BMW ဘယ်လိုဖြစ်လာသလဲဆိုတာ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အတန်းသစ်နှင့် ၀၂ စီးရီးများသည် BMW ရပ်တန့်နေသည့်နှစ်များကိုပြန်လည်ရှင်သန်စေပြီးတတိယနှင့်ပဉ္စမစီးရီးများအတွက်အခြေခံအုတ်မြစ်များကိုသာမက၎င်းတို့၏ဖန်တီးမှုအတွက်လတ်ဆတ်ခိုင်မာသောငွေကြေးကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ် BMW ကားကို BMW Group Classic မှဂရုတစိုက်ပြင်ဆင်ထားသည်။

၎င်းသည်ခေတ်ပြိုင်အမွေခံများအလယ်တွင်တည်ရှိပြီး၎င်းသည် BMW ပြတိုက်နှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးရုံးအဆောက်အအုံ၏နောက်ကွယ်ရှိကျယ်ပြန့်သောနေရာတွင်ရှိသည်။ ၎င်း၏ကောင်းကင်ပြာပြာအရောင်များသည်ထူထပ်သောမီးခိုးရောင်နောက်ခံများနှင့်မိုးရေများနောက်ခံတွင် ပို၍ ပင်ထင်ရှားသည်။ ဒီ BMW 2002 tii ကို BMW Group Classic ကပိုင်ဆိုင်ပြီး ၁၉၇၃ မှာမွေးဖွားခဲ့ပြီး၊ သူ့ရဲ့ဆက်ခံသူနဲ့အနည်းငယ်တူနိုင်သော်လည်းလက်တွေ့တွင်၎င်းသည်၎င်းတို့၏တည်ရှိမှုကိုများစွာအထောက်အကူပြုသောကြီးမားသောမော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေကစပြီး BMW/ အတန်းအစားအသစ်က 1973/60/1500 sedan ကိုမိတ်ဆက်လိုက်ခြင်းနှင့်တံခါးနှစ်ပေါက်မော်ဒယ်များ 1800 နှင့် 2000 ဟာ BMW ကိုနှစ်ပေါင်းများစွာဘဏ္financialာရေးပြagနာကနေလွတ်မြောက်ပြီးအမြန်ခြေလှမ်းကိုလှမ်းဖို့လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့တယ်။ သူအခုဘယ်မှာလဲ။ ၎င်းမော်ဒယ်လ်များ၏ခိုင်မာသောရောင်းအားသည်လေးထပ်ဆလင်ဒါအဆောက်အအုံအတွက်ငွေကြေးထောက်ပံ့သည်။ ဒီမော်ဒယ်တွေကဒီပဉ္စမနဲ့တတိယစီးရီးတွေရဲ့ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာတယ်။

၂၀၀၂ ခုနှစ်တရားဝင်စည်းလုံးညီညွတ်မှုသည်မြင်မြင်ချင်းစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီးအခြားအချက်အားလုံး၌၎င်း၏စွဲဆောင်မှုကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းကိုတံခါးလေးပေါက် sedan ထက်ပိုစျေးသက်သာစေရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော်လည်း၎င်းသည် trapezoidal ပုံစံများကိုစုံလင်စွာပေါင်းစပ်ထားပြီးပြတင်းပေါက်များနှင့်ဤယာယီ Chevrolet Corveyr ပုံစံ၏အနိမ့်မျဉ်းများနှင့်လုံးဝလိုက်ဖက်သည်။ မရ။ ဤပုံစံတွင် BMW သည်စတိုင်ကျရုံတင်မကဘဲလုပ်ဆောင်ချက်ပါသောအလွန်တိုသောရှေ့မျက်နှာကျက်တစ်ခုနှင့်တည်ဆောက်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်တတိယစီးရီးတွင်အပြည့်အဝဖော်ပြမည့်ဂန္ထဝင်တန်ဖိုးများအားလုံးကိုပုံဖော်ထားသည်။

