မှားသွားတဲ့အခါ များသောအားဖြင့် ကြာရှည်စွာ စုတ်ပြဲသွားတာကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ပြင်းထန်သော ရိုက်ခတ်မှုများ သို့မဟုတ် တိုက်မိမှုများသည်လည်း အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုသိသာစွာ ကွဲသွားနိုင်သည်။ ကျိုးသွားသော ကြိုးတံသည် ဘီးတစ်ဘီးကို ကွေ့စေပြီး နောက်တစ်ဖက်ကို ဖြောင့်တန်းနေစေသည်၊ ယင်းသည် အလွန်ဆိုးရွားသော အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော ဘောလုံးအဆစ်သည် အော်ဟစ်ကာ စတီယာရင်ကို အနည်းငယ် ရှုပ်ပွသွားစေသည်။ ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့ကို သေချာစေရန်အတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပွားသည့်အခါတိုင်း ၎င်းကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပါ။