Iveco နေ့စဉ် 2013 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း

လေးစားမှု။ ကမ္ဘာကြီးက ချို့တဲ့နေတယ်။ သို့သော် Iveco သည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည် - ကြီးမားသော လေးဘီးယက်ကားတစ်စီးသည် ကားများစီးဆင်းမှုထက် တက်လာပြီး လူတိုင်း၏ လေးစားမှုကို အမိန့်ပေးသည်။

တက္ကစီနှစ်ထပ်ပါသော Iveco Daily 4×4 သည် ကုန်တိုက်ယာဉ်ရပ်နားရာနေရာတွင် အဆင်မပြေပါ။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် လူအများစု၏ဘတ်ဂျက်ထက်ကျော်လွန်နေပြီး ၎င်း၏အမြင့်သည် ခေါင်းမူးဝေဒနာရှင်များကို မူးဝေစေသည်။

၎င်းသည် အမြင့်၊ လမ်းကြမ်းရှာဖွေခြင်း နှင့် သြစတြေးလျရှိ ကုန်တိုက်တိုင်းရှိ အကောင်းဆုံး ကားပါကင်နေရာများကို နှစ်သက်သော စွန့်စားခန်းများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော XNUMXxXNUMX ဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့ကျပြီး ပြီးပြည့်စုံသော စွန့်စားခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင့်ကလေးကို နေ့တိုင်း ကျောင်းခေါ်သွားပါက သင်သည် ကြီးမားသော ကြွားလုံးထုတ်ခွင့်များ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

နေ့စဉ် 4×4 သည် 3500 ကီလိုဂရမ်အထိ ဆွဲယူနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 2.5 မီတာခန့်ရှိသော double cab ယူနစ်၏နောက်တွင် စိတ်ကြိုက်ကိုယ်ထည်အတွက် နေရာလွတ်ရှိကာ single cab မော်ဒယ်အတွက် 3.5 m ဖြစ်နိုင်သည်။

တန်ဖိုး

double cab chassis အတွက် $88,000 ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ခေတ်စားနေသော Land Cruiser ထက် စျေးသက်သာသော်လည်း၊ နောက်ကျောတွင် sleeper ထည့်လိုက်သောအခါတွင် သင်သည် တန်းတူဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်ပြောင်တယ် - ဒါက စတိုးဆိုင်တွေအတွက် မဟုတ်ပါဘူး။ စီးပွားရေးအပလီကေးရှင်းများအတွက် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် Outback ကိုနှစ်သက်သော အငြိမ်းစားယူသူများ သို့မဟုတ် ထီဆုရှင်များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

တက္ကစီနှစ်ထပ်သည် ခြောက်ဦးထိုင်ရန် လုံလောက်သော ကြီးမားသည်၊ စံနမူနာပြဖြစ်သော ခေါင်းနှင့်ခြေထောက်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တိမ်းစောင်းမှုအပြည့်နှင့် တိမ်းစောင်းချိန်ညှိမှု၊ ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်လုံးကို အပူပေးထားသည်။ အတွင်းခန်းတွင် အော်ဒီယိုစနစ်၊ လေအေးပေးစက်၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ပါဝါဘေးကြည့်မှန်များ၊ သိုလှောင်ခန်းကြီးများနှင့် အအေးခံလက်အိတ်ပုံးတို့ ပါရှိသည်။

ပြိုင်ဖက်များတွင် Fuso FG နှင့် Isuzu NPS နှစ်မျိုးလုံးသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပိုကြီးပြီး GVM ပေါ်မူတည်၍ ထရပ်ကားလိုင်စင်လိုအပ်နိုင်သည်။ Volkswagen သည် Crafter 4Motion cab နှင့် van chassis ကို မတင်သွင်းသေးပါ။

ပုံစံ

ကြီးတယ်၊ စတုရန်းနဲ့ လှပေမယ့် အရမ်းလှတယ်။ ဓာတ်ပုံများတွင်တော့ Tonka အရုပ်နှင့်တူသော်လည်း၊ သူသည် ကြီးမားသည်။ အမြင့် 2.7 မီတာ နှင့် အနံ 2 မီတာ ရှိပြီး ဧရာမ ဘေးကြည့်မှန်များအတွက် နောက်ထပ် ထပ်ထည့်ရဦးမည် - သဲတာယာများဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော 300 မီလီမီတာ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့်အတူ၊

၎င်းတွင် ကြီးမားသော 50 ဒီဂရီချဉ်းကပ်ထောင့်နှင့် 41 ဒီဂရီအနောက်အထိ လိုက်ဖက်ရန်ခဲယဉ်းသည်။ သူ့တွင် အထင်ကြီးလောက်စရာ ထိုင်ခုံနေရာ ပါသော်လည်း ဗင်ကားများစွာကဲ့သို့ အခြေခံဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ 4×4 သည် နေ့စဉ် 2WD van ကို အခြေခံထားသည်။