ခေါင်းအုံးအောက်ကို မကြည့်မချင်း စတင်ဖို့မဖြစ်နိုင်ပေမယ့် စိတ်ကြွဆေးပြားအဖြစ် သင့်ထံပို့နိုင်တဲ့ ထုံးတမ်းစဉ်လာတစ်ခု ဖြစ်သွားပါတယ်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်ရှိသော ရှည်လျားသောလီဗာကို ဆွဲထုတ်ခြင်းနှင့် အဖုံးကိုပြင်ပေးသည့် cams နှင့် clamps များဖြင့် shaft တစ်ခုလုံးကို လှည့်ပေးသည့် ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားတစ်ခုကို စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ဒါကြောင့် ဂျာမန်ဟာ ပထမဆုံး အတွေးတစ်ခုပါ။ အင်ဂျင်ခန်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်လမ်းများကဲ့သို့ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်ပြီး တောက်ပနေကာ အရာအားလုံးကို ချည်မျှင်ကဲ့သို့ စီစဉ်ထားသည်။ ဖောက်ထွင်းနိုင်သော နော်ဇယ်များနှင့် ပစ္စတင်လောင်စာပန့်များကို ချက်ခြင်းတွေ့ရှိရပြီး ဒုတိယ i မော်ဒယ်၏ အတိုကောက်ဖြစ်သော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် M10 အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တက်ကြွသောအရည်အသွေးများကြောင့် လူသိများသော Kugelfischer စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလောင်စာထိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ 130 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ ၎င်းသည် 2002 ခုနှစ်တွင် လေထုအားဖြည့်ပေးသည့် အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည် (2002 တာဘိုအင်ဂျင်သည် အခြားဂြိုဟ်မှဖြစ်သည်) နှင့် အမျိုးအစား၏အဆုံးအထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အောက်ကိုကြည့်ချင်တယ် - ကားရဲ့အောက်ခြေတစ်ခုလုံးကို အနက်ရောင်တိုက်စားမှုဆန့်ကျင်တဲ့အလွှာနဲ့ ဂရုတစိုက်ဆက်ဆံထားပြီး၊ ကွဲပြားမှုရဲ့နှစ်ဖက်စလုံးမှာ စတုရန်းနှစ်ခုပါရှိပါတယ်။ BMW ၏ ဤအနောက် axle အမျိုးအစားကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အရေးကြီးသည် - ဤအတန်းရှိ ကားအားလုံးနီးပါးသည် တောင့်တင်းသော axle ကို အသုံးပြုသည့်အချိန်တွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လူကြိုက်များသော လမ်းအပြုအမူအတွက် အဓိက တရားခံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ BMW သည် ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို တည်ဆောက်မည့် အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းမှသာ တူညီသော BMW 2002 tii ၏ ဓာတ်ပုံများကို 2006 ၏ ပစ္စည်းများဖြစ်သော Motor Klassik ၏ စာမျက်နှာများတွင် တွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒီနှစ်မှာထွက်ရှိလာတဲ့ ကားသစ်တော်တော်များများဟာ အသုံးမပြုတော့ဘဲ ဖြစ်နေပါတယ်။ ထိုရှစ်နှစ်သည် ကားပေါ်တွင် အမှတ်အသားများ မကျန်တော့ဘဲ အပြာရောင် coupe သည် ထိုအချိန်ကကဲ့သို့ ကျန်းမာနေပုံရသည်။ BMW Group Classic ၏ ကိုယ်စားလှယ်များအတွက် ကောင်းမွန်သော သုံးသပ်ချက်။ သူဒီလို လှုပ်ရှားနေသလား ကြည့်ရအောင်။

BMW ၏အနှစ်သာရ

တံခါးကလျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်တဲ့နည်းနဲ့နှိပ်လိုက်တာနဲ့သင်ကတံခါးကိုထပ်ခါထပ်ခါဖွင့်ပြီးပိတ်ချင်တယ်ဆိုတာမင်းသိတယ်။ သင့်ပတ် ၀ န်းကျင်ရှိသူများအနေဖြင့်အနည်းငယ်အရူးလိုပုံရသည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်စက်နှိုးသော့ကိုအာရုံစိုက်လိုသည်။ ကျွန်တော် starter ကိုမကြားခင်ကတည်းကအင်ဂျင်ဟာအသက်ဝင်လာခဲ့တယ်။ 2002 ၏တပြင်လုံးကိုလိုပဲ။ ဂန္ထဝင်ကားများကိုမောင်းနှင်လိုသည်။ ကားဂိုဒေါင်များနှင့်စင်္ကြံများ၌ကြာရှည်စွာနေထိုင်ခြင်းဖြင့်အရောင်တင်ဆီသည်စာရွက်များပေါ်တွင်စုဆောင်းနိုင်သည်။ သို့သော်ကားရပ်နားပြီးနောက်ကားနောက်ကွယ်မှကီလိုမီတာကိုစုဆောင်းမိသောအခါပန်ကာတိုင်းကကားကိုပြန်လည်အသက်ဝင်လာသည်ဟုပြောလိမ့်မည်။

၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ BMW နှင့် အပြည့်အဝသက်ဆိုင်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ရယ်စရာကောင်းသည်မှာ၊ chrome wipers လေးများသည် မှန်ကို ပွတ်သပ်နေပုံရပြီး ထူထဲသော အလွှာနှင့် တိုက်ပွဲကို ကျိန်းသေပေါက် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ တောင်ပံမှရေသံသည် မေ့ပျောက်ခြင်းအချို့ကို ချက်ချင်းခံစားရစေကာ ရေစက်များသည် အိပ်ယာခင်းများကို ပဲ့တင်ထပ်စေပါသည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်သည် လေပွေထဲတွင် လည်ပတ်နေသည် - Baron Alex von Falkenhausen ၏ ဖန်တီးမှုသည် လေးစားမှုကို ခံရဆဲဖြစ်ပြီး ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသော စက်သည် ဓာတ်ငွေ့စုပ်ယူနိုင်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် မြင်းကောင်ရေ 130 ရှိသည်။ ပေါ့ပါးတဲ့ coupe နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ သူတို့မှာ ပြဿနာမရှိပါဘူး။ စာရွက်စာတမ်းများအရ - အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 190 km/h ဖြစ်ပြီး အရှိန်သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 9,5 km/h အထိဖြစ်သည်။ ဤအထူးယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်ရှိသော ပြိုင်ကားတာဘိုဗားရှင်းများ ဖန်တီးခြင်းအတွက် အခြေခံဖြစ်လာသည်မှာ တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပေ။ ဒါကို တစ်ယောက်ယောက်က ကြွားလုံးထုတ်နိုင်လား။ နောက်ဆုံးတော့ ဒါက 1973 ပါ။ တကာမ - အမြင့်ဆီ အကျပ်အတည်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည်တံခါးဝမှထွက်ခွာ။ ဘားရီးယားဘုရင်တို့၏နန်းတော်များနှင့် Bavaria တို့၏သမိုင်းကြောင်းသို့ကားလမ်းတစ်လျှောက်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ လမ်းခရီးတစ်လျှောက်နှင့်အတိတ်ကာလတွင် BMW သည်စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ပစ္စုပ္ပန်ကိုဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

သမိုင်းသို့ပြန်သွားရန်

နှစ် 50 နှောင်းပိုင်းတွင် BMW သည် ၎င်း၏ လက်ရှိနာမည်ကျော်ကြားမှုနှင့် ဝေးကွာခဲ့ပြီး ယခုကဲ့သို့ပင် Mercedes-Benz နှင့် မယှဉ်နိုင်ခဲ့ပေ။ ဂျာမန်စီးပွားရေး အံ့ဖွယ်ကောင်းမှုများ စတင်နေပြီဖြစ်သော်လည်း BMW သည် မည်သည့်စီးပွားရေးအောင်မြင်မှုများကိုမျှ မကြွားနိုင်ပါ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရောင်းအားသည် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာနေပါသည်။ အစောပိုင်းနှစ်အနည်းငယ်က 30 ခုနှစ်တွင် BMW မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရောင်းအားသည် 000 1957 မှ 5400 သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် Baroque Angel ဟုခေါ်သော ကျော်ကြားသော 3,2 လီတာဆလွန်းကား ပေါ်လာသည်။ သင်္ကေတ 564 ကားရောင်းချခဲ့သည်။ ပိုဆိုးတာက sporty 503 နဲ့ ပို compact 507 က စုစုပေါင်း 98 စီးရောင်းရတယ်။ Isetta microcar နဲ့ ဘေးတံခါးပါရှိတဲ့ ရှည်လျားတဲ့ဗားရှင်းက အောင်မြင်မှုအနည်းငယ်ပိုရနိုင်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ထူးဆန်းပုံရသည် - အမှတ်တံဆိပ်၏ အမျိုးအစားခွဲတွင် မိုက်ခရိုကားများနှင့် ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များကြားတွင် ကြီးမားသော ကွာဟချက်ရှိသည်။ တကယ်တော့ အဲဒီအချိန်က ထုတ်လုပ်သူ သေးသေးလေးဖြစ်တဲ့ BMW မှာ ပင်မမော်ဒယ်လ် မရှိတော့ပါ။ ထိုနှစ်များအတွက် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော 700 သည် အခြေအနေကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ပြုပြင်နိုင်သည်။ ရှင်းပါတယ်၊ ကုမ္ပဏီ ရှင်သန်ဖို့အတွက် အခြေခံကျကျ အသစ်အဆန်းတစ်ခုခုလုပ်ဖို့ လိုအပ်တယ်။

ထိုစဉ်က BMW ၏အကြီးဆုံးအစုရှယ်ယာဖြစ်သော Herbert Quant ၏ကြိုးပမ်းမှုကြောင့်မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုအလွန်စိတ် ၀ င် စား၍ သူသည်မော်ဒယ်လ်အသစ်တစ်ခုဖန်တီးရန်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကိုဖိတ်ကြားခဲ့သည်။ သူကပုံဆောင်သဘောအရ Neue Klasse ဆိုတဲ့နာမည်ကိုလဲအကြံပြုထားပါတယ်။

လိုအပ်သောငွေများကိုတစ်နည်းနည်းဖြင့်စုဆောင်းနိုင်ခဲ့ပြီးအဲလက်စ်ဗွန်ဖဲကန့်ဟားဆန်၏အဖွဲ့သည်အင်ဂျင်အသစ်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်စတင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် M10 ကိုမွေးဖွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အမှတ်တံဆိပ်အတွက်အင်ဂျင်နီယာဖန်တီးမှုဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်မှစီမံကိန်းမန်နေဂျာသည်မူရင်းဗားရှင်းတွင် ၁.၅ လီတာသာရှိသောဆလင်ဒါအချင်းကိုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ပမာဏတိုးမြှင့်ခြင်းဖြစ်နိုင်ချေကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။

အတန်းသစ်

BMW ၏ "အတန်းသစ်" ကို 1961 Frankfurt Motor Show တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး မော်ဒယ်ကို ရိုးရိုး 1500 ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ လူများထံမှ တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန်ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး တိကျသည် - ကားကို စိတ်ဝင်စားမှုမှာ မယုံနိုင်လောက်အောင်ဖြစ်ပြီး 1961 မကုန်မီ သုံးလအလိုတွင်သာ ဖြစ်သည်။ တောင်းဆိုချက် 20 လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် တစ်နှစ်ပတ်လုံး အချိန်ယူခဲ့ရပြီး ၁၉၆၂ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ကားသည် လက်တွေ့ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် "အတန်းသစ်" ဖြစ်သော်လည်း BMW သည် ၎င်း၏သွက်လက်သောဇာတ်ကောင်အပေါ် အာရုံစိုက်ကာ အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ကို ခြေရာခံစေသည်။ ၎င်းအတွက် အဓိကပံ့ပိုးကူညီမှုမှာ အလူမီနီယမ်ခေါင်းနှင့် လေးဘီးတပ် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော အားကစားအင်ဂျင်ဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ 000 ခုနှစ်တွင် "New Class" ကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် အမြတ်အစွန်းများ ပြန်လည်ရရှိလာခဲ့ပြီး ယခုအခါ ကြီးမားသော ကစားသမားများထဲတွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။ ဝယ်လိုအား ကြီးထွားမှုကြောင့် BMW သည် ပိုမိုအားကောင်းသော ဗားရှင်းများကို ဖန်တီးရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည် - ထို့ကြောင့် 1962 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ် 1963 (အမှန်တကယ် 1963 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း) ကို မွေးဖွားခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 1800 မှ 1,733 ထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ပါဝါ။ ဇာတ်လမ်း၏ စိတ်ဝင်စားစရာ ထူးခြားချက်မှာ Alpina ကို တည်ဆောက်ပြီး ပျက်စီးသွားသော သုံးစွဲသူများအတွက် မော်ဒယ် 80 ရောင်းချပြီးသော မော်ဒယ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် စတင်လုပ်ဆောင်နေသည့် ဤမတည်ငြိမ်မှုများတွင် ဇာတ်လမ်းထဲတွင် စိတ်ဝင်စားစရာ ကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ BMW သည် 90 TI ၏ ပိုမိုအားကောင်းသော ဗားရှင်းဖြင့် စီးရီးကို အမွှာ Weber ကာဘူရီတာနှစ်လုံးနှင့် မြင်းကောင်ရေ 1500 ဖြင့် ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေသည်။ 1800 ခုနှစ်တွင် BMW 110/1966 TI သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာပြီး 2000 ခုနှစ်တွင် 2000 tii လောင်စာဆီထိုးသွင်းခဲ့သည်။ 1969 ခုနှစ်တွင် ခြင်္သေ့၏ရောင်းအားဝေစုအတွက် တွက်ချက်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဒီတော့ သမိုင်းရဲ့ အနှစ်သာရကို ရောက်သွားတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် “ကျွန်ုပ်တို့” ၂၀၀၂ က ဘယ်လို မွေးဖွားလာတာလဲ။

02: အောင်မြင်မှုကုဒ်

နည်းနည်းပြန်သွားကြည့်မယ်ဆိုရင် 1500 ထွန်းကားလာတာတောင် BMW စီးရီးမှာ အလွတ်ရနေသေးတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ 700 သည် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော ဒီဇိုင်းနှင့် အရွယ်အစားသေးငယ်သောကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် ဆီဒင်အသစ်ကို အခြေခံ၍ မော်ဒယ်ကို ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း ပိုမိုသက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 1966 ခုနှစ်တွင် 1600-2 တံခါးနှစ်ပေါက် coupe ကို မွေးဖွားခဲ့ပြီး (pair သည် တံခါးနှစ်ပေါက်၏ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်) သည် နောက်ပိုင်းတွင် တိုက်ရိုက် 1602 ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မကြာမီတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော 1600 ti ၏ ကာဘူရီတာနှစ်လုံးနှင့် 105 hp ပါဝါ ပေါ်လာသည်။ . အခြေခံအားဖြင့် မော်ဒယ်သည် ဆီဒင်ကားကို အခြေခံထားသော်လည်း ရှေ့နှင့်နောက်ပုံစံ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်နာ Wilhelm Hofmeister (နောက်ကော်လံတွင် နာမည်ကြီး "Hofmeister bend" ၏နောက်တွင်) ဖြစ်သည်။ 1600 ခုနှစ်ကတည်းက၊ ထိုခေတ်က နာမည်ကြီး Alfa Romeo မော်ဒယ်များ၏ ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် ဈေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး တင့်တယ်မှုနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော စတိုင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်အပြင်၊ ၎င်း၏ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ညွတ်သောနောက်ဘီးများနှင့် MacPherson struts များရှေ့တွင် ထူးခြားသောအပြုအမူကို ပေးဆောင်သည်။ သို့သော်လည်း ကုမ္ပဏီသမိုင်းပညာရှင်များ၏အဆိုအရ ထူးဆန်းသောဇာတ်လမ်းတစ်ခုမဖြစ်ခဲ့ပါက ပိုမိုအားကောင်းသော ၂၀၀၂ ခုနှစ်သည် မွေးဖွားလာမည်မဟုတ်ပေ။ သို့မဟုတ်ပါက ထူးဆန်းသော တိုက်ဆိုင်မှုတစ်ခု - M2002 ကိုဖန်တီးသူ Alex von Falkenhausen သည် နှစ်လီတာသုံးအကန့်တွင် သူ့ကိုယ်သူအတွက် 10 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စီစဉ်ဒါရိုက်တာ Helmut Werner Behnsch လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။ သူတို့ကား BMW အလုပ်ရုံတစ်ခုသို့ မတော်တဆ ၀င်သွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံး သိရှိသွားကြသည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့များနှင့် အလားတူပုံစံတစ်ခုကို အဆိုပြုရန် အကြောင်းပြချက်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ကြသည်။ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏စီစဉ်ထားသည့် ပြည်ပထိုးစစ်အတွက် အဓိကစျေးကွက်ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မီးလောင်မှုတွင် လောင်စာထည့်ခြင်းသည် အမေရိကန် BMW အရောင်းကိုယ်စားလှယ် Max Hoffman ဖြစ်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဗားရှင်းသည် အမေရိကန်တွင် အောင်မြင်မည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ထို့ကြောင့် 1600 ခုနှစ်တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး 2002 တွင် 1968 hp နှင့် 2002 TI ၏ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းကိုရရှိခဲ့ပြီးထိုနှစ်၏စက်တင်ဘာလတွင်ကျွန်ုပ်တို့တစ်ချိန်ကတွေ့ဆုံခဲ့သောမော်ဒယ်သည်အထက်ဖော်ပြပါ Kugelfischer ဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် 120 tii ပေါ်လာခဲ့သည်။ ကြီးမားသော tailgate ပါရှိသော Baur convertible နှင့် Touring စီးရီးများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ယင်းမော်ဒယ်များကို အခြေခံ၍ မွေးဖွားလာမည်ဖြစ်သည်။

