Jaguar XE 2.0T R-Sport

ဒါပေမယ့် ပရီမီယံ limousine ဝယ်သူတွေဆီ လျှောက်လှမ်းဖို့ဆိုတာ လွယ်တဲ့ကိစ္စတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ပြိုင်ဘက်တော်တော်များများက ဒါကိုသိကြပြီး အဆုံးမှာတော့ ကိုးကားချက်အမှတ်တစ်မျိုးဖြစ်တဲ့ ထိပ်တန်းဂျာမဏီသုံးအုပ်စုက အခြားအမှတ်တံဆိပ်အားလုံးအတွက် လှုံ့ဆော်မှုရင်းမြစ်တစ်ခုဖြစ်တဲ့ ၎င်းကို အမီလိုက်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် ကျော်တက်ဖို့ ကြိုးစားချိန်မှာပါပဲ။ နောက်ဆုံးတစ်ခုက ခက်တယ်။ ကားများကြားတွင် စလိုဗေးနီးယန်း စကားပုံတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဝယ်သူများသည် အထူးသဖြင့် ပရီမီယံ အတန်းအစားတွင် ၎င်းတို့၏အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် ပိုမိုသစ္စာစောင့်သိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ငါသည် ပျော့ပျောင်းသော စကားလုံးများထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်ပါက အခြားသူများ အံသြသွားကာ ရှောင်လွှဲ၍ ဆဲဆိုခြင်းပင် ဖြစ်တတ်သည်။ ဒါကြောင့် XE အသစ်နဲ့ Jaguar ရဲ့ စမ်းသပ်မှုက ရဲရင့်ပြီး စိန်ခေါ်မှု နှစ်ခုလုံးပါပဲ။ လွန်ခဲ့သော ခြောက်လခန့်က Auto store တွင် ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ခဲ့သည် (စာစောင် 17 2015)။ အားကောင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် ပရီမီယံလူတန်းစားအတွက် လုံလောက်သော အသံကျယ်သည်။ ဒါမှမဟုတ် အသံလုံအောင် ထိန်းပေးတယ်။ နောက်တစ်ခုက ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်တွေမှာ ဒီလိုပြဿနာမဟုတ်ဘူးလား။ ယခုတစ်ကြိမ် စမ်းသပ်မှုတွင် Jaguar တွင် 2-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် ပါရှိပြီး R-Sport ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ အားကစားကားဝါသနာရှင်များ၏ အရေပြားပေါ်တွင် ရေးသားထားပြီး Jaguar XE ကို ပိုမိုသွက်လက်စေကာ ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ဟု ဆိုရမည်မှာ လုံခြုံပါသည်။ သို့သော် ဒီဇိုင်း၏ဆွဲဆောင်မှုမှာ ၎င်း၏ကြီးမားသောအားသာချက်ဖြစ်သောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် R-Sport ကိရိယာသည် ကွဲပြားခြားနားသောကင်၊ ဘမ်ဘာ၊ ဘေးဘက်စွန်းများနှင့် နောက်ဆုံးတွင် 18-လက်မ 5-spoke အလူမီနီယံဘီးများဖြင့် အပြင်ပိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ဘယ်လိုပဲကြည့်ကြည့်၊ ချစ်ဖို့ကောင်းပြီး အလားအလာကောင်းတယ်။ အတွင်းခန်းမှာ ဘာမှ ထူးထူးခြားခြား မရှိပါဘူး။ R-Sport ပက်ကေ့ဂျ်သည် အသစ်အဆန်းများစွာကို သူ့ဘာသာသူ ယူဆောင်လာပြီး အပိုပစ္စည်းများသည် ၎င်းကို အမှန်တကယ် ဂုဏ်သိက္ခာရှိစေပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အနီရောင် သားရေအိတ် (ငါတို့) အဲဒါတွေကို အများဆုံးမကြိုက်ဘူးဆိုတာ ငါဝန်ခံပေမယ့်။ အော်တိုဂီယာကိုလည်း စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာများသုံးပြီး ဆက်တိုက် ရွေ့လျားခြင်းဖြင့်လည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ချောမွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် နှေးကွေးသော ရွေ့လျားမှုများအတွက် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်များ (Eco၊ Winter၊ Normal၊ Sport) နှင့် (အအောင်မြင်ဆုံးမဟုတ်) လေဆာပရိုဂရမ်များကို ရွေးချယ်ပေးသည့် Jaguar Drive Control စနစ်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ . မျက်နှာပြင်။ Meridian Audio စနစ်၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုး၊ မှိန်မှိန်သောအတွင်းခန်းမှန်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် အထက်ပျမ်းမျှအပူပေးထားသောထိုင်ခုံများ (အထူးသဖြင့် ရှေ့နှစ်လုံး) နှင့် စတီယာရင်ဘီးတို့သည် စီးနင်းမှုကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်စေသည်။