ကားအတွင်း ကြမ်းပြင်သည် ပြန့်ကားပြီး ခရီးသည်များ သွားလာ သွားလာနိုင်စေပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံသည် လူကြီးလေးဦးဆံ့နိုင်ပြီး ခေါင်းအုံးအောက်တွင် သိုလှောင်မှုသေတ္တာတစ်ခုပါရှိသည်။

နည်းပညာ

125 လီတာ၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ 400 kW/3 Nm twin-turbo intercooled ဒီဇယ်အင်ဂျင် ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 15 လျှင် 100 လီတာ စားသုံးနိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 1250 rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး 3000 rpm အထိ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အင်ဂျင်သည် ဘီးအားလုံးကို အမြန်နှုန်း ခြောက်ချက်၊ အချိုးအစား manual ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ပေးကာ ရှေ့ဘက် 24 ခုကို ထိထိရောက်ရောက် ဖန်တီးပေးပါသည်။

axles များသည် leaf springs တွင် အားဖြည့်ယူနစ်များ ဖြစ်နေသော်လည်း၊ အလယ်ဗဟို၊ နောက်နှင့် ရှေ့ အတွဲများတွင် ပါဝင်နိုင်သော ကွဲပြားသောသော့ခလောက်သုံးခုရှိသည်။ ၎င်းကို ခိုင်ခံ့စွာတည်ဆောက်ထားသောကြောင့် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 4.5 တန် (5.2 တန် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည်) နှင့် ၎င်း၏ 3.5 တန် တွဲဆွဲနိုင်မှုအား မထိခိုက်စေဘဲ ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

အနောက်ဒရမ်များနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ကွင်းနှင့် ပင်နီပါဝါစတီယာရင်တို့ပါရှိသော ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များလည်း ရှိပါသည်။ Michelin မှ တာယာအကွာအဝေးတွင် 100 km/h အထိ မြန်နှုန်းသတ်မှတ်ထားသော ပြင်းထန်သောသဲတာယာများ (စမ်းသပ်ထားသော) ပါဝင်သည်။

လုံခြုံမှု

ဒါက တခြားလမ်းအသုံးပြုသူတွေ အတွက် ပိုစိုးရိမ်စရာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ နေ့စဉ် 4×4 တွင် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များ မရှိပါ။ ၎င်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ဘရိတ်တွန်းအားဖြန့်ချီသည့် လေအိတ်နှစ်ပေါက်၊ ABS ဘရိတ်များပါရှိသော်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ် တည်ငြိမ်မှု သို့မဟုတ် ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်မှု မရှိပါ။ ဧရာမအပူပေးသည့် ဘေးကြည့်မှန်များတွင် တစ်ခုစီတွင် မှန်ဘီလူးနှစ်စုံပါရှိပြီး ခရီးသည်တံခါးအထက်တွင် ဘေးကြည့်မှန်တစ်ချပ်ပါရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏အမြင့်ကိုကျော်ပြီးသည်နှင့်၊ Daily 4x4 သည် အခြားဗင်ကားအများစုကဲ့သို့ပင် မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသည်။ သဲတာယာများ ညည်းတွားခြင်း (စံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော လမ်းတာယာများသည် တစ်နာရီလျှင် 110 ကီလိုမီတာတွင် ပိုကောင်းသည်) နှင့် 100 km/h တွင် အင်ဂျင်သည် 2200 rpm တွင် လည်ပတ်နေသဖြင့် ၎င်းကို သာယာသော country cruiser ဖြစ်လာစေသည်။

၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ၎င်း၏အရွယ်အစားသည် ခရီးသည်များအား လုံခြုံရေးကို ခံစားရစေသည်။ စတီယာရင်သည် အားရဖွယ်ကောင်းပြီး ရွေ့လျားခြင်းနှင့် ကလစ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလယ်အလတ်ခရီးသည်တင်ကားများကဲ့သို့ ကောင်းမွန်ပြီး ပေါ့ပါးနေချိန်တွင် စတီယာရင်သည် သာယာကောင်းမွန်သည်။

တိုက်ခန်း၏ တတိယထပ်မှ မြင်ကွင်းအဖြစ် မြင်နိုင်သည်။ Perth အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်အနီးရှိ RAC ယာဉ်မောင်းစင်တာတွင်၊ နေ့စဉ် 4×4 သည် ရပ်တန့်လုနီးပါးဖြစ်နေသည်။ စမတ်ကျသည့်အရာအားလုံးသည် စိတ်ပျက်ဖွယ်အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအချိုးအတိမ်အနက်ဖြင့် စတင်သည်။ အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်ထားတာထက် အင်ဂျင်ကို ရပ်ထားတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များကို သက်သာစေပြီး စိတ်ပျက်အားငယ်နေမှသာ ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်ကို လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားသည် မပြုတ်ကျမီ ၄၀ ဒီဂရီ စောင်းနိုင်သည်ဟု Iveco မှ ပြောကြားခဲ့သည်- အချို့သော အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ် အတည်မပြုရသေးပါ။

စုစုပေါင်း

အကန့်အသတ်ရှိသော ပရိသတ်အတွက် အလွန်စွမ်းဆောင်နိုင်သော၊ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်တစ်ခု။