Isuzu MU-X 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ပရိတ်သတ်အများအပြားသည် Isuzu ၏ D-Max အသစ်ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ HiLux အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ပိုမိုအားကောင်း၊ ဘေးကင်းပြီး နည်းပညာပိုင်းပိုမိုအဆင့်မြင့်လာသဖြင့် ပရိတ်သတ်များစွာရောက်ရှိလာပါသည်။

D-Max အသစ်က ဘယ်ကိုသွားလဲ၊ လမ်းကြမ်းပေါက်ဖော် MU-X က လိုက်သွားသင့်တယ်။ ထို့အပြင်၊ အကြမ်းခံသော်လည်း မိသားစုနှင့်လိုက်ဖက်သော SUV အသစ်သည် ယခုအခါ သြစတြေးလျနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အစားထိုးမော်ဒယ်ထက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နည်းပညာပိုင်းပိုမိုကျွမ်းကျင်မည်ဟု ကတိပြုသည့် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အတွက် ပြင်းထန်သောလမ်းကြမ်းနှင့် ဆွဲဆွဲရွေးချယ်မှုကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ . 

ဤ MU-X အသစ်သည် ပိုမိုတင်းကျပ်သောအဝတ်အစား၊ လှပသောမျက်နှာ၊ ပုံစံပြောင်းထားသော muzzle အောက်တွင် ပိုမိုကြမ်းတမ်းသောပုံစံနှင့် Everest၊ Fortuner သို့မဟုတ် Pajero Sport ကိုဝယ်သူများအားသွေးဆောင်ရန် ဆွဲဆောင်နိုင်သောအင်္ဂါရပ်အသစ်များဖြင့် စျေးကွက်သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။

Isuzu ၏ MU-X သည် ခုနစ်နှစ်အတွင်း အရောင်းရဆုံး "ute-based SUV" ဟု ဆိုသောကြောင့် ယခုအချိန်အထိ ၎င်းနှင့် ပြဿနာရှိနေပြီမဟုတ်ပေ။ သို့သော် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များအတွင်းက ပွဲဦးထွက်နှင့် တူညီသောစျေးပေါသောစျေးနှုန်းတံဆိပ်မပါရှိပါ။

ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ပေါ့လျော့သူ ခုနစ်ယောက်ကို ချထားခြင်း၊ အရုပ်များဆွဲခြင်းနှင့် အရိုက်ခံရသောလမ်းမှ ဆင်းခြင်းတို့သည် သူ့အလုပ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် wagon သည် အလုံးစုံကုန်သွယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရပါသည်။ သို့သော် အချို့သော ဓလေ့ထုံးတမ်းများကဲ့သို့ပင် ခေတ်မီဆန်းသစ်မှုနှင့် လမ်းအမူအရာအရ တစ်ချိန်က အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းခဲ့သည်။

မော်ဒယ်အသစ်သည် ဤဝေဖန်ချက်အချို့ကို ကြီးမားစွာဖြေကြားပေးပြီး နှစ်သိမ့်မှုအဆင့်ကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ထင်ရှားကျော်ကြားသော LS-T ကို ကြည့်ရှုနေပါသည်၊ သို့သော် ပထမဦးစွာ စီးရီးအသစ်တစ်ခုလုံးကို ကြည့်ကြပါစို့။

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	3.0 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$47,900

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

အဆင့်သုံးဆင့်စလုံးရှိ အနောက်နှင့်ဘီးလုံးဒရိုက်မော်ဒယ်များပါရှိသော MU-X အမျိုးအစားအသစ်တွင် MU-X LS-M မှစတင်ကာ 4X47,900 အတွက် $4 နှင့် 2X53,900 အတွက် $4—စျေးနှုန်း $4 နှင့် 4000 US ဒေါ်လာ တိုးလာသည်။ အသီးသီး။

၎င်းသည် ပိုက်ဖုန်ပလပ်မဟုတ်သော်လည်း၊ LS-M သည် အနက်ရောင်ဘေးထွက်အဆင့်များ၊ အထည်အလိပ်ဖြတ်မှု၊ ရှေ့ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိခြင်း (မြင်းစီးသူအမြင့်အပါအဝင်) ပလပ်စတစ်လက်ကိုင်ဘားများပါရှိသည့် လိုင်း၏ကြမ်းတမ်းသောဗားရှင်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ နှင့် ကော်ဇောခင်းထားသော်လည်း ၎င်းသည် များစွာမျှော်လင့်ထားသော အနောက်လော့ခ်ချသည့်ကွဲပြားမှုနှင့် လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ကို ရရှိနေသေးသည်။

7.0 လက်မအရွယ် မာလ်တီမီဒီယာစခရင်သည် စပီကာလေးခုမှတစ်ဆင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယိုအပြင် ကြိုးမဲ့ Apple CarPlay နှင့် Android Auto ဖွင့်ခြင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

MU-X တွင် ထောင့်ဖြတ် 7.0 သို့မဟုတ် 9.0 လက်မရှိသည့် မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် တပ်ဆင်ထားသည်။ (ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော မူကွဲ LS-T)

နောက်တန်းများကို လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေရန် ခေါင်မိုးတွင်တပ်ဆင်ထားသော နောက်ဖေးပေါက်များနှင့် သီးခြားပန်ကာများပါရှိသော manual လေအေးပေးစက်စနစ်ပါရှိပါသည်။

အချို့သော entry-level မော်ဒယ်များနှင့်မတူဘဲ၊ ဤနေရာတွင် base model သည် အလိုအလျောက် bi-LED ရှေ့မီးများ (အလိုအလျောက် အဆင့်ညှိခြင်းနှင့် အလိုအလျောက် အလင်းတန်းမြင့်ခြင်း ထိန်းချုပ်မှု) တို့အပြင် LED နေ့ခင်းဘက်တွင် လည်ပတ်နေပြီး နောက်မီးများ၊ မိုးရေခံနိုင်သော wipers၊ နောက်ဘက်၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာ။

MU-X မိသားစု၏ အလယ်တန်းကလေးသည် LS-U ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပို၍ ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသည့်အပြင် လှပသော အပြင်ပိုင်းထိပါ ပံ့ပိုးပေးကာ စျေးနှုန်းကို 53,900 ဒေါ်လာ (ယခင်ကားထက် 7600 ဒေါ်လာ) သို့ 4 ဒေါ်လာ (ယခင်ကားထက် 2 ဒေါ်လာ) ခုန်တက်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။ 59,900×4 မော်ဒယ်အတွက် 4 နှင့် 6300 $XNUMX ၊ အစားထိုးမော်ဒယ်ထက် $XNUMX ပိုများသည်။

ကားကိုယ်ထည်ရောင် အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များနှင့် တံခါးလက်ကိုင်များသည် အောက်ခံမော်ဒယ်၏ အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်အနားသားကို အစားထိုးထားပြီး အမိုးသံလမ်းများ၊ သီးသန့်နောက်ဘက်မှန်နှင့် LED မြူမီးများကို စာရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ရှေ့မီးခြစ်ကိုလည်း ငွေရောင်နှင့် chrome အသွင်ပြောင်းကာ အလွိုင်းဘီးများကို 18 လက်မအထိ ကြီးထွားလာကာ ယခုအခါ အဝေးပြေးတာယာများဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသည်။

MU-X သည် 18- သို့မဟုတ် 20-လက်မ အလွိုင်းဘီးများကို ၀တ်ဆင်ထားသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

နှစ်လက်မဖြင့် ကြီးထွားလာသည် - ၎င်းသည် ပါ၀င်သော ဂြိုလ်တုလမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် အသံမှတ်မိခြင်းတို့ကို ပေါင်းထည့်ကာ စပီကာအရေအတွက်ကို ရှစ်ခုအထိ နှစ်ဆတိုးပေးသည့် ဗဟိုအင်တာနက်ပြသမှုဖြစ်သည်။

Dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ ရှေ့ခရီးသည်နှစ်ဦးစလုံးအတွက် LED-အလင်းရှေ့ကြည့်မှန်များ၊ ရှေ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်အဝေးထိန်းအနောက်နောက်တံခါးများသည် အခြားသောအပိုအပိုများထဲတွင်ပါဝင်ပြီး အပြင်ဘက်စွန်းများသည် ယခုအခါ ငွေရောင်ဖြစ်သည်။

ကားအတွင်းခန်းကို စမတ်သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်နိုင်သည် (ယာဉ်မောင်းသူသည် သုံးမီတာအကွာအဝေးထက် ပိုရွေ့သွားသည့်အခါ အလိုအလျောက်သော့ခတ်သွားသည်)၊ အထည်အလိပ်ဖြတ်တောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း အတွင်းပိုင်းကို အနက်ရောင်၊ ငွေရောင်နှင့် ခရုမ်းသံများဖြင့် ထုလုပ်ထားသည်။ .

ယာဉ်မောင်းအတွက်၊ ယခုအခါ သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် shifter အပြင် power lumbar support ရှိသည်။

MU-X လိုင်းအသစ်၏ အထင်ကရဖြစ်သော LS-T သည် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ၎င်း၏ပထမတန်းစားဇာတ်ကောင်ကို သစ္စာဖောက်မည့် အဓိကပြောင်းလဲမှုများမှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောနှစ်ရောင်စပ်အလွိုင်းဘီးများနှင့် သားရေအတွင်းပိုင်းအနားသတ်များဖြစ်သည်။

ထိပ်တန်းမော်ဒယ်သည် all-wheel drive ဗားရှင်းအတွက် $59,900 ($4 ပိုများ) နှင့် all-wheel drive model အတွက် $2 အထိ၊ ယခင် model ထက် $9,800 ပိုများသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ ဘီးအရွယ်အစားကို လက်မ 20 မှ နှစ်လက်မအထိ တိုးလာပြီး ထိုင်ခုံများ၊ အတွင်းခန်းတံခါးများနှင့် အလယ်ခလုတ်အပြင် ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုအတွက် အဆင့်နှစ်ဆင့်ပါသော ထိုင်ခုံအပူပေးသည့် သားရေအနားသားဖြင့် ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် "quilted" သားရေအနားသပ်ကို ဆိုလိုသည်။

LS-T ၏ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ရှစ်လမ်းသွားပါဝါချိန်ညှိမှု၊ LED အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်၊ ဂီယာရွေးချယ်သည့်စနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အလင်းရောင်၊ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်များထဲမှ အော်တို-မှိန်မှိန်စင်တာမှန်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။

Flagship ဝယ်ယူသူများသည် Australian နွေရာသီရက်များတွင် ရပ်ထားသည့်ကားကို အေးမြစေရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော remote engine start feature မှလည်း အကျိုးခံစားခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု အစုံအတွက် MU-X ၏ တိုးမြှင့်ထားသော ဈေးနှုန်းသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များ သတ်မှတ်သည့် ကန့်သတ်ဘောင်များထက် ကျော်လွန်သွားခြင်း မရှိသော်လည်း Isuzu ၏ ဈေးနှုန်း အားသာချက်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

Ford Ranger-based Everest သည် RWD 50,090 Ambiente အတွက် $3.2 မှ စတင်ပြီး Titanium 73,190WD မော်ဒယ်အတွက် $2.0 ဖြင့် ထိပ်ဆုံးမှ ရပ်တည်နေသည်။

Toyota Fortuner သည် ၎င်း၏ Hilux-based wagon အတွက် all-wheel-drive-only model ကို ကမ်းလှမ်းထားပြီး entry-level GX အတွက် $4 မှ စတင်ကာ GXL အတွက် $49,080 အထိတက်ကာ Crusade အတွက် $54,340 ဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။

Mitsubishi Pajero Sport သည် ထိုင်ခုံငါးလုံးပါ GLX အတွက် $47,490 မှစတင်ပြီး ခုနစ်ယောက်စီး GLS သည် $52,240 မှစတင်၍ လိုအပ်ပါသည်။ Triton-based station wagons ခုနစ်ယောက်ဆံ့ Exceed အတွက် $57,690 ဖြင့် ထိပ်ဆုံးမှ တက်လာပါသည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

D-MAX SUV နှင့် ၎င်း၏ station wagon sibling တို့ကြားတွင် ဆင်တူမှုများ အများအပြားရှိသည် - ယင်းသည် ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်ပြီး အသွင်အပြင်အသစ်သည် ကောင်းမွန်စွာလက်ခံရရှိထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထုလုပ်ထားသော အလံများနှင့် ပိုကျယ်သော ပခုံးပုံသဏ္ဍာန်သည် ယခင်ယခင်က ချော့မော့သောအသွင်အပြင်ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ယခုအခါ အကာအရံမီးတောက်များသည် MU-X ၏ နံဘေးများနှင့် အနည်းငယ် ပိုမိုပေါင်းစပ်ထားသည်။

