Hyundai i30 Fastback နှင့် Mazda 3 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- ဒီဇိုင်းအရေးပါသည်။

ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကျစ်လစ်သောမော်ဒယ်လ်နှစ်ခုအကြားပြိုင်ဆိုင်မှု

မော်ဒယ်သစ်နှစ်စီးသည်၎င်းတို့၏ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပုံစံဖြင့်ကျစ်လစ်သောအတန်းအစားကိုတိုက်ခိုက်ရန်ပြင်ဆင်လျက် Mazda 3 သည်ပျော့ပျောင်းသောပေါင်းစပ်နည်းပညာကိုထည့်သွင်းထားသည်။ သူမသည်ကြော့ရှင်းသော Hyundai i30 Fastback ကိုရင်ဆိုင်ရန်အချိန်ရောက်ပါပြီ။

ဂေါ့ဖ်အတန်းတွင် မော်ဒယ်တစ်ယောက်ဖြစ်ရန်၊ အောင်မြင်မှုအတွက် နောက်ထပ် အခြေခံ ချက်ပြုတ်နည်း နှစ်ခုရှိသည်။ အနည်းဆုံး၊ ဤအရာသည် ဥရောပဈေးကွက်၏ အခြေအနေဖြစ်သည်- ဤအတွက်၊ မော်ဒယ်သည် စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်နှင့် အရည်အသွေးရှိနိုင်သမျှ နီးစပ်မှုရှိရမည်၊ သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အရာရာကို ပြင်းထန်စွာ ကွဲပြားစွာ လုပ်ဆောင်ပါ။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Mazda သည် ဖက်ရှင်ကို တွန်းလှန်ပြီး သူ့နည်းသူ့ဟန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အစဉ်အလာတစ်ခု ရှိသည် - ဟီရိုရှီးမားကုမ္ပဏီသည် ယခုအခါ ကျဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ဆန့်ကျင်ပြီး အောင်မြင်စွာ လုပ်ဆောင်နေသည်မှာ သေချာပါသည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရလည်း - အမှတ်တံဆိပ်၏အခြားမော်ဒယ်အများစုကဲ့သို့ "troika" ၏စတုတ္ထမျိုးဆက်အသစ်သည် အလွန်ထူးခြားသောအသွင်အပြင်ရှိသည်။ Mazda ၏ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်အရ ကား၏ဒီဇိုင်းသည် Kodo ဒီဇိုင်းလိုင်း၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်အသစ်ဖြစ်သည်။

Hyundai i30 လိုင်းရှိ ဗားရှင်းအသစ်ကို အာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်။ Fastback ဗားရှင်းတွင် အချို့သော Sportback မော်ဒယ်များနှင့် ဆက်စပ်မှုကို ဖန်တီးပေးသည့် အထူးပုံဖော်ထားသော နောက်ဘက်စွန်းတစ်ခုရှိသည်။ Audi - i30 သည် ၎င်း၏ အပိုင်းရှိ ဒီဇိုင်းမော်ဒယ်များကြားတွင် ၎င်း၏နေရာကို ရယူရန် ရည်မှန်းချက်ကြီးပုံပေါ်သည်။ ထို့အပြင် 1,4 လီတာ ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အလွန်သင့်လျော်သော ဈေးနှုန်းဖြင့် ရောင်းချပါသည်။

Mazda 3 သည်အတော်လေးတတ်နိုင်သည်

၂ လီတာ Skyactiv 3 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်အတူ Mazda 122 ။ နှင့်လက်စွဲဂီယာတစ်ခုအထင်ကြီးအခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်းရှိပါတယ်။ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုတွင် ၃၆၀ ဒီဂရီကင်မရာ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့်ကားရပ်တန့်နိုင်သည့်ကားရပ်နားရန်အထောက်အပံ့တို့ပါ ၀ င်သည်။ စတိုင်အထုပ်တွင် LED matrix ရှေ့မီးများအပါအဝင်အခြားသော့ပစ္စည်းများပါဝင်သည်။

