ဘရိတ်အရည်ကို ဘယ်နှစ်ကြိမ်နဲ့ ဘာကြောင့် ဘရိတ်ဆီပြောင်းသင့်သလဲ။ လိုအပ်သလား။

အာမခံချက်အောက်တွင် ရှိနေစဉ်တွင်၊ ဘရိတ်ဆီကဲ့သို့ အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းကို သင်စဉ်းစားခဲပါသည်။ ဒါပေမယ့် အလကားပဲ။ တကယ်တော့ သူမသည် ကားဘရိတ်များကို အလုပ်လုပ်စေပြီး၊ ချဲ့ကားခြင်းမရှိဘဲ လူသားတို့၏ဘဝသည် သူ၏အရည်အသွေးနှင့် ပမာဏပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။

"ဘရိတ်" ကို ဘယ်နှစ်ကြိမ်ပြောင်းဖို့ လိုအပ်လဲ။ ၎င်း၏ "အမျိုးအစား" ကို အခြားတစ်မျိုးနှင့် ရောနှောရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ငွေဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသလား သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။ ဘရိတ်ဆီ၏ "ဝတ်ဆင်မှု" ဒီဂရီကို မည်သို့တိုင်းတာရမည်နည်း။ သက်ဆိုင်ရာပြဿနာများထက် ဤအရာများကို ပိုမိုနားလည်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သဘောတရားများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဦးစွာနားလည်ပါသည်။

ဘရိတ်အရည်သည် ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါမှ ထုတ်ပေးသော တွန်းအားအား ဘီးအတွဲများထံ ပေးပို့သည်။

ဘရိတ်ယန္တရားများ မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက်၊ အရည်သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ နိုင်ငံတကာစံနှုန်းဖြင့် ဖော်ပြထားသော ဂုဏ်သတ္တိများစွာရှိရပါမည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန) မှ တီထွင်ထားသည့် အမေရိကန် အရည်အသွေးစံ FMVSS နံပါတ် 116 ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဆီ၏ အိမ်သုံးအမည်ဖြစ်လာသည့် အတိုကောက် DOT ကို မွေးဖွားခဲ့သူဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် viscosity ဒီဂရီကဲ့သို့ လက္ခဏာရပ်များကို ဖော်ပြသည်။ ပွက်ပွက်ဆူနေသောအပူချိန်; ပစ္စည်းများတွင် ဓာတုဓာတ်မမြဲခြင်း (ဥပမာ ရော်ဘာ); ချေးခုခံ; လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကန့်သတ်ချက်ရှိ ဂုဏ်သတ္တိများ တည်ငြိမ်မှု၊ ထိတွေ့အလုပ်လုပ်သောဒြပ်စင်များ၏ချောဆီ၏ဖြစ်နိုင်ခြေ၊ ပတ်ဝန်းကျင်လေထုမှအစိုဓာတ်ကိုစုပ်ယူမှုအဆင့်။ FMVSS နံပါတ် 116 စံနှုန်းအရ ဘရိတ်အရည်အရောအနှောရွေးချယ်ခွင့်များကို အတန်းငါးခုခွဲခြားထားပြီး၊ တစ်ခုစီသည် သီးခြားအလုပ်အမျိုးအစားနှင့် ဘရိတ်ယန္တရားအမျိုးအစားများဖြစ်သည့် ဒစ် သို့မဟုတ် ဒရမ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

CASTOR နှင့်အတူသတ္တုတွင်းထွက်

ဘရိတ်အရည်အတွက် အခြေခံ (98%) သည် glycol ဒြပ်ပေါင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အခြေခံထားသော ခေတ်မီဘရိတ်အရည်များသည် အဓိကအုပ်စု လေးခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်နိုင်သော သီးခြားအစိတ်အပိုင်း ၁၀ ခုအထိ ပါဝင်နိုင်သည်- ဘရိတ်ယန္တရားများ၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသော ချောဆီ (ပိုလီသလင်းနှင့် ပိုလီပလင်း)၊ အရည်၏ဆူမှတ်နှင့် ၎င်း၏ viscosity ပေါ်မူတည်၍ ပျော်ရည်/အညစ်အကြေး (glycol ether)၊ ရော်ဘာဖျံများ ရောင်ရမ်းခြင်းကို တားဆီးပေးသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် နောက်ဆုံးတွင် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ဓာတ်တိုးမှုကို တိုက်ဖျက်ပေးသည့် တားဆေးများ။

ဆီလီကွန်အခြေခံ ဘရိတ်အရည်များကိုလည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်များတွင် ကားတည်ဆောက်မှုတွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းအများစုအတွက် ဓာတုဗေဒ အားနည်းခြင်းကဲ့သို့သော အရည်အသွေးများ ပါဝင်သည်။ ကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်အပူချိန်အကွာအဝေး - -100° မှ +350°C; မတူညီသောအပူချိန်တွင် viscosity မပြောင်းလဲနိုင်ခြင်း၊ hygroscopicity နိမ့်သည်။