BMW အတွက်၊ 02 စီးရီးသည်ကြီးမားသောစျေးကွက်ရှာဖွေရေးယာဉ်၏အခန်းကဏ္ played မှပါ ၀ င်ခဲ့ပြီး၎င်း၏အောင်မြင်မှုသည်နယူးအတန်းအစားထက်သာလွန်သည်။ ၁၉၇၇ ခုနှစ်အကုန်တွင်ကားအမျိုးအစားစုစုပေါင်းကား ၈၂၀,၀၀၀ အထိရောက်ရှိလာပြီးတတိယနှင့်ပဉ္စမစီးရီးများမှပထမဆုံးကိုယ်စားလှယ်များဖန်တီးရန်ကုမ္ပဏီသည်လိုအပ်သောရန်ပုံငွေများကိုရရှိခဲ့သည်။

လှပသောနေ့၏အဆုံး

ဤအရာအားလုံးကကျွန်ုပ်အားဤကားကိုအထူးလေးစားမှုနှင့်အထူးဂရုပြုစေသည်။ ဒါပေမယ့်သူက skimp ချင်ပုံမရဘူး။ အခိုးအငှေ့ညှိရာတစ်ခုစီသည် ၁,၀၃၀ ကီလိုဂရမ်သာလေးသော coupe ပေါ်တွင်ချွန်ထက်သောတွန်းအားတစ်ခုပါရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ခြင်းနှင့်ချွန်ထက်သော Turbo ဆုပ်ကိုင်မရှိ, ဒါပေမယ့်ဂျာမန်လမ်းကြောင်းအပေါ်ကန့်သတ်မရှိခြင်းဆိုင်ကယ်နှင့်အတူဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိ, နှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်း 1030 km / h အတော်လေးသဘာဝပါပဲ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့တွင်အမြန်နှုန်းလေးဂီယာဘောက် (အမြန်နှုန်းငါးခုကိုရွေးချယ်ရန်အတွက်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်) ပါသောဗားရှင်းမိတ္တူတစ်စုံရှိသည်။ ၎င်းသည်အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပါ။ လီဗာသည်၎င်း၏အနေအထားကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်နှင့်နှစ်သက်စွာ ၀ င်ရောက်နိုင်သော်လည်းဂီယာအုံသည်အင်ဂျင်ကိုပြင်းထန်စွာညှဉ်းဆဲသည်။ ဆူညံသံများတိုးမြှင့်ခြင်းအပြင်၎င်းအားတုံ့ပြန်မှု၏တိကျသောလမ်းညွှန်မှုများနှင့်အတူလိုက်ပါလာသည်။ ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာပင်နင်းထွက်လာသည့်အခါတွင်တူညီသောတိကျသောဘရိတ်ဆွဲအားဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်ကခေတ်သစ်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အများစုတွင်အစီအစဉ်များထက်နှစ်ဆပိုများသည်ကိုတိုက်ဆိုင်မှုမရှိပါ။

