Jaguar I-Pace က တကယ့်ကားပါ။

၎င်းသည်ဤစကားလုံး၏အစစ်မှန်ဆုံးသောကားဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကဘာဘဲဖြစ်ဖြစ်အရမ်းကောင်းတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုမပြောင်းလဲပါဘူး။ ၎င်း၏ပုံသဏ္sportန်သည်ပြိုင်ကား Jaguar မော်ဒယ်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားပြီးနောက်ဆုံးပေါ် crossovers များနှင့်ယခုဒီဇိုင်နာများသည်ရဲရင့်မှု၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုနှင့်စိတ်အားထက်သန်မှုတို့ကိုတွေ့ရှိသည်။ I-Pace ကဲ့သို့ကားတစ်စီးကိုသင်ပေးသည့်အခါ၎င်းအားဂုဏ်ယူနိုင်သည်။

I-Pace သည် လျှပ်စစ်မဟုတ်သော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး စွဲဆောင်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အချို့သောကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများသည် ကွဲပြားသော်လည်း ကားကို သင်နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။ I-Pace ၏ ဒီဇိုင်းသည် Jaguar မှ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကို အရိပ်အမြွက်ဖော်ပြသည့် စူးစမ်းရှာဖွေမှုနှင့် များစွာကွာခြားမှုမရှိသည့်အတွက် ရဲရင့်ခြင်းအတွက် Jaguar အား ချီးကျူးဂုဏ်ပြုနိုင်ပါသည်။ I-Pace သည် လျှပ်စစ်ကား ယာဉ်မောင်းများ စောင့်မျှော်နေပြီဖြစ်ကြောင်း အရှက်မရှိ အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ ယခုအချိန်အထိ EV များကို ဝါသနာရှင်များ၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများနှင့် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်သူများအတွက်သာ သီးသန့်ထားထားပါက I-Pace သည် ကားမောင်းချင်သူများအတွက်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်အပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသော ကားအစုံအလင်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ coupe ခေါင်မိုး၊ ပြတ်ပြတ်သားသား ဖြတ်တောက်ထားသော အစွန်းများနှင့် အအေးခံရန်လိုအပ်သည့်အခါတွင် တက်ကြွသောလေဗာများနှင့်အတူ လေကို ညွှန်ပြပေးသော ရှေ့မီးကင်တစ်ခု၊ ကား၏အတွင်းပိုင်းနှင့် အခြားအခြားသော အခြားနေရာများတွင်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ရလဒ်? လေထုခုခံမှုကိန်းဂဏန်းသည် 0,29 သာရှိသည်။

ပို၍ စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းသည်မှာ I-Pace သည်အတွင်းအပြင်ထက်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ဖြစ်သည်။ မင်းကားအတွင်းပိုင်းကိုအရင်ဆုံးကြိုက်သင့်တယ်ဆိုတဲ့အယူအဆကိုငါထောက်ခံတယ်။ ပြတင်းပေါက်ကနေအပြင်ကိုလမ်းပေါ်မှာတွေ့တဲ့အခါဖြစ်တတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ကားပိုင်ရှင်အများစုကအဲဒါတွေကိုကုန်ဆုံးကြတယ်။ သူတို့ကသူတို့အတွက်အများကြီးအချိန်နည်းတယ်။ အပြင်၌ဖြစ်စေ၊ အဓိကအားဖြင့်၎င်းသည်သင်အတွင်းပိုင်းကိုပိုနှစ်သက်သည်။ ပြီးတော့မင်းလည်းအဲဒါကိုကောင်းကောင်းသိတယ်။