အယ်လ်ကိုဟောအမျိုးမျိုးဖြင့် ကြက်ဆူဆီ၏ သတ္တုဓာတ်အခြေခံသည် ၎င်း၏ ပျစ်ပျစ်မြင့်မားမှုနှင့် ဆူမှတ်နိမ့်ခြင်းကြောင့် လူကြိုက်များခြင်းမရှိပေ။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အကာအကွယ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ဆေးသုတ်ခြင်းအတွက် ရန်လိုမှုနည်းခြင်း၊ အကောင်းဆုံးချောဆီဂုဏ်သတ္တိများနှင့် hygroscopicity မဟုတ်သော။

 

အန္တရာယ်ရှိသော မှိုင်းတိုက်ခြင်း

ဘရိတ်အရည်၏ ဂုဏ်သတ္တိများသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မပြောင်းလဲဟု လူအများက ယုံကြည်ကြပြီး၊ ၎င်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာတွင် အလုပ်လုပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါက အန္တရာယ်ရှိတဲ့ လှည့်စားမှုတစ်ခုပါ။ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် လေသည် စနစ်အတွင်းရှိ လျော်ကြေးအပေါက်များထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပြီး ဘရိတ်အရည်သည် ၎င်းမှ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူပါသည်။ "ဘရိတ်" ၏ hygroscopicity သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အားနည်းချက်ဖြစ်လာသော်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာသည် ဘရိတ်စနစ်အတွင်းရှိ ရေစက်များကို ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းတွင်တစ်ကြိမ်၊ ရေသည် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် သံချေးတက်စေပြီး အေးခဲစေကာ အဆိုးဆုံးမှာ ဆောင်းရာသီတွင် ဘရိတ်မမိစေဘဲ အဆိုးဆုံးမှာ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သို့သော် ဘရိတ်အရည်တွင် ရေများများပျော်လေ၊ ၎င်း၏ဆူမှတ်နိမ့်လေ နှင့် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် viscosity ပိုများလေဖြစ်သည်။ ရေ 3% ပါရှိသော ဘရိတ်အရည်သည် ၎င်း၏ ဆူမှတ်ကို 230°C မှ 165°C သို့ ကျဆင်းသွားစေရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။

ခွင့်ပြုနိုင်သော အစိုဓာတ်ရာခိုင်နှုန်းကို ကျော်လွန်ပြီး ဆူမှတ်ကို လျှော့ချခြင်းသည် ဘရိတ်စနစ်၏ တစ်ခုတည်းသော ချို့ယွင်းမှုနှင့် ၎င်း၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းကဲ့သို့ လက္ခဏာတစ်ရပ်အဖြစ် ထင်ရှားနိုင်ပါသည်။ လက္ခဏာသည် အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ အစိုဓာတ်ပါဝင်မှု မြင့်မားသော ဘရိတ်အရည်ကို အလွန်အမင်း အပူပေးသောအခါတွင် အငွေ့လော့ခ် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ပွက်ပွက်ဆူနေသော ဘရိတ်အရည်များ တစ်ဖန်ပြန်အေးသွားသည်နှင့် အငွေ့သည် အရည်အဖြစ်သို့ ပြန်လည်စုစည်းကာ ကား၏ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ ၎င်းကို "မမြင်နိုင်သော" ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုဟုခေါ်သည် - အစပိုင်းတွင်သူတို့အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ထို့နောက် "အသက်ရှင်သည်" ။ ဤသည်မှာ စစ်ဆေးရေးမှူးသည် ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဘရိတ်ဆီများကို စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပြီး အရာအားလုံး ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပုံပေါ်သည့် မရှင်းပြနိုင်သော မတော်တဆမှုများစွာ၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အရည်ကို အစားထိုးလဲလှယ်ရန် ကြားကာလကို ကား၏လည်ပတ်မှု လမ်းညွှန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားပြီး ၎င်းအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ပုံမှန်အားဖြင့် ၁ နှစ်မှ ၃ နှစ်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မကြာခဏ ခရီးထွက်ပါက အချိန်ကို မရေတွက်ဘဲ ခရီးမိုင်ကို ရေတွက်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အမြင့်ဆုံးအရည်သည် ကီလိုမီတာ 1 ဖြစ်သည်။

