Hyundai i10၊ Citroën C1၊ Fiat Panda၊ Skoda Citigo - တံခါးလေးပေါက်ပါသော ကလေးများကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Hyundai သည်မကြာမီ i10 ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားအတန်းအစားအား ၂၀၀၀၀ ၀ န်းကျင်တန်ဖိုးဖြင့်နိုင်ခဲ့သည်။ Citroen သည် C20 အသစ်နှင့်ဂိမ်းကစားနေသည်။ စတိုင်ကျသောပြင်သစ်လူမျိုးသည်အီတလီ၊ ကိုရီးယားနှင့် Czech Republic မှပြိုင်ဘက်များနှင့်မည်သို့ယှဉ်ပြိုင်မည်နည်း။

နေ့စဉ်ဘဝ၏အလုပ်များကိုရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းရန်နှင့်မူလ၏ကျက်သရေကိုပင်တောက်ပစေပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်စျေးမကြီး - ကားငယ်များအတွက်လုံးဝမလွယ်ကူပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်းတို့၏ဘဝသည် ဇိမ်ခံ ဇိမ်ခံကားများထက် များစွာပို၍ ခက်ခဲသည်၊ ဒါပေမယ့် တစ်စုံတစ်ယောက်ဟာ သေးငယ်တဲ့ လူတန်းစားအတွက် ရှေ့ကို တွန်းလှန်ရမှာ ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာတဝှမ်းမှာ စွယ်စုံသုံး သို့မဟုတ် မူရင်း အသေးစား မော်ဒယ်လ်တွေရဲ့ လိုအပ်ချက် ကြီးထွားလာတာနဲ့အမျှ စက်မှုလုပ်ငန်းဟာ ပြိုင်ဘက်တွေကို ပုံသဏ္ဍန်ကောင်းအောင် ထားနိုင်ဖို့ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုတွေ အများကြီး လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ ယခု Citroën သည် ၎င်း၏ C1 ကို အခြေခံအားဖြင့် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားပြီး၊ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် Skoda Citigo၊ Fiat Panda နှင့် Hyundai i10 တို့ကို ယှဉ်ပြိုင်တိုက်ခိုက်နေပြီး Peugeot 108 နှင့် Toyota Aigo ကိုယ်စား ဖြစ်သည်။ အချို့သော ပြင်ပအသေးစိတ်အချက်အလက်များမှလွဲ၍ ဤတိုက်ကြီးတိုက်ကြီးသုံးမျိုး၏ မော်ဒယ်များသည် ၎င်းတို့၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ကွဲပြားခြင်းမရှိကြောင်း သိရှိရပါသည်။

မည်သည့်လမ်းလွှဲလမ်းမရှိဘဲကျွန်ုပ်တို့ဂျာမနီ၌စမ်းသပ်ခဲ့သည့်ကားလေးလုံးစလုံးသည်ယူရို ၁၀,၀၀၀ ၏ဈေးနှုန်းထက်ကျော်လွန်နေသည်ဟုပွင့်ပွင့်လင်းလင်းဝန်ခံရသည်။ အကြောင်းပြချက်မှာထုတ်လုပ်သူများသည်စမ်းသပ်ရန်စျေးပေါသောအခြေခံဗားရှင်းများကိုသာမပေးသောကြောင့်၎င်းတို့ကိုရောင်းချရန်သူတို့အတွက်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ သို့သော်ဤကား ၀ ယ်သူများသည်၎င်းတို့အတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်သောဇိမ်ခံပစ္စည်းများနှင့်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောအရောင်များကိုမိမိတို့ကိုယ်စီတပ်ဆင်လိုကြသည်၊ သူတို့၏အိတ်ကပ်များတွင်အနည်းငယ်တူးကြသည်။

စမ်းသပ်မှုတွေ့ဆုံပွဲတွင် ပြင်သစ်မော်ဒယ်သည် Airscape Feel Edition ၏ အထူးပွဲဦးထွက်ဗားရှင်းသို့ ရောက်ရှိလာသောကြောင့် Citroën C1 ၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်သော အလှဆင်မှုများဖြစ်သည်။ ရှည်လျားသောအမည်၏နောက်ကွယ်တွင် စံနှုန်း 80cm x 76cm convertible Airscape အတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကိရိယာအစုံအလင်ပါရှိသည်။

Citroën C1 - ကြီးကျယ်သော အပြင်ဘက်တွင် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်မှု

အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိတော့ ဒါက မှန်ပါတယ်။ အနီရောင်တောက်တောက် - ဘေးကြည့်မှန်အိမ်များနှင့် ထူးခြားသောအလယ်ခလုတ်များကဲ့သို့ - အဖွင့်အမိုးသည် C1 အတိုကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်း၏အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော စဉ့်အပြည့်အနောက်တံခါး၊ ရိုင်းသော DS3 ၏ ရှေ့ဘက်အောက်ပိုင်းကို လုပ်ပြနေသော ရဲရင့်သောအထိအတွေ့ကို ပေးသည်။ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်သောအခါ အမိုးသည် အားပြင်းစွာပြန်ဆုတ်သွားပြီး C1 ကို မြေပြင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ လေ၀င်လေထွက်၏ ဆူညံသံကို lift spoiler က ထိထိရောက်ရောက် ဖိနှိပ်ထားပြီး၊ သို့သော် အမြန်မောင်းနှင်ချိန်တွင် လေခွင်းသံကိုလည်း ထုတ်ပေးသည်။

လေထု၏ခံစားချက်နှင့်ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်ရိုးရှင်းစွာစိုးမိုးထားပြီးစိုးမိုးထားသော zebra အရောင်ဖြင့်နောက်ကျောကိုအထောက်အပံ့ပိုကောင်းစေသည်။ လေယာဉ်မှူးသည်တင်းကျပ်သောအနက်ရောင်ပလပ်စတစ်ဒိုင်ခွက်၏ကျယ်ပြန့်သောလေယာဉ်ပျံကို ဖြတ်၍၊ ကြီးမားသောကားရှေ့မှောက်သို့တည့်တည့်ကြည့်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံအမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည့်စတီယာရင်နှင့်အတူရွေ့လျားနေသော Cyclopean speedometer ကိုကြည့်သည်။ ဘယ်ဘက်လျှင်။ ... ၎င်းသည်အလွန်ပျော့ပျောင်းလွန်း။ သို့မဟုတ်ရယ်စရာကောင်းနိုင်သည်ဟုထင်ရသော်လည်းကျောက်တုံးများ၏ရှင်းလင်းပြတ်သားမှုသည်အလွန်နိမ့်သောကြောင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခြားအသေးစိတ်အချက်အလက်များအားမငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသည့်လက္ခဏာအဖြစ်ယူမှတ်ကြသည်။ အခန်း၏အကျယ်အပြန့်ရှိသော်လည်းလျှပ်စစ်ညှိနှိုင်းမှုသည်အံ့အားသင့်စရာကောင်းလောက်အောင်ကျယ်ပြန့်သည်မှန်သော်လည်းလက်ျာဘက်မှန်သည်ထိပ်ရှိ Shine တွင်သာရနိုင်သည်၊ Citigo ရှိ Skoda ကဲ့သို့Citroënရှေးရှေးများသည် ဒိုင်ခွက်အလယ်တွင်လေဝင်လေထွက်ဂျက်လေယာဉ်များကိုချွေတာသည်။