I-Pace သည်ယာဉ်မောင်းရော၊ ခရီးသည်ပါသက်တောင့်သက်သာရှိသောအတွင်းခန်းကိုပေးသည်။ ကောင်းမွန်သောလက်ရာ၊ ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများနှင့်ကောင်းမွန်သော ergonomics ၎င်းတို့သည်ဗဟိုခလုတ်ခုံပေါ်ရှိအောက်မျက်နှာပြင်ကိုသာတုန့်ပြန်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်ကားမောင်းနေစဉ်မတုံ့ပြန်ဘဲနှင့်အောက်ခြေရှိ console console ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အလယ် console နှင့်ဒိုင်ခွက်၏လမ်းဆုံတွင်ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည်အပိုတပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများတွင်စမတ်ဖုန်းများကိုကြိုးမဲ့အားသွင်းရန်သုံးသော box တစ်ခုနေရာတစ်ခုကိုတွေ့သည်။ နေရာများသည်ရောက်ရန်ခဲယဉ်းနေပြီဖြစ်သည်၊ ၎င်းအပြင်ဖုန်းသည်လျင်မြန်စွာလှည့်ထွက်နိုင်သဖြင့်အပေါ်ဘက်အစွန်းပျောက်နေသည်။ အထက်ပါအာကာသအလယ်ဗဟို console နှင့် dashboard ကိုဆက်သွယ်ထားသော cross cross နှစ်ခုပါ ၀ င်သောကြောင့်အာကာသသည် ၀ င်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကချိတ်ဆက်ဖို့ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာမဟုတ်ဘဲခလုတ်တွေပါ ၀ င်တာကြောင့်သူတို့ကသူတို့ကိုယ်သူတို့အကြောင်းပြတယ်။ မောင်းသူနှင့်ပိုနီးသောဘယ်ဘက်တွင်ဂီယာပြောင်းထိန်းချုပ်ရေးခလုတ်များရှိသည်။ ဂန္တတုံး (သို့) မှတ်မိနိုင်သော rotary knob မရှိတော့ပါ။ D, N, R နှင့် P. တို့တွင်သော့ချက်လေးချက်သာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ (D)၊ မတ်တပ်ရပ် (N) နှင့်တစ်ခါတစ်ရံနောက်ပြန် (R) မောင်းသည်။ သို့သော်၎င်းကိုအချိန်အများစု (P) တွင်ရပ်ထားသည်။ ညာဘက်လက်ဝါးကပ်တိုင်တွင်ကား၏အမြင့် (သို့) ကိုယ်ထည်ကိုထိန်းညှိရန်ခလုတ်များကိုလိမ္မာပါးနပ်စွာတပ်ဆင်ထားသည့်ခလုတ်များရှိသည်။

ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရဲ့ အရေးကြီးဆုံးအရာတွေထဲက တစ်ခုကတော့ အင်ဂျင်ပါပဲ။ axle တစ်ခုစီအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံး၊ တစ်လုံးသည် 294kW နှင့် 696Nm torque ကို ပေါင်းစပ်ပေးသည်။ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 သို့ 4,8 စက္ကန့်အတွင်း ရပ်တန့်ရန် ကောင်းသော နှစ်တန်ထုထည်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ လုံလောက်သော လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီပါဝါဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံမပြုပါက လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးသည် တန်ဖိုးမရှိပေ။ စံပြအခြေအနေများတွင် 90 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းရည်ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ကီလိုမီတာ 480 အထိ အကွာအဝေးကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် စံပြအခြေအနေတွင် (အနည်းဆုံး 480 မိုင်) မစီးနိုင်သောကြောင့်၊ သုံးရာမှစတင်၍ လက်တွေ့ကျသော နံပါတ်သည် အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်ရှိလိမ့်မည်။ မိုင်လေးရာဆိုတာ ခက်ခဲတဲ့ ဂဏန်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဆိုလိုသည်မှာ နေ့ချင်းပြန်ခရီးအတွက် လျှပ်စစ်မီး များများရပြီး စနေ၊ တနင်္ဂနွေ သို့မဟုတ် အားလပ်ရက်များ တွင် ပြဿနာမရှိပေ။ အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းဌာနတွင် မိနစ် ၄၀ အတွင်း ဘက်ထရီ 0 မှ 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းနိုင်ပြီး 40 မိနစ်အားသွင်းပါက ကီလိုမီတာ 15 အားသွင်းနိုင်သည်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤဒေတာသည် ကျွန်ုပ်တို့တွင်ရှိသော 100 ကီလိုဝပ်အားသွင်းကိရိယာရှိ 100 ကီလိုဝပ်အားသွင်းစခန်းအတွက်ဖြစ်ပြီး၊ အားသွင်းရန် 50 မိနစ်ကြာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် အဆက်မပြတ်တိုးတက်နေပြီး ထိုနေရာတွင် 85 ကီလိုဝပ်အား ပါဝါ 150 ကီလိုဝပ်အား ပံ့ပိုးပေးသည့် နိုင်ငံခြားအားသွင်းရုံများစွာရှိပြီး မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံနှင့် အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