MU-X သည် မကြာခဏ လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

ထွက်သွားသော MU-X ၏နောက်ဘက်ထောင့်ရှိ ရှုပ်ပွနေသောပြတင်းပေါက်ကုသမှုကို ပါးလွှာသော C-တိုင်နှင့် အစားထိုးထားပြီး တတိယတန်းထိုင်သူများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်းကိုပေးသည့် ရိုးရာပြတင်းပေါက်ပုံစံနှင့် အစားထိုးထားပါသည်။

ခိုင်ခံ့သောပခုံးစည်းနှင့် လေးထပ်သော ရပ်တည်ချက်သည် MU-X ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရှေ့နှင့်နောက်ပုံစံဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် ပေါ်လွင်စေသည်၊ နောက်ဆုံးမှာ ယခင် MU ၏ muzzle ထက် ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပေမည်။ -X

ယခုအခါတွင် မီးတောက်ဘီးခုံးများကို ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ပိုမိုပေါင်းစပ်ထားသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

Ford Everest ၏ အရှည်မှာ ဒုတိယ အနေဖြင့် MU-X သည် 4850mm ရှည်သည် - 25mm တိုးလာသည် - 10mm ရှိသော wheelbase တွင် ယခု 2855mm ၊ Ford ထက် 5mm ပိုရှည်ပါသည်။

MU-X အသစ်သည် 1870mm အကျယ်ရှိပြီး 1825mm (LS-M အတွက် 1815mm)၊ ဘီးလမ်းကြောင်းသည် 10mm တွင် မပြောင်းလဲသေးသော်လည်း 1570mm အထိရှိသည်။

အခြေခံ LS-M အတွက် ဖော်ပြထားသော မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 10 မီလီမီတာမှ 235mm မှ 230mm တိုးလာပါသည်။ 

35 မီလီမီတာ လျှော့ချထားသည့်အရာမှာ Everest၊ Pajero Sport နှင့် Fortuner အမိုးလိုင်းများအောက်တွင် တည်ရှိပြီး ရှေ့ခန်းကို 10 မီလီမီတာ လျှော့ချကာ နောက်ဘက်အမိုးအကာတွင် 25 မီလီမီတာ တိုးထားသည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောအတိုင်းအတာကြောင့် ကုန်တင်ခန်းနှင့် ခန်း၏ ထုထည်သည် တိုးလာသည်။ အထူးသဖြင့် ပထမတစ်ခုက ထိုင်ခုံအားလုံးကို သိမ်းပိုက်ထားပြီး ထုတ်လုပ်သူက ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ 311 လီတာ (ယခင်ကားတွင် 286 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) 1119 လီတာ (SAE စံနှုန်း) သို့ တိုးလာကာ ထိုင်ခုံငါးလုံးမုဒ်တွင် တိုးတက်မှု၊ 68 လီတာ။ .

ထိုင်ခုံခုနစ်ခုံလုံးကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် boot ပမာဏမှာ 311 လီတာဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

အကယ်၍ သင်သည် ဆွီဒင် ပရိဘောဂ ဂိုဒေါင်သို့ သွားနေပါက၊ ဒုတိယနှင့် တတိယတန်းများကို ခေါက်ထားပါက၊ MU-X အသစ်သည် ယခင်မော်ဒယ်၏ 2138 လီတာထက် 2162 လီတာ ရှိသည်။

သို့ရာတွင် ကျယ်ဝန်းသောကုန်တင်နေရာပေးရန်အတွက် ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားနိုင်သောကြောင့် ကုန်တင်နေရာသည် အသုံးပြုရပိုအဆင်ပြေပါသည်။

ထိုင်ခုံငါးလုံးဗားရှင်းတွင် boot ပမာဏ 1119 လီတာအထိ တိုးလာသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

ပင်စည်ကို ပိုမိုမြင့်မားသော အဖွင့်အနောက်တံခါးမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်ကာ အတန်းသုံးတန်းလုံးကို သိမ်းပိုက်သောအခါတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် အောက်ထပ်သိုလှောင်မှုလည်း ရှိပါသည်။

ဤ SUV ကားများတွင် Flexibility သည် အဓိကဖြစ်ပြီး MU-X တွင် ထိုင်ခုံနှင့် ကိုယ်လုံးရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။

ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် MU-X သည် 2138 လီတာအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

အတွင်းအကျယ်သည် ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုတွင် ကျယ်နေပုံရသည်၊

၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ မကြီးမားသော်လည်း ဤဈေးကွက်တွင် မကမ်းလှမ်းသည့်အရာအတွက် ပြုလုပ်ထားဟန်တူသော ထိပ်တန်းလက်အိတ်သေတ္တာထဲတွင် ထူးဆန်းသောသေတ္တာတစ်ခုမှ စွန်းထင်းနေသော နေရာလွတ်တစ်ခုမျှသာ ရှိသေးသည်။

ယာဉ်မောင်းသူ၏ဘယ်ဘက်တံတောင်ဆစ်အောက်ရှိ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် အသုံးပြုနိုင်သောနေရာရှိသည်၊ သို့သော် သင်သည် ဂီယာရွေးချယ်မှု၏ရှေ့ရှိ ကွန်ဆိုးလ်သိုလှောင်နေရာနေရာကို သင်အသုံးပြုရပေမည်။

ဖုန်းများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပြီး USB နှင့် 12V ပလပ်ပေါက်များအပြင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

MU-X တွင် သိုလှောင်မှုရွေးချယ်စရာများစွာ ပါရှိသည် (ပုံတွင်ဖော်ပြထားသည်မှာ LS-T မူကွဲဖြစ်သည်)။

သို့ရာတွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် ထူးထူးခြားခြား လျှပ်စီးကြောင်း ကင်းမဲ့နေပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက် 12 ဗို့ ပလပ်ပေါက်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် မတူညီသော ပလပ်များစွာကို မရနိုင်ပါ။

