Hyundai i30 N 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Hyundai သည် ၎င်း၏ spin-off N စွမ်းဆောင်ရည်အမှတ်တံဆိပ်ကို စတင်ရောင်းချသောအခါ လူအများ အံ့အားသင့်ခဲ့ကြသည်။

ယခင်က စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ်သာရှိသော နံပါတ်တစ်ကိုရီးယားကားထုတ်လုပ်သူသည် Volkswagen Golf GTI ကဲ့သို့ ဂျာမန်အကြီးစားတစ်ဦးနှင့် ရန်ပွဲအတွက် အမှန်တကယ်စိတ်ပါဝင်စားသူလား။

သို့သော် များစွာသော အံ့သြမှုနှင့် ပို၍ပင် ပျော်ရွှင်မှုအတွက် Hyundai သည် လက်လွတ်မခံခဲ့ပေ။ ၎င်း၏မူရင်းလူ့ဇာတိတွင်၊ i30 N သည် လက်စွဲသီးသန့်ဖြစ်ပြီး၊ ခြေရာခံပြီး အာမခံချက်ရှိပြီး အရေးကြီးသည့်နေရာတိုင်းတွင် ပြတ်သားသည်။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာ? ၎င်းကို ဝေဖန်ချီးကျူးမှုများဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ရောင်းအားအလားအလာမှာ အော်တိုဂီယာမရှိခြင်းကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့သည်။

Hyundai i30 N ရှစ်အမြန်နှုန်းကား။ (ပုံ- Tom White)

သုံးဘီးနင်းဝါသနာအိုးများက သင့်အားပြောပြသည့်အတိုင်း၊ ဤသည်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်ကားတစ်စီးအတွက် မှားယွင်းသွားနိုင်သည်။ အများအပြားက Subaru WRX ၏ CVT ကို အရောင်းအ၀ယ်လိုက်ရာတွင် ၎င်း၏စိတ်ဝိညာဉ်ကို ရောင်းချသည့်ကား၏ ဥပမာအဖြစ် ကျိန်ဆဲကြပြီး Golf GTI သည် dual-clutch အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲပြီးနောက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့်သာ ရရှိနေပါသည်။ နေ့စဥ်မောင်းနှင်မှုအတွက် စျေးကွက်ရှိ အကောင်းဆုံး သုံးဘီးနင်းစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဆုံးရှုံးသွားခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ လူအများက ညည်းညူနေကြဆဲဖြစ်သည်။

မစိုးရိမ်ပါနှင့်၊ အကယ်၍ သင်သည် ဤစာကိုဖတ်ပြီး i30 N ရှစ်မြန်နှုန်း အော်တိုအသစ်သည် သင့်အတွက် အလုပ်မဖြစ်ဟု ထင်ပါက၊ မကြာမီ အနာဂတ်အတွက် လက်စွဲစာအုပ်ဖြင့် ၎င်းကို သင်ဝယ်နိုင်ပါသေးသည်။

ဤအလိုအလျောက်ဗားရှင်းတွင် ခြစ်ရာများပါရှိမရှိ သိလိုသူတိုင်းအတွက် ဆက်ဖတ်ပါ။

Hyundai I30 2022:N
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	2.0 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$44,500

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

ယခုအခါ i30 N သည် ၎င်း၏အကွာအဝေးတွင် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိနေပြီဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသူများသည် manual အတွက် $44,500 ကြိုတင်လမ်းကြမ်းစတစ်ကာစျေးနှုန်း သို့မဟုတ် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့် 47,500-speed dual-clutch အော်တိုအတွက် $XNUMX ဖြင့် အခြေခံကားကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ .

၎င်းသည် ၎င်း၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များဖြစ်သည့် VW Golf GTI (ခုနစ်ချက် DCT အော်တိုဂီယာဖြင့်သာ - $53,300), Renault Megane RS Trophy (ခြောက်ချက်ချက် DCT အော်တိုဂီယာ - $56,990) နှင့် Honda Civic Type R (ခြောက်ချက်၊ - speed manual)။ စုစုပေါင်း - $54,99044,890)၊ Ford Focus ST (ခုနစ်ချက်အော်တို - $XNUMXXNUMX) နှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေခံစက်သည် စံပြုထားသည့် 19 လက်မအတုအလွိုင်းဘီးများ Pirelli P-Zero တာယာများ၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto ချိတ်ဆက်မှုရှိသော 10.25" infotainment စနစ်၊ built-in sat-nav၊ 4.2" TFT မျက်နှာပြင်၊ analog control panel တစ်ခုကြား၊ အပြည့်အဝ LED ရှေ့မီးနှင့် နောက်မီးများ၊ ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သော အားကစားပုံးထိုင်ခုံများ၊ သားရေစတီယာရင်ဘီး၊ ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းပေါက်၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုနှင့် ခလုတ်နှိပ်စက်နှိုးမှု၊ ဇုန်နှစ်ခုရှိ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ LED ဗွက်ပေါက်မီးများ၊ ကျန် i30 နှင့် ခြားထားသည့် စိတ်ကြိုက်ပုံစံ ရှေ့မျက်နှာစာ မော်ဒယ်အတွက် တိုးချဲ့ထားသော ဘေးကင်းရေး ပက်ကေ့ချ် နှင့် ဤသုံးသပ်ချက်တွင် နောက်မှ အကျုံးဝင်ပါမည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေခံစက်သည် 19-လက်မအလွိုင်းဘီးများပါရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)

စွမ်းဆောင်ရည်ပြောင်းလဲမှုများတွင် ကန့်သတ်စလစ်လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ခြေရာခံခြင်းပါရှိသော အထူးသီးသန့် "N Drive Mode System"၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်ပက်ကေ့ခ်ျ၊ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တက်ကြွပြောင်းလဲနိုင်သော အိပ်ဇောစနစ်နှင့် ၎င်း၏ 2.0 လီတာအတွက် စွမ်းဆောင်ရည် အဆင့်မြှင့်တင်မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်။ ယခင်ဗားရှင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်။

သူဘာတွေ ချို့တဲ့နေလဲ။ ဤနေရာတွင် All-wheel drive မရှိတော့ပါ၊ ဥပမာ၊ အပြည့်အဝ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်ကဲ့သို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းမရှိပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည် အလွန်စိတ်ဆန္ဒရှိပါက ဤကား၏ စရိုက်လက္ခဏာအချို့ကို သင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော VW Golf ဖြင့် လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။

10.25 လက်မအရွယ် မာလ်တီမီဒီယာစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ (ပုံ- Tom White)

ဤကဲ့သို့ ပူပြင်းသော ပေါက်တစ်ခု၏ "တန်ဖိုး" ကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် ကိစ္စ၏ နှလုံးသားကို ရောက်သွားစေသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏နာမည်ကြီး ပြိုင်ဘက်အချို့ထက် စျေးသက်သာသော်လည်း ပိုင်ရှင်ဖြစ်မည့်သူများသည် ဘယ်ကားက ပိုပျော်သည်ဖြစ်စေ မောင်းနှင်ရန် ပိုဂရုစိုက်ပါသည်။ အဲဒါကို နောက်မှသိမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် အခုလောလောဆယ်တော့ i30 N ဟာ focus ST ထက် ပျော်စရာကောင်းအောင် တပ်ဆင်ထားလို့ ပိုကောင်းတဲ့ တောက်ပတဲ့ niche လေးကို ရှာတွေ့ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် Golf GTI ရဲ့ ခေတ်မီဆန်းပြားမှု ပျက်သွားတာကို ပြောပြပါမယ်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

ဤမျက်နှာပြုပြင်မှုပြီးနောက်၊ i30 N သည် ကင်ခြင်းကုသမှုအသစ်၊ မျက်မှောင်ကြုတ်နေသော LED ရှေ့မီးပရိုဖိုင်များ၊ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကိရိယာအစုံနှင့် ဖန်တီးထားသည့် ပိုမိုပြင်းထန်သော spoiler နှင့် ပုံစံဒီဇိုင်းနှင့် ပြင်းထန်သောသတ္တုစပ်အသစ်များဖြင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာစေသည်။

ပိုဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Renault ၏ Megane RS ကဲ့သို့ အလွန်ရိုင်းစိုင်းမှုမရှိသည့် VW ၏ အနိမ့်ကျသော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသော GTI ထက် ပိုမိုနုပျိုသောပုံစံကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် i30 အမျိုးအစားနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်။

i30 N အသစ်သည် i30 အမျိုးအစားနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ပြတ်သားသောမျဉ်းများသည် ၎င်း၏ဘေးပရိုဖိုင်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများဖြစ်ပြီး အနက်ရောင်ပေါ်လွင်သည့်အရာများသည် ဟီးရိုး၏အပြာကားနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအတွက်အသုံးပြုခဲ့သောမီးခိုးရောင်ကားပေါ်တွင်ပိုမိုသိမ်မွေ့သောရန်လိုမှုကိုဖြစ်စေသည်။ သေးငယ်သော အမြီးပိုက်များ နှင့် နောက်ဖေး diffuser အသစ်သည် ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်တွင် လွန်စွာမလုပ်ဆောင်ဘဲ ဤကား၏နောက်ခန်းကို လှည့်ပတ်ထားသည်။

ဤကိုရီးယား hatchback သည် အပြင်ဘက်တွင် လှပနေသကဲ့သို့ အတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းသည် အံ့သြဖွယ် အထိန်းအကွပ်ဖြင့် ချဉ်းကပ်လာသည်။ ပုံးထိုင်ခုံများမှလွဲ၍ ပူပြင်းသော hatchback အော်ဟစ်နေသည့် i30 N တွင် ဘာမှမရှိပါ။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းမရှိပါ၊ အနီရောင်၊ အဝါရောင် သို့မဟုတ် အပြာရောင်အနားသတ်များကို မြင်သာထင်သာမြင်သာလွန်ကဲခြင်းမရှိပါ၊ N power ၏ တစ်ခုတည်းသော အရိပ်အမြွက်မှာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အပိုခလုတ်နှစ်ခုနှင့် ပင်အစင်းနှင့် N လိုဂိုတို့ကို အလှဆင်ထားသည်။ .

ကျန်တဲ့ အတွင်းခန်းကတော့ i30 အတွက် Standard ဖြစ်ပါတယ်။ ရိုးရှင်းသော၊ သိမ်မွေ့သော၊ ကျေနပ်ဖွယ် အချိုးကျပြီး ပြတ်သားစွာ လေးနက်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်အချို့၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်အပြင်မရှိသော်လည်း၊ လမ်းပေါ်ရှိသကဲ့သို့ နေ့စဉ်သုံးရလောက်အောင်ပင် ရင့်ကျက်သည်ဟု ခံစားရသည့် အတွင်းခန်းနေရာကို ကျွန်ုပ်တန်ဖိုးထားပါသည်။

ပုံးထိုင်ခုံအသစ်များသည် Alcantara အစင်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် သားရေထည့်သွင်းခြင်းထက် စတိုင်ကျသော၊ မာကျောပြီး ၀တ်စုံဖြင့် ၀တ်ဆင်ထားသည့်အတွက်ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း မှတ်ချက်ပြုထိုက်ပါသည်။

၎င်းအားလုံးကို ထိပ်တိုက်တွေ့စေရန်၊ ပိုကြီးသောစခရင်အသစ်သည် N ကို ခေတ်မမီအောင် ထိန်းထားရန် ခေတ်မီသော ထိတွေ့မှုကို လုံလောက်အောင် ပေါင်းထည့်ရန် ကူညီပေးသည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

N သည် ပင်မရေစီးကြောင်း i30 နှင့် ဝေးကွာခြင်း မရှိခြင်း၏ ရလဒ်အနေဖြင့် cabin space နှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် ဘေးတွင် ဘာမှမကျန်တော့ပါ။

ယခင်ကားများတွင် အနည်းငယ်မြင့်ပုံပေါက်သည့် မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ဤထိုင်ခုံအသစ်များကြောင့် ဖြစ်နိုင်သလို၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ဒီဇိုင်းကိုယ်တိုင်ကလည်း ရှေ့ခရီးသည်များကို ကောင်းမွန်သော ergonomics ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့် ဖန်သားပြင်တွင် ကောင်းမွန်သော ထိတွေ့အစက်များနှင့် ထိတွေ့မှုရှိသော ဖြတ်လမ်းခလုတ်များပါရှိပြီး အသံအတိုးအကျယ်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ဒိုင်ခွက်များနှင့် မြန်ဆန်လွယ်ကူစွာ ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် Dual-zone ရာသီဥတုစနစ်။