စျေးကြီးသော ပရီမီယံဗားရှင်းရှိ i30 Fastback အတွက်၊ အလွန်အမြတ်အစွန်းရှိသော လမ်းကြောင်းပြစနစ်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် နှစ်လိုဖွယ်ရှိသည်။ သားရေကူရှင်ဖြင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်လေထွက်ရှိသော စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြင့် မှာယူနိုင်ပါသည်။ Hyundai တွင် dual-clutch ဂီယာအတွက် leva အပိုကြေး 4000 နီးပါးအား မလိုအပ်သော်လည်း ကိုရီးယားမော်ဒယ်၏ အပြောင်းအလဲသည် Mazda ကဲ့သို့ တိကျပြီး နှစ်သက်ဖွယ်မရှိသော်လည်း၊ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဓာတ်ဆီမော်ဒယ်များအတွက်၊ torque converter ပါသော ခြောက်ချက်အော်တိုအော်တိုကို ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအဖြစ် ပေးဆောင်ထားသော်လည်း မည်သည့်စရိတ်စကဖြင့်မဆို manual ဂီယာဖြင့် ကားမမောင်းချင်သူများအတွက်သာ အကြံပြုထားသည်။ အမှန်တော့၊ သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော နှစ်လီတာအင်ဂျင်၏ အလိုအလျောက် ဂီယာမပါဘဲပင်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၏ အားပြင်းသောတွန်းအားကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် စွဲဆောင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ အတင်းအားသွင်းပြိုင်ဆိုင်မှုများ၏ နောက်ခံမြင်ကွင်းကို ဆန့်ကျင်၍ Skyactiv အင်ဂျင်၏ ချောမွေ့စွာ တိုးလာသော ပါဝါသည် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အထင်ကြီးလောက်စရာမရှိပါ။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ အစစ်အမှန်တိုင်းတာချက်များအရ၊ ရည်မှန်းချက်ကွာခြားချက်သည် သိသိသာသာမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အလယ်အလတ်ပြေးခြင်းအတွက် 80 မှ 120 km/h တွင် i30 သည် 3 ထက်တစ်စက္ကန့်ခန့်သာမြန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါဟာ အတော်အတန် ပမာဏတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် ရှိုးတစ်ခုကို မောင်းနှင်ခြင်းရဲ့ ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိ ခံစားချက်လောက်နဲ့ မနီးပါဘူး။ အင်ဂျင် သဘောတရား နှစ်ခုသည် အလွန်ကွာခြားသော်လည်း ဆီစားနှုန်းမှာ သိသိသာသာ ကွာခြားမှု မရှိပါ။

Mazda ကပိုပြီးချွေတာပါတယ်

တစ်နေ့တာစနစ်အများစုတွင်သဘာဝမျှော်လင့်ချက်ရှိသော Mazda အင်ဂျင်သည် ပို၍ ချွေတာပြီးတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်နှင့်အတူ i30 ထက်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လီတာတစ်ဝက်ခန့်သုံးစွဲသည်။ သိမ်မွေ့နူးညံ့သော start-stop စစ်ဆင်ရေး မှလွဲ၍ ပျော့ပျောင်းသော hybrid နည်းပညာမှဘာမျှမခံစားရပါ။ Hyundai တာဘိုအားသွင်းစက်သည် ၁၈ မြင်းကောင်ရေရှိသည်။ နှင့် 18 Nm more, အရှိန်ကိုပိုမိုသိသိသာသာတုံ့ပြန်နှင့်သင်နည်းပါးလာဂီယာပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူမောင်းနှင်ရန်ခွင့်ပြုပါတယ်။ သူ့အလုပ်ဟာစိတ်ကူးတစ်ခုထက်ပိုတယ်ဆိုတာကိုမော်ဒယ်လ်နှစ်ခုကိုတိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်သာတည်ဆောက်နိုင်သည်။

မဟုတ်ပါက Hyundai သည် ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် ပိုအဆင်ပြေသည်။ Mazda တစ်စီးတည်းထက် အဖုအထစ်များကို ပိုမိုချောမွေ့စွာ လှည့်ပတ်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိုင်ခုံများ ပါရှိပြီး အတွင်းခန်း ပိုကျယ်သည်ဟု ခံစားရသည်။ 3 တွင် အတော်အတန်တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်မှုရှိပြီး အထူးသဖြင့် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင် ကားနောက်ခန်းသည် အထိန်းအကွပ်မဲ့စွာ ခုန်နေသည်။ တံတားများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများ ဖြတ်သွားခြင်းသည် Mazda ၏ အပြုအမူအတွက် အဓိက စိုးရိမ်စရာတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အေးအေးလူလူနှင့် သက်တောင့်သက်သာ ခရီးသွားခြင်းသည် i30 Fastback ၏ ဦးစားပေးဖြစ်ပြီး၊ ပင်စည်သည် 3 ထက် ပိုကြီးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော iXNUMX ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ခေတ်မီသော Fastback အမည်၏နောက်ကွယ်တွင် ဘူတာရုံ၏ လက်တွေ့ဆန်မှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် လူသိများသော အယူအဆတစ်ခုရှိသည်။ အသံထွက် ပြင်ပ ကျက်သရေရှိခြင်း။

Mazda သည် ၇.၅ စင်တီမီတာရှည်သောဘီးတစ်ခုလုံး၏ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးအတွက်အကျယ်ရှိခြင်းသည်အတွင်းပိုင်းအသံအတိုးအကျယ်တွင်မထင်ရှားပါ။ သို့သော်ဂျပန်မော်ဒယ်၏ဤအားသာချက်၏အားသာချက်များကိုထောင့်ဖြတ်မောင်းရာတွင်အဆင်ပြေသည်။ သူကလမ်းကြောင်းပြောင်းတဲ့အခါသိသိသာသာပိုပြီးအားတက်တယ်၊ အရမ်းတိကျတယ်၊ ကြားနေတယ်၊ ​​ယုံကြည်တယ်။ ဤရွေ့ကားစည်းကမ်းများကို i7,5 Fastback များအတွက်ထိပ်တန်းထစ်မရှိကြပေ။ အရှေ့ဘက်အခြမ်းသည် ပို၍ လေးလံသည်ဟုခံစားရသည်။ ၎င်း၏အပြုအမူသည် ပို၍ ခက်ခဲပြီး၊ အနည်းဆုံးကားနှစ်မျိုးလုံး၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိပုဂ္ဂလဒိive္ဌာန်စွဲချက်များဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်တိုင်းတာချက်များအရ i30 သည် pilon များကြားတွင် Mazda 30 ထက်အနည်းငယ်ပိုမိုများပြားသည်။

အလိုလိုသိ i30 ergonomics

Mazda ၏ အသစ်အဆန်းသည် ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များကို ၎င်း၏ တွန်းလှန်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ပစ်မှတ်ထားသည့် ergonomic concept တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒြပ်စင်အများစုနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အလွန်အဆင်ပြေသည်၊ အင်ဖိုတင်းနစ်စနစ်၏ သေးငယ်သောစခရင်နှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များစွာကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ခံစားချက်ကို ချန်ထားခဲ့မည်မဟုတ်ပါ။ i30 သည် တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံထုတ် မော်ဒယ်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ ကွဲပြားသော အယူအဆတစ်ခု ရှိသည်- တစ်ဦးချင်းလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် ရှင်းလင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော ခလုတ်အများအပြားနှင့် မီနူးများနှင့် အာရုံထွေပြားသောထိတွေ့စခရင်၏ မီနူးများထဲသို့ အဆုံးမရှိထည့်သွင်းမည့်အစား အရိုးရှင်းဆုံးသော ရိုးရှင်းသော ergonomics ခလုတ်များစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် ဟန်ချက်ညီသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပိုမိုဆန်သောအင်ဂျင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော လုပ်ဆောင်ချက်ထိန်းချုပ်မှုရမှတ်တွင် Hyundai မှ အပိုအမှတ်အချို့ကို ရရှိပြီး ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု၏ နောက်ဆုံးအဆင့်များတွင် Mazda ထက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အားသာချက်ကို ပေးသည်။

စာသား: Heinrich Lingner

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: ဒီဇိုင်းကိစ္စရပ်များ