ကားဆိုင်းထိန်းစနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းအလုပ်လုပ်ပုံရသည်။ အဖုအထစ်တွေ လျော့ပါးသွားရင်တော့ အားလုံးကောင်းပြီ မဟုတ်လား။ တကယ်တော့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာ အလုပ်အများကြီးလိုအပ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတွေ...

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းအလုပ်လုပ်ပုံရသည်။ အဖုအထစ်တွေ လျော့ပါးသွားရင်တော့ အားလုံးကောင်းပြီ မဟုတ်လား။

တကယ်တော့၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှာ လုပ်ဆောင်ချက်အများအပြားရှိပြီး ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများသည် အခြားသော အဓိကယာဉ်စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြီးမားသောဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဖရိန်နှင့် ဘီးများကြားတွင် တည်ရှိပြီး အရေးကြီးသော ရည်ရွယ်ချက်များစွာကို ဆောင်ရွက်သည်။ အကောင်းဆုံးကတော့၊ ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းရှိ အဖုအထစ်များနှင့် အခြားအဖုအထစ်များကို စုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် ကားပေါ်ရှိလူများ သက်တောင့်သက်သာ သွားလာနိုင်စေရန်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်၏အမြင်တွင် အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အခြားအင်္ဂါရပ်အချို့ကို သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် ဘီးများကို မြေကြီးပေါ်တွင် အတတ်နိုင်ဆုံး ထိန်းထားရန် တာဝန်ရှိသည်။

ဘီးများသည် ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လုံခြုံရေးအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဘီးများသည် ကားလမ်းကိုထိသော တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် မြေပြင်သို့ ဓာတ်အား ပို့လွှတ်ပြီး ကားကို တစ်ချိန်တည်း မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်ကို ရပ်တန့်ရန် တာဝန်ယူရမည် ဖြစ်သည်။ လမ်းများတွင် အဖုအထစ်များနှင့် အပေါက်များကို စုပ်ယူသည့်စနစ်မရှိဘဲ ကားသည် ညီညာသောမြေပြင်ပေါ်တွင် လှုပ်ခါကာ လှုပ်ခါသွားကာ ဆွဲငင်အားမရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းကို အသုံးမဝင်လုနီးပါးဖြစ်စေသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများအတွက် ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သော်လည်း၊ ဘီးများသည် ယခုအခါ ၎င်းတို့၏စံတာဝန်များအားလုံးအတွက် တာဝန်ရှိသည်ဟု သင်ယူဆသောအခါတွင် ၎င်းသည် အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူရန် အတက်အဆင်းလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကား၏လက်ကိုင်သည် စမ်းချောင်းများပေါ်တွင် ရှိနေပုံမပေါ်ဘဲ အလှည့်တိုင်း၌ ပစ်ချသည်။

ထို့ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်။ ဤနေရာတွင် ပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိပြီး ကျိုးသွားသော သို့မဟုတ် ကွေးထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် စနစ်ထည့်သွင်းမှုတစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးသွားစေနိုင်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

အများစုအတွက်၊ ခေတ်မီကားများတွင် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိပြီး ဘီးတစ်ခုစီသည် အခြားအရာများနှင့် လွတ်ကင်းစွာ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အချို့သောယာဉ်များသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့် ပိုမိုရိုးရှင်းသော အစိုင်အခဲ axle ကို အသုံးပြုကြသည်။ ယာဉ်အသစ်များတွင် အသုံးပြုနေဆဲ တစ်ခုတည်းသော အစိုင်အခဲ axles များမှာ drive axles များဖြစ်သည်။ Drive axles များတွင် drive wheels များ ရှိပြီး dead axles များတွင် အဆုံးတိုင်းတွင် free spinning တာယာများရှိသည်။ နောက်တာယာ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု လွတ်လွတ်လပ်လပ် မရွေ့ရှားတဲ့ ပြဿနာကတော့ လမ်းမျက်နှာပြင်နဲ့ မသက်ဆိုင်ဘဲ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု တူညီတဲ့ ထောင့်ကို အမြဲထိန်းထားရတာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုင်တွယ်မှုနည်းပြီး ခန့်မှန်းနိုင်မှုနည်းသော ကိုင်တွယ်မှုကို ဆိုလိုသည်။ Ford Mustang သည် နောက်ဆုံးအကြိမ် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်သည့်အချိန်အထိ တိုက်ရိုက် axle ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး လွမ်းဆွတ်ဖွယ်ရာ ကိုင်တွယ်မှုအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စွန့်လွတ်ခြင်းအတွက် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည်။