တူရိယာဘောင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ရှေ့ခရီးသည်များကို သာလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ (ပုံ- Tom White)

ဤ N-base တွင် manual seat ချိန်ညှိမှုကို သင်ကျေနပ်ပါက ချိန်ညှိမှုသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း သားရေဖြင့်ပတ်ထားသောဘီးသည် တိမ်းစောင်းမှုနှင့် telescopic ချိန်ညှိမှုနှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ တူရိယာဘောင်သည် အခြေခံ dual analog dial ဆားကစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအချက်အလက်အတွက် TFT အရောင်မျက်နှာပြင်လည်း ပါရှိပါသည်။

သိုလှောင်သည့်နေရာများတွင် တံခါးများတွင် ပုလင်းကိုင်ဆောင်ထားသော ပုလင်းကြီးများ၊ မထင်မှတ်ဘဲ ခေတ်ဟောင်းလက်ကိုင်ဘရိတ်ဘေးရှိ အလယ်ကွန်ဒိုတွင် နှစ်ခု (အဲဒါက ဘာအတွက်ကြောင့်လဲ...) နှင့် သင့်ဖုန်းအတွက် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အောက်ရှိ အံဆွဲကြီးတစ်ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် USB အပေါက်နှစ်ခု၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းပေါက်နှင့် 12V ပလပ်ပေါက်တစ်ခုတို့လည်း ပါရှိသည်။ ချိတ်ဆက်မှုများမလိုအပ်ဘဲ လက်ပတ်ခုံပါရှိသော base console တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

ရှေ့ဘက်တွင် သေးငယ်သောပုံးထိုင်ခုံများရှိနေသော်လည်း အနောက်ခရီးသည်များကို သင့်တင့်သောနေရာပေးထားသည်။ ကျွန်ုပ်သည် အရပ် 182 စင်တီမီတာရှိပြီး ဘီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်၏ထိုင်ခုံနောက်တွင် ဒူးခေါင်းခန်းနှင့် သင့်လျော်သော ခေါင်းခန်းရှိသည်။ ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာနှင့် နေရာလွတ်အတွက် နောက်သို့ပြန်လျောင်းစေပြီး နောက်ဘက်ခရီးသည်များကို တံခါးများတွင် ပုလင်းအကြီးတစ်လုံး သို့မဟုတ် ခေါက်ထားသော လက်ပတ်ခုံတွင် သေးငယ်သော နှစ်ခုကို ပေးဆောင်ထားသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံ၏နောက်ကျောတွင် ပျော့ပျောင်းသောအကွက်များ (၎င်းတို့သည် ဘယ်သောအခါမှ ဟောင်းနွမ်းမသွားပါ...) နှင့် နောက်ခရီးသည်များတွင် ပါဝါပလပ်ပေါက်များ သို့မဟုတ် ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်ပေါက်များမရှိသည့်အတွက် အောက်ခြေရွေးချယ်မှုအချို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် အနည်းငယ်ရှက်စရာကောင်းပါသည်။ i30 lineup တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည်။

အနောက်ခရီးသည်များကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော နေရာပေးထားသည်။ (ပုံ- Tom White)

နောက်ဘက်အပြင်ထွက်ထိုင်ခုံများတွင် ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံပူးတွဲပါအချက်များ တစ်စုံရှိသည်၊ သို့မဟုတ် နောက်တန်းတွင် လိုအပ်သော သုံးခုရှိသည်။

ပင်စည်ထုထည်မှာ ၃၈၁ လီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျယ်ဝန်းပြီး အသုံးဝင်ပြီး ၎င်း၏အတန်းအစားအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အားလပ်ရက်တစ်ခု ပါရှိသော်လည်း အောက်ခြေ i381 မျိုးကွဲများတွင် ပါရှိသည့် full-size alloy အစား၊