၎င်းသည် ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်းတွင် နေရာအလွန်နည်းပါးနိုင်သည့် ခေါင်းစဉ်ဖြင့် တိုင်ကြားမှုများကို ရပ်တန့်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ C1 ၏တိုတောင်းသောအရှည်သည် အချို့သောအကျိုးဆက်များရှိနေသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးကို စတင်၍ စတင်ပါ။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်ငယ်သည် ကားအတွင်းခန်း၏ အသံထွက်လေထုထဲတွင် ထင်ထင်ရှားရှားရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် ဂီယာနိမ့်ချိန်တွင် ရုတ်ချည်းဆွဲသွားပါသည်။ 3000 နှင့် 5000 rpm အကြားတစ်နေရာတွင် ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်သည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး လွယ်ကူသောတောင်တက်ခြင်းတွင်ပင် အားနည်းချက်အဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဝေးကွာသော်လည်း၊ လည်ပတ်နေသော ကျောက်တုံးကြီးတွင် အင်ဂျင်သည် အသက်ရှုကြပ်ပြီး သိသိသာသာ အသံထွက်သည့် အသံဖြင့် ဆက်လက် အရှိန်မြှင့်နေသည်။ စတီယာရင်ကို ရွှေ့ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်း သည် များစွာအားစိုက်ထုတ်ရန် မလိုအပ်ပါ၊ ကားသည် မြို့တွင်း အံဝင်ခွင်ကျ တိုက်ကာ အသေးငယ်ဆုံး ကွာဟချက်ကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ထိုနေရာတွင် လုံခြုံသည်ဟု ခံစားရသည်။ ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက C1 သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ကိုယ်ထည်အသစ်၏ အားသာချက်ရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုသွက်လက်သော ထောင့်ချိုးများတွင် လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်စေသည်၊ သို့သော် C1 သည် ရှေ့ဘီးများကို ချော်မသွားစေမီ သို့မဟုတ် ESP အကူအညီကိုပင် မတောင်းမီတွင် သင့်အား အပြင်းအထန် လှုပ်ရှားနိုင်စေပါသည်။

ဤနေရာတွင် ကား၏ပျော်ရွှင်မှုသည် အပြည့်အဝရှိနေသည်၊ 35 လီတာတိုင်ကီအလွတ်တစ်လုံးနှင့်ပင် ၎င်းကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပါ - ၎င်းကို ပို၍ဂရုတစိုက်ပေးပါက၊ ဆီဖြည့်သည့်အခါတွင် အရေးကြီးသောကန့်သတ်ချက်ငါးလီတာအောက် သုံးစွဲမှုကို အစီရင်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် Citroën မော်ဒယ်သည် စမ်းသပ်မှုတွင် 100 လီတာ စားသုံးခဲ့သည်။

Fiat Panda ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ပြသသည်

ထို့ကြောင့် C1 သည် ၎င်း၏ခေတ်မီဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် Fiat ကိုယ်စားလှယ်ထက် လီတာဝက်တိတိသာ မှတ်ပုံတင်သည်။ "ပြီးတော့ဘာလဲ?" Panda ပရိသတ်များသည် ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် တစ်ခုတည်းသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ ချောမွေ့မှုကို (အားလုံးမဟုတ်ပါ) မေးမြန်းပြီး ချီးကျူးပါမည်။ ဤ 1,2 လီတာ၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့နှစ်ခုပါသော ယူနစ်သည် အဟောင်း၊ စမ်းသပ်ပြီး-စစ်မှန်သော မီးသတ်အင်ဂျင်၏ မျိုးဆက်ဟောင်းမှ ယခုအခါ "ကြီးမားသော ဘလောက်" တစ်ခုကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ ၎င်းသည် brute force ဖြင့် မဆွဲတတ်သော်လည်း rev range တစ်လျှောက်လုံး တသမတ်တည်း ဆုပ်ကိုင်ထားကာ Citigo ၏ ဆွဲငင်အားကို ပိုမိုခံစားရသကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သော elasticity နံပါတ်များကို ပြသကာ အလွန်တိတ်ဆိတ်သောကြောင့် လေဝင်လေထွက်ဆူညံသံသည် မကြာမီ ကားအတွင်းခန်းကို လွှမ်းမိုးလာသည်။ တာယာများလှိမ့်။ Panda ပတ်ဝန်းကျင်တွင် တည်ငြိမ်ပြီး ချောမွေ့စွာ စီးနင်းခြင်းဖြင့် (Nana Mouskouri သို့မဟုတ် ဖန်စီလက်ကိုင်ဘရိတ်လီဗာ ဝတ်ဆင်ထားသည့် ထူထဲသောမျက်မှန်ပုံစံ ကိရိယာများကို ဖော်ပြပါစို့) ဤစက်ဘီးသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးလွန်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ Panda ဟာ အရာတော်တော်များများကို ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်တဲ့ ထူးဆန်းတဲ့လူဖြစ်ပြီး အနည်းငယ်တော့ ကောင်းမွန်တာကြောင့်ပါ။