TECHTSENTRIK ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ အထူးကျွမ်းကျင်သူ Alexander Nikolaev က “ကားသမားအများစုအတွက် DOT4 ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤဒြပ်ပေါင်းအား ထုတ်လုပ်သူမှ ဥရောပကားများအားလုံးတွင် ရောက်ရှိလာပြီး DOT5 ကို ပိုမိုပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုအတွက် အသုံးပြုပါသည်။ ရေစုပ်ယူမှုကို ပိုဆိုးစေပြီး သံချေးတက်စေပါတယ်။ ပျမ်းမျှ ကားမောင်းသူသည် ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း သို့မဟုတ် 000 နှစ်တိုင်းတွင် အရည်ကို ပြောင်းလဲသင့်ပြီး ပြိုင်ကားသမားများသည် ပြိုင်ပွဲတစ်ခုစီမတိုင်မီ ၎င်းကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ဘရိတ်အရည်ကို အချိန်အခါမဟုတ် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ဘရိတ်ဆလင်ဒါများနှင့် ကာလီပါပစ္စတင်များ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသော အစိုဓာတ်၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ယန္တရားများ၏ အပူလွှဲပြောင်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ကာ အရည်များ ဆူပွက်လာစေသည်။ စက်ဘီးနင်းသည် “ညပ်နေမည်” (ဖြစ်နိုင်ခြေ အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်ခြေ အမြင့်ဆုံးအနေဖြင့် တောင်တန်းဒေသများတွင် သို့မဟုတ် မြွေမြွေပွေး) တွင် ဘရိတ်ဒစ်များသည် “ဦးတည်” (ပုံပျက်ခြင်း) ဖြစ်ကာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ရိုက်နှက်ခြင်းမှ ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် စက်ဘီးနင်းခံရခြင်းတွင် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားစေမည်ဖြစ်သည်။ .

ဖြည့်စွက်ရန် မတောင်းဆိုသော်လည်း အစားထိုးခြင်း။

နောက်ထပ်အန္တရာယ်များသော အထင်အမြင်လွဲမှားမှုမှာ ဘရိတ်အရည်ကို လုံးလုံးလျားလျား မပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း လိုအပ်သလို ဖြည့်သွင်းလိုက်ရုံပင်။ အမှန်မှာ၊ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း hygroscopicity ကြောင့် ဘရိတ်အရည်ကို ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုကို ပုံမှန်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော ဘရိတ်အရည်သည် အရည်အသစ်နှင့် ရောစပ်ပါက ယာဉ်အတွင်းပိုင်းကို ချေးတက်စေခြင်း၊ ခြေနင်းထည့်သွင်းခြင်းအတွက် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှု နှေးကွေးခြင်းနှင့် အခိုးအငွေ့သော့ခတ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဘေးကင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။

ဒါပေမယ့် မရောဘူးလား?

ဘရိတ်ဆီရွေးချယ်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ အမှတ်တံဆိပ်များကို ယုံကြည်ရန်ဖြစ်သည်။ သိမ်းထားရတာ ဒီလောက်စျေးကြီးတဲ့ အရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ တံဆိပ်အမျိုးမျိုးကို ရောစပ်ပြီး အရည်ထည့်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ဤမေးခွန်းအတွက် အဖြေတစ်ခုတည်းမရှိပါ။ ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ယုံကြည်သော်လည်း အခြေခံအစိတ်အပိုင်းများ၏ အထောက်အထားဖြင့် ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ထုတ်ကုန်များကို မှီဝဲရန် အကြံပြုထားသည်။ လက်လွတ်မခံစေရန်၊ ဆီလီကွန်ပါရှိသော ဖြေရှင်းချက်များတွင် ဆီလီကွန်အခြေခံ (DOT 5 ဆီလီကွန်အခြေခံ) ကမ္ပည်းပြားပါရှိမည်ကို သတိရသင့်သည်။ ဓာတ်သတ္တု အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ရောစပ်ခြင်းကို LHM အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ နှင့် polyglycols များဖြင့် ဖော်မြူလာ - ဟိုက်ဒရောလစ် DOT 5။

ဘရိတ်အရည်သည် အစိုဓာတ် 3% ထက်ပို၍ ပါဝင်နေမှသာ ပြောင်းလဲသင့်သည်ဟု Bosch ကျွမ်းကျင်သူများက ယုံကြည်ကြသည်။ အပြောင်းအလဲအတွက် ညွှန်ပြချက်များမှာ ဘရိတ်ယန္တရားများ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်ရပ်သွားခြင်း ကြာမြင့်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ သာမညစျေးကွက်တွင်ကားတစ်စီးဝယ်လျှင်၎င်းကိုပြောင်းရကျိုးနပ်သည်။

ပုံမှန်အစားထိုးခြင်းအပြင်၊ ရေဆူမှတ်၏ အတိုင်းအတာနှင့် ရေရာခိုင်နှုန်းကို တိုင်းတာဆုံးဖြတ်သည့် နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏ "စုတ်ပြဲခြင်းနှင့် မျက်ရည်" ဒီဂရီကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် အရည်ကို ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ စက်ပစ္စည်း - ၎င်းတို့ကို ကုမ္ပဏီများစွာ အထူးသဖြင့် Bosch မှ ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကား၏ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တိုင်းတာထားသော ဆူမှတ်သည် စံချိန်စံညွှန်းများ DOT3၊ DOT4၊ DOT5.1 အတွက် အနိမ့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောတန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဥ်ကာ အရည်အစားထိုးရန်လိုအပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ နိဂုံးချုပ်ထားသည်။