အိမ်မှာ အားသွင်းရင်ကော။ အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခု (16A fuse ပါသော) သည် ဘက်ထရီအား အလွတ်မှ တစ်နေ့လုံး အားအပြည့်သွင်းသည် (သို့မဟုတ် ပိုကြာသည်) အား အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ Built-in 12kW အားသွင်းကိရိယာ၏ ပါဝါကို အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်သော အိမ်တွင်းအားသွင်းဌာနကို သင်စဉ်းစားပါက၊ ၃၅ နာရီသာ ကြာမြင့်ပါသည်။ အောက်ပါအချက်အလက်များကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ပို၍လွယ်ကူသည်- ခုနစ်ကီလိုဝပ်တွင် I-Pace သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 35 ခန့် မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် တစ်နာရီလျှင် ပျမ်းမျှ 280 နာရီအတွင်း ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးကို စုဆောင်းရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင့်လျော်သောလျှပ်စစ်ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် လုံလောက်သောခိုင်ခံ့သောချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုအကြောင်းပြောတဲ့အခါ အလားအလာရှိတဲ့ ဝယ်သူတွေအတွက် ကြီးမားတဲ့ပြဿနာက အိမ်ရဲ့အခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်မှုပါပဲ။ ယခုအခြေအနေမှာ- သင့်တွင် အိမ်နှင့် ကားဂိုဒေါင်မရှိပါက ညအိပ်အားသွင်းခြင်းသည် ခက်ခဲသောပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အားအပြည့်သွင်းထားမှ အားအပြည့်သွင်းသည့်အထိ တစ်ညလုံးဘက်ထရီအားသွင်းရန်မှာ အလွန်ရှားပါသည်။ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းသည် တစ်ရက်လျှင် 10 ကီလိုမီတာအောက်သာ မောင်းနှင်လေ့ရှိပြီး i-Pace သည် အများဆုံးသုံးနာရီအတွင်း အများဆုံးသုံးနာရီနှင့် အိမ်သုံးအားသွင်းရုံဖြင့် တစ်နာရီခွဲအတွင်း XNUMX ကီလိုဝပ်ခန့်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အသံအရမ်းကွာတယ်မဟုတ်လား?

အထက်ဖော်ပြပါ လွဲမှားမှုများရှိနေသော်လည်း I-Pace ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပျော်ရွှင်မှု သက်သက်ဖြစ်သည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် (ပျမ်းမျှထက် သာမာန်ထက်သာလွန်သော ကားပြိုင်ကွင်းတစ်ဝိုက်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် တိုးတက်စေသည့်)၊ ယာဉ်မောင်းက ၎င်းကို အလိုရှိပါက ငြိမ်သက်ခြင်းနှင့် တိတ်ဆိတ်ခြင်းကို မောင်းနှင်ခြင်း (အသံစနစ်အသုံးပြု၍ အီလက်ထရွန်းနစ်တိတ်ဆိတ်မှုကို ဖန်တီးနိုင်မှုအပါအဝင်) အဆင့်အသစ်တစ်ခု။ သီးခြားအားဖြင့်၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်အားသတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ထိုနေရာသို့ရောက်ရန် စွမ်းအင်မည်မျှလိုအပ်သည်ကို တွက်ချက်သည်။ ဦးတည်ရာကိုရောက်နိုင်လျှင် ဘက်ထရီထဲတွင် ပါဝါမည်မျှကျန်နေမည်ကို တွက်ချက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် မောင်းနှင်နေစဉ် အားသွင်းသည့်လမ်းကြောင်းများကို ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုစီအတွက် ပါဝါမည်မျှကျန်မည်ကို သိရှိမည်ဖြစ်သည်။ သူတို့ဆီရောက်တဲ့အခါ ဘက်ထရီက ဘယ်လောက်ကြာကြာခံမလဲ။

