အပေါက်များနှင့်အပေါက်များကိုမည်သို့ဖွဲ့စည်းသနည်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏တင့်ကားလေ့ကျင့်ရေးကွင်းတွင်ယာဉ်မလုံလောက်လျှင်ဘာလုပ်ရမလဲ။

ကွန်မြူနစ်နဲ့ ဒီမိုကရေစီ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။ သူတို့သည် Comanches ထံမှ ခိုးယူခဲ့သော်လည်း ပြုပြင်ရုံသာမက လမ်းသစ်များ ဖောက်လုပ်ရန် စီမံခဲ့သည်။ ပြီးတော့ ဒီနိုဝင်ဘာလွန် အမျိုးသမီးတွေက Comanche ဆောက်တာကိုတောင် မပြင်နိုင်ဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နိုင်ငံတော်ဘဏ္ဍာငွေသည် စက်သုံးဆီခွန်နှင့် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များ ပေးဆောင်ရမည့် အခကြေးငွေများမှ ပိုမိုရရှိလာပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းကွန်ရက်၏ ဆိုးရွားလှသော အခြေအနေကြောင့် စိတ်ပျက်မိသော အသက် ၅၀ ခန့်ရှိ လူတစ်စု၏ စကားစစ်ထိုးပွဲအား ကျွန်ုပ် တနည်းနည်းဖြင့် ဘာသာပြန်ဆိုပါမည်။ "တံဆိပ်" ဟူသော စကားလုံး သို့မဟုတ် ညာဘက်အပေါက်သည် ကျွန်ုပ်တို့ဒေသတွင် အလွန်အသုံးများသော စကားလုံးဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီနှောင်းပိုင်းနှင့် ပထမနွေဦးလများတွင် ဖြစ်သောကြောင့် စလိုဗက်ကားမောင်းသူတိုင်း သိပါသည်။ အချို့က ၎င်းတို့သည် “ကံကောင်းသည်” နှင့် ၎င်းတို့၏ကားကို ပျက်စီးစေပုံနှင့်ပတ်သက်၍ ကြီးစွာသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုပင် ဖော်ပြခဲ့သည်။

အပေါက်များရခြင်း

လမ်းမျက်နှာပြင်သည် အနှစ် 20 ထက် သက်တမ်းရှိပြီး အများစုမှာ မထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ပုံသွင်းခြင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများ၏မျက်နှာပြင်သည် ကတ္တရာနှင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ သက်တမ်းနှစ် ၂၀ ရှိသောကတ္တရာသည် မျက်နှာပြင်အသစ်တွင် ကတ္တရာကဲ့သို့ ဘိလပ်မြေထုထည်မရှိတော့သောကြောင့် အေးခဲသောရာသီဥတုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော လေးလံသောပစ္စည်းများသည် ဤပစ္စည်းကို တဖြည်းဖြည်းပျက်စီးစေကာ ကြွပ်ဆတ်စေပါသည်။ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမရှိခြင်းနှင့် အေးခဲသောရာသီဥတုတို့အပြင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဖန်တီးချိန်က (ယခင်အစိုးရလက်ထက်) က ကုန်စည်အများစုကို ရထားဖြင့် သယ်ယူလာသောကြောင့် လမ်းအများစုကို ထိုကဲ့သို့ ဝန်ဖြင့် မတည်ဆောက်ခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ယခုအခါ ခရီးသည်နှင့် အထူးသဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု သိပ်သည်းဆမှာ သိသိသာသာ လျော့ကျလာပြီး ခရီးဝေးလမ်းများ အများစုကို ဖောက်လုပ်ရာတွင် ငွေအနည်းငယ်သာ ရင်းနှီးမြှပ်နှံထားသည်။