ဒီကားရဲ့တကယ့်သွေးဆောင်မှုကဂျာမနီရဲ့လှပပြီးလှပတဲ့နောက်ကျောလမ်းတွေပေါ်မှာပါ။ ပါးလွှာသောစတီယာရင်သည်ကား၏သွင်ပြင်နှင့်မကိုက်ညီသော်ငြားလည်း၊ ထိုအခါရပ်ဆိုင်းမှုရပ်ဆိုင်းမှုပါ! BMW အင်ဂျင်နီယာများသည်၎င်းကိုဖန်တီးရန်အလွန်ကြိုးစားခဲ့ကြပြီးယခုအချိန်တွင်ပင်၎င်းသည်တက်ကြွသောအပြုအမူအတွက်စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာနိုင်သည်။ ကားမှာ ၁၆၅ မီလီမီတာသာရှည်သော ၁၃ လက်မတာယာများတပ်ဆင်ထားသော်လည်း၎င်းသည်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်းမမေ့ပါနှင့် (သို့သော်သေးငယ်ပုံမပေါ်ပါ၊ အမြင်အာရုံကိုမထိခိုက်စေပါ!) ။

ဒါဟာတကယ့်ကိုအံ့သြစရာကောင်းတဲ့နေ့တစ်နေ့ပါ။ ဤကား၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင်ရှိနေခြင်း၏အခွင့်ထူးနှင့်ပျော်ရွှင်မှုကြောင့်သာမကကျွန်ုပ်ကိုအမှတ်တံဆိပ်၏မူလအစသို့ပြန်ပို့ရန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ ဒီတစ်ခါလည်းယခုငါသူမ၏အနည်းငယ်ပိုကောင်းနားလည်ပါသည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်ပြာပြာရောင်သည်ပြန်လည်နေရာချထားပြီးမိုးရွာနေစဉ်ကီလိုမီတာ ၄၀၀ နီးပါးမောင်းနှင်သော်လည်း၎င်း၏အရွက်များပေါ်တွင်အစက်အပြောက်များမရှိပါ။ ပြီးနောက်သူသည်ဇာတိဂျာမနီသို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

BMW အုပ်စုဂန္ထဝင်

မကြာသေးမီက BMW သည် Knorr Bremse ထံမှစက်ရုံဟောင်းကိုဝယ်ယူခြင်းအားဖြင့်၎င်းကိုစတင်တည်ထောင်ပြီးနှစ်နှစ်အကြာတွင်လေယာဉ်အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤနေရာသည်ကုမ္ပဏီ၏ Classic Centre အသစ်တည်ရှိရာနေရာဖြစ်သည်။

BMW Group Classic သည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် BMW Mobile Tradition ကိုအမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ Mobile Tradition သည် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင်စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီးကုမ္ပဏီ၏အစဉ်အလာနှင့်လက်ရှိမော်ဒယ်လ်များစွာကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်အင်အားစုများပူးပေါင်းရန်ရည်ရွယ်သည်။ BMW ၏အဆိုအရအပြာရောင်နှင့်အဖြူရောင်ပန်ကာများပါ ၀ င်သော "သမိုင်းဝင်" ကားအရေအတွက်သည်တစ်သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး၎င်းတွင်အနည်းဆုံးဆိုင်ကယ် ၃၀၀,၀၀၀ ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အရကုမ္ပဏီသည်ကလပ်အသင်းအမျိုးမျိုးနှင့်ပြင်းထန်စွာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည်။ သူတို့၏ကားကိုပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်ရှာဖွေနေသူမည်သူမဆိုသည်အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းမှပြီးပြည့်စုံသောဝန်ဆောင်မှုကိုအားကိုးနိုင်သည်။ စင်တာသည်မော်ဒယ်များအတွက်ကျယ်ပြန့်သောသီအိုရီနှင့်လက်တွေ့ဗဟုသုတများပိုင်ဆိုင်ထားပြီး၊ BMW ကားအပိုပစ္စည်းအမြောက်အများနှင့်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သောအခြေခံအဆောက်အအုံများရှိသည်။ ဒီလုပ်ငန်းဟာပိုကြီးလာပြီးအမြတ်ပိုများလာတယ်။ BMW Group Classic တွင်လက်ရှိတွင်စုစုပေါင်းယူနစ် ၄၀,၀၀၀ ရှိပြီးမည်သည့်ကားကိုမဆိုပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကဤအချက်ကိုပြသရန် ၀ န်ထမ်းများသည် ၂၀၀၂ ခုနှစ် tii ကိုအစမှအစ၊ စာရင်းနှင့်သာဖန်တီးခဲ့ကြပြီး၊

