Infiniti QX30 Premium 2016 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Ewan Kennedy ၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် စီရင်ချက်တို့ဖြင့် 2017 Infiniti QX30 Premium ကို စမ်းသပ်ပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Infiniti QX30 အသစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့ မကြာသေးမီက ဖော်ပြခဲ့သည့် Infiniti Q30 ကဲ့သို့ ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသော်လည်း ၎င်းသည် 35 မီလီမီတာ ပိုမြင့်ပြီး ပိုမိုကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် hatchback တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၊ SUV အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်ကိုက်ညီအောင် ခိုင်ခံ့သော coupe အထိအတွေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အခြေခံအုတ်မြစ်အချို့ကို Merc နှင့်မျှဝေပါသည် - မော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထူးဆန်းသောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ သြစတြေးလျစျေးကွက်အတွက် Infiniti QX30 ကို အင်္ဂလန်ရှိ Nissan/Infiniti စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး UK ရှိ လမ်း၏ "မှန်ကန်သော" ဘက်ခြမ်းတွင် မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်။ သို့သော် သြစတြေးလျအတွက် ညာဘက်ခြမ်းတွင် ကွေ့အချက်ပြလီဗာ ရှိနေသေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘယ်ဘက်အစား ညာဘက်တွင်ရှိသည်။

ဤအဆင့်တွင်၊ Infiniti QX30 သည် MSRP 2.0 ဒေါ်လာဖြင့် 48,900-ton GT နှင့် QX30 2.0-ton GT Premium စျေးနှုန်းမှာ $56,900 ဖြင့်သာ ထွက်လာပါသည်။ ယနေ့ခေတ် ခက်ခဲသောဈေးကွက်တွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးသည် ရောင်းချမှုတစ်ခုရရန် ယင်းအချို့ကို ကာမိနိုင်သော်လည်း ခရီးသွားစရိတ်များ ထပ်လောင်းရမည်ဖြစ်သည်။ မင်းလုပ်စရာရှိတာမေးပါ။

ပုံစံဆွဲခြင်း။

Japanese Infiniti သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းပုံစံကို နှစ်သက်သော်လည်း ၎င်းသည် ဥရောပမဟုတ်၊ ဂျပန်မဟုတ်၊ ဘာမှမဖြစ်သလို Infiniti သာဖြစ်သည်။ ဖော်ပြသော ရဲရင့်သောသဘောထားကို ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သည်။

QX30 သည် station wagon မဟုတ်ဘဲ ပုံစံတူ coupe နီးပါးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်ထောင့်များနှင့်အသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူ C-တိုင်များ၏ကုသမှုကိုကျွန်ုပ်တို့အထူးနှစ်သက်သည်။

၎င်း၏ off-road စွမ်းရည်နှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်၊ ဤအသေးစားမှ အလယ်အလတ် SUV ကားတွင် ဘီးခုံးများ၏ အစွန်းတစ်ဝိုက်တွင် ပလတ်စတစ်စချော်ပြားများ ပါရှိသည်။ XNUMXD mesh ပါရှိသော နှစ်ထပ်ခုံးကင်သည် အမှန်တကယ် စွဲဆောင်မှုဖြစ်စေသည်။ စတိုင်ကျသော two-wave hood ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အနိမ့်ပိုင်းအမိုးလိုင်းနှင့် C-တိုင်များသည် အလွန်အမြီးပိုင်းသို့ သပ်ရပ်စွာ ရောစပ်ထားသည်။

ဖြတ်သွားဖြတ်လာ ဈေးဝယ်သူများ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်မောင်းများက ဤကားကို မြင်သောအခါတွင် ရုပ်ရည် ပြတ်တောက်မှု မရှိခဲ့ပါ။

ရှေ့တွင်ရှိသောသူများ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ထိုင်ခုံများကို ပြန်လျောထားရန် လိုအပ်ပါက နောက်ဘက်ခန်း ပြတ်တောက်နေပါသည်။

Infiniti QX30 GT Premium တွင် 18-လက်မ ငါးခုပါ နှင်းပွင့်ဒီဇိုင်း အလွိုင်းဘီးများ ပါရှိသည်။ အနိမ့်ပိုင်း 235/50 တာယာများသည် အားကစားဆန်ပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အသွင်အပြင်ကို ပေါင်းထည့်သည်။

