ကားတစ်စီးကိုမှန်မှန်ကန်ကန်ဘယ်လိုမောင်းရမလဲ။

အဝေးပြေးလမ်းမ

ကား၏ရွေ့လျားမှုသည် ကားပေါ်ရှိဆွဲငင်အားအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ကားရွေ့လျားနေသလား၊ ရပ်နေသလားဆိုတာ ဒြပ်ဆွဲအား သို့မဟုတ် ဆွဲငင်အားအပေါ် မူတည်ပါတယ်။ ဆွဲငင်အားသည် ကားဘီးများကို လမ်းဆီသို့ တွန်းပို့သည်။ ဤစွမ်းအား၏ရလဒ်သည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုဖြစ်သည်။ ပုဆိန်များတစ်လျှောက် ကား၏အလေးချိန် ဖြန့်ဝေမှုသည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုတည်နေရာအပေါ် မူတည်သည်။ ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုသည် axles တစ်ခုနှင့် နီးကပ်လေလေ၊ ထို axle တွင် ဝန်ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ ကားများတွင် axle load ကို ခန့်မှန်းခြေ အညီအမျှ ခွဲဝေပေးပါသည်။ ကား၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးသောအချက်မှာ အလျားလိုက်ဝင်ရိုးနှင့် အမြင့်တွင်သာမက မြေဆွဲအား၏ဗဟိုတည်နေရာဖြစ်သည်။ ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုက ပိုမြင့်လေ၊ စက်က တည်ငြိမ်မှုနည်းလေလေပါပဲ။ အကယ်၍ ယာဉ်သည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရှိနေပါက၊ ဆွဲငင်အားသည် အောက်ဘက်သို့ ဒေါင်လိုက် ညွှန်ကြားသည်။

ရှိုကားမောင်းခြင်း

တည့်တည့်မျက်နှာပြင်တွင်၎င်းသည်အင်အားနှစ်မျိုးကွဲသည်။ တစ်ခုမှာဘီးကိုလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဖိထားပြီးနောက်တစ်ခုကားကားကိုမှောက်လှန်သည်။ မြေထုဆွဲအား၏ဗဟိုနှင့်ယာဉ်၏စောင်းထောင့်မြင့်လေလေတည်ငြိမ်မှုကိုအရှိန်အဟုန်မြှင့ ်၍ ယာဉ်ကိုကျော်သွားနိုင်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ်, ဆွဲငင်အားအပြင်အခြားအင်အားစုများအတော်ကြာအင်ဂျင်ပါဝါလိုအပ်သောကားကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ယာဉ်ပေါ်တွင်သရုပ်ဆောင်နေသည့်တပ်ဖွဲ့များ။ သူတို့ပါဝင်သည်။ Rolling Resistance သည်တာယာနှင့်လမ်းများပုံသဏ္,ာန်၊ တာယာများအကြားပွတ်တိုက်ခြင်း၊ မော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်နှင့်အမှီထောင့်ပေါ်အခြေခံပြီးခုခံ Lift ။ လေထုခုခံမှု၏အင်အား၊ အရွယ်ပမာဏသည်မော်တော်ယာဉ်၏ပုံသဏ္,ာန်၊ လှုပ်ရှားမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်မြန်နှုန်းနှင့်လေထု၏သိပ်သည်းဆပေါ်တွင်မူတည်သည်။

စက် centrifugal အင်အားသုံး

ယာဉ်သည်ကွေးခြင်းနှင့်ကွေးခြင်းမှဝေးသောသို့ညွှန်ကြားသည့်အခါဖြစ်ပေါ်သောဗဟိုပြုစွမ်းအား။ လှုပ်ရှားမှု၏ inertia ၏အင်အား, ၎င်း၏တန်ဖိုးကို၎င်း၏ရှေ့ဆက်ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းယာဉ်၏ဒြပ်ထုအရှိန်မြှင့်ရန်လိုအပ်သောအင်အားပါဝင်သည်။ ပြီးတော့ကားရဲ့အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုရဲ့ထောင့်အရှိန်ကိုအရှိန်မြှင့်ဖို့အတွက်လိုအပ်တဲ့အင်အား။ ကားဘီးသည်ဘီးများလမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်လုံလောက်စွာကပ်ထားမှသာဖြစ်နိုင်သည်။ အကယ်၍ မောင်းနှင်မှုမလုံလောက်လျှင်၊ မောင်းနှင်သောဘီးများမှဆွဲဆောင်မှုနည်းသွားလျှင်၊ ဘီးများချော်သည်။ ဆွဲဆောင်မှုသည်ဘီး၏အလေးချိန်၊ လမ်းမျက်နှာပြင်အခြေအနေ၊ တာယာဖိအားနှင့်နင်းမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ traction အားထုတ်မှုအပေါ်လမ်းအခြေအနေ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်, ကော်၏ကိန်းကိုအသုံးပြုသည်, ထိုယာဉ်၏ drive ကိုဘီးအားဖြင့် traction အားထုတ်မှုခွဲဝေခြင်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။

မော်တော်ယာဉ်စွဲကပ်မှု

ပြီးတော့ဒီဘီးပေါ်ကကားရဲ့အလေးချိန်။ အပေါ်ယံလွှာပေါ်မူတည်။ ကော်၏ကိန်း။ ကော်၏မြှောက်ဖော်ကိန်းသည်လမ်းမျက်နှာပြင်အမျိုးအစားနှင့် ၄ င်း၏အစိုဓာတ်၊ ရွှံ့၊ နှင်းနှင့်ရေခဲအခြေအနေတို့ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်စိုစွတ်သောဖုန်များနှင့်ဖုန်မှုန့်များရှိပါကကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင်ကော်ပါ ၀ င်မှုနှုန်းသိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ ဤကိစ္စတွင်အမှိုက်သရိုက်များသည်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပူပြင်းသည့်ရာသီဥတုတွင်ကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင်ထွက်နေသောကတ္တရာစေးနှင့်အတူချောကျိကျိရုပ်ပုံများပေါ်လာသည်။ ဘယ်ကော်ကိန်းကိုလျော့နည်းစေသည်။ အမြန်နှုန်းတိုးလာခြင်းနှင့်အတူဘီး၏လမ်းနှင့်ချုပ်ကိုင်ထားသည့်ကိန်းကိုလျော့ကျစေသည်။ ထို့ကြောင့်ကတ္တရာကွန်ကရစ်ဖြင့်လမ်းခြောက်သွေ့သောလမ်းတွင်တစ်နာရီ ၃၀ မှ ၆၀ ကီလိုမီတာအရှိန်မြင့်လာသောအခါပွတ်တိုက်မှုကိန်း ၀.၁၅ ဖြင့်လျော့နည်းသွားသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါကိုကား၏မောင်းနှင်မှုဘီးများနှင့်ဂီယာတွင်ပွတ်တိုက်အားကိုကျော်လွှားရန်အသုံးပြုသည်။

ကားတစ်စီး၏ kinetic energy

ဒရိုက်ဘီးများ လှည့်၍ ဆွဲငင်မှုကို ဖန်တီးပေးသော တွန်းအားသည် စုစုပေါင်းဆွဲအားထက် ပိုများနေပါက ကားသည် အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သည်။ Acceleration သည် အချိန်ယူနစ်အလိုက် အရှိန်တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားသည် ခုခံအားများနှင့် ညီမျှပါက၊ ကားသည် အရှိန်အဟုန် မရှိဘဲ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံး ပါဝါနှင့် စုစုပေါင်း ခံနိုင်ရည် နိမ့်လေ၊ ကားသည် တိကျသော အမြန်နှုန်းသို့ မြန်လေ ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အရှိန်ပမာဏသည်ကား၏အလေးချိန်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဂီယာအချိုး၊ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှု၊ ဂီယာအရေအတွက်နှင့် ကားကို ဆင်ခြင်တုံတရားပြုခြင်း။ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်၊ အချို့သော အရွေ့စွမ်းအင် ပမာဏကို စုဆောင်းပြီး ကားသည် အင်တီအောက်ဆီးဒင့်ကို ရရှိသည်။

ယာဉ် inertia

inertia ကြောင့်ကားသည်အင်ဂျင်ပိတ်ကာခဏရွှေ့နိုင်သည်။ လောင်စာဆီချွေတာရန်တွက်ချက်သည်။ ယာဉ်ကိုရပ်တန့်ရန်ယာဉ်မောင်းနှင်မှုလုံခြုံမှုအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး၎င်းသည်၎င်း၏ဘရိတ်ဂုဏ်သတ္တိများပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဘရိတ်လေကောင်းလေလေစိတ်ချရလေလေ၊ ရွေ့လျားနေသောကားကိုသင်မြန်မြန်ရပ်တန့်နိုင်သည်။ ပြီးတော့သင်မြန်မြန်ရွေ့လျားနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သူ၏ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည်ပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။ မော်တော်ယာဉ်ရွေ့လျားသောအခါဘရိတ်အုပ်နေစဉ်စုဆောင်းသော kinetic စွမ်းအင်ကိုစုပ်ယူသည်။ လေထုခုခံမှုသည်ဘရိတ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ခုခံလှိမ့်ခြင်းနှင့်ရုတ်သိမ်း။ ဆင်ခြေလျှောတွင်, ဓာတ်လှေကားမှခုခံမရှိ, အလေးချိန်အစိတ်အပိုင်းကားတစ်စီး၏ inertia ထည့်သွင်းကြောင့်ရပ်တန့်ရန်ခက်ခဲစေသည်။ ဘရိတ်ချသောအခါဘီးနှင့်လမ်းကြားတွင်ဘောင်းဘီအားအားဆန့်ကျင်သောအားဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။