အတိုချုပ်ပြောရရင် တကယ့် "ပရီမီယံ" အထုပ်။ အားလုံးအဆင်ပြေပေမယ့် တော်တော်များများကတော့ အင်ဂျင်ဟာ ကားရဲ့ နှလုံးသားဖြစ်တယ်လို့ ဆိုကြပါတယ်။ 200-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်က မြင်းကောင်ရေ 100 အားရှိတာကြောင့် ကတိတည်ပါတယ်။ စက်ရပ်မှ 7,7 km/h ကို အရှိန်မြှင့်ရန် 237 စက္ကန့်ကြာကြောင်း ပြသသည့်အခါ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များသည် စိတ်ပျက်စရာမဟုတ်ပေ။သို့သော် နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုမှာ တစ်နည်းနည်းဖြင့် ရလဒ်များ မပေးပေ။ စမ်းသပ်ထားသော Jaguar သည် လျင်မြန်သောကားဖြစ်လာသော်လည်း အလွန်ပျော်စရာမဟုတ်ပေ။ တစ်နည်းနည်းနဲ့၊ တစ်နေရာရာမှာ အရှိန်ပျောက်သွားတဲ့ ခံစားချက်၊ အထူးသဖြင့် အဆုံးအဖြတ် အရှိန်ရသွားတဲ့ ခံစားချက်။ တစ်ချို့က ကြိုက်ကောင်း ကြိုက်နိုင်ပေမယ့် အင်ဂျင်သံ ထပ်ပြီး ကွဲသွားတာတော့ သေချာပါတယ်။

(အလွန်) ကျယ်လောင်သောဒီဇယ်ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့တစ်နည်းနည်းဖြင့်စိတ်ပျက်ခဲ့လျှင်ဤအချိန်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်လွန်းနေပေမည်။ ဒါမှမဟုတ်အရမ်းနည်းတယ်။ ဂီယာအုံနှင့်အင်ဂျင်ကြားအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုမှာလည်းမပြည့်စုံခဲ့ပါ။ ပုံမှန် (သို့) အားကစားမောင်းနှင်မှုပုံစံတွင်အစကအလွန်ရုတ်တရတ်မောင်းနှင်ရန်အဆင်ပြေဆုံးနည်းလမ်းမှာဆောင်းရာသီအစီအစဉ်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်နွေရာသီမှာဆောင်းရာသီအစီအစဉ်မှာစီးရတာနည်းနည်းတော့ထူးဆန်းတယ်မဟုတ်လား။ ကိုယ်ထည်ပိုင်းမှာလည်းချီးကျူးရခက်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့်ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ယှဉ်ရင်ပေါ့။ XE ကဲ့သို့တူညီသောပြိုင်ဘက်သုံးပြိုင်ကားကြီးများကိုငါတို့ဖယ်ထုတ်လိုက်လျှင်၊ နောက်ဆုံးမှာ BMW နှင့် Mercedes (မတူညီသောကားစျေးနှုန်းများထက်) ပိုများသည်မောင်းနှင်မှုအာရုံခံစားမှုနှင့်အင်ဂျင်ဂီယာတို့ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေလိမ့်မည်။ -Chassis ပိုကောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့် Jaguar XE သည်စျေးနှုန်းအရပရီမီယံဖြစ်ကြောင်းသေချာသော်လည်းကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်ပါ ၀ င်မှု (အနည်းဆုံးမဖြစ်သေးပါ) ။

သို့သော်အခြားတစ်ဖက်၌၎င်းသည်ဒီဇိုင်းအားဖြင့်အထင်ကြီးသည်၊ များစွာသောသူသည်သာမန်အားဖြင့်သတိမပြုမိခြင်းနှင့်အပြည့်အ ၀ အသုံးမ ၀ င်သောစွမ်းရည်များထက်များစွာပိုအရေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့် Jaguar XE သည်အထူးသဖြင့်အပြုသဘောဆောင်သော်လည်းကံမကောင်းစွာဖြင့်အပျက်သဘောဖြင့်သိသာထင်ရှားသည်။ သူဆုံးဖြတ်သည်ဖြစ်စေ၊ သူ့အတွက်ပိုအရေးကြီးသည်ကိုရှာဖွေသည်ဖြစ်စေအလားအလာ ၀ ယ်သူပေါ်မူတည်သည်။

Sebastian Plevnyak၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	39.910 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	61.810 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.999 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm 1.750-4.000 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 8 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ - တာယာ 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx)။
စွမ်းဆောင်ရည်	237 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း- 0 s 100-7,7 km/h အရှိန်- ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,5 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 179 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.530 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.670 mm – အကျယ် 1.850 mm – အမြင့် 1.420 mm – wheelbase 2.840 mm – နှာမောင်း 415–830 63 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl = 65% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	7,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,4 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	34,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

R-Sport အထုပ်

အတွင်းခံစားမှု

start-stop system သည်ပြန်လည်စတင်သောအခါကားတစ်စီးလုံးကိုတုန်ခါစေပြီးရှေ့မီးကိုခဏပိတ်ထားသည်

အနောက်ပြတင်းပေါက်မှကြည့်သောအခါကားနောက်ကြည့်မှန်၌ကား (အမြင့်၌ပုံမမှန်ခြင်း) ။