ရှေ့နှင့်နောက်တံခါး အိတ်ကပ်များတွင် 1.5 လီတာ ပုလင်းတစ်လုံးကို ကိုင်ဆောင်နိုင်ပြီး ခွက်တစ်ဒါဇင်ရွေးချယ်စရာများ ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

ရှေ့ခရီးသည်များသည် အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ခွက်နှစ်ခုနှင့် အပြင်ဘက်လေဝင်ပေါက်တစ်ခုစီအောက်တွင် တစ်ခုစီရရှိကြပြီး၊ ၎င်းသည် အအေးများပူပူနွေးနွေး သို့မဟုတ် အေးမြစေရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော-Toyota duo တွင် အလားတူတပ်ဆင်မှုကို တွေ့ရှိရသည်။

အလယ်တန်းတွင် တစ်ခုတည်းသော ISOFIX ကျောက်ဆူးများပါရှိသည် - အပြင်ဘက်ထိုင်ခုံများတွင် - နှင့် ရာထူးသုံးရပ်လုံးအတွက် ကေဘယ်ကြိုးများအပြင် လက်မောင်းခုံရှိ ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားသူများနှင့် USB အားသွင်းအချက်နှစ်ခုပါရှိပါသည်။ ခေါင်မိုးတွင် လေဝင်ပေါက်များနှင့် ပန်ကာထိန်းချုပ်မှုများ ပါရှိသည် (သို့သော် ခေါင်မိုးပေါ်တွင် စပီကာများ မရှိတော့ပါ)။

အရပ်ရှည်သော လူကြီးများအတွက် ဦးခေါင်းနှင့် ခြေထောက် အခန်းများစွာ ရှိပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောတွင် မြေပုံအိတ်များအပြင် ခရီးသည်ဘက်တွင် အိတ်ချိတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ 

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် ပေါ်လာသည့် 230-240 ဗို့ စက်ပစ္စည်းများအတွက် သုံးချောင်းထောက်အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခု၏ လက္ခဏာမရှိပါ။

ထိုင်ခုံခြေရင်းသည် ခြေထောက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဒုတိယတန်းအတွက် မရွေ့သော်လည်း နောက်မှီသည် အနည်းငယ်လျောင်းသည်။

အရပ် 191 စင်တီမီတာရှိ၍ ဦးခေါင်းနှင့် ခြေထောက်အခန်းအချို့ဖြင့် ကားမောင်းသူထိုင်ခုံတွင် ထိုင်နိုင်သည်။ သင်သည် ဂဏန်းတစ်လုံးတည်းဖြင့် အသက်အရွယ်အုပ်စုတွင် မပါဝင်ပါက တတိယတန်းရှိ အချိန်တိုတို ခရီးစဉ်များကို ကန့်သတ်ထားသင့်သည်။

တတိယတန်းသို့ ဝင်ခွင့်ရရန် ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံများကို ရှေ့သို့ခေါက်ပါ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

ခွက်ကိုင်ဆောင်သူနှစ်ဦးသည် တတိယအတန်းအပြင်ဘက်တွင် သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက် အကန့်များစွာရှိသည်။

USB ပလပ်ပေါက်များ မရှိသော်လည်း ကုန်တင်ဧရိယာရှိ 12 ဗို့ ပလပ်ပေါက်သည် ပါဝါပေးဆောင်ရန် ဆွဲဆောင်နိုင်လျှင် အနည်းငယ် အလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်။

ပါဝါအနောက်တံခါးက သုံးခါလောက်မြည်ပြီး ဖွင့်ဖို့ ငြင်းဆန်ပါတယ်။ နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ပလပ်ပေါက်တွင် နောက်တွဲပလပ်တစ်ခု ရှိနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

နောက်ကြောင်းပြန်လိုက်သည့်အခါ နောက်တွဲယာဉ်ပါကင်ထိုးသည့်အာရုံခံကိရိယာများသည် ယခုတွေ့ရှိသည့်ပုံစံအတိုင်း၊ နောက်တွဲအတက်အဆင်းတွင် မည်သည့်အရာမှမထိမိစေရန် tailgate လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေးစနစ်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ခလုတ်များကို တူညီသော တုံ့ပြန်ချက်အပေါ် အာရုံစိုက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ကြပါစို့။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

3.0-litre turbodiesel ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် Isuzu ၏အဓိကအသုံးအဆောင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဤပါဝါစက်ရုံအသစ်သည် တော်လှန်ရေးထက် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ပုံစံများစွာဖြင့် လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မပျက်စီးရင် မပြင်ပါနဲ့။

ထို့ကြောင့် MU-X အသစ်ကို ယခင် MU-X ပါဝါစက်ရုံမှ ဆင်းသက်လာသည့် 4-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဘုံရထား တာဘိုဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင် 3JJ3.0-TCX ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆာလဖိုင်ဒ်ထွက်ရှိမှုကို လျှော့ချရန် လျှော့ချပေးသည်။

သို့သော် Isuzu မှ ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်မှုသည် 10rpm တွင် 140kW မှ 3600kW အထိရှိပြီး torque 20Nm မှ 450Nm အထိ 1600 နှင့် 2600rpm အကြားတွင် ပါဝါအထွက်ကို ထိခိုက်ခြင်းမရှိကြောင်း Isuzu မှပြောကြားခဲ့သည်။

အင်ဂျင်အသစ်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာ (ယခု လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း) အင်ဂျင်အသစ်၊ ဘလောက်အသစ်၊ ဦးခေါင်း၊ crankshaft နှင့် aluminium pistons နှင့် ပိုမြင့်သော intercooler တို့ပါရှိသည်။

3.0 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်သည် ပါဝါ 140 kW/450 Nm ကို ထုတ်ပေးသည်။

station wagon ၏ ယခင် လူ့ဇာတိခံများနှင့် ၎င်း၏ wagon ညီအကိုများကဲ့သို့ပင်၊ ဤဝန်မတင်ဆောင်ထားသောအင်ဂျင်၏ အလယ်အလတ်တန်းစား torque သည် တွဲဆွဲသူများနှင့် off-road ဝါသနာအိုးများစွာအတွက် ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Isuzu မှ ပျမ်းမျှ torque သည် 400Nm မှ 1400rpm မှ 3250rpm မှ 300Nm နှင့် 1000rpm တွင်ရရှိနိုင်သော XNUMXNm တို့ဖြင့် ဘီးနောက်တွင် အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက် အမှန်တရားအချို့ရှိသည်ဟု ဆိုထားသည်။