ကားမောင်းနေသည့်အခါလုပ်ငန်းအသွားအလာ

ဘရိတ်သည်ဘရိတ်အင်အားနှင့်စွမ်းအားအကြားဆက်နွယ်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အကယ်၍ ဘီး၏စွမ်းအားသည်ဘရိတ်အားထက်ကျော်လွန်ပါကယာဉ်ရပ်တန့်သွားလိမ့်မည်။ အကယ်၍ ဘရိတ်အားသည် traction အားထက်များပါကဘရိတ်သည်လမ်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကရွေ့သွားလိမ့်မည်။ ပထမကိစ္စတွင်ရပ်တန့်သွားသောအခါဘီးများသည်တဖြည်းဖြည်းနှေးလာပြီးလှည့်သွားပြီးကား၏စွမ်းအင်ကိုအပူစွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲလိုက်သည်။ အပူ pads နှင့် discs တွေကို။ ဒုတိယဖြစ်ရပ်တွင်ဘီးများသည်လှည့်ခြင်းနှင့်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်လျှောထွက်ခြင်းများဖြစ်သဖြင့်ရွေ့လျားစွမ်းအင်အများစုသည်လမ်းပေါ်ရှိတာယာများ၏ပွတ်တိုက်အပူသို့ကူးပြောင်းလိမ့်မည်။ အနားယူဘီးများနှင့်ကားရပ်ခြင်းသည်အထူးသဖြင့်ချောသောလမ်းများတွင်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်သည်။ ဘီး၏ရပ်တန့်မှုအခိုက်အတန့်များသည်၎င်းတို့ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောဝန်များနှင့်အချိုးကျမှသာအများဆုံးဘရိတ်အားရရှိနိုင်သည်။

မော်တော်ယာဉ်လှုပ်ရှားမှုအချိုးအစား

ဤအချိုးအစားကို မလေ့လာပါက၊ ဘီးတစ်ခု၏ ဘရိတ်တွန်းအားကို အပြည့်အဝအသုံးပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘရိတ်အကွာအဝေးနှင့် အရှိန်လျှော့မှုပမာဏ၏ လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုအဖြစ် တွက်ချက်သည်။ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ဘရိတ်ပေါက်ချိန်မှ ဘရိတ်အပြည့်အထိ ကားသည် သွားလာသည့်အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ ယာဉ်တစ်စီး၏အရှိန်သည် အချိန်ယူနစ်အလိုက် ယာဉ်တစ်စီး၏အရှိန်လျော့ကျသွားသည့်ပမာဏဖြစ်သည်။ ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲနိုင်သော စွမ်းရည်ဟု နားလည်သည်။ ဘီး၏ဝင်ရိုးလှည့်ခြင်း၏ longitudinal နှင့် transverse tilt ၏ stabilizing effect ၊ ယာဉ်သည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ရွေ့လျားနေချိန်တွင် စတီယာရင်ဘီးများသည် ကျပန်းမလှည့်ရန်နှင့် ဘီးများကို မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းသို့ ထိန်းထားရန် ယာဉ်မောင်းမှ အားစိုက်ထုတ်နေရန် မလိုအပ်ပါ။ ကားသည် ရှေ့ အနေအထားတွင် စတီယာရင်များကို တည်ငြိမ်အောင် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