စွန့်ထုတ်မှုမည်သို့ဖြစ်သနည်း။

အပူချိန်သည် သုညအောက်သို့ကျဆင်းသွားပြီး ကတ္တရာမျက်နှာပြင်အောက်ရှိ မြေပြင်သည် ဆယ်ဂဏန်းစင်တီမီတာအထိ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများ အနက်မှများစွာသော စင်တီမီတာအထိ အေးခဲသွားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပူနွေးလာခြင်း၊ အပူချိန် သုညနီးနီး၊ ရေသည် အက်ကွဲနေသော ကတ္တရာဟောင်းများကို ဆားနှင့်အတူ မကြာခဏ စိမ့်ဝင်သွားကာ လမ်းမျက်နှာပြင်အောက်ရှိ သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ကြီးမားသော အပေါက်များတွင် အနည်ထိုင်သွားပါသည်။ ဤမျှအချိန်တိုလေးအတွင်း မှေးမှိန်မသွားသည့် အေးခဲနေသော မြေသားလွှာသည် စိမ့်ဝင်နိုင်သောကြောင့် ရေများ မထွက်နိုင်ပေ - မြေကြီးထဲသို့ ပိုနက်ရှိုင်းစွာ စိမ်ထားပါ။ လူသွားလမ်းအောက်ရှိ ရေသည် ဗွက်အိုင်ငယ်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အပေါက်အတွင်း ရှိသော ဤရေသည် အပူချိန် တစ်ဖန် ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ရေခဲအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ယင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ သိကြသည့်အတိုင်း ရေထက် ထုထည်ပိုကြီးပြီး အရပ်ရပ်သို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ ဖိအားကြောင့် ကတ္တရာ၏ မျက်နှာပြင်သည် အနည်းငယ် ထွက်လာသည်။ အကယ်၍ အပူချိန်သည် သုညအထက် ထပ်မံမြင့်တက်လာပါက အခန်းအတွင်းရှိ ရေခဲများ အရည်ပျော်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရေသည် ရေခဲထက် သေးငယ်သော ပမာဏဖြစ်သောကြောင့် ကျယ်ဝန်းသော အပေါက်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ရေပြည့်နေပါသည်။ ကျန်သည်- မော်တော်ကားများ ဖြတ်သန်းသွားသောအခါတွင် အဝိုက်တွင်း၏ လွတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းသည် အက်ကွဲသွားပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်သည် တဖြည်းဖြည်း ပြိုကျလာသည်။ ထိုကဲ့သို့ အားပျော့ပျက်စီးနေသည့်နေရာသို့ မော်တော်ယာဉ်များ အဆက်မပြတ်ဖြတ်သန်းသွားခြင်းသည် တိုးမြင့်လာကာ ရလဒ်အနေဖြင့် လူသိများသော နေရာဟောင်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါအချက်အလက်များအရ တွင်းပေါက်များဖြစ်ပေါ်ခြင်းသည် ဆောင်းရာသီ၏လမ်းစဉ်အပေါ်တွင် များစွာမူတည်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဆောင်းရာသီအစတွင် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ လမ်းအောက်ရှိမြေဆီလွှာများ အေးခဲသွားပါက၊ ထို့နောက် လမ်းမျက်နှာပြင်သည် အေးခဲပြီး စိုစွတ်လာသောအခါတွင် အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ သုညဝန်းကျင်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ဥပဒေပြဌာန်းချက်အနည်းငယ်

ဖိအားများစွာဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါသင်၏ကားကိုပျက်စီးစေခြင်း၊ များသောအားဖြင့်ဘီးများနှင့်ဘီးဝင်ရိုးဆိုင်းထိန်းများဖြစ်သည်။ ရှင်းလင်းချက်များ (သို့) လမ်းပေါ်တွင်ချို့ယွင်းချက်များကို No. 12 ၏အမိန့်အမှတ် 35/1984 Coll ၌ဖော်ပြထားသည်။ တိကျသောအသုံးအနှုန်း

