ကားအအေးပေးစနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

မင်းရဲ့အင်ဂျင်ထဲမှာ ထောင်နဲ့ချီတဲ့ ပေါက်ကွဲမှုတွေ ဖြစ်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို တွေးဖူးပါသလား။ သင်ဟာ လူအများစုနဲ့တူတယ်ဆိုရင် ဒီအတွေးက သင့်စိတ်ကို ဘယ်တော့မှ ဖြတ်မသွားပါဘူး။ မီးပွားပလပ် မီးလောင်သည့်အခါတိုင်း၊ ထိုဆလင်ဒါရှိ လေ/ဆီအရောအနှော ပေါက်ကွဲသည်။ ၎င်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အကြိမ်ရာနှင့်ချီ ဖြစ်ပွားသည်။ မည်မျှအပူထုတ်သည်ကို သင်တွေးကြည့်နိုင်ပါသလား။

ဤပေါက်ကွဲမှုများသည် သေးငယ်သော်လည်း အများအပြားတွင် ပြင်းထန်သော အပူကို ထုတ်ပေးသည်။ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် 70 ဒီဂရီကို စဉ်းစားပါ။ အင်ဂျင်က 70 ဒီဂရီမှာ အေးနေတယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး စတင်လည်ပတ်ပြီး ဘယ်လောက်ကြာကြာ လည်ပတ်အပူချိန်အထိ ပူနေမလဲ။ ဘာမှမလုပ်ဘဲ မိနစ်အနည်းငယ်သာကြာသည်။ လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း ပိုလျှံနေသော အပူများကို မည်ကဲ့သို့ ဖယ်ရှားမည်နည်း။

ကားများတွင် အသုံးပြုသော အအေးခံစနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်။ Air-cooled engine များကို ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးပြုခဲသော်လည်း XNUMX ရာစုအစောပိုင်းတွင် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို ဥယျာဉ်ထွန်စက်များနှင့် ဥယျာဉ်စိုက်ကိရိယာများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ Liquid-cooled အင်ဂျင်များကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးက သီးသန့်နီးပါး အသုံးပြုကြသည်။ ဒီနေရာမှာ အရည်-အအေးခံအင်ဂျင်တွေအကြောင်း ပြောပါမယ်။

Liquid-cooled အင်ဂျင်များသည် ဘုံအစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အသုံးပြုသည်-

• ရေစုပ်စက်
• အင်တိဖရိစ်ဓါတ်
• ရေတိုင်ကီ
• အပူထိန်းကိရိယာ
• အင်ဂျင်အအေးခံအင်္ကျီ
• Core အပူပေးစက်

စနစ်တစ်ခုစီတွင် ပိုက်များနှင့် အဆို့ရှင်များ တည်ရှိပြီး မတူညီသော လမ်းကြောင်းများ ရှိသည်။ အခြေခံတွေကတော့ အတူတူပါပဲ။

အအေးပေးစနစ်တွင် ethylene glycol နှင့် ရေ 50/50 ရောစပ်ထားသည်။ ဤအရည်ကို အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံခြင်းဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းကို ပြေပျောက်စေရန် အအေးပေးစနစ်တွင် အသုံးပြုသည့် ကြားခံပစ္စည်းဖြစ်သည်။ အပူသည် အရည်ကို 15 psi အထိ ချဲ့ထားသောကြောင့် အအေးခံစနစ်တွင် ဖိအားပေးသည်။ ဖိအား 15 psi ထက်ကျော်လွန်ပါက ရေတိုင်ကီအဖုံးရှိ ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်သည် ပွင့်သွားပြီး ဘေးကင်းသောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် အအေးခံပမာဏအနည်းငယ်ကို ထုတ်လွှတ်သည်။

အင်ဂျင်များသည် 190-210 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။ အပူချိန်မြင့်တက်ပြီး တည်ငြိမ်သောအပူချိန် 240 ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်သောအခါ အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် အအေးပေးစနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ရေစုပ်စက်: ရေစုပ်စက်ကို V-ribbed ခါးပတ်၊ သွားပတ်ကြိုး သို့မဟုတ် သံကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းတွင် အအေးခံစနစ်တွင် အအေးဓာတ်ကို လှည့်ပတ်ပေးသည့် ပန်ကာတစ်ခု ပါရှိသည်။ အခြားအင်ဂျင်စနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏စီးဆင်းမှုသည် အင်ဂျင် RPM နှင့် အချိုးအစားတူညီပါသည်။

ရေတိုင်ကီ: အအေးဓာတ်သည် ရေဘုံဘိုင်မှ ရေတိုင်ကီသို့ ပျံ့နှံ့သည်။ ရေတိုင်ကီသည် ၎င်းတွင်ပါရှိသော အပူကို ဖယ်ထုတ်ရန် ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်ဧရိယာဖြင့် အအေးဓာတ်ကို ခွင့်ပြုသည့် ပြွန်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကို အအေးခံပန်ကာဖြင့် ဖြတ်သန်း သို့မဟုတ် မှုတ်ထုတ်ပြီး အရည်မှ အပူကို ဖယ်ရှားသည်။

အပူထိန်းကိရိယာ: အအေးဓာတ်အတွက် နောက်တရပ်မှာ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းဖြတ်သန်းရမည့် တံခါးပေါက်မှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ ပူလာသည်အထိ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားပြီး အင်ဂျင်အတွင်း အအေးခံရည် လည်ပတ်မှုကို ခွင့်မပြုပါ။ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပွင့်လာပြီး အအေးခံစနစ်တွင် အအေးခံစနစ် ဆက်လက်ပျံ့နှံ့နေပါသည်။

အင်ဂျင်ကို: အအေးခံ ဂျာကင်ဟု ခေါ်သော အင်ဂျင်အတုံးများ ပတ်ပတ်လည်ရှိ သေးငယ်သော လမ်းကြောင်းများ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ Coolant သည် အင်ဂျင်မှအပူကိုစုပ်ယူပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်လမ်းကြောင်းကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် ၎င်းကိုဖယ်ရှားသည်။

Core အပူပေးစက်: ထို့နောက်၊ အအေးဓာတ်သည် ကားအတွင်းရှိ အပူပေးစနစ်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။ အအေးဓာတ်များ ဖြတ်သန်းသွားသော အခန်းအတွင်းတွင် အပူပေးရေတိုင်ကီ တပ်ဆင်ထားသည်။ ပန်ကာသည် အပူပေးကိရိယာ၏အူတိုင်ကို မှုတ်ထုတ်ကာ အတွင်းမှအရည်များမှ အပူများကို ဖယ်ရှားကာ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ လေပူဝင်လာသည်။

အပူပေးအူတိုင်ပြီးနောက်၊ အအေးဓာတ်သည် လည်ပတ်မှုပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် ရေဘုံဘိုင်ဆီသို့ စီးဆင်းသွားသည်။