စက်၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

၎င်းသည်လောင်ဂျီကျု၏ဝင်ရိုးစောင်းခြင်းနှင့်ဘီး၏လည်ပတ်မှုနှင့်ဒေါင်လိုက်အကြားထောင့်တို့ကြောင့်ရရှိသောရလဒ်ဖြစ်သည်။ longitudinal tilt ကြောင့်ဘီးကိုညှိပြီး၎င်း၏ pivot point ကို rotation of axis နဲ့ထုတ်လွှင့်ပြီးလည်ပတ်ခြင်းသည် roller နှင့်ဆင်တူသည်။ တစ် ဦး transverse ဆင်ခြေလျှောတွင်, ဘီးလှည့်ဖြောင့်လိုင်း၌ရွေ့လျားသည်၎င်း၏မူလအနေအထားပြန်ရောက်ထက်ပို။ ခက်ခဲသည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဘီးလှည့်လိုက်ရင်ကားရဲ့ရှေ့ဘက်မှာငွေပမာဏ b တိုးလာလို့ပဲ။ ယာဉ်မောင်းသည်စတီယာရင်ကို ပို၍ အားစိုက်ထုတ်သည်။ စတီယာရင်ကိုဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းရောက်အောင်မောင်းရန်ကား၏အလေးချိန်သည်ဘီးကိုမောင်းနှင်နိုင်ပြီးမောင်းသူကအင်အားအနည်းငယ်ကိုစတီယာရင်ကိုအသုံးပြုသည်။ ယာဉ်များအထူးသဖြင့်တာယာဖိအားနည်းသောယာဉ်များတွင်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တင်းမာမှုကိုတွေ့ရှိရသည်။

ယာဉ်မောင်းအကြံပေးချက်များ

ဘေးထွက်ဆုတ်ခွာခြင်းကိုအဓိကအားဖြင့်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်အားအင်အား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်ဖြစ်ပေါ်ပြီးတာယာ၏ဘေးထွက်လမ်းလွဲမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်ဘီးများသည်မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့်လှိမ့်မည်မဟုတ်ဘဲဘေးတိုက်အင်အား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်ဘေးတိုက်ရွေ့လျားသည်။ ရှေ့ ၀ င်ရိုးပေါ်ရှိဘီးနှစ်ခုသည်တူညီသောစတီယာရင်ထောင့်ရှိသည်။ ဘီးများရွေ့လျားသောအခါလှည့်အချင်းဝက်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ကား၏စတီယာရင်ကိုလျှော့။ မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကိုမပြောင်းလဲစေခြင်းဖြင့်ယင်းကိုတိုးမြှင့်သည်။ နောက်ဘက်ရိုးရှိဘီးများရွေ့လျားသွားသည်နှင့်အမျှအချင်း ၀ န်းသည်အလှည့်ကျသွားသည်။ အကယ်၍ နောက်ဘီးများ၏အတောင်ထောင့်သည်ရှေ့ဘီးများထက်ကြီးပြီးတည်ငြိမ်မှုယိုယွင်းပါကအထူးသဖြင့်သိသာသည်။ ကားကလဲကျလာပြီးယာဉ်မောင်းကခရီးသွားတဲ့နေရာကိုအမြဲချိန်ညှိရမယ်။ မောင်းနှင်မှုအပေါ်မောင်းနှင်မှု၏သြဇာကိုလျှော့ချရန်, ရှေ့တာယာများတွင်လေဖိအားသည်နောက်ဘက်ထက်အနည်းငယ်နိမ့်သင့်သည်။

လမ်းမကြီး

တခါတရံတွင်လျှောခြင်းကယာဉ်ကို၎င်း၏ဒေါင်လိုက် ၀ င်ရိုးပတ်လည်လည်စေနိုင်သည်။ slippage အကြောင်းပြချက်များစွာကနေဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ သင် steer ဘီးကိုရုတ်တရက်လှည့်လျှင်၊ inertial күчများသည်ဘီး၏ဆွဲအားထက်ပိုမိုကြောင်းသင်တွေ့ရှိလိမ့်မည်။ ဤသည်အထူးသဖြင့်ချောသောလမ်းများပေါ်တွင်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ မညီမမျှဖြစ်နေသောတင်းကျပ်မှုသို့မဟုတ်ဘရိတ်အားများသည်လက်ျာနှင့်ဘယ်ဘက်ရှိဘီးများသို့သက်ရောက်ကာ longitudinal direction အတိုင်းသွင်ပြင်တစ်ခုအလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်းလျှောထွက်ခြင်း၏အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ၀ င်ရိုးတခု၏ဘီးများပေါ်တွင်မညီမညာဖြစ်နေသောဘရိတ်စွမ်းအားဖြစ်သည်။ လမ်း၏ညာဘက်သို့မဟုတ်ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိဘီးများ၏မညီမျှမှုဖြစ်ခြင်းသို့မဟုတ်ယာဉ်၏ longitudinal axis နှင့်ကုန်တင်၏မလျော်ကန်သောနေရာချထားခြင်း။ ဒါကြောင့်ရပ်တန့်သည့်အခါယာဉ်လည်းချော်လိမ့်မည်။

