ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်။ အကျိုးကျေးဇူးတွေက ဘာတွေလဲ။ ဘာကွဲလဲ?

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးအပေါ် အဆက်မပြတ်အဆို့ရှင်အချိန်သည် စျေးပေါသော်လည်း ထိရောက်မှုမရှိသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲခြင်းတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။

ပစ္စတင်၊ လေးချက်ချက်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် အခွင့်အလမ်းများကို ရှာဖွေရာတွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဒိုင်းနမစ်များ မြှင့်တင်ရန်၊ အသုံးဝင်သော အမြန်နှုန်းကို ချဲ့ထွင်ရန်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို စဉ်ဆက်မပြတ် မိတ်ဆက်ပေးနေပါသည်။ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် တွန်းလှန်ရာတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော အင်ဂျင်များကို တီထွင်ရန်အတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပစ္စတင်အထက်ရှိ နေရာကို ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့် Timing controls များသည် ဒီဇိုင်နာများ၏ အကောင်းမွန်ဆုံးသော မဟာမိတ်များဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အတွက် လုံးဝဖြစ်နိုင်ချေအသစ်များကို ဖွင့်ပေးခဲ့ပါသည်။ 

အဆို့ရှင်အချိန်ကို မပြောင်းလဲဘဲ ဂန္ထဝင်ဖြေရှင်းနည်းများတွင်၊ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်များသည် အချို့သောစက်ဝန်းတစ်ခုအရ အဖွင့်အပိတ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသမျှ ဤနည်းအတိုင်း ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သည်။ အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင်၊ camshaft (များ) ၏ အနေအထား၊ camshaft ရှိ cams များ၏ အနေအထား၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရေအတွက်၊ rocker arms များ၏ အနေအထားနှင့် ပုံသဏ္ဍာန် (တပ်ဆင်ထားပါက) မပြောင်းလဲပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ စံပြဖွင့်ချိန်နှင့် valve ခရီးသည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော rpm အကွာအဝေးထက်သာ ပေါ်လာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိသည့်အပြင် အင်ဂျင်သည် ထိရောက်မှုနည်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စက်ရုံမှသတ်မှတ်ထားသော valve timing သည် အင်ဂျင်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေသောအခါတွင် ကြီးမားသောအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဒိုင်နနမစ်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ၎င်း၏စစ်မှန်သောစွမ်းဆောင်ရည်များကို မပြသနိုင်ပါ။

အချိန်ကန့်သတ်ချက်များကိုပြောင်းလဲခွင့်ပြုသောဤသတ်မှတ်ထားသော၊ အပေးအယူစနစ်တွင်ဒြပ်စင်များကိုထည့်သွင်းပါက၊ အခြေအနေသည်သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်။ အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် အဆို့ရှင်ချိန်ညှိခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်မြှောက်ခြင်းတို့ကို လျှော့ချခြင်း၊ အဆို့ရှင်အချိန်ကို ရှည်စေခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်အကွာအဝေးတွင် အဆို့ရှင်မြှောက်ခြင်းတို့ကို တိုးမြှင့်ခြင်းအပြင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် အဆို့ရှင်အချိန်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ "တိုတောင်းခြင်း" တို့သည် သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်နိုင်သည်။ valve timing parameters များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် speed range လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အောက်ပိုင်း revs တွင် torque (အင်ဂျင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ အရှိန်မလျှော့ဘဲ ပိုမိုလွယ်ကူသောအရှိန်) နှင့် ကျယ်ပြန့်သော rev range ကျော်မှ အမြင့်ဆုံး torque ရရှိခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် ယခင်က နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များတွင် အမြင့်ဆုံး torque သည် သီးခြားအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်းကို အချို့သောအမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် အများဆုံးတွေ့ရှိရသည်။

အချိန်ချိန်ညှိခြင်းကို နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။ စနစ်၏ တိုးတက်မှုကို ပုံပြောင်းပုံစံဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကန့်သတ်ဘောင်များ ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသော အမှုဆောင်ဒြပ်စင်။ အရှုပ်ထွေးဆုံးဖြေရှင်းနည်းများတွင်၊ ၎င်းသည် မတူညီသောအချက်များစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် စနစ်တစ်ခုလုံးဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်အချိန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ လေဖြတ်ခြင်းကိုသာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ခြင်းအပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် ရုတ်ခြည်းဖြစ်မည် သို့မဟုတ် တဖြည်းဖြည်းချင်း ဖြစ်မဖြစ်သည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။

အရိုးရှင်းဆုံးစနစ် (VVT) တွင် ဗားရှင်းပြောင်းသည် ၊ i.e. camshaft ၏ angular displacement ကိုလုပ်ဆောင်ပေးသည့် element ကို camshaft drive pulley တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆီဖိအားလွှမ်းမိုးမှုနှင့် ဘီးအတွင်းရှိ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အခန်းများကို ကျေးဇူးတင်လျက်၊ ယန္တရားသည် ချိန်ကိုက်ဒရိုက်ဗ်ဒြပ်စင် (ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် သွားကြိုးပတ်ကြိုး) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် ဘီးအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော camshaft နှင့် ဆက်စပ်၍ အချက်အချာကို လှည့်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုကြောင့်၊ ထိုသို့သောစနစ်သည် အလွန်စျေးပေါသော်လည်း ထိရောက်မှုမရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို Fiat၊ PSA၊ Ford၊ Renault နှင့် Toyota တို့မှ အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ Honda ၏ (VTEC) စနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောရလဒ်များကို ပေးစွမ်းသည်။ အချို့သော rpm အထိ၊ ချောမွေ့ပြီး ချွေတာသောမောင်းနှင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ပရိုဖိုင်များဖြင့် cams များမှ valves များကို ဖွင့်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သောအခါ၊ ကင်မရာအစုံသည် ရွေ့လျားသွားပြီး မောင်းတံများသည် ကင်မရာများဆီသို့ ဖိသွားကာ သွက်လက်ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ ကူးပြောင်းခြင်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး အချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ ပေးဆောင်သည်။ ပထမအဆင့်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုသာ လည်ပတ်နေပြီး ဒုတိယအဆင့်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် လေးခုစလုံးကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အဆို့ရှင်များ၏အဖွင့်အချိန်သာမက၊ လေဖြတ်ခြင်းများလည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ Honda မှ အလားတူဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သော်လည်း valve timing ကို ချောမွေ့စွာပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် i-VTEC ဟုခေါ်သည်။ ဟွန်ဒါမှုတ်သွင်းထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို Mitsubishi (MIVEC) နှင့် Nissan (VVL) တို့တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

သိကောင်းစရာ- ကမ်းလှမ်းချက်အတုများ။ အွန်လိုင်းမှာ လိမ်လည်သူတွေ ရှိတယ်။ အရင်းအမြစ်- TVN Turbo/x-news