Isuzu သည် Euro 5b စံနှုန်းများသို့ နိုက်ထရစ်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေမည့် ပိန်ကြုံသော နိုက်ထရစ်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ထောင်ချောက် (LNT) ကို ရွေးချယ်ရန် AdBlue လိုအပ်သည့် ဓါတ်ကူပစ္စည်းလျှော့ချရေး (SCR) စနစ်အား ရှောင်ကြဉ်လျက်ရှိသည်။ 

မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် injectors များမှတစ်ဆင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအသစ်သို့ ဒီဇယ်ဆီ ပို့ဆောင်ပေးသည့် 20% ပိုထိရောက်သော လောင်စာပန့်ပါသည့် ဖိအားမြင့်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးလောင်စာစနစ်အသစ်လည်း ပါရှိပါသည်။

Isuzu မှ တာရှည်ခံမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အင်ဂျင်တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကို လျှော့ချပေးသည်ဟု Isuzu မှ ပြောကြားထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော သံမဏိချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ပိုမိုငြိမ်သက်ပြီး ပိုမိုကြာရှည်ခံမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။

အော်တိုဂီယာ ခြောက်ချက် အင်ဂျင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ (ပုံမှာ LS-U ဗားရှင်း)

၎င်းသည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အင်ဂျင်ဆူညံသံများ နိမ့်ကျနေသဖြင့် ရွေ့လျားမှုတွင် ပေါ်လွင်နေသော်လည်း ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယမရှိပါ။

ခြောက်ချက်ချက် အလိုအလျောက် နှင့် အချိန်ပိုင်း ဘီးယက်စနစ်ကိုလည်း ဘီးနောက်ကွယ်မှ ထင်ရှားပေါ်လွင်သည့် အရည်အသွေးနှင့် ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် ဂီယာအစ်ကိုဖြစ်သူထံမှ လွှဲပြောင်းရယူထားသည်။

သော့ခတ်ထားသော နောက်ဘက်ပိုင်းခြားနားချက်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် SUV ကားများကို နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်သော်လည်း မျက်နှာပြင်ပိတ် 4WD စနစ်အတွက် နောက်ဘီးယက် သို့မဟုတ် စတော့ခ်ရွေးချယ်ခွင့်သည် Mitsubishi Pajero Sport နှင့် သီးသန့်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက် အင်ဂျင်သည် ရှည်လျားသော ဆင်းသက်မှုတွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို နှိမ့်ချသည့်အခါတွင် ၎င်းသည် ၎င်းအား manual ရွှေ့ခြင်းဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည် - manual mode တွင် ၎င်းသည် စီးနင်းသူ၏ဆန္ဒကို ကျော်လွန်၍ တွန်းလှန်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ .

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ဂဏန်းတစ်လုံးတည်းရှိ လောင်စာဆီချွေတာမှုတောင်းဆိုမှုတိုင်းသည် လောင်စာဆီကြည့်ရှုသူများအတွက် ကြိုဆိုမည်ဖြစ်ပြီး MU-X သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု လီတာဝက်အောက်သာရှိသော်လည်း ယခင်ထက် 100 ကီလိုမီတာအထိ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအား လျော့နေသူများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် တောင်းဆိုထားသော ဆီစားသက်သာမှုအတိုင်းအတာသည် နောက်ဘီးယက် MU-X မော်ဒယ်များအတွက် ကီလိုမီတာ 7.8 လျှင် 100 လီတာဖြစ်ပြီး အကွာအဝေး၏ 8.3×100 ဘက်ခြမ်းအတွက် 4 လီတာအထိ မြင့်တက်လာသည်။

၎င်းသည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 20 ကီလိုမီတာနှင့် ရပ်နားချိန်များစွာရှိသည့် မြို့တော်စက်ဝန်းနှင့် တွက်ဆထားသော မညီမျှသောအချိန် slot နှစ်ခုရှိ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဓာတ်ခွဲခန်းတွင် မိနစ် 19 ကျော်ကြာ စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားပါ။ အဝေးပြေးလမ်းသည် တစ်နာရီလျှင် 63 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းကို ပြသသည်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းနှင့် အထွတ်အထိပ်အမြန်နှုန်း 120km/h ဖြစ်သည်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ဘယ်တော့မှ လုပ်မည်မဟုတ်ပါ။

ကီလိုမီတာ 300 နီးပါးကို လွှမ်းခြုံပြီးနောက်၊ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာ၏အဆိုအရ MU-X LS-T သည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 10.7 km/h 100 ကီလိုမီတာတွင် 37 လီတာနှုန်းဖြင့် ပျမ်းမျှ XNUMX လီတာ စားသုံးခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြသည့်အချက်မှာ ယခုအချိန်အထိ၊ အဓိကအားဖြင့် မြို့ပြတာဝန်၊ ကားဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းပိတ်ခြင်းမပြုရ။

သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်လုံးလျှင် 800 လီတာ ရှိသော 80 လီတာရှိသော ခြေထောက်ရှည် အင်ဂျင်ကို သံသယဖြစ်စရာ မလိုသော်လည်း သီအိုရီအရ အသစ် 15 လီတာ လောင်စာတိုင်ကီ 7.2 လီတာအထိ ချဲ့ထွင်ထားသော ဆီတိုင်ကီကြောင့် အကွာအဝေး 100 မိုင်သို့ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ XNUMX ကီလိုမီတာ (အဝေးပြေးလမ်း၏ဓာတ်ခွဲခန်းညွှန်ပြချက်) ။

နေ့စဉ်လုပ်ငန်းတာဝန်များအတွက် 11.7 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာနှုန်း (ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 200 ကီလိုမီတာ) ဖြင့် ကီလိုမီတာ 10 အသွားအပြန်ခရီးပြီးနောက် ဆီစားနှုန်း 100 လီတာအထိ မြင့်တက်လာသည်။ ယခင်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