အတွင်းခန်းသည် စျေးကြီးပြီး ပရီမီယံပစ္စည်းများဖြင့် အနှံ့အပြားအသုံးပြုထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပရီမီယံစမ်းသပ်ကားတွင် အဝါရောင် nappa သားရေ။ ပရီမီယံဖြတ်တောက်ခြင်းဆိုင်ရာ စံနှုန်းမှာလည်း Dinamica suede ခေါင်းစီးနှင့် တံခါးဘောင်များနှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးများတွင် သဘာဝသစ်သားထည့်သွင်းမှုများဖြစ်သည်။

အင်္ဂါရပ်များ

QX30 မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးတွင်တွေ့ရသော Infiniti InTouch မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် ဘုတ်ပေါ်တွင်ထိုင်သည့်ထိုင်နှင့်အသုံးဝင်သော Infiniti InTouch အက်ပ်များကိုပြသသည့် 7.0 လက်မအရွယ် touchscreen ပါရှိသည်။

subwoofer နှင့် CD/MP10/WMA တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည့် စပီကာ 3 လုံး Bose Premium Audio စနစ်သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ပုံမှန် Bluetooth ဖုန်းစနစ်သည် အသံလွှင့်ခြင်းနှင့် အသံကို အသိအမှတ်ပြုပေးပါသည်။

အင်ဂျင်များ

Infiniti QX30 တွင် 2.0kW နှင့် 155Nm torque ရှိသော 350-litre turbo-petrol engine တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းကို ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch အော်တိုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းတွင် Infiniti ဟုခေါ်သည့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေး အလုံးစုံဘီးယက်စနစ်ပါရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ရှေ့ဘီးများကိုသာ မောင်းနှင်သည်။ ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဆွဲငင်အားထိန်းသိမ်းရန် နောက်ဘက် axle သို့ ပါဝါ 50% အထိ ပေးပို့နိုင်သည်။

အာရုံခံကိရိယာများက ဘီးချော်သည်ကို တွေ့ရှိပါက၊ လည်ပတ်နေသောဘီးကို ဘရိတ်အုပ်ထားပြီး တည်ငြိမ်မှုထပ်တိုးရန်အတွက် ရုန်းအားကို ဖမ်းဘီးသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ မရင်းနှီးသောလမ်းများပေါ်တွင် အမြန်မောင်းသည့်အခါ အထူးအသုံးဝင်သည်။

ဘေးကင်းရေး

QX30 အသစ်တွင် ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်၊ အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်ထိန်းချုပ်မှု အပါအဝင် ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များစွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယာဉ်မောင်းကိုကာကွယ်ရန် ဒူးအိတ်အပါအဝင် လေအိတ်ခုနစ်လုံးပါရှိသည်။ အနည်းငယ်သော Infiniti သည် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုမရှိသေးသော်လည်း ကြယ်ငါးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အပြည့်ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

မောင်းနှင်မှု

ပါဝါရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ရှစ်လမ်းသွား ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် လေးလမ်းပါဝါ lumbar အထောက်အပံ့ကို အသုံးပြု၍ ထပ်မံချိန်ညှိနိုင်သည်။ အပူပေးသော်လည်း အအေးမခံရသော်လည်း ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် အထုပ်၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ထိထိမိမိနှစ်သက်ဖွယ်ရှိပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအတွက် သင့်လျော်သောပံ့ပိုးမှုပေးပါသည်။ မြင့်မားသော ထောင့်ဖြတ်စွမ်းအားသည် ၎င်းတို့အား အနည်းငယ် လိုလားတောင့်တနေပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် ဤ Infiniti ကို ဆက်ဆံပုံမှာ ခဲယဉ်းသည်။

coupe ပုံစံ အမိုးကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံများသည် headroom တွင် အနည်းငယ် ချို့တဲ့နေပါသည်။ ရှေ့တွင်ရှိသောသူများ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ထိုင်ခုံများကို ပြန်လျောထားရန် လိုအပ်ပါက နောက်ဘက်ခန်း ပြတ်တောက်နေပါသည်။ ကျွန်တော့်ရဲ့ ခြောက်ပေရှည်တဲ့ရုပ်က ကျွန်တော့်နောက်မှာ မထိုင်နိုင်ပါဘူး (ဒါက အဓိပ္ပာယ်ရှိလို့ပါ)။ နောက်ကျောမှာ အရွယ်ရောက်ပြီးသူ သုံးယောက် ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ခရီးရှည်သွားမယ်ဆိုရင် ကလေးတွေအတွက် ချန်ထားရင် ပိုကောင်းပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကာလတွင် Queensland နေရောင်၏ 30+ ဒီဂရီတွင် ကောင်းစွာအရိပ်ရနိုင်သော မှန်အမိုးကို ကျွန်ုပ်တို့တန်ဖိုးထားပါသည်။ ညနေရောက်ရင် ကောင်းကင်ရဲ့ မြင်ကွင်းကို သဘောကျတယ်။

boot size သည် 430 လီတာရှိပြီး တင်ရန်လွယ်ကူသည်။ အပိုအခန်းလိုအပ်သောအခါ ထိုင်ခုံသည် ၆၀/၄၀ ခေါက်သည်။

