ကားမီးဖိုသည် လေ၀င်လေထွက်ရှိပြီး မီးဖိုမှ လော့ခ်ထုတ်ကြောင်းကို မည်သို့နားလည်နိုင်မည်နည်း။
အကြောင်းအရာ
မီးဖိုချို့ယွင်းမှုသည် အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် ခရီးရှည်ထွက်ရန် စီစဉ်ထားသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက် ပြဿနာများစွာဖြစ်စေသည်။ အပူပေးကိရိယာ ချွတ်ယွင်းခြင်းသည် အပူနှင့် သက်တောင့်သက်သာမရှိခြင်းထက် များစွာပို၍ ပြဿနာဖြစ်စေသည့် အအေးပေးစနစ်ကို လေထုတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကားရှိမီးဖိုကို လေဝင်လေထွက်ဖြစ်စေရန် အချိန်မီတိုင်းတာရန် အရေးကြီးသည်။
မီးဖိုချို့ယွင်းမှုသည် အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် ခရီးရှည်ထွက်ရန် စီစဉ်ထားသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက် ပြဿနာများစွာဖြစ်စေသည်။ အပူပေးကိရိယာ ချွတ်ယွင်းခြင်းသည် အပူနှင့် သက်တောင့်သက်သာမရှိခြင်းထက် များစွာပို၍ ပြဿနာဖြစ်စေသည့် အအေးပေးစနစ်ကို လေထုတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကားရှိမီးဖိုကို လေဝင်လေထွက်ဖြစ်စေရန် အချိန်မီတိုင်းတာရန် အရေးကြီးသည်။
အပူ/အအေးပေးစနစ်ဆိုတာဘာလဲ
အအေးပေးစနစ်သည် သော့ပေါင်းများစွာ၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော node များ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုပိုမိုနားလည်ရန်၊ ပိုမိုအသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်စက်အတွက်အရေးကြီးသောယန္တရား၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကိုကြည့်ရှုကြပါစို့။
- ရေစုပ်စက်။ အအေးခံစနစ်၏ ပိုက်များ၊ ပိုက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် အအေးဓာတ်ကို ဖိအားပေးပြီး လှည့်ပတ်ပေးသော centrifugal ပန့်တစ်ခု။ ဤဟိုက်ဒရောလစ်စက်သည် ရိုးတံပါသော သတ္တုအိတ်ဖြစ်သည်။ လှည့်နေစဉ်အတွင်း အရည်များ လည်ပတ်မှုကို အစပြုသည့် ပန်ကာတစ်ခုအား ရိုးတံ၏တစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ပန့်သည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် တွန်းအားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ အမှန်တော့၊ Timing Belt မှတဆင့် အင်ဂျင်သည် Pump လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။
- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ။ အအေးခံစနစ်မှတဆင့် coolant ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းညှိပေးသောအဆို့ရှင်။ မော်တာတွင် ပုံမှန်အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အပိတ်အပေါက် (ရှပ်အင်္ကျီ) ဖြင့် ဝိုင်းရံထားပြီး အအေးခဲများ ပျံ့နှံ့ကာ ပစ္စတင်များကို ဆလင်ဒါများဖြင့် အေးစေသည့် လမ်းကြောင်းများဖြင့် အစက်ချထားသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ coolant အပူချိန်သည် 82-89 ဒီဂရီသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် တဖြည်းဖြည်းပွင့်လာပြီး၊ အပူပေးထားသောအရည်များသည် အအေးခံရေတိုင်ကီဆီသို့ ဦးတည်သောလိုင်းမှတဆင့် ပျံ့နှံ့သွားပါသည်။ ထို့နောက် coolant ၏ရွေ့လျားမှုကို စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုဖြင့် စတင်သည်။
- ရေတိုင်ကီ။ အပူပေးထားသော refrigerant သည် အအေးခံထားသော အပူဖလှယ်ကိရိယာကို ဖြတ်သွားကာ အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်သို့ ပြန်သွားသည်။ အပူလဲလှယ်ကိရိယာရှိ အရည်သည် ပြင်ပမှဝင်လာသော လေဖိအားကို အေးစေသည်။ သဘာဝအအေးခံခြင်း မလုံလောက်ပါက ရေတိုင်ကီသည် coolant အား ပန်ကာတစ်ခုဖြင့် အအေးခံနိုင်သည်။