Isuzu family station wagon အတွက် အဓိက ခြေလှမ်းတစ်ခုသည် ယခုအခါတွင် တက်ကြွပြီး passive ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများ အပြည့်ဖြင့် သိုလှောင်ထားသည့် ဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များစာရင်း ဖြစ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် LS-T ကို စမ်းသပ်နေစဉ်တွင်၊ ANCAP ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်ရေးအဖွဲ့သည် Isuzu station wagon အသစ်၏ အကဲဖြတ်မှုကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုမုဒ်တွင် ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP ရမှတ်ကို D-MAX မှ ပေးအပ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် လုံးဝမထင်မှတ်ထားပေ။ on. အလားတူ မြင့်မားသော အမှတ်ပေးမှုအပေါ် အခြေခံသည်။

bulkhead, sills နှင့် body တိုင်များတွင် အလွန်မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောသံမဏိများကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ကိုယ်ထည်သည် 10% ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး သန်မာပါသည်။ ယခင် MU-X နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုအသစ်သည် ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားပြီး ခွန်အားအလွန်မြင့်မားသော သံမဏိကို နှစ်ဆပိုမိုအသုံးပြုကြောင်း Isuzu မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ 

ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း ခန္ဓာကိုယ်၏ အဓိကနေရာများတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် သန်မာမှုနှင့် တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အမှတ်တံဆိပ် 157 ခုကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်ဟု အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်က ပြောကြားခဲ့သည်။

ကားအတွင်းခန်းတွင် လေအိတ် ရှစ်လုံးပါရှိပြီး ရှေ့ခရီးသည်များကို အကာအကွယ်အများဆုံးရရှိကာ - ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်သည် ရှေ့နှစ်လုံး၊ ယာဉ်မောင်းဒူး၊ ဘေးနှစ်ဘက်နှင့် ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များပါရှိပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တတိယတန်းအထိ တိုးချဲ့ထားသည်။

ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ရှေ့ထိုင်ခုံမှ ခရီးသည်များကို ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် ရှေ့ဗဟိုလေအိတ်တစ်ခုလည်း ရှိသည်။

သို့သော် ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အင်္ဂါရပ်များသည် ပြင်းထန်မှု သို့မဟုတ် အဖြစ်အပျက်ကို တားဆီးရန်အတွက် အတားအဆီးများကို ရှာဖွေရန်နှင့် တိုင်းတာရန် 3D ကင်မရာအခြေခံ Intelligent Driver Assistance System (IDAS) နှင့်အတူ MU-X သည် ထူးချွန်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ 

MU-X အကွာအဝေးတွင် Turn Assist နှင့် Forward Collision Warning ပါရှိသော အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ Stop-Go ဖြင့် Adaptive Cruise Control၊ 

"Wrong Acceleration Mitigation" သည် ယာဉ်မောင်းအား 10 km/h အရှိန်ဖြင့် ရှေ့အတားအဆီးကို မရည်ရွယ်ဘဲ မတိုက်မိစေရန် တားဆီးပေးသည့် ပြီးပြည့်စုံသော စနစ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သလို နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောဖြတ်ကျော်မှုသတိပေးချက်၊ မျက်စိကန်းသည့်နေရာကို စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းကို အာရုံစူးစိုက်မှု စောင့်ကြည့်ခြင်းလည်း ပါဝင်ပါသည်။ လုံခြုံရေးလက်နက်။

ဘက်စုံသုံးလမ်းကြောထိန်းကျောင်းကူညီမှုသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 60 နှင့်အထက် အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး ယာဉ်လမ်းကြောမှ ရွေ့လျားနေသည့်အချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးသည် သို့မဟုတ် MU-X ကို လမ်းကြောအလယ်သို့ တက်ကြွစွာ လမ်းညွှန်ပေးသည်။

ဆီမွှေးတွင် ပျံသန်းနိုင်သော တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းအား စက္ကန့် 60 မှ 90 အထိ အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ယာဉ်မောင်းသူအတွက် သိမ်မွေ့ပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးစနစ်အချို့ကို နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ခြင်းမပြုမီ စက္ကန့် XNUMX မှ XNUMX အထိ အချိန်ယူရသည်။

ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အများစုသည် ကိစ္စအများစုတွင် တစ်ခုအပါအဝင်၊ လမ်းကြောင်းလွဲသွားစေရန်၊ ပိတ်ရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချရန် ခလုတ်တစ်ချက်ကို ကြာကြာဖိထားသော်လည်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာထွက်ခွါမှုကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချနိုင်သည့်အပြင် မျက်စိကန်းသည့်နေရာကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် သတိပေးချက်များလည်း အပါအဝင်ဖြစ်သည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ထိန်းချုပ်မှုများမှတစ်ဆင့် ဗဟိုပြသမီနူးတွင် ဝှက်ထားမည့်အစား ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်ရှိ ကျန်ရှိသည့် အလွတ်ခလုတ်အားလုံးကို ဤစနစ်များအတွက် အသုံးပြုနိုင်မည်လား။

Isuzu သည် ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ တုံ့ပြန်ချက်ရှိပြီး အခြားရွေးချယ်စရာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားကြောင်း ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

MU-X အသစ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော လေဝင်လေထွက်ရှိသော ရှေ့ဒစ်ပြားများ၊ ယခုအခါ အချင်း 320 မီလီမီတာနှင့် အထူ 30 မီလီမီတာ၊ အချင်း 20 မီလီမီတာ တိုးလာသောကြောင့် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ အနောက်အချပ်ပြားများသည် 318 × 18 မီလီမီတာ ပုံသေအတိုင်းအတာရှိသည်။

အသစ်သည်၎င်း၏ universal counterpart တွင်မပါဝင်သေးသော auto-hold function ပါရှိသောအီလက်ထရွန်းနစ်ပါကင်ဘရိတ်ဖြစ်သည်။

ဤအပိုင်းရှိ မော်တော်ယာဉ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သော အလုပ်များထဲမှ အဓိကမှာ လှေများ၊ လှည်းများ သို့မဟုတ် မြင်းလှည်းများကဲ့သို့ လေးလံသော ကြီးမားသော အရာများကို ဆွဲတင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

MU-X အသစ်သည် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 500 ကီလိုဂရမ်အတွက် ဆွဲငင်အား 3500 ကီလိုဂရမ်သို့ 5900 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးမြှင့်ကာ ခြေကုပ်ယူရန် စီစဉ်ထားသည်။