အဝေးပြေးလမ်းများ၊ လမ်းများနှင့် ဒေသဆိုင်ရာလမ်းများ၏ patency တွင် ချို့ယွင်းချက်များသည် ယာဉ်မောင်းသူကြိုတင်မသိနိုင်သော ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အဆိုပါလမ်းများ၏ patency ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ လမ်းနှင့်ထိုက်တန်မှု ချို့ယွင်းချက်များ အထူးသဖြင့် တွင်းပေါက်များ၊ တွင်းပေါက်များ၊ လမ်း၏ စဉ်ဆက်မပြတ် အပိုင်း၏ ချို့ယွင်းချက်မရှိသော မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ မမှန်မကန် သိမ်းဆည်းထားသော ပစ္စည်း၊ သစ်ပင်များနှင့် ကျောက်တုံးများ၊ ပျက်စီးနေသော လမ်းဆိုင်းဘုတ်များနှင့် အခြား အတားအဆီးများ ပါ၀င်သည် ။ . နည်း။

ဆေးထိုးတာကိုသနားဖို့ကောင်းတယ်၊ နောက်ဘာဆက်ဖြစ်လဲ။

စာနယ်ဇင်းပြီးနောက် မောင်းနှင်နေစဉ် သင့်ကားကို ပျက်စီးသွားပါက၊ ရဲထံ ဖုန်းဆက်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ခြွင်းချက်အနေဖြင့်သာ ဖြစ်ပါက၊ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများစွာ (ယူရိုတစ်ထောင်ကျော်) အသီးသီးရှိခဲ့သော ကိစ္စများဖြစ်သည်။ ဒဏ်ရာ၊ ဒဏ်ရာ။ ထို့ကြောင့် ရဲတပ်ဖွဲ့က အဆိုပါဖြစ်ရပ်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးသည်ဖြစ်စေ၊ မစစ်ဆေးသည်ဖြစ်စေ နစ်နာကြေးတောင်းခံနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်ပျက်စီးသွားသော တည်နေရာ-အော့ဖ်ဆက်-ကို စနစ်တကျမှတ်တမ်းတင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အာမခံကုမ္ပဏီဝန်ထမ်းများသည် ယာဉ်ထိခိုက်ပျက်စီးမှု ဖြစ်စဉ်ကို သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် ယာဉ်ပျက်စီးမှု အတိုင်းအတာနှင့် ယာဉ်ပျက်စီးမှု အတိုင်းအတာတို့ကို ဓာတ်ပုံရိုက်ယူခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။ အနီးနားတွင် သက်သေများရှိနေပါက သက်သေခံချက်ကို ချရေးရန် အန္တရာယ်မရှိပါ။ သင့်တွင် မတော်တဆ ပျက်စီးနေသည့် ကားတစ်စီးရှိလျှင် နောက်ဆက်တွဲ လျော်ကြေးငွေသည် အတော်လေး ရိုးရှင်းပါသည်။ သင်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်မှာ သင့်အာမခံကုမ္ပဏီသို့ ဖုန်း၊ အွန်လိုင်း သို့မဟုတ် လူကိုယ်တိုင်ဖြစ်စေ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို တိုင်ကြားပြီး ပြုပြင်မှုနှင့် ပျက်စီးမှုများကို စောင့်ဆိုင်းရန်ဖြစ်သည်။ မတော်တဆမှုအာမခံကိစ္စတွင်၊ အာမခံဖောက်သည်သည် ပျက်စီးသွားသောယာဉ်ကို နေရာတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကို စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော ဝန်ဆောင်မှုသို့ ဆွဲတင်ထားကြောင်း သေချာစေမည့် အကူအညီပေးရေးဝန်ဆောင်မှု၏ အကူအညီကိုလည်း ခံစားခွင့်ရှိသည်။ ဒဏ်ရာရယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ပေါ်တွင် အရေးပေါ်ဖျူးတံမရှိပါက ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောအခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ထို့နောက် ဆက်သွယ်ရေးစီမံခန့်ခွဲသူထံမှ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် တောင်းဆိုရန် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသာ ကျန်ရှိတော့သည်။ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက် လျော်ကြေးငွေကို တရားရုံးမှ သော်လည်းကောင်း တိုင်ကြားနိုင်သည် - ဂေါပကကို အာမခံထားလျှင် သို့မဟုတ် အရပ်ဘက်တရားစွဲဆိုမှုဖြင့် နစ်နာကြေး ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။ အချက်အလက်အတွက်သာ- ကားလမ်းများနှင့် အမြန်လမ်းများကို National Automobile Company၊ 1st class လမ်းများ၊ Slovak Highway Administration၊ roads II မှ စီမံခန့်ခွဲပါသည်။ နှင့် III ။ သက်ဆိုင်ရာ အဆင့်မြင့် နယ်မြေယူနစ် (VÚC) နှင့် မြို့လမ်းများ ၊ တစ်ဖန် သီးခြားမြို့။

ပုံနှိပ်တဲ့နေရာတွေမှာဘယ်လိုမောင်းမလဲ။

အခြားအခြေအနေများတွင်ကဲ့သို့ပင် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းသည် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျရှုံးမှုကို ရှောင်လွှဲလို့ မရနိုင်တဲ့ အခြေအနေမျိုး ရှိပါလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ရှောင်လွှဲ၍မရပါက ရှေ့ကားကို တတ်နိုင်သမျှ အရှိန်လျှော့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘရိတ်မအုပ်ဘဲ နောက်ဆက်တွဲလမ်းကြောင်းသည် မဖြစ်ပေါ်သင့်တော့ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် ဘရိတ်နင်းမှ ခြေဖြင့် လက်ကိုင်ဘားများကို မြဲမြံစွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်လျှင် (Clutch pedal ကို အောက်သို့ ဆွဲချပြီး သက်ရောက်မှုကို စောင့်ပါ။ ရှေ့ကိုမောင်းပြီး ဘရိတ်အုပ်လိုက်တဲ့အခါ ကားရဲ့အရှေ့ဘက်နဲ့ ရှေ့ axle မှာ အလေးချိန်တွေလည်း တိုးလာတာကို သတိပြုသင့်ပါတယ်။ အလေးချိန်တိုးလာခြင်း - ရှေ့ axle ပေါ်ရှိ ဖိအားသည် အရှိန်နှေးခြင်း - ကားဘရိတ်အုပ်ခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်မမိပါက ရှေ့ axle မှ ဖိအားများ တိုးလာမည်မဟုတ်သလို ဘီးလည်း လည်ပတ်နိုင်ခြေရှိသည်။ axle သည် နဂိုအတိုင်း ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ လှိမ့်နေသောဘီးသည် ဘရိတ်အောက်တွင်သော့ခတ်ထားသောဘီးထက် ပျက်စီးနိုင်ခြေနည်းကြောင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ယနေ့ပျက်စီးနေသောလမ်းများအားပြုပြင်ရန်နည်းလမ်းများစွာ

ပူပြင်းတဲ့အထုပ်ရောစပ်

ပူပြင်းတဲ့ရာသီတွေမှာ သုံးတယ်။ ၎င်းသည် အသုံးအများဆုံး ကတ္တရာကွန်ကရစ် ရောနှောခြင်း ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း၊ ကတ္တရာကို 160°C တွင်အပူပေးပြီး 140°C တွင်ရောစပ်ရန် လိုအပ်သည် – ကျောက်စရစ်နှင့် ကျောက်စရစ်ဖြည့်စက်ဖြင့် ဖိထားသည်။ လမ်းမပေါ်တွင် သက်ရောက်သောအခါ၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပူသောအခြေအနေတွင်ရှိသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် သံမဏိစာရွက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အပူခံကွန်တိန်နာကို ကတ္တရာအရောအနှောကို အအေးခံခြင်းမပြုပါ။

