Hyundai Ioniq Electro- Democrat ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

၄ င်းသည်ဥရောပမိသားစုလေးခုအတွက်နေရာအလုံအလောက်နှင့်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းကိုပေးသည်။

မေးခွန်း - "လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရဲ့ အရေးကြီးဆုံး အရည်အသွေး သုံးခုက ဘာလဲ။ အဖြေမှာ "အလိုအလျောက်မိုင်အကွာအဝေး၊ အားသွင်းတိုင်း ခရီးမိုင်နှင့် ဘက်ထရီအပြည့်ဖြင့် ခရီးအကွာအဝေး" ဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် 3 ကီလိုမီတာ တိုးမြှင့်ထားသော BMW ၏ i300 မော်ဒယ်အတွက်၊ Renault Promise သည် သင်၏ Zoya Hyundai အတွက် အလားတူပင် နောက်ထပ် ကျိုးနွံသော အယူအဆတစ်ခုမှာ ဘက်ထရီအားသွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 280 အကွာအဝေးရှိသည့် Ioniq Elextro အသစ်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ခရီးအကွာအဝေး ကိန်းဂဏန်းများသည် သီးသန့်ဟု မယူဆဘဲ လျှပ်စစ်ကားများကို နေ့စဥ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖြစ် အသုံးပြုသည့်ကိစ္စများတွင် ဦးစားပေးကိစ္စများမဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ကားများ၏ သင့်လျော်မှုကို မေးခွန်းထုတ်လေ့မရှိပေ။ နေ့စဉ်ဘဝ။ .

Ioniq ၏လျှပ်စစ်ဗားရှင်းသည် ဤပုံစံအတိုင်းဖြစ်သည် - ပုံမှန်ကားကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး၊ လမ်းပေါ်ရှိအရာအားလုံးကဲ့သို့၎င်း၏အလုပ်များကိုလုပ်ဆောင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သည်။ သူနှင့်အတူ၊ ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသော အိမ်နီးနားချင်းနှင့် သူငယ်ချင်းများကို သူဘာကြောင့် သူငယ်ချင်းနှင့်တူပုံရသည်ကို ရှင်းပြရန် မလိုအပ်ပါ။ ဥပမာ Nissan Leaf။ Hyundai ၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ ထူးခြားဆန်းပြားသော ရေနေသတ္တဝါများထံမှ ချေးငှားခြင်းနှင့် လေခွင်းဒုံးစနစ်တွင် မဆင်မခြင် လိုက်နာလိုစိတ်များ မရှိပါ။ အပိတ်အကာအရံများနှင့် ထူးဆန်းသောပုံသဏ္ဍာန်များမရှိပါ၊ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းကိုပေးသည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ သမားရိုးကျမီးကင်များမပါရှိဘဲ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များမရှိခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည့်သက်သက်လုပ်ဆောင်နိုင်သောအင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။

သိသာထင်ရှားတဲ့အထင်ကြီးစရာအစားထိုး powertrains တွေရဲ့နေ့ရက်တွေဟာတဖြည်းဖြည်းနဲ့ကုန်ဆုံးလာပြီးသူတို့ရဲ့ကားဒီဇိုင်းကိုစိတ်မ ၀ င်စားချင်သူမည်သူမဆိုသေချာပေါက်ကြိုဆိုလိမ့်မယ်။ ဤသည်မှာလျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဆီသို့အပြုသဘောဆောင်သောခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်၊ သို့သော်ဤ ဦး တည်ချက်တွင် ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာကုန်ကျစရိတ်များပြောင်းလဲခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်ကားများအတွက်နောက်ဆုံးစားသုံးသူစျေးနှုန်းများကိုတိုက်ရိုက်ဆက်စပ်သောဒီမိုကရေစီအသွင်ကူးပြောင်းရေးဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားဝယ်ယူမှုအတွက်ထောက်ပံ့ကြေးကိုနုတ်ပြီးနောက်ဂျာမနီနိုင်ငံ Ioniq Eleßtro၏အခြေခံစျေးနှုန်းသည်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောအရွယ်အစားနှင့်ညီမျှသည်။ မော်ဒယ်အကွာအဝေးအသေးငယ်ဆုံးဒီဇယ်နှင့် Audi A3 ငွေကမနည်းဘူး၊ ဒါပေမယ့်လျှပ်စစ်ရှေ့ဆောင်တွေရဲ့အံ့မခန်းစျေးနှုန်းတွေနဲ့ဘာမှမဆိုင်တော့ဘူး။

လျောက်ပတ်သောလေထု

အတွင်းပိုင်းရှိ ပစ္စည်းများနှင့် အချောထည်များ၏ အရည်အသွေးသည် လျောက်ပတ်သော်လည်း အလွန်အကျွံမဟုတ်သည့်အချက်သည်လည်း သဘောတူညီချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည် - သို့သော် Hyundai သည် နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းမှာ သင့်တင့်သောအဆင့်တွင်ရှိနေစေရန်အတွက် အချို့သောကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အနည်းငယ်နားလည်မှုပို၍ ပရောဂျက်၏ဘတ်ဂျက်ပြိုကျမှုဆီသို့ ဦးတည်မသွားသင့်ပါ။

အခြားလျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ Ioniq သည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး မောင်းနှင်မှုပုံစံကို သဘောကျသည်။ ဒိုင်းနမစ်ဝါဒကို လိုက်စားခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေအမြင့်ဆုံး ခရီးအကွာအဝေးအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ချွေတာမှု နောက်ထပ် မြင့်မြတ်သောပန်းတိုင်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးလိုက်သည်။ Drive သည် အလွန်စွမ်းအင်သက်သာပြီး ချောမွေ့သောအသွင်အပြင်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူကို Eco ညွှန်ပြချက်သို့ ညွှန်ပြပြီး အစိမ်းရောင်ဇုန်ကို ပြတ်သားစွာထိန်းသိမ်းထားသည်။ အဆင်းအတက်များကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ တောင်တက်ခြင်းများသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရှိ အတားအဆီးများသည် အလိုအလျောက် ရွေ့လျားမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားကာ အရှိန်လျော့ကျသွားကာ ဦးစားပေး ပြန်လည်ထူထောင်ရေးမုဒ်တွင် ရပ်တန့်သွားကြသည်။ အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများအတွက် အခက်အခဲရှိပါသလား။ တကယ်မဟုတ်ဘူး။

အံ့သြဖွယ်ထောင့်ဒိုင်းနမစ်

ဆန္ဒရှိပါက၊ လျှပ်စစ် Ioniq သည် အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းသည့်အခါ၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် မြန်နှုန်းတစ်ခုတည်း ဂီယာဘောက်စ်သို့ ပေးပို့သည့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 30 Nm (295 အစား 265) တိုးလာသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ရှိ algorithm သည် ပိုမိုပြင်းထန်သောအသွင်ပြောင်းကာ Hyundai မော်ဒယ်၏ အမြင့်ဆုံးဝန်အားကို အမှန်တကယ်ပေးဆောင်သည်ထက် ပိုမိုအားကောင်းသည့်ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည် - Ioniq သည် လျှပ်စစ်ကားများစွာတွင် အားကောင်းသည့်ဆွဲငင်အားကို သတိရှိရှိဖြင့် ဖမ်းဆုပ်ထားခြင်းမရှိပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကိုရီးယားမော်ဒယ်သည် လမ်း၏ဒိုင်းနမစ်များကို အပြုသဘောဆောင်သောအမြင်ရှိပြီး တိကျသောစတီယာရင်ကြောင့် စီမံခန့်ခွဲရလွယ်ကူသည့် ထောင့်များတွင် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသောခံစားချက်ကို ပြသထားသည်။ စတီယာရင်သည် အလယ်စတီယာရင်ဧရိယာတွင်သာ အနည်းငယ်ပိုလှုပ်နေသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်သည့်အခါ အနည်းငယ်ငြိမ်သက်မှုကို ထိခိုက်စေသော်လည်း 165 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောလမ်းကိုင်တွယ်မှုကိုပေးသောမလိုအပ်သောပိုမိုတင်းကျပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်မလာပါ။ နောက်ထိုင်ခုံများနှင့် boot ကြမ်းပြင်အောက်ရှိဘက်ထရီဆဲလ်များသည်သဘာဝအားဖြင့်ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကိုလျှော့ချပြီးနေ့စဉ်ဘ ၀ ၏မညီမျှမှုအများစုကိုကျွမ်းကျင်စွာနှင့်အလွယ်တကူကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည့်သက်တောင့်သက်သာရှိသည့်ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိမှုကိုခွင့်ပြုသည်။

Ioniq ၏နောက်ဘက် layout သည်ထိုင်ခုံအရှည်၊ headroom နှင့်ပင်စည်ပမာဏအပေါ်အနည်းငယ်ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော်များသောအားဖြင့်မိသားစုကား၏ဒုတိယတန်းစားနေသောဆယ်ကျော်သက်များကိုအနှောက်အယှက်မဖြစ်နိုင်ပါ။ တံခါးဖွင့်ထားသည့်နောက်အဖုံးသည် ၄၅၅ လီတာပါသောကုန်တင်အခန်းကိုဖွင့်သည်။ ထိုင်ခုံများကိုခေါက်သောအခါ ၁၄၁၀ လီတာအထိတိုးနိုင်သည်။ သို့သော်တင်နှင့်ချသည့်အခါခေါက်စဉ်အတွင်းဖွဲ့စည်းထားသောကြမ်းပြင်အဆင့်ကိုကျော်ဖြတ်ရမည်။ နောက်မြင်ကွင်းကိုနောက်ပြတင်းပေါက်နှစ်ခုခွဲလိုက်သောဖျက်လိုဖျက်ဆီးသူကအနည်းငယ်ကန့်သတ်ထားသည်၊ သို့သော်နောက်ဘက်မြင်ကွင်းကင်မရာကြောင့်ကားရပ်နားရန်ကိစ္စမှာဘယ်တော့မျှကိစ္စမဟုတ်ပါ။

ယေဘူယျအားဖြင့် Hyundai သည် စံချိန်မီစက်ကိရိယာများဖြင့် အလွန်ရက်ရောစွာ ထားရှိပြီး လျှပ်စစ်ကား၏ အခြေခံဗားရှင်းတွင် အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၊ စမတ်ဖုန်းပေါင်းစပ်မှုပါရှိသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အသံစနစ်၊ နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်လမ်းကြောထိန်းကျောင်းစနစ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုတို့ပါရှိသည်။ လေးလံသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် မောင်းနှင်သည့်မုဒ်ဖြင့်။ အပိုပစ္စည်းများသည် ရှေ့ LED မီးလုံးများနှင့် လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်ကဲ့သို့သော သာယာအဆင်ပြေမှုများကြောင့် ကံမကောင်းသည့်အချက်မှာ ပိုမိုမြင့်မားသောဗားရှင်းကို မှာယူခြင်းနှင့်အတူ ပါလာပါသည်။

အားသွင်းကြိုး နှစ်ခုစလုံးသည် 230 V အိမ်သုံး အဆက်အသွယ်အတွက် နှင့် အိမ်သုံးအားသွင်းစခန်းသို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အမျိုးအစား 2 အမျိုးအစား (Wallbox ၊ စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီ EnBW နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံမှ Hyndai မှ ပေးအပ်သော စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီ EnBW) တို့ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်ဒယ်သည် လမ်းပေါ်ရှိ မည်သည့် DC အမြန်အားသွင်းဌာနနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် စံ CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်) အားသွင်းပေါက်ကို အသုံးပြုထားသည်။

နောက်ဆုံးအနေဖြင့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့်ကိုယ်ပိုင်ပြဌာန်းခွင့်ဆိုင်ရာအရေးအကြီးဆုံးမေးခွန်းကိုနည်းလမ်းများစွာဖြင့်ဖြေဆိုရန်ကျန်ရှိသည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေများတွင် Hyundai မော်ဒယ်သည်ကားဂိုဒေါင်နှင့်အားကစားကားများတွင်ကားဗို့ ၄၀၀ ဗို့အားဖြင့်ဘက်ထရီကို (၃၀.၆ kWh အားသွင်းမှုအပြည့်) အား ၇ နာရီအောက် (၆:၅၀) အားသွင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ဒီအားသွင်းခြင်းနှင့်နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှု၏ပျမ်းမျှပုံစံနှင့်အခြေအနေများနှင့်နီးကပ်စွာနှင့်နီးကပ်စွာနှင့် Ioniq သည် ၂၄၃ ကီလိုမီတာအထိမောင်းနှင်နိုင်သည်။

မိုင်အကွာအဝေးမှာလုံလောက်ပါသလား

ဤအောင်မြင်မှုသည် စက်ရုံကတိပေးထားသည့် 37 ကီလိုမီတာထက် 280 ကီလိုမီတာ တိုတောင်းသော်လည်း မော်ဒယ်သည် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 12,6 kWh / 100 ကီလိုမီတာကိုပြသထားသည့်အတွက် သိသိသာသာချွေတာဆဲဖြစ်သည်။ သုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် ၎င်းသည် 70 g/km CO2 သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ တစ်ရာလျှင် ဓာတ်ဆီ 3,0 လီတာနှင့် ညီမျှသည်။ စျေးကြီးသော အများသူငှာ အားသွင်းရုံများတွင် အားသွင်းရန် မလိုအပ်ပါက၊ Ioniq ၏ နေ့စဥ်လုပ်ဆောင်မှုသည် စွမ်းအင်အလွန်သက်သာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် လိုအပ်သော လောင်စာဆီအများစုမှာ ပျောက်ဆုံးသွားကာ Hyundai သည် ခရီးမိုင်မည်မျှပင်ဖြစ်စေ ဂျာမနီတွင် မော်ဒယ်ကို ငါးနှစ်အာမခံပေးထားသည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းပိုလီမာဘက်ထရီများသည် ပို၍ရှည်သောအာမခံချက် (ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် အများဆုံး ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀) ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ငွေကြေးအန္တရာယ်အများစုသည် ထုတ်လုပ်သူထံတွင် ကျရောက်သည်။ သို့သော်၊ Ioniq Elextro ကို ငွေသားဖြင့်ဝယ်ယူခြင်းကို အလွန်အလေးအနက်ထားသင့်သည် - ထောက်ပံ့ကြေးဖြင့်ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းသည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ဖြစ်သော်လည်း ခေတ်မမီတော့သည့်နှုန်းနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ကျန်ရှိသောတန်ဖိုးကို မရှင်းမလင်းဖော်ပြထားသောကြောင့် အငှားချထားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ Dino Eisele

အကဲဖြတ်

Hyundai Ioniq Electro

အတော်လေးချွေတာသော်လည်းလက်တွေ့တွင် Ioniq သည်ကိုယ်ပိုင်အားဖြင့်မိုင်အကွာအဝေးတွင်စက်ရုံကတိက ၀ တ်များမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး၊ 400V Wallbox မှအားသွင်းခြင်းသည်ကြာမြင့်စွာပင်ကြာသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူမော်ဒယ်သည်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အပြုအမူများကိုအလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာပြသသည်။

ကိုယ်ခန္ဓာ

+ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်အလွန်ကောင်းသောနေရာ

မြင့်မားသော Boot တက်အဖုံးဖွင့်လှစ်

Boot ကြမ်းပြင်အောက်ရှိအခန်းများ

အလွန်ကောင်းသောလက်ရာ

- ပင်စည်ငယ်

ထိုင်ခုံခေါက်သည့်အခါကြမ်းပြင်ပေါ်မှာခြေ

နောက်ဘက်ခေါင်းများအတွက်ကန့်သတ်နေရာ

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရှုပ်ထွေး function ကိုထိန်းချုပ်မှု

အတွင်းပိုင်းအတွက်ဘုံပစ္စည်းများ

မောင်းသူထိုင်ခုံမှနောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်း

သက်သာခြင်း

+ အလွန်ကောင်းသောစီးနင်းနှစ်သိမ့်

မိုးသည်းထန်စွာအသွားအလာအတွက်ကားမောင်းသည့်အခါကူညီပါ

inductive smartphone charger

- ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှု မမှန်ကန်ခြင်း။

အင်ဂျင် / ဂီယာ

+ ထိုးဆွဲများအတွက်အလွန်ကောင်းသောဖြစ်နိုင်ခြေ

လေးပြန်လည်ထူထောင်ရေး Modes သာ

နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက်အလိုအလျောက်မိုင်အကွာအဝေးအတွက်အဆင်ပြေသည်

- နှေးကွေးသောအရှိန်

ကြာရှည်စွာအားသွင်းရသောအချိန် (400V)

ခရီးသွားလုပ်ငန်း

+ ရိုးရှင်းသောထိန်းချုပ်မှု

dynamic ထောင့်အပြုအမူ

dynamic တုံ့ပြန်မှု

- ရှေ့တည့်တည့်ကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ အာရုံစူးစိုက်မှုရှိတဲ့ အပြုအမူ

စတီယာရင်ဘီး၌ဒြပ်ခံစားမှု

လုံခွုံမှု

+ စံအဖြစ်အမျိုးမျိုးသောအရန်စနစ်များ

LED ရှေ့မီးများကိုမှာယူနိုင်ခြင်း။

- မြင့်မားသောအနားသတ်အဆင့်တွင်သာ ခါးပတ်များကို ပြောင်းလဲရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်သည်။

ဂေဟဗေဒ

+ ဒေသခံ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုမရှိပါ

ဆူညံသံအဆင့်

ကုန်ကျစရိတ်

+ စွမ်းအင်နိမ့်ကျသည်

အလွန်ကောင်းသောအခြေခံပစ္စည်းကိရိယာများ

နှစ်ခုအားသွင်းကြိုးတွေနှင့်အတူစံ

ရှစ်နှစ်ဘက်ထရီအာမခံ

ခုနစ်နှစ်အာမခံ

- ဘက္ထရီမငှားပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Hyundai Ioniq Electro
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	120 k.s. (၁၇၆ kW)
max ကို။ torque	295 Nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 10,0
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	37,1 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	165 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	၁၂.၆ kWh / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	65 990 levov