ပင်စည်ထုထည်မှာ ၃၈၁ လီတာဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

Pre-facelift i30 N သည် ပါဝါမလိုအပ်သော်လည်း ယခုအပ်ဒိတ်အတွက် အပိုပါဝါအား ECU ချိန်ညှိမှု၊ တာဘိုနှင့် အင်တာကူလာအသစ်ကြောင့် တာဘိုအားသွင်း 2.0-လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်မှ အပိုပါဝါကို ညှစ်ထုတ်လိုက်ပါသည်။ ဤအပြောင်းအရွှေ့များသည် ယခင်ကရရှိနိုင်သည့်အရာများတွင် 4kW/39Nm ကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းပြီး စုစုပေါင်းထွက်အားကို အထင်ကြီးလောက်စရာ 206kW/392Nm သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။

2.0-litre turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ (ပုံ- Tom White)

ထို့အပြင်၊ N curb weight ကို ပေါ့ပါးသောထိုင်ခုံများနှင့် ဘီးအတုများကြောင့် အနည်းဆုံး 16.6 ကီလိုဂရမ် လျှော့ချထားသည်။ သို့သော် ဤကားရှိ အော်တိုဂီယာသည် အလေးချိန် အနည်းငယ် တိုးသည်။

ဂီယာနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောရမည်ဆိုလျှင် ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch အော်တိုစနစ်အသစ်သည် N-အမှတ်တံဆိပ်ထုတ်ကုန်များ (အခြားမော်ဒယ်မှယူမည့်အစား) အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယင်း၏အပျက်သဘောဆောင်သောအရည်အသွေးအချို့ကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ဆော့ဖ်ဝဲအင်္ဂါရပ်များစွာပါရှိသည်။ ကားအမျိုးအစားနှင့် ပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့ကို ပေါင်းထည့်၍ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် သီးခြားစွမ်းဆောင်ရည်အင်္ဂါရပ်များ။ မိုက်တယ်။ ဤသုံးသပ်ချက်၏ မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ နောက်ထပ်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ပူပြင်းသောအပေါက်တစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းသည် ထိရောက်မှု၏နောက်ဆုံးစကားလုံးဖြစ်လာရန် သင်မမျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း တရားဝင်သုံးစွဲမှု 8.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာဖြင့် ၎င်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားနိုင်သည်။

မင်းမောင်းတဲ့ပုံစံပေါ်မူတည်ပြီး ဒီလိုကားမျိုးမှာ အများကြီးကွာခြားမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့အားလုံးသိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီအော်တိုဗားရှင်းက ကျွန်တော်ရဲ့မြို့အများစုမှာ ရက်သတ္တပတ်အတွင်း 10.4L/100km ကောင်းကောင်းပြန်ရခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပြုထားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကျွန်တော် မညည်းညူပါဘူး။

i30 N တွင် 50L ဆီတိုင်ကီပါရှိပြီး မည်သည့်ဗားရှင်းကိုမဆို သင်ရွေးချယ်ပြီး 95 octane အလယ်အလတ်တန်းကင်းမဲ့ ဓာတ်ဆီလိုအပ်ပါသည်။

i30 N ၏ ဆီတိုင်ကီသည် 50 လီတာဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

i30 N ၏ အသွင်အပြင်သည် စံဘေးကင်းရေး ကိရိယာများ တိုးမြင့်လာသည်ကို တွေ့မြင်ရပြီး၊ အလိုအလျောက် ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် သင့်အတွက် အပိုပစ္စည်းအချို့ကိုလည်း ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အသုံးပြုနေသည့် အင်္ဂါရပ်များတွင် လမ်းသွားလမ်းလာသိရှိနိုင်မှုနှင့်အတူ မြို့တွင်းကင်မရာအခြေခံ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာများထွက်ခွါခြင်းသတိပေးချက်၊ ယာဉ်မောင်းသတိပေးချက်၊ အလင်းတန်းမြင့်မားစွာကူညီပေးခြင်း၊ ဘေးကင်းသောထွက်ပေါက်သတိပေးချက်နှင့် နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးခြင်းဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာများ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအလိုအလျောက်ဗားရှင်းသည် မျက်စိမှိတ်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်တိုက်မှုမှရှောင်ရှားခြင်းနှင့်အတူ နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောဖြတ်ကျော်မှုသတိပေးချက်အပါအဝင် သင့်လျော်သောအနောက်ဘက်မျက်နှာစာဂီယာကိုလည်း ရရှိပါသည်။

i30 N ၏ အသွင်အပြင်သည် စံဘေးကင်းရေး ကိရိယာများ တိုးလာသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။ (ပုံ- Tom White)

