ကိုယ့်ကိုယ်ကိုအနာမှကာကွယ်နည်း

ယာဉ်မောင်းများစွာသည်၎င်းတို့၏ယာဉ်၏လုံခြုံမှုစနစ်ကိုမျက်စိကန်းစွာ ယုံကြည်၍ သေးငယ်သောအရာများကိုလျှော့တွက်ကြသည်။ ၎င်းတို့တွင်ဥပမာအားဖြင့်ကျောရိုးဒဏ်ရာရစေနိုင်သောထိုင်ခုံနှင့်ခေါင်းကိုက်ခြင်းမမှန်ကန်ပါ။

ခေတ်မီကားများတွင် ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏အကျိုးဆက်များကို လျှော့ချရန် စနစ်များစွာရှိသည်။ ABS နှင့် ESP သည် တက်ကြွသောဘေးကင်းမှု၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး လေအိတ်များသည် passive ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ မကြာခဏ သတိမမူမိခြင်းသည် နာကျင်သောအကျိုးဆက်များဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည့် နေ့စဉ်အန္တရာယ်တစ်ခု - အရှိန်နိမ့်သော အဖုအထစ်လေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒဏ်ရာအများစုအတွက် အပြစ်တင်ခံရသည်။ ထိုင်ခုံ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုတို့ကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်သည်။

ကျောရိုးကော်လံအားသိသိသာသာလှည့်သောအခါဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဥပမာကားနောက်ကွယ်မှကားတစ်စီးကိုနှိပ်သောအခါခေါင်းကိုရုတ်တရက်ပြန်ပစ်လိုက်သည်။ သို့သော်ကျောရိုး၏အဖြစ်များတတ်သည်အမြဲတိုတောင်းသည်မဟုတ်။ ဆရာဝန်များအဆိုအရဒဏ်ရာ၏ဒီဂရီသုံးဖြစ်ပါတယ်။ ထိုအရာများထဲမှအနည်ဆုံးသည်လည်ပင်းကြွက်သားများ၌ဖြစ်ပေါ်ပြီးရက်အနည်းငယ်အကြာတွင်ဖြစ်သည့်ကြွက်သားဖျားခြင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဒုတိယအဆင့်တွင်သွေးထွက်ခြင်းနှင့်ကုသခြင်းသည်ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာသည်။ အဆိုးရွားဆုံးသောရောဂါများမှာအာရုံကြောပျက်စီးခြင်း၊ ရေရှည်ဒဏ်ရာရခြင်းနှင့်ကုသမှုသည်တစ်နှစ်အထိကြာရှည်နိုင်သည်။

ဒဏ်ရာပြင်းထန်မှုသည်သက်ရောက်မှု၏အမြန်နှုန်းပေါ်တွင်သာမကခရီးသည်တို့၏ထိုင်ခုံပုံစံနှင့်ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုများပေါ်တွင်လည်းမူတည်သည်။ ဤဒဏ်ရာများသည်ဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိသော်လည်းကားထိုင်ခုံအားလုံးသည်ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သတ်၍ အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။

ဆရာဝန်များ၏ ပြောကြားချက်အရ အဓိကပြဿနာမှာ ဦးခေါင်းနှင့် အလွန်ဝေးကွာသော ခေါင်းအုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဦးခေါင်းနောက်ဘက်သို့ ထိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဦးခေါင်းကို ချုပ်နှောင်ထားသည့်အပေါ် ချက်ချင်းမရပ်ဘဲ ၎င်းကို မရပ်တန့်မီ သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးသို့ ရွေ့လျားသွားစေသည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ မြင့်မားသောရထားလမ်းများနှင့်ဆက်စပ်၍ မှန်ကန်သောအနေအထားသို့မရောက်ရှိဘဲ ခေါင်းအထိန်းအချုပ်များကို လုံလောက်စွာ ချိန်ညှိမရနိုင်ပါ။ ထိခိုက်မှုတွင်၊ ၎င်းတို့သည် လည်ပင်းထိပ်နှင့်ဆုံသည်။

ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ kinetic စွမ်းအင်ကိုဖမ်းယူရန်အရေးကြီးသည်။ ထိုင်ခုံသည်စမ်းရေဖြင့်ကိုယ်ခန္ဓာကိုနောက်နှင့်ရှေ့သို့မလွှဲသင့်ပါ။ သို့သော်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များ၏ထိုင်ခုံအပေါ်ထားရှိသည့်သဘောထားသည်လည်းအလွန်အရေးကြီးသည်။ ဖြစ်ရပ်အများစုတွင်စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရလူအများအပြားကထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုအသုံးပြုရန်စဉ်းစားကြသော်လည်းအများစုမှာကျောပိုးအိတ်များနှင့် ဦး ခေါင်းထိန်းချုပ်များကိုမှန်ကန်စွာချိန်ညှိနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

headrest ကိုအမြင့်တွင်နေရာချသင့်ပြီး၎င်းတို့အကြားအကွာအဝေးကိုတတ်နိုင်သမျှအနည်းဆုံးထားသင့်သည်။ မှန်ကန်သောထိုင်ခုံအနေအထားကိုစစ်ဆေးရန်လည်းလိုအပ်သည်။ ဖြစ်နိုင်လျှင် backrest သည်တတ်နိုင်သမျှဒေါင်လိုက်ဖြစ်သင့်သည်။ ထိုအခါ၎င်း၏ကာကွယ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့်အတူ headrest နှင့်အတူတိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိကြိုးရုံပခုံးအထက် run သင့်ပါတယ်။

စတီယာရင်ဘီးဘေးမှာ ထိုင်ဖို့ အဝေးကြီး ဒါမှမဟုတ် အရမ်းနီးကပ်နေဖို့ မလိုပါဘူး။ လက်ကိုင်ဘားနှင့် စံပြအကွာအဝေးမှာ သင့်လက်ကောက်ဝတ်၏ အတွန့်ကို သင့်လက်မောင်းကို ဆန့်ထားပြီး လက်ကိုင်ဘား၏အပေါ်ဘက်တွင် ရှိနေသောအခါဖြစ်သည်။ ပခုံးများကို ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ထားသင့်သည်။ clutch pedal အား အားလျော့သောအခါ ခြေနင်းအနည်းငယ်ကွေးသွားစေရန် ခြေနင်းများနှင့် အကွာအဝေးဖြစ်သင့်သည်။ တူရိယာအားလုံးဖတ်ရလွယ်ကူစေရန် ထိုင်ခုံ၏အမြင့်သည် ဖြစ်သင့်သည်။

ခရီးသည်များသည်ဤအခြေအနေများနှင့်ကိုက်ညီမှသာအခြားဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်များကိုမှီခိုနိုင်သည်။