Infiniti Q50 Red Sport 2016 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေဖြင့် Infiniti သည် မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် အထူးခြားဆုံးအနေအထားကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ Nissan-Renault Alliance မှ ပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် Nissan ၏ အထင်ကြီးလောက်သော အင်ဂျင်နီယာစွမ်းရည်နှင့် Renault ၏ ဥရောပစတိုင် နှစ်မျိုးလုံးကို ရရှိနိုင်သည်။

သို့သော်လည်း Infiniti သည် စျေးကွက်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာကို ဖန်တီးနိုင်ရန်လိုအပ်ဆဲဖြစ်ပြီး အနှစ် 20 နီးပါးကြာလာသော်လည်း Infiniti သည် ရေကန်ကြီးတစ်ခုတွင် ငါးသေးသေးလေးတစ်ကောင်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော် ယခုအခါတွင်၊ သူ၏ အကြီးအကဲများသည် Infiniti ၏ အမွေအနှစ်ကို အကောင်းဆုံးအသုံးချသင့်သည့် ဒီဇိုင်းပုံစံထုတ်ကုန်ပစ္စည်းအသစ်များ ဝင်ရောက်လာခြင်းဖြင့် အဆင့်တက်ရန် အခွင့်အရေးတိုင်းကို Infiniti ပေးလျက်ရှိသည်။

၎င်း၏ Q50 ဆီဒင်သည် နှစ်အနည်းငယ်ကြာလာသော်လည်း Infiniti သည် လေးနက်သောသဘောထားသည် အမှတ်တံဆိပ်အား အားကောင်းစေမည့်အရာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏မျိုးရိုးကို ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် twin-turbo V6 သို့ ပြန်လည်ခြေရာခံနိုင်သော အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါရှိသည့် အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါရှိသည်။ Nissan GT-R ရဲ့ ပါးပြင်အောက်မှာ။

သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ မမှန်သေးသော အချက်အချို့ ရှိပါသည်။

ပုံစံ

၎င်းသည် Q2016 အတွက် 50 အပ်ဒိတ်တစ်ခုဟု ထင်မြင်ရသော်လည်း၊ တံခါးလေးပေါက် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်၏ အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်တွင် အပြောင်းအလဲမရှိပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း ကြိတ်ချေထားသော Q50 သည် Audi A4၊ BMW 3-Series နှင့် Mercedes-Benz C-Class နှင့် Lexus IS အမျိုးအစားများကဲ့သို့ ကားများပါ၀င်သည့် သင်္ဘောအုပ်စုတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေသေးသည်။

လက်တွေ့ကျကျ

ထိုင်ခုံငါးလုံးပါ Q50 သည် အကွာအဝေးတစ်လျှောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခင်ထိပ်တန်း Sport Premium လိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ထိပ်တန်း Q50 Red Sport အသစ်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

နောက်ထိုင်ခုံများသည် ပြင်ပခရီးသည်များအတွက် အပြည့်ဖြစ်ပြီး ဗဟိုအနေအထားသည် သက်တောင့်သက်သာမရှိပေ။

ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်သော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုရှိသည်။ နှစ်ဖက်စလုံးက အရှိန်ပြင်းလာပြီး နှစ်ဖက်စလုံးအတွက် စွမ်းအားတွေ လှုပ်ရှားလာကြပါတယ်။

နောက်ထိုင်ခုံများသည် ပြင်ပခရီးသည်များအတွက် အပြည့်ဖြစ်ပြီး ဗဟိုအနေအထားသည် သက်တောင့်သက်သာမရှိပေ။ နောက်ဘက်မျက်နှာမူထားသော လေပေါက်များနှင့် ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားချိန်တွင် ဆုတ်ခွာနိုင်သော လက်ပတ်ခုံသည် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူတစ်စုံကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

ရှေ့တွင် နောက်ထပ် ခွက်နှစ်လုံးပါရှိပြီး ပုလင်းကြီးများကို အိမ်ရှေ့တံခါးများတွင် ဝှက်ထားနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း tailgate ကတ်များတွင် သိုလှောင်ရန်နေရာ မရှိပါ။