ပရီမီယံမော်ဒယ်တွင် နှင်းလျှောစီးသည့်အပေါက်ပါရှိသော်လည်း GT မဟုတ်ပါ။ ပင်စည်ကြမ်းပြင်အောက်တွင် subwoofer ကို နေရာချထားခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းအောက်ရှိ ဘေးကင်းသောနေရာများ မရှိပါ။

အသံစုပ်ယူနိုင်သော ပစ္စည်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းသည် လေ၊ လမ်းနှင့် အင်ဂျင်ဆူညံသံများ စိမ့်ဝင်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ခရီးဝေးတွင် သာယာစွာ စီးနင်းနိုင်စေပါသည်။ ဇိမ်ခံခံစားမှုနှင့် အသံအပြင် အခြားသော အသံစနစ်သည် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်ပါက ပြင်ပအသံကြိမ်နှုန်းများကို ဖိနှိပ်ရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ပေးသည့် Active Sound Control ပါ၀င်သည်။

ဆုပ်ကိုင်ခြင်းသည် လုံလောက်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် စတီယာရင်ကို ပို၍နှစ်သက်ကြသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ Infiniti QX30 စမ်းသပ်မှုတွင် တာဘို-ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အတက်အဆင်းတွင် နှေးကွေးသော်လည်း ကားပေါ်တက်ချိန်တွင် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် စီးပွားရေးဆက်တင်များတွင်ဖြစ်သည်။ အားကစားမုဒ်သို့ပြောင်းခြင်းသည် အခြေအနေကို သေချာပေါက် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသော်လည်း ၎င်းသည် ဂီယာအောက်ပိုင်းများတွင် အချိန်များစွာကုန်ဆုံးကာ ပင်မဆင်ခြေဖုံးလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်တိုင် 3000 rpm ဝန်းကျင်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒီလောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ကောင်းကင်က သိတယ်၊ ဒါကြောင့် အချိန်အများစုမှာ ကျွန်တော်တို့ E မုဒ်မှာ ပိတ်မိနေခဲ့တယ်။

Economy mode တွင်ပင်၊ QX30 သည် 7-8 l/100 km ကိုစားသုံးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ထင်မြင်ချက်အရ၊ နိမ့်သင့်သည်။ မြို့ 9-11 လီတာရောက်ရှိခဲ့သည်။

XNUMX-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး အချို့သောမော်ဒယ်လ်များနှင့်မတူဘဲ ကားပါကင်ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အလွန်နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အလွယ်တကူရွေ့လျားနိုင်သည်။

Shift paddle များသည် ယာဉ်မောင်းအား ကိုယ်တိုင်ပြောင်းရန် ခွင့်ပြုသည်၊ သို့မဟုတ် စနစ်က သင့်အား manual mode အပြည့်ပေးနိုင်သည်။

အသိဉာဏ်ရှိသော cruise control သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး အင်ဂျင်ကို ရပ်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းမှာ မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

sport utility မော်တော်ယာဥ်အမျိုးအစားတွင် မပါဝင်သော်လည်း ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ဆုပ်ကိုင်ခြင်းသည် လုံလောက်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် စတီယာရင်ကို ပို၍နှစ်သက်ကြသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ ဤအရာသည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာကိစ္စဖြစ်သော်လည်း၊ သင်၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းစမ်းသပ်မှုတွင် သင်ကြိုးစားလိုသည့်အရာများစာရင်းတွင် ၎င်းကိုထည့်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးစဉ်အများစုသည် သာမန်လမ်းကြမ်းမြေပြင်တွင် လုပ်ဆောင်သည် - ဆိုလိုသည်မှာ သာမန်ခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ခဏကြာအောင် မြေသားလမ်းတွေပေါ် မောင်းလာတယ်၊ ကားက ငြိမ်ပြီး ကားက ငြိမ်သွားတယ်။