ထို့အပြင် Jaguar I-Pace သည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်း၏ တာဝန်ကို အပြည့်အဝ ထမ်းဆောင်နိုင်သည် - ၎င်းသည် မည်သို့သော မိသားစုမှ ဆင်းသက်လာသည်ကို ပြသသည်။ Land Rover ဟာ အခက်ခဲဆုံးမြေပြင်ကိုတောင် မကြောက်ဘူးဆိုတာ သင်သိရင် I-Pace က ဘာကြောင့် မကြောက်ဘူးဆိုတာ နားလည်နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် သင့်အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ အဆက်မပြတ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရွေ့လျားနေစေသည့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော မျက်နှာပြင်တုံ့ပြန်မှုမုဒ်ကို ပေးသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီလိုနဲ့ပဲ နွယ်က မတ်စောက်နေသေးတယ်။ လျှပ်စစ်ကားကို လမ်းကြမ်းမှာ မောင်းနှင်ရတာ အရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်ဆိုတာ ဝန်ခံရပါမယ်။ ဒါပေမယ့် ကုန်းတက်ကို ပိုခက်အောင်တက်ရမယ်ဆိုရင်တော့ တင်ပါးဆုံရိုးက ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ ရေမီတာဝက်မှာ ဘက္ထရီနဲ့ လျှပ်စစ်မီးတွေ အကုန်စီးစီးလိုက်တဲ့အခါ ကားကို တကယ်ယုံကြည်နိုင်တယ်ဆိုတာ တွေ့ရတယ်။

ကွဲပြားသောစနစ်များနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှစ်မျိုးစလုံး၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ဆက်တင်များ (အမှန်မှာ ကားရှိယာဉ်မောင်းသည် အရာအားလုံးနီးပါးကို တပ်ဆင်နိုင်သည်) ဖြင့်၊ အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ ဆက်တင်နှစ်ခုရှိသည်- ပုံမှန်ပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်းတွင်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များက ၎င်းကိုမခံစားရသည့်အထိ နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး မြင့်မားသောတစ်ခုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေထောက်ကို အရှိန်မြှင့်စက်မှခွာပြီးသည်နှင့် ကားဘရိတ်သည် ရပ်တန့်သွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အရေးကြီးသောအခိုက်အတန့်များတွင်သာ ဘရိတ်ကိုနှိပ်ရန် အမှန်တကယ်လိုအပ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုမှာ များစွာနိမ့်ကျပါသည်။ BMW i8 နှင့် Nissan Leaf အပြင် I-Pace သည် စက်ဘီးနင်းရုံဖြင့် ကျွမ်းကျင်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သော နောက်ထပ် EV ကားဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းစွာ အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် Jaguar I-Pace သည် တုံ့ဆိုင်းခြင်းမရှိဘဲ ချက်ချင်းလက်ငင်းရရှိနိုင်သည့် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ပြီးပြည့်စုံသော ပက်ကေ့ချ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး နည်းပညာအရ အဆင့်မြင့်သည်။ အဆိုးမြင်သူများအတွက်၊ အဆိုပါအချက်အလက်များမှာ ဘက်ထရီ ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 160.000 အာမခံရှိသည်။

I-Pace သည်ဆောင်း ဦး ရာသီ၌ကျွန်ုပ်တို့၏ဒေသများသို့ရောက်ရှိလာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ဥရောပနှင့်အထူးသဖြင့်အင်္ဂလန်တွင် (နာမည်ကျော်တင်းနစ်ကစားသမား Andy Murray လုပ်ခဲ့သည့်အတိုင်း) မှာယူရန်အနည်းဆုံးပေါင် ၆၃.၄၉၅ မှ ၇၂.၅၀၀ (သို့) 63.495 72.500 ယူရိုလိုအပ်သည်။ အများကြီးသို့မဟုတ်မ!