Infiniti Q50S Hybrid နှင့် Lexus GS 450h ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Q50 အသစ်နှင့်အတူ Infiniti သည်၎င်း၏ဖောက်သည်များအားအလွန်သွက်လက်သော midsize sedan ကိုပေးချင်သည်။ ဒါပေမယ့်မြင်းကောင်ရေအား ၃၅၀ လောက်နီးပါးရှိပါတယ်။ Lexus GS 350h သည်သက်ဆိုင်ရာစိတ်နေစိတ်ထားရှိသည်။ Hybrid မော်ဒယ်နှစ်ခုမှာဘယ်ဟာကပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်ပေးမလဲ။

မျိုးစပ်သည်၎င်း၏အစိမ်းရောင်နယ်ပယ်မှထွက်ပေါ်လာရန်နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကမ္ဘာကြီးအတွက်တိုက်လေယာဉ်ဖြစ်လာရန်အချိန်အနည်းငယ်ယူခဲ့သည်။ Motorsport သည်ဤအရာအတွက်ပုံရိပ်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဖော်မြူလာဝမ်းပရိသတ်များသည်သေးငယ်သောအင်ဂျင်များ၏စွဲငြိနေသောအသံကိုအထူးနှစ်ခြိုက်ခြင်းမရှိသော်လည်းအမှန်မှာ Hybrid စနစ်များသည်တော်ဝင်အတန်းအစားတွင်နေရာယူထားသည်မှာမှန်သည်။ Nissan ၏ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ် Infiniti နှင့်ဤလိုင်းတွင်နည်းပညာနှင့်တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး Renault နှင့်လည်းဤဂိမ်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်ပြင်သစ်သည် Red Bull ဆိုင်ကယ်များကိုထောက်ပံ့ခဲ့ပြီး Infiniti သည် Red Bull ကိုစပွန်ဆာပေးပြီး Sebastian Vettel ၏အကူအညီဖြင့်၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်ကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်များကို ရှေ့ဆောင်ခဲ့ပြီး မာရသွန်အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် Porsche နှင့် Audi တို့အတွက် ခက်ခဲကြမ်းတမ်းစေခဲ့သည် (တကယ်တော့ Le Mans သည် Audi အတွက် အရာအားလုံးဖြစ်သည်) 1000 hp hybrid monsters များဖြင့် ၎င်းတို့၏ အသက်ကို ခက်ခဲစေသည်။ တစ်ဖက်က (စိတ်နဲ့ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်) မပါဘဲ တစ်ချက် (မော်တော်ကား) လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သရုပ်ပြတယ်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအတွေးအခေါ်ကိုစွဲမြဲစွာဆုပ်ကိုင်ထားပါကပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းဟုထင်ရသောကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကား ၂ ခုသို့ရောက်လာသည်။ ၄.၈၀ မီတာအရှည်လေးတံခါးရှိသော sedan များ၊ နောက်ဘီးနှင့် Hybrid drive ။ အဲဒါဟာဆင်ခြင်တုံတရားနဲ့ညီပေမယ့်လည်းထိရောက်မှုရှိပါတယ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စျေးသက်သာသောဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးလျှော့ချယူနစ်သည် hood အောက်တွင် အဆင်မပြေပါ။ မဟုတ်ပါ၊ 6 လီတာ နှင့် အထွက်နှုန်း 3,5 လီတာခန့် စွမ်းအားရှိသော သန့်စင်ထားသော V300 အင်ဂျင်များအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ စနစ်ပါဝါ 364 (Infiniti) နှင့် 354 (Lexus) မြင်းကောင်ရေကို ရောက်ရှိစေမည့် နေရာတစ်ခု ရှိပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ခြေလျင်နင်းခြင်းကို ပါဝါများစွာဖြင့် ယုတ္တိတန်စွာ အားဖြည့်ထားပြီး Infiniti တွင် သိသိသာသာ မြင့်မားသော torque ကြောင့် ထူးခြားသောပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်အတွေ့အကြုံကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ Lexus သည် 352 Nm ကို ပေးစွမ်းသော်လည်း Infiniti သည် 546 Nm - နောက်ဘီးယက်ကားအတွက် များစွာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Q50 အတွက် ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ဂီယာနှစ်ထပ်ကို မှာကြားနိုင်ခြေရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်၍ရနိုင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ ခြောက်သွေ့တဲ့လမ်းပေါ်မှာဆိုရင် ရှေ့ဘီးယက်ကို လွတ်သွားခဲတယ်၊ အဲဒါမရှိရင်တောင် Infiniti က 100 km/h ကို 5,8 စက္ကန့်အတွင်းမှာပဲ ပြေးတယ်။ ယင်းကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းသည် Lexus ထက် ဒုတိယဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းမှု အပြည့်အဝ အားလျော့သွားသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဂီယာ 7000 rpm တွင်သာ ပြောင်းလဲသွားသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒီလို ပရောပရည်လုပ်ခြင်းဟာ စျေးနှုန်းရှိပါတယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Lexus သည်ထိုကဲ့သို့သောတိုက်ရိုက်ခံစားမှုမျိုးမပေးသောဂြိုဟ်ဂီယာပါ ၀ င်သည့်ကောင်းမွန်စွာသက်သေပြနိုင်သောနည်းပညာအဖွဲ့တစ်ခုပေါ်တွင်မှီခိုသည်။ အရှိန်မြှင့်သောအခါအင်ဂျင်သည်ထူးခြားသောသံကို ပြုလုပ်၍ အမြန်နှုန်းတိုးခြင်းသည်အမြန်တိုးမှုနှင့်မကိုက်ညီပါ။ 160 km / h ကျယ်ပြန့်သောပွင့်လင်းသောအခိုးအငှေ့ညှိစနစ်ဖြင့် Lexus drive သည် Infiniti ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း ၆၀၀၀ rpm rpm တွင်ဆက်လက်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် clutch (ရှိခဲ့လျှင်) စလစ်လာသည်ဟုခံစားရသည်။