မဂ္ဂနီဆီယမ်-အလွိုင်း လှော်တက်များသည် သမားရိုးကျ ခုနစ်ချက်ပါ အော်တိုပိတ် အော်တိုဂီယာကို အားဖြည့်ပေးသည်၊ သို့သော် ခြေထောက်ဖြင့် လည်ပတ်သည့် ပါကင်ဘရိတ်သည် ၎င်း၏ အမေရိကန် အမြစ်များကို ကျောခိုင်းပြီး ခေတ်မီကားတစ်စီးတွင် နေရာလွတ်သွားသည်ဟု ခံစားရသည်။

dual media screen စနစ်သည် အထူးအားဖြင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်းမရှိသော အင်တာဖေ့စ်နှစ်ခု၏ ရှုပ်ထွေးပွေလီသော ပေါင်းစပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Cruise Control ကိုအသက်သွင်းရန်အတွက် လုံခြုံရေးသတိပေးစနစ်အားလုံးကိုဖွင့်ရန် လိုအပ်ချက်များမှာလည်း ရှုပ်ထွေးပါသည်။

Infiniti ၏ အဆိုအရ ဘော့လုံးစွမ်းရည်မှာ 500 လီတာဖြစ်သည်၊ သို့သော် သင့်အိတ်ကပ်ထဲတွင် သင့်သော့များမပါရှိပါက ကားနောက်ခန်းတွင် ခလုတ်မရှိခြင်းမှာ စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။

စျေးနှုန်းနှင့်အင်္ဂါရပ်များ

Infiniti သည် ချိန်ညှိမှု ဒီဂရီအမျိုးမျိုးတွင် Twin-turbocharged V50 အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် Q6 အမျိုးအစားတွင် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို ထည့်သွင်းထားသည်။ Sport Premium သည် ခရီးသွားစရိတ်များ မပါဝင်ဘဲ $69,900 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး Red Sport သည် $79,900 ဖြင့် ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် နေ့ချင်းပြန်ပို့သည့်နေရာအတွက် အကောင်းဆုံးသဘောတူညီချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

Infiniti တွင် Q50 စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် တူညီသော specs များ ပါရှိသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ Sport Premium V6 နှင့် Red Sport တွင် သားရေထိုင်ခုံများ၊ ပါဝါနှင့် အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ 60/40 ခွဲ/ခေါက် နောက်ထိုင်ခုံများ၊ နောက်လေဝင်ပေါက်များ၊ ပါဝါစတီယာရင်တိုင်နှင့် hatch တို့ကို ပေးဆောင်ထားသည်။

နှစ်ခုလုံးကို 19 လက်မ ဘီးများနှင့် Dunlop 245/40 RF19 run-flat တာယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အင်ဂျင်နှင့်ထုတ်လွှင့်

Sport Premium သည် Infiniti ၏ 224L twin-turbo V400 VR30 အသစ်၏ 3.0kW ဗားရှင်းဖြင့် ပါဝါ 6Nm ရှိသော torque ၏ XNUMXNm နှင့် လျှပ်စစ် valve timing controllers နှင့် turbo speed sensor တို့အပါအဝင် အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအချို့ကို ချန်လှပ်ထားသည်။

30kW VR298 twin-turbo သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အလယ်အလတ်တန်းစား တွန်းအားနှင့်အတူ အားကောင်းပြီး အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သင့်အား အဝေးမိုးကုတ်စက်ဝိုင်းထဲသို့ ချလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင် Red Sport သည် 298kW နှင့် 475Nm torque ပေးစွမ်းနိုင်သော တူညီသောအင်ဂျင်၏ ပိုမိုသန့်စင်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းတွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် ဒေါ်လာ 80,000 အောက်သာရှိသော အားအကောင်းဆုံး အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