အစိတ်အပိုင်းများသို့မဟုတ်ပစ္စည်းများကိုမရရှိနိုင်ပါက၎င်းကို BMW မှထုတ်လုပ်သူနှင့်ပေးသွင်းသူနှင့်သဘောတူ။ ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ဥပမာတစ်ခုမှာ - ၃.၀ CSi ပိုင်ရှင်သည်သူတို့၏ manual transmission ကိုအလိုအလျောက်အစားထိုးလိုပါက BMW သည်ဤပုံစံကိုတစ်ခါမှမပေးခဲ့ဖူးသော်လည်းထိုသို့ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူများအကန့်အသတ်မရှိရယူနိုင်သောအလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့်ရှေ့ပြေးပုံစံကိုဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့ပြီးဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူများကအကန့်အသတ်ဖြင့်သာခွင့်ပြုထားသောကြောင့်ဝယ်သူအနေဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်မှာထားနိုင်သည်။ နေသမျှကာလပတ်လုံးသူတတ်နိုင်အဖြစ်။ လုပ်ငန်းကိုအမျိုးအစားအလိုက်ခွဲခြားထားသည်။ Dingolfing စက်ရုံတွင်သူတို့ကားကိုယ်ထည်နှင့်ပန်းချီကားများကိုကိုင်တွယ်သည်၊ မြူးနစ်တွင်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်တာ ၀ န်ရှိသည်။ BMW Motorsport နှင့် M GmbH တို့တွင် M မော်ဒယ်များကိုလွှဲပြောင်းယူသည်။ BMW သည်အထူးကုမ္ပဏီများနှင့်ကန်ထရိုက်စာချုပ်များကိုလက်မှတ်ရေးထိုးထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုလှုပ်ရှားမှုများသည်။ BMW ၏အစိတ်အပိုင်းများကိုရှာဖွေလိုသူများအတွက် BMW Classic Online Shop ရှိသည်။ သင်၏ကားနှင့် ပတ်သက်၍ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့်ရှာဖွေနိုင်ပြီးကြီးမားသောအချက်အလက်မှတ်တမ်းများကို အခြေခံ၍ ၎င်းတို့သည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအမြင့်ဆုံးကိုရရှိရန်ကြိုးစားသည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်BMW 2002 XNUMX tii E114, 1972 ရိုက်ပါ

အင်ဂျင်ကို လေးဆလင်ဒါလေးချောင်း၊ ရေအေးစနစ်ဖြင့်အင်ဂျင်၊ အလူမီနီယံအလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း၊ ၃၀ ဒီဂရီစောင်းနေသောမီးခိုးရောင်သံပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ အဓိကဝက်ဝံငါးလုံး၊ V-အဆို့ရှင်၏ပုံဆောငျအစီအစဉျ, အလုပ်လုပ် 1990 ခုနှစ်စင်တီမီတာ³ပါဝါ 130 HP က 5800 rpm, max မှာ။ torque 181 nm @ 4500 rpm, ချုံ့အချိုး 9,5: 1, စက်မှုလောင်စာထိုး ဖူဂတ်တံငါသည်, လက်ကိုင်ခါးပတ်မောင်းနှင်စုပ်စက်နှင့်အတူ။

ပါဝါဂီယာ နောက်ဘီး drive, လေးမြန်နှုန်း, optional ကိုငါးမြန်နှုန်းကို manual ဂီယာ, ကန့်သတ်စလစ် differential ကို