Beam axles များသည် မလိုအပ်သော အလေးချိန်ကို အထောက်အကူပြုပါသည်။ Unsprung weight သည် suspension ဖြင့် မထောက်ပံ့နိုင်သော အလေးချိန်ဖြစ်သည်။ Suspension က ထောက်ပံ့ပေးတဲ့ ထုထည်ကို sprung mass လို့ခေါ်ပါတယ်။ ပေါက်နေသောအလေးချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိမ့်သောအလေးချိန်သည် ယာဉ်ကို ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး သွက်လက်စေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်သည် ကြမ်းတမ်းသောစီးနင်းမှုနှင့် ကားအပေါ် ထိန်းချုပ်မှုနည်းသောခံစားမှုတို့ကို ပေးသည်။ axle များမှတဆင့် ဘီးများသို့ ပါဝါပို့လွှတ်သော ကွဲပြားမှုသည် ကား၏ဖရိန် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်နှင့် တွဲနေပါက၊ မပေါက်နိုင်သော ဒြပ်ထုသည် သိသိသာသာ နည်းပါးပါသည်။ အခြားဘီးများကို သိသိသာသာမထိခိုက်စေဘဲ ဘီးတစ်ဘီးကို မောင်းနှင်နိုင်ခြင်း၏ အခြားအကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိသည့်အနက်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များ၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများအတွက် တစ်ကမ္ဘာလုံးနီးပါး အသုံးပြုနေကြပါသည်။

အမှီအခိုကင်းသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေ့ဘီးတစ်ခုစီအား စပရိန်တစ်ခုနှင့် ဘောင်တစ်ခုဆီသို့ damper bolted ဖြင့် အပေါ်နှင့်အောက်သို့ ရွေ့လျားနိုင်စေပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ချိတ်ဆက်မှု သို့မဟုတ် Wishbone ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်လီဗာကို ကား၏အရှေ့ဘက်တွင် လီဗာ၏အဆုံးတစ်ဖက်တွင် ဗဟိုနှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး စတီယာရင်လက်ဆစ်ကို အခြားတစ်ဖက်တွင် ကပ်ထားသည်။ Wishbone သည် အချက်နှစ်ချက်ဖြင့် frame တွင် ကပ်ထားမှ လွဲ၍ တူညီပြီး Wishbone နှင့် ဆင်တူသော အစိတ်အပိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လွတ်လပ်သောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏တည်နေရာသည် အလွန်အရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကားရှေ့ဘီးများသည် ဘေးကင်းစွာလည်ပတ်နိုင်ရန် အဆက်မပြတ် ချိန်ညှိထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊

နောက်ဘီးများသည် ပုံမှန်စတီယာရင်မဟုတ်သောကြောင့် စတီယာရင်ဒိုင်းနမစ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုဘဲ ရှေ့ပိုင်းနှင့် တူညီသောနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့် နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ RWD နှင့် XNUMXWD မော်တော်ကားများတွင် ထိန်းချုပ်လက်မောင်းများ သို့မဟုတ် ဆန္ဒအရိုးများအလယ်ဘောင်ပေါ်တွင် ခြားနားချက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် စပရိန်များနှင့် ဒကာများသာလိုအပ်သော ရိုးရှင်းသောနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ် ရွေ့လျားနေချိန်တွင် dampers နှင့် springs များသည် damping နှင့် compression အားလုံးကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စပရိန်များသည် ဘီးများမှပေါက်နေသောအလေးချိန်ကို တွန်းလှန်ပေးပြီး ဖိအားကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောစွမ်းအားကိုပေးသည်။ Shock absorbers များသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖိနှိမ်ပြီး အဆက်မပြတ် နှောင့်နှေးစေသော ဆီဖြည့်ဆလင်ဒါများဖြစ်ပြီး စမ်းချောင်းများ အတက်အဆင်း ခုန်ထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်။ ခေတ်မီ shock absorbers (သို့မဟုတ် dampers) များသည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးသောထိမှန်မှုများကို ပိုမိုချောမွေ့စွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ပိုကြီးသောရိုက်ချက်များကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ သင့်ကားကို အဖုအထစ်များမှ ဒေါသတကြီးကာကွယ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော စမ်းချောင်းများကို အစောင့်ခွေးများအဖြစ် တွေးပါ။ Shock absorbers များသည် အစောင့်ခွေးများ၏ ကြိုးများကို ကိုင်ဆောင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အလွန်အမင်း ဝေးမသွားဘဲ ကောင်းသည်ထက် ထိခိုက်မှုပိုများကြောင်း သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ကားငယ်များသည် coil spring ၏ အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိသော MacPherson struts ကိုအသုံးပြုပြီး shock absorbers အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ နေရာလွတ်သက်သာပြီး ပေါ့ပါးပါတယ်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ခရီးသည်တွေရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဘယ်လိုတိုးတက်စေသလဲ။

ကား၏စီးနင်းမှု သို့မဟုတ် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ကောင်းမွန်သောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းနှင့် ကောင်းမွန်စွာ သီးခြားစီရှိနေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားကိုမလှုပ်ဘဲ လိုအပ်သလို အတက်အဆင်း ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော လမ်းအခြေအနေများကို သတိပြုမိရန် လုံလောက်သော လမ်းအတွေ့အကြုံကို ရရှိပြီး အဝေးပြေးလမ်းဘေးဘက်သို့ ဆွဲယူပါက တဟုန်ထိုး ချော်လဲခြင်းကိုလည်း ခံစားရသည်။

ဇိမ်ခံကားဟောင်းများ အထူးသဖြင့် အမေရိကန် ဇိမ်ခံကားများ တွင် ယာဉ်မောင်းသူသည် လှေမောင်းနှင်နေသကဲ့သို့ ခံစားရသည့် နူးညံ့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းနေစဉ် အခြေအနေအလိုက် သတိရှိရန် (အနည်းဆုံး အနည်းငယ်) လမ်း၏အသိကြောင့် ၎င်းသည် အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ပါ။ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသော အားကစားကားများနှင့် ကျစ်လစ်သောကားများသည် လမ်းနှင့် အထီးကျန်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းအတွက် မကြာခဏ ဝေဖန်ခံနေရသည်။ အဆိုပါယာဉ်များ၏ ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ လူဦးရေစာရင်းအရ လမ်းပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုထက် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် လျင်မြန်သော ပေါင်ချိန်များကို နှစ်သက်သည်ဟု ယူဆသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြိုင်ကားလမ်းကို အရှိန်ဖြင့် သွားလာနေသည့် ယာဉ်များသည် လေထုမှ တွန်းအားများစွာ ကျဆင်းစေပြီး၊ အထူးသဖြင့် ထောင့်များတွင် မခန့်မှန်းနိုင်သော လမ်းနှင့် အဆင်ပြေသော ဆိုင်းထိန်းအပြုအမူကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ခန္ဓာကိုယ် သို့မဟုတ် စီးနင်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့ ပါဝင်သည်-

• ကိုယ်ထည်အလိပ်- ကားကိုယ်ထည်သည် ကွေ့သောအခါတွင် ကားကိုယ်ထည်သည် အပြင်ဘက်သို့ စောင်းနေပါသည်။ ကားများအားလုံး ကွေ့ရာတွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ကား၏ကိုယ်ထည်သည် အလွန်အကျွံ လှိမ့်သွားပါက ကား၏ အလေးချိန် အပြောင်းအလဲသည် ကားကို လှည့်ခြင်း၊ အချိန်မတန်မီ ထောင့်မှ ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဘီးများပေါ်တွင် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။ .

• ကန့်သတ်ချက်အောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖိသိပ်ထားတဲ့အခါ တာယာတွေက ကားကိုယ်ထည်ကို ဝင်တိုက်တဲ့အခါ၊ ကားတွင် ထိခိုက်မှု၏ တွန်းအားကို စုပ်ယူရန် လုံလောက်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် မရှိသည့်အခါ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ Fenders များသည် ကား၏ ကားကိုယ်ထည်ကို ထိရန် လုံလောက်သော တာယာကို မြင့်မလာအောင် ဆိုင်းထိန်းနှင့် ဖရိန်ကြားတွင် ကူရှင်တစ်ခု ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ကာကွယ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ မလုံလောက်ပါက သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးပါက၊ ဤပြဿနာ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ လှည့်ပတ်ခြင်းသည် ကိုယ်ထည်၊ ဘီးများ သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အလွယ်တကူ ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ကားကို လမ်းပေါ်မှာ ဘယ်လို ကူညီပေးမလဲ။

ကားတစ်စီး၏ လမ်းကို ထိန်းထားနိုင်မှုအား ကားတစ်စီးသည် တွန်းအားကို မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်သနည်း နှင့် အမျိုးမျိုးသော တွန်းအားများကို တွန်းလှန်သောအခါတွင်ပင် အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုကိုပင် တိုင်းတာသည်။ ကားရပ်သည့်အခါ တည်ငြိမ်မှုခံစားရစေရန်၊ ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါတိုင်း ရှေ့ဆုံးမှ အောက်သို့ဆင်းမသွားစေရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ချောမွေ့သောအရှိန်သည် ကား၏အခိုးအဖွင့်ဖွင့်သောအခါတွင် ကားနောက်ဘက်၌ ထိုင်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လိုအပ်ပါသည်။ အလေးချိန်ပြောင်းခြင်းသည် ဘီးအများစု၏ ဆွဲငင်အားကို တစ်ဝက်တစ်ပျက်ဖြစ်စေပြီး ပါဝါကို ဖြုန်းတီးကာ ကိုင်တွယ်ပုံမညီသောလက္ခဏာများကို ဖြစ်စေသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ခန္ဓာကိုယ်ထောင့်များလှိမ့်လွန်းခြင်းသည် ကိုင်တွယ်ရန်မကောင်းပါ။ ကွေ့လိုက်သောအခါ ဆွဲငင်အားမှာ အခြားတစ်ဖက်ထက် ကား၏တစ်ဖက်သို့ ပိုရွေ့သွားသောကြောင့် ကားကိုယ်ထည်လိပ်ခြင်းမှာလည်း မကောင်းပါ။ ၎င်းသည် အတွင်းတာယာများကို ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးစေပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ထွက်လာနိုင်သည်။ ဆွဲငင်အား ကောင်းစေသော Suspension သည် ၎င်းကို အများစုအတွက် တားဆီးပေးပါသည်။

စံနမူနာထက်နည်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် အပြင်အဆင်နှင့် ဆက်စပ်နိုင်သော ဆွဲငင်အား အချို့ပြဿနာများ ပါဝင်သည်-

• သက်ရောက်မှုစတီယာရင် တိုက်မိသောအခါ ကားသည် ဘယ် သို့မဟုတ် ညာဘက်သို့ ကွေ့သော်လည်း ယာဉ်မောင်းက စတီယာရင်ကို မလှည့်ပါ။ ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းက ဘီးများကို ဤပြဿနာဖြစ်ပွားသည့် ထောင့်တွင် တိမ်းစောင်းသွားစေနိုင်သည်။

• အုပ်ထိန်းသူ- ကား၏နောက်ဘက်သည် ဆွဲငင်အားပြတ်သွားသောအခါ မျဉ်းကွေးတစ်ခုပေါ် ကျိုးကျသွားသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ထောင့်များလွန်းလျှင် အလေးချိန်ရွှေ့ခြင်းသည် နောက်ဘီးများကို ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။ ဒီပြဿနာက နောက်ဘီးတွေက ထောင့်ချိုးကွေ့တဲ့အခါ တာယာကို လမ်းနဲ့မကပ်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်တာကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

• လက်အောက်ခံ- ရှေ့ဘီးများသည် ထောင့်စွန်းတွင် ဆွဲငင်အား ပျက်သွားသောအခါ ကားသည် ထောင့်၏အပြင်ဘက်သို့ ပျံတက်သွားပါသည်။ တိမ်းရှောင်ခြင်းကဲ့သို့ပင်၊ အလွန်အကျွံ ကိုယ်ထည်လှိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် စောင်းစောင်းမှားနေသော ဘီးများသည် ကွေ့သည့်အခါ ရှေ့ဘီးများကို ဆွဲငင်အား မကောင်းစေနိုင်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များသည် ခုတ်မောင်းပြီး ရှေ့ဘီးများသို့ ပါဝါပို့လွှတ်သောကြောင့် အောက်စတီယာသည် အထူးအန္တရာယ်ရှိသည်။ ရှေ့ဘီးများကို ကိုင်တွယ်မှုနည်းလေ၊ ကား၏ကိုင်တွယ်မှုနည်းလေဖြစ်သည်။

• ချော်နေသော လမ်းအခြေအနေများကြောင့် ဖြတ်ကျော်ခြင်း နှင့် စတီယာရင် နှစ်ခုစလုံးသည် ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။

Suspension ဝန်ဆောင်မှု

ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိကတာဝန်မှာ ကားနှင့် ၎င်း၏ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ရှော့ခ်ကို စုပ်ယူရန်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို လုံလုံလောက်လောက် ခိုင်ခံ့အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးသော အခြားအစိတ်အပိုင်းများစွာ ရှိပါသည်။

သို့သော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရွေ့လျားမှုနှင့် တွန်းအားများစွာ ထုတ်ပေးခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် မလွဲမသွေ ဟောင်းနွမ်းပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သော တွင်းပေါက်များသည် ကားကို ပြင်းထန်စွာ ပြုတ်ကျစေနိုင်ပြီး စမ်းချောင်းများကို နေရာတွင် ကိုင်ထားသော ကြိုးများသည် ကွေးခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲသွားနိုင်သည်။

ကျယ်လောင်သောအသံများသည် အများအားဖြင့် bushings များနှင့် အခြားချိတ်ဆက်မှုများ ပျက်ကွက်သွားတတ်သည်။ ကား၏ ထောင့်တစ်နေရာတွင် အဖုအထစ်များလွန်သွားသောအခါ တုန်ခါသွားပါက၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ကြိုးများကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပါ။ Suspension ပြဿနာများကို ချက်ချင်းဖြေရှင်းသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကား၏ကိုင်တွယ်မှု သို့မဟုတ် စိုစွတ်မှုပြောင်းလဲပါက ၎င်းကို အမြန်ဆုံးစစ်ဆေးသင့်သည်။