Jatco ၏ 50 မြန်နှုန်း "ရိုးရာ" အော်တိုဂီယာသည် အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း အဓိကအားဖြင့် QXNUMX တွင် ကန့်သတ်စလစ်ကပ်ထားသော နောက်ဘက်ကွဲပြားမှု မရှိပါ။

မောင်းနှင်မှု

နောက်ဘီးယက်နဲ့ ပါဝါအားကောင်းတဲ့ ဘယ်အရာမဆို မောင်းနှင်ဖို့ နည်းနည်းအေးဖို့ လိုတယ်ဟုတ်လား။ အင်း... Q50 Red Sport သည် ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်တွင် အတော်လေးကို ထိခိုက်နစ်နာစေသောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

30kW VR298 twin-turbo သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အလယ်အလတ်တန်းစား တွန်းအားနှင့်အတူ အားကောင်းပြီး အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သင့်အား အဝေးမိုးကုတ်စက်ဝိုင်းထဲသို့ ချလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် power output နှင့် torque ကို ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲရန် အရေးကြီးပါသည်။ Red Sport မှာဆိုရင် အရာအားလုံးက မပြည့်စုံသေးပါဘူး။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဒါတွေက တာယာတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းမှုပါပဲ။ Run-flat တာယာများသည် ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်ပေါက်များထက် ပိုလေးပြီး မာကျောလေ့ရှိပြီး ပါဝါနှင့် ဆွဲငင်အားလည်း မလွှဲပြောင်းပါ။ ပြီးတော့ ဒီလမ်းက စိုနေတယ်ဆိုရင် လောင်းကြေးအားလုံး ပိတ်သွားပြီ။

စတော့ရှယ်ယာ Dunlop Maxx Sport တာယာများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု၏စိုစွတ်သောအပိုင်းတွင် ပင်လယ်ပြင်တွင်သာရှိ၍ ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းမရှိသော၊ ကား၏ရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်ကို ကမ်းလှမ်းမှုအပေါ် လုံးဝယုံကြည်မှုမရှိပါ။

Q50 တွင် အဆိုပါမီးအားအားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေမည့် adaptive dampers အစုံလိုက်အသစ်နှင့် ယခုအခါ အလွန်ကောင်းမွန်သော ၎င်း၏ အမိုက်စား အီလက်ထရွန်းနစ်စတီယာရင်စနစ်၏ ပြင်းထန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဗားရှင်းကို ကြွားလုံးထုတ်ထားပါသည်။

အနောက်ဘီးများသည် ဆွဲငင်အားနှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များဖွင့်ထားသော်လည်း ပထမဂီယာသုံးဂီယာတွင် ဆွဲငင်အားရရှိရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး Q50 သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားသောကြောင့် ထောင့်မှပါဝါလျှော့ချခြင်းသည် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Q50 တွင် အဆိုပါမီးအားအားလုံးကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည့် adaptive dampers အစုံလိုက်အသစ်နှင့် စိုစွတ်သောအခြေအနေတွင် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်သည့် ၎င်း၏အမိုက်စား အီလက်ထရွန်းနစ်စတီယာရင်စနစ်၏ ပြင်းထန်စွာပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဗားရှင်းတစ်ခုပါရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် damper ဆက်တင်သည် Normal နှင့် Sport ကြားတွင် ကွဲပြားပုံမပေါ်ဘဲ၊ ဆက်တင်နှစ်ခုစလုံးသည် သြစတြေးလျတစ်ခွင်တွင် အဖြစ်များလေ့ရှိသော လှိုင်းထနေသော၊ လှိမ့်နေသောလမ်းပေါ်တွင် စံနမူနာနှင့် ဝေးကွာပါသည်။

Q50 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတစ်လျှောက်လုံးတွင် မငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး မသက်မသာစီးနင်းမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ရာသီဥတု ခြောက်သွေ့လာသောအခါ အခြေအနေ ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း စိုစွတ်သောလမ်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပါးစပ်ဆီသို့ တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ နှလုံးသားကို ပို့ပေးသည်။