အအေးထုပ်ပိုးမှုအတွက်ရောစပ်

အအေးတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည် - ဆောင်းရာသီတွင် ထုတ်လုပ်မှုက ပိုစျေးကြီးသည်။ အအေးရောနှောခြင်းကို အဓိကအားဖြင့် သေးငယ်သောနေရာများကို အားဖြည့်ရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် ယာယီအားဖြည့်အဖြစ်သာ အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် နှင်းခဲမှဖွဲ့စည်းထားသော ကတ္တရာလမ်းပေါ်ရှိ ကျင်းများကို ခိုင်ခံ့စေရန် ဆောင်းရာသီတွင် အသုံးပြုသည်။ အထူးသဖြင့်၊ အကွာအဝေးထက် စျေးသက်သာသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပြီး နေရာများစွာတွင် ၎င်းကို ပမာဏအနည်းငယ်ဖြင့် အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို ရေတွင် ကတ္တရာ emulsifying လုပ်ပြီး အစုလိုက် ရောစပ်ခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။

Turbojet နည်းပညာ

ဂျက်နည်းလမ်းဖြင့်ကတ္တရာကွန်ကရစ်လမ်းများအားပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာသည်ချုံ့လေဖိအားအောက်တွင်အထူးကိရိယာ သုံး၍ မြင့်မြတ်သောအစုလိုက်အပြုံလိုက်နှင့် bitumen emulsion ကိုရောစပ်ခြင်းဖြင့်ဖြည့်စွက်သည်။ နည်းပညာသည်သေးငယ်သည့် groove များ၊ သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်များနှင့်လျော့ရဲသောလမ်းအလွှာများကိုပြုပြင်ရန်သင့်တော်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို Turbo 7000 နည်းပညာ (သို့) ပိုမိုကောင်းမွန်သောခေတ်မီ VSV 1000 ကိုသုံးသည်။

လမ်းပြုပြင်ရေးကိရိယာ VSV ၁၀၀၀

ဤနေရာကို repair ဟုရည်ညွှန်းသောလမ်းပြုပြင်ရေးကိရိယာသည်ချဉ်းကပ်လမ်းများနှင့်တာတမံများ၊ ဒေသခံလမ်းများ၊ စက်ဘီးလမ်းများ၊ လမ်းဘေးများနှင့်လူသွားလူလာများကိုဂျက်နည်းလမ်းဖြင့်ရောစပ်။ သုံးသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ရလဒ်သည်ဆက်သွယ်ရေးစွမ်းရည်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးသို့မဟုတ်ယာယီတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာနှင့်စုစုပေါင်းအလေးချိန်အားဖြင့် VSV superstructure ၏အားသာချက်မှာပြုပြင်ခြင်းနေရာများသည်ချက်ချင်းမိုဘိုင်းလ်ဖြစ်လာသောကြောင့်၊ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းမြို့လယ်ရှိလမ်းများအားပြုပြင်ရန်ဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောအပေါက်များပျက်စီးခြင်းကိုပြုပြင်ရန်နည်းလမ်းသည်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး၎င်းကိုပြုပြင်ရန်အပိုနည်းပညာမလိုအပ်ပါ။ ပြုပြင်ခြင်းမပြုမီကြိတ်ခြင်း (သို့) ဖြတ်တောက်ခြင်းကိုပြုပြင်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့်၎င်းထုတ်ယူဖြည့်စွက်ပြီးသည်နှင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ဧရိယာကိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းစေသောကြောင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ဧရိယာကိုကျုံ့ရန်မလိုအပ်ပါ။ ပေါက်ကွဲသောပစ္စည်း ... VSV ကို Magma Alficar ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည် (ထုထည်: ၁ backfill = emulsion ၁၈၀ l + စုစုပေါင်းအပိုင်း ၂/၅ ၏ ၁.၅ t ခန့်ကို ၅ စင်တီမီတာမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်တွက်ချက်ပြီးဤ backfill ကို ၁၂ မီတာပြုပြင်ရန်သုံးနိုင်သည်။² လမ်းများ) ။

အဆုံးမှာနည်းနည်းသက်သာတယ်

အင်္ဂလိပ်က စလိုဗက်ကို မေးတယ်။

- မင်းဘယ်ဘက်ကလာတာလဲ။ ဘယ် သို့မဟုတ် ညာ?

သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရဲ့ တွင်းတွေကြားမှာ...