ဤနေရာတွင် နောက်တွဲနှင့် ယာဉ်အလေးချိန်ဂိမ်းကို စတင်ကစားသည့်နေရာဖြစ်သည်။

စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 2800 ကီလိုဂရမ် (အလေးချိန် 2175 ကီလိုဂရမ်နှင့် အလေးချိန် 625 ကီလိုဂရမ်) ဖြင့် အလေးချိန် 3.5 တန် အပြည့်ရှိသော MU-X တွင် ပါ၀င်အလေးချိန် 225 ကီလိုဂရမ်သာ ကျန်ရှိတော့သည် ။

MU-X သည် ဘရိတ်ဆွဲအား 3500 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

Isuzu သည် GCM အလေးချိန် 5900kg၊ Pajero Sport အလေးချိန် 5565kg နှင့် Toyota Fortuner GCM အလေးချိန် 5550kg၊ Ford နှင့် Toyota တို့က ဘရိတ်ဆွဲနိုင်သည့်စွမ်းရည်မှာ 3100 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး Mitsubishi သည် 3000 ကီလိုဂရမ်ပင် ရှိသည်။

အမြင့်ဆုံး ဘရိတ်ဝန် ၃,၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော 2477 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော Ford ကားတွင် ဝန်အား 3100 ကီလိုဂရမ် ကျန်ခဲ့ပြီး ဘရိတ်ပါရှိသော တူညီသော လိုအပ်ချက်ရှိသည့် ပိုပေါ့သော Toyota တစ်စီးတွင် အလေးချိန် ၂၉၅ ကီလိုဂရမ် ကျန်ခဲ့သည်။

မစ်ဆူဘီရှီ၏ ဘရိတ်ပါရှိသော သုံးတန်တွဲဆွဲစွမ်းရည်နှင့် ၎င်း၏ ကန့်သတ်အလေးချိန် 2110 ကီလိုဂရမ်သည် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 455 ကီလိုဂရမ်အတွက် ဝန်အား 5565 ကီလိုဂရမ်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ 

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

6 နှစ် / 150,000 ကီလိုမီတာ


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Isuzu သည် စက်ရုံအာမခံ ခြောက်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 150,000 ဖြင့် စတင်ကာ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အများစုထက် MU-X အသစ်ကို ပိုမိုပံ့ပိုးပေးထားသည်။

MU-X သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ကန့်သတ်စျေးနှုန်း ခုနစ်နှစ်ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်အောက်တွင် Isuzu အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါ လမ်းဘေးအကူအညီ ခုနစ်နှစ်အထိ ရရှိနိုင်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်သည် အစားထိုးမော်ဒယ်ထက် 12 ရာခိုင်နှုန်းခန့် သက်သာသည်ဟု ဆိုသည်။ 

15,000 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 12 လတိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းအား ကြားကာလ၏ထိပ်တွင် ထားပေးသည် (Toyota သည် ခြောက်လ သို့မဟုတ် 10,000 ကီလိုမီတာတွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး Mitsubishi နှင့် Ford တို့သည် MU-X ကြားကာလနှင့် တူညီသည်) အတွင်း ထိပ်တန်းစျေးနှုန်းဝန်ဆောင်မှုဖြင့်၊ ၃၃၇၃ ဒေါ်လာ။ ခုနှစ်နှစ်အတွင်း စုစုပေါင်း $389 အတွက် $749။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

အေးတဲ့ရာသီဥတုမှာ ပထမဆုံးစပြီး မောင်းနှင်ချိန်မှာတောင် မျက်လုံးကို ချက်ချင်းဖမ်းစားနိုင်တာက ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ ဆူညံသံနိမ့်ပါတယ်။

ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဒီဇယ်ဆီသည် ကားပါးပြင်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေကြောင်း ခရီးသည်များ သိရှိနေကြဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ယခင်ကားထက် များစွာဝေးကွာနေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ပြင်ပဆူညံသံလည်း ဖြစ်သည်။

သားရေဖြင့် ကွပ်ထားသော ထိုင်ခုံများသည် ဆယ်ကျော်သက်နှင့်နီးသောသူများအတွက် သုံးတန်းနေရာသည် အဆင်ပြေသော်လည်း သုံးတန်းအစီရင်ခံချက်အားလုံးတွင် အဆင်ပြေသော်လည်း မြင်နိုင်စွမ်းမှာ အထွက်ကားထက် ပိုကောင်းပါသည်။

စီးနင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်များဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ ကားဆွဲသည့်အခါတွင် ကားကိုယ်ထည်လှိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲလွန်းခြင်းမရှိဘဲ၊ စတီယာရင်သည် ၎င်းနေရာတွင် အစားထိုးထားသည့် ကားထက် ပိုနည်းပြီး အလေးချိန်ပို၍ အကွာအဝေးပို၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကွေ့ပတ်မှုဖြင့် ခံစားရသည်။

MU-X သည် သဲပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ပိတ်ရန် လိုအပ်သည်။ (ပုံမှာ LS-U ဗားရှင်း)

ရှေ့ဘက်တွင် ပိုတောင့်တင်းသော စပရိန်များနှင့် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော sway bar ပါရှိသည့် နှစ်ထပ်ဒီဇိုင်းအသစ်ရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် ပိုကျယ်သော နောက်ဘက်ရှိ ဝိုင်ဘားတစ်ခုပါရှိကာ ဆွဲငင်လာသောအခါတွင် ဝန်ပိုအားကို ထိန်းနိုင်စေရန်အတွက် ပိုကျယ်သောနောက်ဘက်ခြမ်း sway bar ပါရှိသည်” ဟု Isuzu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ .

နောက်ဖေးတွင် မျှော့ဖြင့်ရှိနေခြင်းသည် သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဝန်အောင့်ခြင်းအချို့ကိုပြသခဲ့သည် - သို့သော် စီးနင်းမှုမှာ များစွာမထိခိုက်ဘဲ အင်ဂျင်၏အမိုက်စား အလယ်အလတ်တန်းစားသည် အလုပ်တာဝန်အထိဖြစ်သည်။

ကြီးမားသောဆွဲအားများသည် ပုံမှန်အလုပ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိလျှင် ဝန်မျှဝေခြင်းအထစ်အငေါ့တစ်ခုသည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းကတ်တလောက်တစ်ခုမှ ရွေးချယ်ထိုက်ပေလိမ့်မည်။

အော်တိုဂီယာသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ လိုအပ်လာသောအခါတွင် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော ရွေ့လျားမှုအား ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရှိပြီး၊

စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ (ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော မူကွဲ LS-T)

အော်တိုက ယာဉ်မောင်းကို မလွှမ်းမိုးနိုင်ဘဲ manual shift mode ကို အခွင့်ကောင်းယူခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် 6th ဂီယာကို အလွန်အကျွံ ကူးပြောင်းခြင်းကို တားဆီးဖို့ကလွဲလို့ တွဲဆွဲတဲ့အခါ မဖြစ်မနေ အပြုအမူနဲ့ ဝေးပါတယ်။

နဖူးကို လွှတ်ချလိုက်ပြီး အထစ်အငေါ့မှ မျှောလိုက်ခြင်းဖြင့် 4WD ရွေးပေးစနစ်နှင့် နောက်ဘက်ကွဲပြားသောသော့ဖြင့် အတိုချုံး ပရောပတေးပြုလုပ်ထားကာ အကွာအဝေး နိမ့်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသထားသည်။

ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော နောက်ဘက်မှ အသုံးဝင်သောဘီးများ သွားလာရာတွင် ကြီးမားသော suspension test bump တွင် ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားပြသခဲ့ပြီး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုထောင့်များသည် ချော်ထွက်ခြင်းမရှိကြောင်း၊ ရလဒ်အနေဖြင့် လမ်းတာယာများသည် ရှည်လျားစိုစွတ်သောမြက်ခင်းပြင်တွင် မည်သည့်ဒဏ္ဍာရီမျှ မခံစားရပါ။

ကမ်းခြေတစ်လျှောက် တိုတောင်းသော မောင်းနှင်မှု—အဝေးပြေးလမ်းတာယာများ—သည် သဲပျော့ပေါ်တွင် ခုနစ်ယောက်စီး Isuzu ၏ စွမ်းပကားကို သရုပ်ပြခဲ့သော်လည်း မလိုလားအပ်သော အနှောင့်အယှက်များမဖြစ်အောင် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ပိတ်ထားခဲ့ရသည်။

အနောက်ဘက်တွင် ချိတ်စပရိန်ငါးခုပါရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Stuart Martin)

အလွန်ပျော့ပျောင်းသောသဲကိုမတွေ့မချင်း နိမ့်သောအကွာအဝေးကို မလိုအပ်ဘဲ၊ သော့ခတ်ထားသောနောက်ဘက်ပိုင်းခြားနားမှုအသစ်သည် မလိုအပ်ဟုထင်ရသောကြောင့် ပိုမိုလေးနက်သောမြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကိုရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ 

MU-X အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည့် ဧရိယာသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ဖြစ်သည် - ဥပမာအားဖြင့် ကားမောင်းနေစဉ် ရေဒီယိုလိုင်းများစာရင်းကို မရရှိနိုင်သော်လည်း ဆက်တင်မီနူးများအားလုံး (အနည်းဆုံး အလယ်မျက်နှာပြင်တွင်) လုပ်နိုင်သည်မှာ ထူးဆန်းပုံရသည်။ ပြောင်းလဲပါ။

ခလုတ်တစ်ခုတည်းတွင် "mute" နှင့် "mode" လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော control wheel သည် အလုပ်အချို့လိုအပ်သည်၊ သို့သော် ၎င်း၏ဘယ်ဘက်တွင် နေရာလွတ်တစ်ခုရှိပါသလား။

လက်ယာဘက်တွင်၊ ဆွဲငင်ခြင်းမပြုမီ ရုတ်တရက်ဖြစ်ပြီး အချို့သော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရန် မီနူးလုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ငုတ်တုတ်ထိုင်သည့်အခါမှသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဤအင်္ဂါရပ်များကို နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် (သင်ရှာလိုသည်များကို သင်သိသောအခါ) စက္ကန့် 60 အထိ ကြာနိုင်ပြီး သင့်ကားကို စတင်ချိန်တိုင်း လုပ်ဆောင်ရပါမည်။ Isuzu သည် ဤပြဿနာနှင့် ပတ်သက်၍ တုံ့ပြန်ချက်ကို လက်ခံရရှိထားပြီး ၎င်းကို စစ်ဆေးနေသည်ဟု ဆိုသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

ရိုင်းစိုင်းမှုကို ခွင့်လွှတ်မည်ဆိုပါက - ရိုင်းစိုင်းသော SUV ကားများစွာကို ဝယ်ယူနေကြသည် - စူးစမ်းလေ့လာသူများနှင့်တူသော မွေးမြူသူများ၊ လမ်းကြမ်းအခြေအနေသို့ရောက်ရန် အနီးစပ်ဆုံးမှာ တရားမျှတမှုအတွက် ပြင်ဆင်နေသည့် ကျောင်းဘဲဥပုံဖြစ်သည်။

MU-X သည် အဆိုပါ လမ်းကြမ်းယာဉ်များထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်ပါ... ၎င်း၏ ရင်ကော့ပြီး ကားပါကင်တွင် စစ်မှန်သော off-road စွမ်းရည်နှင့် ဆွဲငင်နိုင်သော စွမ်းရည်များဖြင့် အရောင်းရဆုံးနေရာထက် လှေကို လွှင့်တင်ခြင်းဟု ပြောပါသည်။ သူစိတ်မဆိုးဘဲ မြို့ဆင်ခြေဖုံးလုပ်ငန်းတာဝန်များကို ထမ်းဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ လျောက်ပတ်သောပုံပေါက်ကာ လိုအပ်သည့်အခါတွင် သူ၏သားမြေးများ၏ ဘောလုံးအသင်းတစ်ဝက်ကို သယ်ဆောင်နိုင်သည်။

Isuzu သည် MU-X ကို ၎င်း၏အပိုင်း၏ထိပ်တွင် ဆက်ထားရန် များစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စျေးနှုန်းသည် ယခင်ကရှိခဲ့သော အားသာချက်မဟုတ်တော့ဘဲ တရားမျှတသောတိုက်ပွဲတစ်ခုအတွက် ဘက်ပေါင်းစုံမှ ဂုဏ်ပုဒ်များကို ပေါင်းစပ်ထားဆဲဖြစ်သည်။