- တိုးချဲ့ကန်။ အပူဖလှယ်ကိရိယာအနီး ပါးပျဉ်းအောက်တွင် တည်ရှိသော ပလပ်စတစ် ရောင်စုံကွန်တိန်နာ။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ အအေးခံရည်ကို အပူပေးခြင်းသည် အပိတ်အအေးပေးစနစ်တွင် ပိုလျှံဖိအားများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် coolant ၏ ထုထည်တိုးလာစေသည်။ ထို့ကြောင့် RB သည် သွေးပေါင်ချိန်ကို ပုံမှန်ဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု ပမာဏ တိုးလာချိန်တွင်၊ ပိုလျှံနေသော အအေးခန်းများသည် ဤအထူးရေလှောင်ကန်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။ ချဲ့ထွင်မှုတိုင်ကီသည် coolant ထောက်ပံ့မှုကို သိမ်းဆည်းထားကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ စနစ်တွင် coolant ချို့တဲ့ပါက ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောပိုက်မှတဆင့် RB မှလျော်ကြေးပေးပါသည်။
- အအေးခံစနစ်လိုင်း။ ၎င်းသည် ဖိအားအောက်တွင် အအေးခံ လည်ပတ်နေသည့် ပိုက်များနှင့် ပိုက်များ ၏ အပိတ်ကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မျဉ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်၊ အအေးဓာတ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အအေးခံအင်္ကျီထဲသို့ ဝင်လာကာ၊ ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားပေးကာ အအေးပေးထားသော အအေးခံထားသည့် နော်ဇယ်များမှတဆင့် ရေတိုင်ကီအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။
ဒါဆို မီးဖိုကကော။ အမှန်မှာ မီးဖို၏ယူနစ်များသည် အအေးခံစနစ်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ အပူပေးစနစ်၏ ပိုက်လိုင်းသည် အအေးဓာတ်များ ပျံ့နှံ့သွားသည့် ဆားကစ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အတွင်းခန်းအပူကိုဖွင့်သည့်အခါ သီးခြားချန်နယ်တစ်ခုပွင့်လာသောအခါ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူပေးထားသော အအေးခံသည် သီးခြားလိုင်းတစ်ခုမှ မီးဖိုဆီသို့ ရောက်သွားပါသည်။
အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူပေးအရည်သည် အအေးခံစနစ်၏ ရေတိုင်ကီအပြင် လျှပ်စစ်ပန်ကာဖြင့် မှုတ်ထုတ်သော မီးဖို၏ ရေတိုင်ကီအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ မီးဖိုကိုယ်တိုင်က အပိတ်အကာဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းမှာ dampers ပါတဲ့ လေဝင်ပေါက်တွေ ရှိပါတယ်။ ဤ node သည် အများအားဖြင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်နောက်တွင် ရှိသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်လည်း အပူပေးကိရိယာ၏ air damper သို့ ကေဘယ်ကြိုးမှတဆင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လက်ကိုင်ခလုတ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ ဤခလုတ်ဖြင့်၊ သူ့ဘေးတွင်ထိုင်နေသော ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်တစ်ဦးသည် damper ၏ အနေအထားကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ကားအတွင်း၌ လိုချင်သော အပူချိန်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။
ကားထဲမှာရှိတဲ့ မီးဖိုကိရိယာ
ထို့ကြောင့် မီးဖိုသည် အပူပေးအင်ဂျင်မှရရှိသော အပူဖြင့် အတွင်းပိုင်းကို အပူပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ cabin heater သည် cooling system ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်း လုံခြုံစွာပြောနိုင်သည်။ ဒီတော့ ကားတစ်စီးရဲ့ အပူ/အအေးပေးစနစ်ရဲ့ လေအေးပေးစက်က ဘာလဲ၊ ကားအင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုအန္တရာယ်ပြုနိုင်သလဲ။
မီးဖိုကို လေသွင်းခြင်း- လက္ခဏာများ၊ အကြောင်းတရားများ၊ ကုထုံးများ