224kW Sport Premium တွင် တိုတောင်းသောမောင်းနှင်မှုတစ်ခုသည် တာယာများအလွန်လိုအပ်နေသော အသက်ရှူခန်းကိုပေးစွမ်းနိုင်စေရန် တာယာအား ပါဝါအဆင့်လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပိုမိုမျှတသောဟန်ချက်ညီသော Q50 ပြိုင်ကားဆီဒင်ကို မည်သို့မြင်နိုင်သည်ကို အရိပ်အမြွက်ပြသပေးခဲ့ပါသည်။ ပိုကောင်းတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ အထိုင်များသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Infiniti ကို ဆက်သွယ်ပြီး ၎င်း၏ ကိုင်တွယ်မှုကို ထိခိုက်စေသော ၎င်း၏ စိုစွတ်မှုစနစ်တွင် ထုတ်လုပ်သည့် ချို့ယွင်းချက်ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်နီယာများကို ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်နီယာများကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။

ခြုံငုံကြည့်လျှင် စိတ်သဘောထားနည်းပါးသော အားကောင်းမောင်းသန်ကားတစ်စီးကြားတွင် ခြားနားချက်တစ်ခု ရှိသည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား ကြည့်ရှုနေသည့် Mercedes-AMG C63 Coupe နှင့် ပြီးပြည့်စုံသော အထုပ်မဟုတ်သော စွမ်းအားမြင့်ကားဖြစ်ပြီး Red Sport သည် ဝမ်းနည်းစရာကောင်းလောက်အောင် နောက်ဆုံးဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

1784 ပေါင် Q50 Sport Premium V6 သည် ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီချွေတာသည့်စက်ဝန်းတွင် 9.2 l/100 ကီလိုမီတာတွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး Red Sport နှင့် တူညီသောအလေးချိန်မှာ 9.3 အဆင့်ရှိသည်။

CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO212 214 နှင့် 2 ဂရမ် အသီးသီးရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးသည် ပရီမီယံ ခဲမဲ့လောင်စာ 80 လီတာ စားသုံးကြသည်။

ဘေးကင်းရေး

Q50 တွင် လေအိတ်ခုနစ်လုံးပါရှိသည့် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ANCAP က ၎င်းတို့အား အများဆုံးကြယ်ငါးပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ပေးသည်။

နှစ်ခုစလုံးတွင် ရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်သတိပေးချက်နှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုစနစ်၊ လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းကို ရှောင်ရှားခြင်း၊ ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်း ခန့်မှန်းချက် နှင့် 360 ဒီဂရီ မော်နီတာတို့ အပါအဝင် တက်ကြွပြီး passive ဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များ အပြည့်အစုံ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အိမ်ခြံမြေ

Infiniti သည် Q50 တွင် လေးနှစ်ကြာ အကန့်အသတ်မဲ့ ခရီးမိုင်အာမခံကို ပေးထားပြီး ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ 15,000 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် တစ်နှစ် ပေးထားသည်။

၎င်းသည် စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမူဝါဒကို ပေးဆောင်ထားပြီး စျေးနှုန်းရေးသားချိန်တွင် အတည်ပြုပါမည်။

ထိုင်သည့်အခါ၊ စိုစွတ်သောအခြေအနေများတွင် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် Q50 Red Sport ကို အကြံပြုရန် ခက်ခဲသည်။ မတူညီသော တာယာအစုံဖြင့် အခြေအနေ သိသိသာသာ ကောင်းမွန်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ သံသယရှိသည်။

ပါဝါသုံးစွဲမှု နည်းပါးသော Premium Sport V6 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်အပေါ် အခြေခံ၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ပြီး ပိုမိုတိုင်းတာပြီး ဟန်ချက်ညီသော ပါဝါပေးပို့မှုလည်း ပါဝင်သည်။

Q50 က မင်းရဲ့ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ sedan ဖြစ်မလား ဒါမှမဟုတ် IS ကို ပိုကြိုက်လား။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။

2016 Infiniti Q50 အတွက် နောက်ထပ်စျေးနှုန်းနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။