N သည် အခြားမျိုးကွဲများတွင် အဆိုပါနည်းပညာများကိုဖွင့်ရန် လိုအပ်သော ရေဒါစနစ်မရှိသဖြင့် ဤနေရာတွင် အရှိန်ဖြင့် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း သို့မဟုတ် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု မရှိခြင်းမှာ အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။

ရှေ့နှင့် ဘေးဘက် လေအိတ်ခြောက်ခုအပြင် ယာဉ်မောင်း၏ဒူးလေအိတ် အပါအဝင် i30 N တွင် လေအိတ်ခုနစ်လုံးဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

i30 N ကို ANCAP ၏ အမြင့်ဆုံး ကြယ်ငါးပွင့် စံသတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် အထူးဖယ်ထုတ်ထားပြီး၊ ၎င်းအား 2017 ခုနှစ်မတိုင်မီ မျက်နှာအလှပြင်မှု မော်ဒယ်အတွက် ချီးမြှင့်ခံရသည့် ကာလမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။

ထူးခြားသည်မှာ VW Mk8 Golf GTI တွင် ဤကားမရှိသော ခေတ်မီအင်္ဂါရပ်များအပြင် လက်ရှိ ANCAP ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်လည်း ရှိသည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

ဤသည်မှာ ကောင်းမွန်သော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်- Hyundai သည် i30 N ကို စံငါးနှစ်၊ ခရီးမိုင်အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အချိန်မကုန်နိုင်သော ခြေရာခံလမ်းကြောင်းနှင့် ခြေရာခံတာယာများ—အခြားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုခုသည် ဝါးလုံးများနှင့် ဝေးကွာနေပါသည်။ .

၎င်း၏ ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်ပြိုင်ဖက်များသည် ဤအတန်းအစားတွင် ကားများကို မပေးဆောင်သောကြောင့် စျေးကွက်တွင်း ပူပြင်းသော ပေါက်ထွက်ခြင်းများအတွက် စံနှုန်းကိုလည်း သတ်မှတ်ပေးပါသည်။

Hyundai သည် i30 N ကို စံငါးနှစ်၊ မိုင်အကန့် အသတ်မရှိ အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။ (ပုံ- Tom White)

ဝန်ဆောင်မှုကို 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 10,000 ကီလိုမီတာတစ်ကြိမ် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို ဝန်ဆောင်မှုရယူရန် အတတ်နိုင်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ သုံးနှစ်၊ လေးနှစ် သို့မဟုတ် ငါးနှစ်ပက်ကေ့ဂျ်များတွင် သင်ရွေးချယ်နိုင်သည့် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ကြိုတင်ငွေပေးဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်များမှတစ်ဆင့်ဖြစ်သည်။

အာမခံနှင့် မိုင်ပေါင်း 50,000 ကို ကာမိသော ငါးနှစ်ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုသည် $1675 သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှ $335 သာကျသင့်သည် - စွမ်းဆောင်ရည်ကားအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

စစ်မှန်သော ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ သင်သွားရောက်သည့်အခါတိုင်း သင်၏ 12 လတာ လမ်းဘေးအကူအညီကို ဖြည့်စွက်ပါသည်။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

အခုပဲ ကြီးမားတဲ့အရာတွေကို ဆက်သွားပါ- မွမ်းမံထားတဲ့ i30N နဲ့ ပိုအရေးကြီးတာက စက်အသစ်က မူလသတ်မှတ်ထားတဲ့ မြင့်မားတဲ့စံနှုန်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီနေပါသလား။

အဖြေက တော်တော်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဟုတ်တယ်။ တကယ်တော့၊ ဘုတ်အဖွဲ့တစ်ခွင်မှာ အရာအားလုံး တိုးတက်ခဲ့ပြီး ကားသစ်ဟာ ဘုန်းကြီးတဲ့ ဘာသာရပ်ဖြစ်လာတယ်။

လျင်မြန်ခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး အရေးကြီးသည်မှာ Dual-Clutch ဆက်တင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ကြို့ထိုးမှုများ လုံးဝမရှိဘဲ၊ ရှစ်မြန်နှုန်းယူနစ်အသစ်သည် ကား၏မူလဝိညာဉ်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့်အတွက် ချီးမွမ်းခံရမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သင်ကိုယ်တိုင် ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် တွေ့ကြုံရမည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုမျိုး မရှိကြောင်း နားလည်နိုင်သော်လည်း ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုရှိသော လှော်တက်များဖြင့် ပျော်ရွှင်စရာများစွာ ကျန်ရှိသေးသည်။

ဂီယာရှစ်ချက်အသစ်သည် ကား၏မူလစိတ်ဓာတ်ကို ထိန်းထားနိုင်သည့်အတွက် ချီးကျူးရမည်ဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ယခင်က ပြိုင်ဘက်အမှတ်တံဆိပ်များ ကမ်းလှမ်းခဲ့သော အစောပိုင်း သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဦးတည်သည့် DCT များနှင့် မတူဘဲ၊ ဤဂီယာသည် ရပ်တန့်နေပြီး ပထမ၊ ဒုတိယနှင့် တတိယဂီယာကြားတွင် အထူးသဖြင့် ချောမွေ့ပါသည်။

၎င်းသည် သမားရိုးကျ low-end torque converter ကဲ့သို့ ပိုမိုပြုမူစေရန် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှ ထိန်းချုပ်ထားသော "creep" အင်္ဂါရပ်ကြောင့် (လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ခက်ခဲစွာ စတင်လိုပါက ပိတ်နိုင်သည်) ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ မြန်နှုန်းအခြေအနေများ။ မတ်စောက်သောအဆင့်သို့ သင်ဝင်ရောက်သည့်အခါတွင် အနည်းငယ်ပြန်လှည့်ခြင်းအပြင် ပြောင်းပြန်ချိတ်ဆက်မှု နှေးကွေးခြင်းတို့ကို ကြုံတွေ့နေရဆဲဖြစ်သော်လည်း dual-clutch ယူနစ်များသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတွင် ကျရောက်တတ်သည့် ပြဿနာများမှလွဲ၍ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် ဂီယာအမှားကို ကျော်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဖမ်းဆုပ်ခြင်း လုံးဝမရှိပေ။ .

ဒီကားရဲ့ ပထမဆုံး အော်တိုမက်တစ် အခွင့်အရေးအတွက် မဆိုးပါဘူး။ ပါဝါရထားထက်၊ i30 N ၏ဖော်မြူလာကို အခြားနယ်ပယ်များတွင် မြှင့်တင်ထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် စိုစွတ်ပြီး စိုစွတ်သောလမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားကာ ယခင်ဗားရှင်းအတွက် ကျော်ကြားသည်ဟု ခံစားရကာ dampers များကို အနည်းငယ်ပိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ဒီကားရဲ့ ပထမဆုံး အော်တိုမက်တစ် အခွင့်အရေးအတွက် မဆိုးပါဘူး။ (ပုံ- Tom White)

ပက်ကေ့ဂျ်တစ်ခုလုံးသည် ဟန်ချက်ညီပုံပေါ်ပြီး ပိုညစ်ပတ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် လုံလောက်သောချောမွေ့မှုနှင့်အတူ ၎င်းကို ခန္ဓာကိုယ်ထောင့်များတွင် လူးလိမ့်ပုံပေါ်သည့်အရာများဖြင့်လည်း အားဖြည့်ပေးပါသည်။ ယခင် i30 တွင် အဆိုးဆုံးကိုယ်ထည်လိပ်သည် လမ်းကြောင်းအမြန်နှုန်းဖြင့်သာ သတ်မှတ်နိုင်သောကြောင့် ဤကိစ္စတွင် "မည်ကဲ့သို့ပုံရသည်" ဟုသာ ပြောနေသောကြောင့် ဤဗားရှင်းအသစ်ကို track speed ဖြင့် နှိုင်းယှဉ်စရာမလိုဘဲ ပြောရန်ခက်ပါသည်။