ကား၏ အပူပေးစနစ်တွင် လော့ခ်ချပါက၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အအေးဓာတ်စီးဆင်းမှုကို ဟန့်တားပြီး အမှန်တကယ် အပူပေးစက်ကို ချွတ်ယွင်းသွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စနစ်အား လေထုတ်ခြင်း၏ ပထမဆုံးနှင့် အဓိက လက္ခဏာမှာ ကောင်းစွာပူနွေးသော အင်ဂျင်တွင် မီးဖိုမှ အပူမတက်ဘဲ deflectors များမှ လေအေးများ မှုတ်ထုတ်ပါက၊
ထို့အပြင် အအေးပေးစနစ်သည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည်ဟူသော လက္ခဏာသည် အင်ဂျင်၏ အရှိန်လွန်ကဲလာနိုင်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာတူရိယာများမှ အချက်ပြမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းမှာ လေအိတ်ကပ်အတွင်းမှ ထွက်လာသော သို့မဟုတ် အငွေ့ပျံသွားနိုင်သည့် အအေးဓာတ်အဆင့်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ချန်နယ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပျက်ပြယ်မှုသည် အရည်စီးဆင်းမှုကို ပိုင်းခြားစေပြီး ရေခဲသေတ္တာကို လည်ပတ်ရန် ခွင့်မပြုပေ။ ထို့ကြောင့်၊ လည်ပတ်မှုအားချိုးဖောက်ခြင်းသည် မော်တာ၏အပူလွန်ကဲခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး coolant သည် အပူပေးစနစ်ပတ်လမ်းအတွင်းသို့ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းမဝင်သောကြောင့် မီးဖိုမှ လေအေးများကို မှုတ်ထုတ်ပါသည်။
အဓိကအကြောင်းရင်းများ
မီးဖိုကို လေထုတ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် အအေးခံစနစ်ရှိ အအေးခံအဆင့် ကျဆင်းခြင်းဖြစ်ပြီး လိုင်းများ ဖိအားများ လျော့နည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ စနစ်မှထွက်သော coolant သည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကွဲအက်ခြင်း၊ expansion tank valve cover ကွဲအက်ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။
စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း
ပိုက်များ၊ ပိုက်များ သို့မဟုတ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးသောအခါတွင် တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်း ဖြစ်တတ်သည်။ အအေးဓာတ်သည် ပျက်စီးနေသောနေရာများမှတဆင့် စတင်စီးဆင်းလာပြီး လေလည်းဝင်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးခန်းအဆင့်သည် လျင်မြန်စွာကျဆင်းလာပြီး အအေးပေးစနစ်ကို လေထုတ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပထမဆုံးအနေဖြင့် ပိုက်များနှင့် ပိုက်များတွင် ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ အအေးဓာတ်သည် အမြင်အာရုံတွင် စိမ့်ထွက်နေသောကြောင့် ယိုစိမ့်မှုကို ထောက်လှမ်းရန်မှာ လွယ်ကူပါသည်။
ကားထဲမှာ မီးဖိုချောင်
အအေးခံစနစ်၏ တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးရခြင်း၏ နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဆလင်ဒါဘလောက် ဂက်စ်ကတ် ပြိုကွဲသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ မော်တာသည် သတ္တုကိုယ်ထည်တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း ဘလောက်တစ်ခုနှင့် ဦးခေါင်းတစ်ခုပါ၀င်သည် ။ အလုံပိတ် gasket ကို BC ၏လမ်းဆုံနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ထားရှိသည်။ ဤတံဆိပ်ကွဲသွားပါက ဆလင်ဒါဘလောက်၏ တင်းကျပ်မှု၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အအေးခံဂျာကင်မှ အအေးခံ ယိုစိမ့်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင် ပိုဆိုးသည်မှာ၊ အအေးဓာတ်သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ဆီနှင့် ရောနှောကာ ချောဆီအလုပ်လုပ်သော ဒြပ်စင်များအတွက် မသင့်လျော်သောပုံစံတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။