ယာဉ်မောင်းအကြံပေးချက်များ

မော်တော်ယာဉ်ချော်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်လိုအပ်သည်။ clutch ကိုမလွှတ်ဘဲဘရိတ်ကိုရပ်ပါ။ အဆိုပါလျှော ဦး တည်ချက်အတွက်ဘီးပါ။ ဤနည်းစနစ်များကိုမျိုးဆက်စတင်သည်နှင့်လုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်ကိုရပ်တန့်ပြီးနောက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုအခြားလမ်းကြောင်းသို့မသွားစေရန်ဘီးများကိုညှိရမည်။ များသောအားဖြင့်စိုစွတ်သောသို့မဟုတ်ရေခဲသောလမ်းပေါ်တွင်သင်ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားသောအခါ slippage ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်မြန်နှုန်းမြင့်မားသောကြောင့်စလစ်သည်လျင်မြန်စွာတိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့်ချောသောသို့မဟုတ်ရေခဲနေသောလမ်းများနှင့်ထောင့်များတွင်ဘရိတ်ကိုမသုံးဘဲနှေးသင့်သည်။ ကားတစ်စီး၏လမ်းဘေးစွမ်းရည်သည်မကောင်းသောလမ်းများနှင့်လမ်းဘေးအခြေအနေများတွင်မောင်းနှင်နိုင်ခြင်းနှင့်လမ်းပေါ်ကြုံတွေ့ရသောအတားအဆီးများကိုကျော်လွှားနိုင်ခြင်း၌တည်ရှိသည်။ အဆိုပါ permeability ဆုံးဖြတ်သည်။ လှိမ့်ကျနေသောခံနိုင်ရည်ကိုကျော်လွှားနိုင်သည့်စွမ်းရည်။

4x4 ကားလှုပ်ရှားမှု

ကား၏ယေဘုယျရှုထောင့်များ။ လမ်းပေါ်ရှိအတားအဆီးများကိုကျော်လွှားရန်ကား၏စွမ်းရည်။ Flotation ၏အဓိကအချက်မှာ drive ဘီးများနှင့်ဆွဲအားများပေါ်တွင်အသုံးပြုသောအများဆုံး traction force အကြားအချိုးဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့်ယာဉ်၏စီမံခန့်ခွဲနိုင်စွမ်းသည်လုံလောက်သောစွမ်းအားဖြင့်ကန့်သတ်ထားသည်။ နှင့်အညီ, အကျိုးဆက်, အများဆုံးတွန်းကန်အားသုံးစွဲဖို့နိုင်စွမ်းမရှိခြင်း။ ဒြပ်ထု၏ဆွဲအားကိန်းကား၏မြေပြင်ပေါ်တွင်ရွေ့လျားနိုင်စွမ်းကိုအကဲဖြတ်ရန်အသုံးပြုသည်။ ကား၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကြောင့်မောင်းနှင်သောဘီးများကြောင့်အလေးချိန်ကိုပိုင်းခြား။ ဆုံးဖြတ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင်အများဆုံးမောင်းနှင်နိုင်သည့်ကားမှာလေးဘီးယက်ကားများဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကိုတိုးမြှင့်သော်လည်းကားဆွဲအလေးချိန်ကိုမပြောင်းလဲစေသည့်နောက်တွဲယာဉ်များတွင်သံလမ်းဖြတ်ကူးနိုင်သည့်စွမ်းရည်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။

ယာဉ်ရွေ့လျားသည့်အခါမောင်းနှင်သောဘီးများ၏ဆွဲဆောင်မှု

လမ်းပေါ်ရှိတိကျသောတာယာဖိအားနှင့်နင်းနယ်မှုပုံစံသည်ဘီး၏ဆွဲအားကိုသိသာစွာသက်ရောက်စေသည်။ အထူးဖိအားကိုတာယာပုံနှိပ်နိုင်သောareaရိယာအတွက်ဘီးအလေးချိန်၏ဖိအားကြောင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ မြေဆီလွှာအလွတ်များတွင်တိကျသောဖိအားနည်းလျှင်မော်တော်ယာဉ်၏ permeability သည်ပိုကောင်းလိမ့်မည်။ ခဲယဉ်း။ ချောနေသောလမ်းများတွင်မူမြို့ပြလမ်းများဖြတ်ကျော်နိုင်မှုကိုပိုမိုမြင့်မားသောတိကျသောဖိအားပေးမှုဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ပျော့ပျောင်းသောမြေပေါ်တွင်ခြေနင်းကြီးသောပုံစံပါသည့်တာယာသည်ပိုမိုကြီးမားသောခြေရာများနှင့်တိကျသောဖိအားများရှိလိမ့်မည်။ မာကျောသောမြေဆီလွှာများပေါ်တွင်ဤတာယာ၏ခြေရာသည် ပို၍ သေးငယ်ပြီးဖိအားများပြားနိုင်သည်။