လျှောကျသောနောက်ဘက်ထိုင်ခုံ (အပိုထပ်ဆောင်း) နှင့်ကျယ်ဝန်းသည့်နောက်ဖုံးနှင့်အတူ Panda သည်ယာဉ်များအတွက်ကောင်းစွာသင့်တော်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူထိုင်ခုံများပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပါက (ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အနည်းငယ်အကွာအဝေးရှိကျားကန်ထားသည်။ နောက်ဘက်များမှာအလွန်ခိုင်မာသော၊ အလွန်မတ်စောက်သောကျောပိုးအိတ်နှင့်) သို့မဟုတ်ကိုယ်ထည်ပိုမိုဒဏ်ခံနိုင်လျှင်ကောင်းသည်။ အလယ်တန်းလမ်းများပေါ်တွင်ပုံမှန်လမ်းခင်းခြင်းအရည်အသွေးရှိခြင်းကြောင့်ပန်ဒါများသည်ပြိုကွဲမှုအများစုမှအချို့သောတုန်ခါမှုနှင့်စိစစ်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ (ထောင့်များကဲ့သို့ပင်ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာသောစတီယာရင်စနစ်ကြောင့်လမ်းနှင့်ထိတွေ့မှုအနည်းငယ်နည်းပါးသည်) ။ သို့သော်ပြားချပ်ချပ်ရှိသောလမ်းတွင်သင့်အားမျှတမှုမရှိသောဘီးများကိုစဉ်းစားစေသည့်တုန်ခါမှုများပေါ်လာသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်, ကောင်းမွန်သော All- ပတ်ပတ်လည်မြင်ကွင်းနှင့်အတူမြင့်မားသောထိုင်ခုံအနေအထားကြီးလှ၏ ကိုယ်ခန္ဓာကိုပလပ်စတစ်ပြားများနှင့်အစင်းများဖြင့်ဂရုတစိုက်ကာကွယ်ရန်လည်းအလားတူပင်။ ကားရပ်နားရာနေရာတွင်သူတို့ခန္ဓာကိုယ်ဆေးသုတ်ခြင်းကိုအကုန်အကျများသောခြစ်ရာများမှကာကွယ်ပေးသည်။

Fiat သည် City Emergency Stop Assistant ပါ၀င်သော အပိုအားသွင်းမှုအတွက် အနောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများကို ပေးဆောင်သည့်အချက်မှာလည်း သတိထားရမည့်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ သို့သော် ရှေ့ဘက်လေအိတ်များကို သီးခြားစီ မှာယူစရာမလိုဘဲ ပြိုင်ဆိုင်မှုကဲ့သို့ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ စံနှုန်းအတိုင်း ဖြစ်ပါက ပိုကောင်းပါသည်။ အလင်းနှင့်အရိပ်သည် Panda နှင့် တလှည့်စီဖြစ်ပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုင်းတာသောအခါ - ခြောက်သွေ့သောမျက်နှာပြင်တွင် တန်ဖိုးများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် ၎င်းတို့သည် ယိုယွင်းလာပြီး တစ်ဖက်တွင်သာ စိုစွတ်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကြီးမားပြင်းထန်စွာဖြစ်လာသည်။ Panda သည် 2012 ခုနှစ်အစကတည်းက ဤပုံစံဖြင့် စျေးကွက်တွင်သာရှိသော်လည်း အချို့သောကဏ္ဍများတွင် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ခေတ်နောက်ကျနေပုံရသည်။

Hyundai i10 ဟာဗလာမဟုတ်ပါဘူး

Hyundai i10 ကိုဆိုလိုတာလား။ ဟုတ်တယ်၊ ထူးခြားတာကဒီကိုရီးယားမော်ဒယ်ကသူ့အလုပ်ကိုလုပ်တဲ့နည်းကကားသေးသေးလေးတစ်ခုအတွက်ပုံမှန်မဟုတ်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ ခလုတ်ခုံများသည်ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည်၊ ကြီးမားသောထိန်းချုပ်မှုများဖြင့်ပထမနှင့်ဒုတိယတန်းများတွင်ထိုင်ခုံကောင်းသည်။ နောက်ကျောတွင်ခရီးသည်တစ် ဦး စီအတွက်အိတ်တစ်ခန်းရှိရာခရီးဆောင်အိတ် ၂၅၂ လီတာရှိသည်။

Suspension သည် ကားဗလာဖြစ်စေ သို့မဟုတ် တင်ဆောင်သည်ဖြစ်စေ စေတနာနှင့် စာနာမှုဖြင့် ဂိမ်းတွင်ပါဝင်ပြီး i10 သည် ယာဉ်မောင်းအား မော်ဒယ်ငယ်လေးကို မောင်းနှင်နေသည်ဆိုတာကို အမြန်မေ့သွားစေသည်။ ၎င်းသည် ရှေ့ရှိ ဆလင်ဒါ သုံးလုံးတပ် အင်ဂျင်ငယ်ကို အမှတ်ရစေကာ ယင်းသည် ချောမွေ့မှုအပေါ် ကောင်းမွန်စွာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် Fiat သို့မဟုတ် Skoda အင်ဂျင်ကဲ့သို့ လွယ်ကူစွာ မလည်ပတ်နိုင်ဘဲ၊ အောက်ပိုင်းစာရင်းသွင်းမှု ပြဿနာရှိကာ၊ မကြာခဏ မကြာခဏပြောင်းလိုသည်။ တိကျသောတိုတောင်းသောလေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ မြန်နှုန်းမြင့်လီဗာသည် ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် သင့်ကိုသွေးဆောင်နေသောကြောင့် သင်သည် ပျော်ရွှင်စွာပြုလုပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ i10 သည် လမ်းပေါ်တွင် တိတ်ဆိတ်၊ လုံခြုံပြီး သွက်လက်ပြီး စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှ စားသုံးမှု ကီလိုမီတာ 6,4 လျှင် 100 လီတာဖြင့် လက်ခံနိုင်သော လောဘကြီးသည့်အပြင် Panda အဆင့်တွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော စျေးနှုန်းဖြင့် ငါးနှစ် စက်ကိရိယာ အာမခံ ပါရှိပါသည်။