ယခုထိပြည့်စုံသောအာဏာကိုပြသခြင်းဖြင့်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အချိန်ပိုင်းမောင်းနှင်မှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Lexus သည်၎င်း၏စာနာမှုနှင့်စိတ်နေသဘောထားကိုပြန်လည်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ပေးနိုင်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောရမှတ်များရရှိစေသည်။ သို့သော် Infiniti အင်ဂျင်သည်မျှတသောနည်းဖြင့်လည်ပတ်နေပြီးအသံစနစ်အတွင်းရှိ anti-sound မျိုးဆက်သစ်နည်းပညာကြောင့်၎င်း၏အသံသည် ပို၍ ပျော့ပြောင်းသည်။ Propulsion System သည်ရှုပ်ထွေးသောဘဲလေးတစ်လုံးအားလုပ်ဆောင်ရန်လိုသည်။ တစ်ခုမှာအင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံကြားတွင်တစ်ခုနှင့်နောက်ကွယ်မှတစ်ခုနှင့်အတူလုပ်ကွက်အမျိုးမျိုး (ပထမ) နှင့်ကြားခံလှုပ်ခြင်း (ဒုတိယ) ကိုလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်နံနက်စောစောပြီးနောက်နှင့်သက်သက်သာသာလျှပ်စစ်သို့မဟုတ်သမားရိုးကျစွမ်းအားများမှအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသို့ပြောင်းသောအခါ၊ ဂီယာဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်များသည် (အထူးသဖြင့်အပျော်စီးသင်္ဘောတွင်အထူးသဖြင့်ရှိသည့်အခါ) အလွန်ကွဲပြားမှုမရှိသကဲ့သို့မြန်နှုန်းသေးငယ်သောချိန်ညှိမှုများနှင့်ပင်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရုန်းထွက်လာသည်။ ဓာတ်ငွေ့ကိုအေးအေးဆေးဆေးမထားနိုင်တဲ့ညံ့ဖျင်းသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး ၏မောင်းနှင်မှုသည်ကားကိုစွဲမှတ်စေသည်။ Lexus နှင့်အတူအရာဝတ္ထုများသည် ပို၍ သဟဇာတဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်လည်ပတ်မှုတွင်မြို့အသွားအလာအတွက်အရှိန်နှုန်းဖြင့်သာရှိနေသော်လည်း Infiniti တွင်လည်း accelerator pedal ကိုအလွန်ဂရုစိုက်ကိုင်တွယ်သောကြောင့် ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထက်တွင်ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