အတုလုပ်ထားသော အလွိုင်းဘီးအသစ်များသည် အစိတ်အပိုင်းကို ပုံဖော်ထားပြီး အလေးချိန် ၁၄.၄ ကီလိုဂရမ်ကို ဖြတ်တောက်ကာ ရုတ်တရက် ပိန်သွားသောတာယာများတွင် ဖြစ်ပေါ်စေသည့် သက်ဆိုင်သော ကြမ်းတမ်းမှုအား ဆိုင်းထိန်းစနစ် မြှင့်တင်မှုများဖြင့် ထေမိပါသည်။

စတီယာရင်သည် တိကျသကဲ့သို့ လေးလံသည်၊ စိတ်အားထက်သန်သော ယာဉ်မောင်းအား ၎င်းတို့အလိုရှိသော တုံ့ပြန်ချက်အား မြှင့်တင်ထားသောအင်ဂျင်၏ အပို 4kW/39Nm မှပေးသော ပါဝါမြှင့်တင်မှုကို ကားနှင့်ပိုင်းခြားရန်ခက်ခဲသည်ဟု ကျွန်တော်ပြောပါမည်။ သေချာပါတယ်၊ ဂီယာအသစ်ပါတဲ့ ကားဟောင်းနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ဖို့ ခက်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ယခင်ကားကဲ့သို့ပင် ရှေ့ဘီးများကို ချေမှုန်းရန်နှင့် စတီယာရင်ဘီးကို တုန်လှုပ်စေမည့် ဆွဲငင်အားများစွာ ရှိပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် လမ်းပေါ်တွင် ခိုင်မာသောခံစားမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ (ပုံ- Tom White)

ဒါပေမယ့် အတွင်းပိုင်းမှာတော့ Volkswagen ရဲ့ Mk8 GTI အသစ်နဲ့ မတူပါဘူး။ i30 N ၏အဓိကဂျာမန်ပြိုင်ဖက်တွင် ကောင်းမွန်ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှုနှင့် နေ့စဉ်ယာဉ်မောင်းသူများမျှော်လင့်ထားသည့် သက်တောင့်သက်သာနှင့် နည်းပညာမြင့်မြှင့်တင်မှုများရှိသော်လည်း i30 N သည် နှိုင်းယှဥ်စစ်မကင်းပါ။

စတီယာရင်က ပိုလေးတယ်၊ စီးနင်းရတာ ပိုခက်တယ်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်က analog dials တွေနဲ့ နေရာပိုယူတယ်၊ ယာဉ်မောင်းကို လက်ဘရိတ်ကို ပေးနေတုန်းပဲ။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် VW သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် Renault ၏ Megane RS ကဲ့သို့သော တစ်စုံတစ်ရာ၏ စုစုပေါင်းကြမ်းတမ်းမှုကြားတွင် မျှတမှုရှိသည်။ 

ဆုံးဖြတ်ချက်

i30 N သည် အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း ခက်ခဲသော ကစားသမားများ၏ နယ်ပယ်တွင် အဆုံးစွန်သော ပူပြင်းသော hatch cracker ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

VW ၏နောက်ဆုံးထွက် Mk 8 ဂေါက် GTI ၏ ပြောင်ပြောင်တောက်ပြောင် ပြောင်ပြောင်တောက်ပြောင် နှင့် နှိုင်းယှဥ်မှုကင်းသော အတွေ့အကြုံကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် ခြေရာခံ အာရုံစူးစိုက်မှု အဆင်မပြေသည့် နယ်ပယ်ထဲသို့ ဝေးလွန်းစွာ မရောက်ဘဲ i30 N ကားသည် အမှတ်အသားပြုပါသည်။

၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာရုံစိုက်သော အော်တိုဂီယာကို ရယူရာတွင် အနည်းငယ်သာ ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ရောင်းအားကို အဆအလိုက်သာ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ၎င်းသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ကြိုဆိုသော်လည်း ဒစ်ဂျစ်တယ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများစွာကိုလည်း ရရှိမည်ဖြစ်သည်။