Skoda Citigo ဦး စားပေး

Skoda Citigo အကြောင်းပြောရန် လိုင်းအနည်းငယ်ကျန်ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ကြိုးစားပါမည်။ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးဆုံးကတော့၊ ဥပမာ၊ VW Up နဲ့ စမ်းသပ်တဲ့ ဆောင်းပါးတွေမှာ ဒီအကြောင်းကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြောခဲ့ပြီးပါပြီ။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ Citigo သည် ၎င်း၏ တိုက်ရိုက်ဆွေမျိုးဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အသိစိတ်ပညာရှင်တစ်ဦး၏ တူညီသောပြင်းထန်သော ရောင်ဝါသည် ၎င်းပတ်ပတ်လည်တွင် ပျံဝဲနေသည်။ အားနည်းချက်တွေကို လုံးဝသည်းမခံကြပါဘူး။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ၎င်းတို့ကိုတွေ့ရှိပြီး ထောက်ပြပါက- စီးပွားရေးအရ ထားရှိသည့် ပြတင်းပေါက်ဖွင့်ခလုတ်များ၊ မာကျောသော ပလပ်စတစ်အမြောက်အမြား သို့မဟုတ် အလွန်အသုံးမဝင်သော နောက်-အဖွင့်ပြတင်းပေါက်များ—သူတို့၏တည်ရှိမှုသည် အခြားသူများရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်စေရန် ချွေတာရန် လိုအပ်ခြင်းဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ပိုထင်ရှားတဲ့နေရာတွေ အများကြီးပါ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂရုတစိုက် လက်ရာ သို့မဟုတ် သပ်သပ်ရပ်ရပ် ဟန်ချက်ညီစွာ ပြေးနေသော ဂီယာတွင် ကတ္တရာပေါ်ရှိ နက်နဲသော လှိုင်းလုံးများပေါ်တွင် အနည်းငယ် တုန်ခါမှုကို ခွင့်ပြုထားသော်လည်း၊ တိကျပြီး ခိုင်မာသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် ပြိုင်ကားဗားရှင်းအတွက် စိတ်ဆန္ဒကို နှိုးဆွပေးပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 100 ကျော်။ ရှေ့အဖုံးအတိုအောက်မှာ။ Citigo သည် အတွင်းခန်းအကျယ်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် တတ်နိုင်သမျှ ကျဉ်းမြောင်းနေပုံရပြီး ညာဘက်ရှေ့ထိုင်ခုံသည် (အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်) ခေါက်ထားခြင်းကြောင့် သင့်လျော်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအရည်အသွေးများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားတစ်စီးလုံး၏ အလုံးစုံရုပ်ထွက်နှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိစေပါသည်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော အာရုံတိုင်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငွေအများကြီးနဲ့ အလှဆင်ပြီး တစ်ဦးချင်း စိတ်ကြိုက်လုပ်နိုင်ပါတယ်။ ဤသည်မှာ BGN 20 အောက် အတန်းရှိ ခေတ်မီကားများအတွက် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

နိဂုံး

၁။ Hyundai i1 အပြာရောင် ၁.၀ Trend

456 အချက်များ

i10 သည်စွမ်းဆောင်ရည်မျှတမှုနှင့်စျေးနှုန်းချိုသာမှုတို့ကြောင့်အနည်းငယ်သောအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါခန့်မှန်းချက်သည်သူ၏မျက်နှာသာအတွက်လုံးဝဖြစ်ပါတယ်။

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance ။

454 အချက်များ

အရည်အသွေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် Citigo အား အားကောင်းသောအင်ဂျင်၊ ဘေးကင်းသောကိုင်တွယ်မှုနှင့် အတွင်းခန်းနေရာတို့နှင့်အတူ ထူးခြားသောအားသာချက်ကိုပေးသည်။ အောင်ပွဲအတွက် တစ်ခုတည်းသော အတားအဆီးမှာ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်း (ဂျာမနီ) ဖြစ်သည်။

3. CITROEN C1 VII ၆၈

412 အချက်များ

C1 သည် စာသင်ခန်းငယ်တစ်ခုရှိ တက်ကြွသောအရောင်အဆင်းဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံ လေးခု လိုအပ်ပါက သင့်တွင် အဖော်ကောင်းတစ်ဦး ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး တံခါးနှစ်ပေါက် ဗားရှင်းသည် သင့်အား စျေးနှုန်းအချို့ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 အချက်များ

Panda သည်မည်သည့်စာမေးပွဲတွင်မဆိုအနိုင်ရနိုင်ခြင်းမရှိပဲလုံခြုံရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်အားနည်းချက်ကိုပြသခဲ့သည်။ ၎င်း၏လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သော်လည်းအတော်အတန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

စာသား: မိုက်ကယ် Harnishfeger

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Hyundai i10၊ Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo - တံခါးလေးပေါက်ပါသောကလေးများ