Lexus ၏ နှစ်ရှည်လများ ပေါင်းစပ် အတွေ့အကြုံ သည် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ အားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည် - GS 450h ၏ ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကောင်းမွန်ပြီး တိုင်းတာနိုင်သော်လည်း Q50 ၏ ရှင်းလင်းပြတ်သားသော လှုပ်ရှားမှုမှတ်ကို ဆုံးရှုံးသွားချိန်တွင် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Infiniti ၏ခံစားချက်သည် ထူးဆန်းပြီး ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်ပြီး သိသာထင်ရှားသော pedal hardening မရှိဘဲ၊ regenerative braking မှ standard သို့ပြောင်းသည့်အခါ ချိန်ညှိမှုသည် ပိုမိုတိကျရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကွဲပြားသော ဆွဲငင်အားရှိသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် နှေးကွေးသွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် Q50 နှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာ၊ ပေါင်းစပ်စနစ်နှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Infiniti ၏အားကစားကိုယ်ထည်သည်ရွေ့လျားသောစတီယာရင်နှင့်ကောင်းစွာတိုက်ဆိုင်ပါသည်။ Q50 သည်ငါးစာနှင့်အတူရွေ့လျားသည်၊ ၄ င်း၏လေးဘီးစတီယာရင်သည်မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုအတွက်အဓိကအားဖြင့်တည်ရှိသည့် Lexus ထက်ထောင့်များကိုပိုမိုလိုလိုလားလားလက်ခံသည်။ ဝမ်းသာစရာမှာဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော Q50 စတီယာရင် (စတီယာရင်ဘီးမှစက်မှုစွမ်းအားကိုတိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းမရှိဘဲအရေးပေါ်အခြေအနေများ၌သာထိုကဲ့သို့သောဆက်သွယ်မှုသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်လှုပ်ရှားသည်) သည်အမှန်တကယ်အားဖြင့်မည်သည့်အားသာချက်မျှမရှိသည့်နည်းပညာကစားစရာမျှသာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဂီယာအချိုးအစားနှင့်စတီယာရင်အားထုတ်မှု၏အတိုင်းအတာကိုပြောင်းလဲစေပါသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်အံ့သြစရာကောင်းပြီးထောင့်များ၏ပျော်ရွှင်မှုကိုလွှမ်းမိုးနိုင်ပါသည်။ Lexus သည်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောရွေ့လျားမှုရှိသောနယ်စပ်ဒေသသို့ရွေ့လျားသွားသည်။ Infiniti, အခြားတစ်ဖက်တွင်, နောက်ဘက်ရိုးပေါ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းဆောင်ဆွဲ၏ဆုံးရှုံးမှုကြောင့်ပြန်ရစ်ချင်တယ်။

အန္တရာယ်? ဘာမှ မထူးခြားပါဘူး။ ကားနှစ်စီးစလုံးတွင်၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် တိကျစွာနှင့် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး ရှေ့ဘီးများ ဖြောင့်နေပြီဖြစ်သည့်တိုင် ဘရိတ်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပြိုင်ကားကားများမဟုတ်ပါ၊ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်တွင် တုန်ခါမှုများကို စတင်ထုတ်ပေးသည့် Infiniti နှင့်အတူ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပါသည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကားများဖြစ်ပြီး အရာများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပုံဖော်လိုသော နည်းပညာရှင်များအတွက် ကောင်းသော အလယ်အလတ်တန်းစား ဆလွန်းကားများဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖြစ်ရပ်ဆန်းတစ်ခုအတွက် ရှင်းလင်းချက်ရှာရန် နေ့ပေါင်းများစွာ အချိန်ဖြုန်းကြသည်။ ဆက်တင်များ သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်သည့်အခါ၊ GS 450h နှင့် Q50 Hybrid နှစ်ခုစလုံးသည် အထူးတောက်ပသော အရည်အသွေးများကို ကြွားဝါနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အတွင်းပိုင်းကသင့်ကိုကျဉ်းကျပ်သောထိုင်ခုံအပြင်အရည်အသွေးမြင့်မားသောပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာများဖြင့်သင့်ကိုကြိုဆိုပါတယ်။ Lexus သည်နောက်ခရီးသည်နေရာထိုင်ခင်းနှင့်နောက်ဘက်အိတ်များနေရာ (၄၈၂ လီတာနှင့် ၄၀၀ လီတာ) ထပ်မံ၍ ထပ်တိုးတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ Infiniti ၏ဘက်ပေါင်းစုံနောက်ကျောထိုင်ခုံများသည်စိတ် ၀ င်စားဖွယ်မရှိချေ။