မော်တာ, emulsion ။ ဆလင်ဒါများထဲသို့ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုများ ဝင်လာပါက အိတ်ဇောပိုက်မှ ထူထဲသော အဖြူရောင် မီးခိုးများ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။
Valve အဖုံးချို့ယွင်းခြင်း။
သင်သိသည့်အတိုင်း၊ expansion tank ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပိုလျှံနေသော အအေးခန်းအရန်များကို သိုလှောင်ရုံသာမက စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို ပုံမှန်ဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုကို အပူပေးသောအခါ၊ coolant ၏ ထုထည် တိုးလာပြီး ဖိအား တိုးလာသည်။ ဖိအား 1,1-1,5 kgf / cm2 ထက်ကျော်လွန်ပါက တိုင်ကီအဖုံးပေါ်ရှိ valve ပွင့်သင့်ပါသည်။ လည်ပတ်မှုတန်ဖိုးများဆီသို့ ဖိအားကျဆင်းသွားပြီးနောက်၊ အသက်ရှူစက်သည် ပိတ်သွားပြီး စနစ်သည် တင်းကျပ်လာပြန်သည်။
တိုးချဲ့တိုင်ကီအဆို့ရှင်
ထို့ကြောင့်၊ valve ချို့ယွင်းမှုသည် ပိုလျှံသောဖိအားကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး coolant ယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေမည့် gaskets များနှင့် clamps များမှတဆင့် တွန်းထုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဖိအားစတင်ကျဆင်းလာပြီး အင်ဂျင်အေးသွားသောအခါတွင် အအေးခံအဆင့်သည် လိုအပ်သည်ထက် နိမ့်သွားကာ အအေးခံစနစ်တွင် ပလပ်တစ်ခု ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
မီးဖိုမှ လေထုတ်နည်း
လတ်ဆတ်သော antifreeze ဖြင့် ဖြည့်နေစဉ် သို့မဟုတ် အခြားကျပန်းနည်းဖြင့် လေဝင်ပါက၊ ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် ရေပန်းအစားဆုံးနည်းလမ်းမှာ အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ algorithm ပါ၀င်သည်-
- ပါကင်ဘရိတ်ဖြင့် ကားကို လော့ခ်ချပါ။
- ရေတိုင်ကီနှင့်ချဲ့ထွင်ရေးကန်များမှ ဦး ထုပ်များကိုဖယ်ရှားပါ။
- အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ၊ လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ နွေးအောင်လုပ်ပါ။
- ထို့နောက် အမြင့်ဆုံးအထိ မီးဖိုကိုဖွင့်ပြီး တိုးချဲ့ကန်ရှိ coolant level ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ စနစ်သည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းပါက၊ အအေးခဲမှုအဆင့်သည် စတင်ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လေထုတ်လွှတ်မှုကို ညွှန်ပြသော အအေးခန်း၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပူဖောင်းများ ပေါ်လာသင့်သည်။ မီးဖိုမှလေပူများထွက်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက် coolant level ကျဆင်းသွားကာ ပူဖောင်းများလည်းကုန်သွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ system သည် လေ၀င်လေထွက်လုံးဝမရှိပါ။
- ယခုအခါ ပလပ်စတစ် တိုင်ကီကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ဖော်ပြထားသည့် အမြင့်ဆုံးအမှတ်အသားအထိ ပါးလွှာသော စမ်းချောင်းတစ်ခုတွင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုကို တိုးချဲ့ကန်ထဲသို့ ထည့်ပါ။
ဤနည်းလမ်းသည် အသုံးမဝင်ပါက ပိုက်များ၊ ပိုက်များ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ ရေတိုင်ကီများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ယိုစိမ့်မှုကို တွေ့ရှိပါက အအေးခံရည်ကို အပြီးအပိုင် စွန့်ထုတ်ရန်၊ ပျက်စီးနေသော ပိုက်များ သို့မဟုတ် အပူလဲလှယ်ကိရိယာကို ပြောင်းလဲပြီးနောက် လတ်ဆတ်သော အရည်ကို ဖြည့်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