စမ်းသပ်ပြီး Q50S ဟိုက်ဘရစ်သည် GS 20h F-Sport ထက်ယူရို ၂၀၀၀၀ ခန့်ကုန်ကျသည်။ အဆိုပါစျေးနှုန်းတိုးမြှင့်လည်းသူတတ်နိုင်သောအရာကိုသိသူတစ် ဦး ထူထောင်ဇာတ်ကောင်များ၏ပို။ ရင့်ကျက်ပါဝင်သည်။ Infiniti သည်တိကျသောမောင်းနှင်မှုနှင့်ကိုယ်ထည်နှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုဆက်လက်လျစ်လျူရှုထားသည်။ Sebastian Vettel ကညှိဖို့အချိန်လုံလုံလောက်လောက်မရှိဘူးလား။ Red Bull မှာလုပ်စရာတွေအများကြီးကျန်နေသေးလို့ပါ။

1 ။ LexusGS 450h သည် နေ့စဉ်ဘ၀တွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ဇာတ်ကောင်စရိုက်ပါရှိသော လှပသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပါဝါကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေထားပြီး မျှတသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် သင့်လျော်သည်။ တကယ်ကို အများကြီး ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ ကိုယ်ပိုင်ကားပါ။

၂Q50 Hybrid သည် သွက်လက် သွက်လက်ပြီး ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ကားဖြစ်သော်လည်း တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်၊ မြှင့်တင်မှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော စတီယာရင်သည် ကောင်းမွန်သော ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ဆဲဖြစ်သည်။

ဘရိတ်စမ်းသပ်မှုသည်လုံခြုံရေးအားနည်းချက်အချို့ကိုဖော်ပြသည်

Infiniti သည်μ-split braking behavior အားတိုးတက်ရန်လိုအပ်သည်

ကွဲပြားသောဆုပ်ကိုင်ထားသည့်မျက်နှာပြင်များ၌အလွန်နှေးကွေးမှုနှင့်အတူ Infiniti Q50 သည်ကြီးမားသောပြproblemsနာများကိုပြသပြီး၎င်းသည်မော်ဒယ်အားလုံး၏ဆော့ဖ်ဝဲကိုမကြာမီပြောင်းလဲစေလိမ့်မည်။

ဘယ်ညာ ကွဲပြားစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားသော လမ်းဘေးဝဲယာတွင် ရပ်တန့်ခြင်းသည် ဆောင်းရာသီတွင်သာ ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်မဟုတ်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကတ္တရာနှင့် စိုစွတ်သောမြက်ခင်းများပေါ်တွင် ရပ်လိုက်သောအခါတွင် ထိုသို့ဖြစ်နိုင်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် လမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်မှုတို့ကြား လိုအပ်သော အပေးအယူအလျှော့အတင်းများကို ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကို မဖြစ်မနေ µ-split test တွင် အလိုအလျောက်မော်တာ und sport ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မတူညီသော ချုပ်ကိုင်မှုဖြင့် 100 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ Infiniti ABS စနစ်သည် ဘရိတ်များကို အပြည့်အဝဖွင့်ပေးကာ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ရပ်တန့်ရန် နောက်ဆက်တွဲ ကြိုးစားမှုများတွင် ကားဘီးများ ပိတ်ဆို့သွားကာ ကားသည် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ဖြစ်လာကာ စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းသို့ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ Infiniti သည် ၎င်းကို မျက်နှာပြင်နှစ်ခု၏ ချုပ်ကိုင်မှုတွင် ကြီးမားသောကွာခြားချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ နောက်ပိုင်း စမ်းသပ်မှုများတွင် ကားတွင် ဆော့ဖ်ဝဲအသစ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ပြဿနာမရှိပေ။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် လာမည့်လများတွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အသစ် Q50 Hybrid မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

စိုစွတ်သောကတ္တရာ (ဘယ်ဘက်) နှင့်စိုစွတ်သောကျောက်ပြားများ (ညာ) ပေါ်တွင်ပထမဆုံးမှတ်တိုင်တွင် Q50 Hybrid သည်အလွန်အားနည်းနေပြီးဒုတိယမှတ်တိုင်တွင်ဘီးများကိုသော့ခတ်ထားသည် (စနစ်သည်အရေးပေါ်အခြေအနေသို့သွားသည်) နှင့်ကားသည်မထိန်းချုပ်နိုင်အောင်လှည့်သည်။ ပြုပြင်ထားသော Infiniti ဆော့ဖ်ဝဲသည်ကားကိုတပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ကားကိုရပ်တန့်ပြီးတည်ငြိမ်နေလျှင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအပြုအမူကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စာသား: မိုက်ကယ် Harnishfeger

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert