HSV Maloo R8 2013 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

လူတိုင်းနှစ်သက်သော VF အသစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ ပထမဆုံးစီးခြင်း- Maloo ute။ မည်သည့် Maloo မျှသာမက၊ WIZ R8 SV ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် 340 kW အောက်ခြေဖြင့် မြှင့်တင်ထားသည် - ယခင် GTS ထက် ပိုမိုများပြားသည်။ အစကတည်းက ဤအရာသည် ပိုမိုသန့်စင်ပြီး ဆန်းပြားသောသားရဲဖြစ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားပါသည်။ ၎င်းကို နှိမ့်ချခြင်း၊ နှိမ့်ချခြင်းနှင့် V8 ဟောက်သံကို နားထောင်ခြင်းအတွက် မဟုတ်ပါ။

တန်ဖိုး

Maloo စျေးနှုန်းသည် လက်စွဲစာအုပ်အတွက် $58,990 ရှိပြီး R8 လက်စွဲစာအုပ်သည် $68,290 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ R8 တွင် သားရေ၊ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သတ္တုစပ်များ၊ BOSE အော်ဒီယိုစနစ်၊ bimodal အိတ်ဇော၊ တိုးချဲ့ HSV ဒရိုက်ဘာ အင်တာဖေ့စ်နှင့် အခြားနည်းပညာများစွာအပြင် ကိုယ်ထည်မှ ခန္ဓာကိုယ် ကြံ့ခိုင်မှုကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။

ကားသည် စျေးနှုန်းတွင် ဒေါ်လာ 2000 ပေးဆောင်ပြီး R8 နှင့်သာရရှိနိုင်သော SV Enhanced အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွင် နောက်ထပ် $4995 ကုန်ကျသည်။ ၎င်းတွင် 340kW/570Nm၊ ပေါ့ပါးသော 20-လက်မ SV Performance အတုလုပ်ထားသော အလွိုင်းဘီးများနှင့် အကာအရံပေါက်ပေါက်များနှင့် မှန်များရှိ အနက်ရောင်အသံများ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားမြှင့်တင်မှုတို့ ပါဝင်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် ကူးပြောင်းမှု

GTS တွင် supercharged 430kW LSA အကြောင်းကို သင်ကြားဖူးပေမည်။ ကျန်သည် 6.2kW နှင့် 3Nm torque ဖြင့် သဘာဝအတိုင်း 317-litre LS550 ကို ရရှိပြီး R8 သည် 325kW/550Nm ရှိပြီး SV Enhanced ဗားရှင်းကို 340kW/570Nm သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသည်။

XNUMX-speed manual ဂီယာသည် စံဖြစ်ပြီး၊ active-select ခြောက်ချက်အော်တိုသည် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ Manual ၏ ကောင်းသောအချက်မှာ launch control ပါရှိပြီး ဆိုးရွားသည့် အစိတ်အပိုင်းမှာ ကြွက်တက်ခြင်း နှင့် လေးလံသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် clutch ကို ထုတ်လွှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အင်္ဂါရပ်များ

AP လေးလုံးပါ ပစ္စတင်ဘရိတ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့နှင့်အတူ လက်မနှစ်ဆယ်ဘီးများသည် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ R8 တွင် ယာဉ်မောင်းစိတ်ကြိုက် ဒိုင်ခွက်နှင့် ကား၏အမြန်နှုန်းပုံနှင့် အခြားအသုံးဝင်သော အချက်အလက်များကို လေကာမှန်၏အောက်ခြေတွင် ပြသပေးသည့် ခေါင်းအုံးမျက်နှာပြင်ကဲ့သို့သော အခြားအင်္ဂါရပ်အချို့လည်း ပါရှိသည်။

Enhanced Driver Interface (EDI) စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား ဆီစားသက်သာမှု၊ မော်တော်ယာဉ် ဒိုင်နမစ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကဲ့သို့သော အချက်အလက်မျိုးစုံကို ယာဉ်မောင်းအား ပေးဆောင်သည်။ အလိုအလျောက်ပြောင်းပြန်ပါကင်၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်ထိုးကိရိယာများသည် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပုံစံ

ကိုယ့်ကိုကိုယ် အရူးမခံရပါစေနဲ့။ အောက်ခြေသည် VE နှင့်တူသောစက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Gen-F Maloo သည် ထိုင်ခုံအသစ်များ၊ အထည်များ၊ တူရိယာအစုအဝေးများ၊ တိုင်းထွာချက်များ၊ အလယ်ကွန်ဆိုး၊ အနားသတ်နှင့် အနားသတ်များပါရှိသော အတွင်းခန်းအသစ်ကို ရရှိသည်။

ကိရိယာအကန့်၏ထိပ်မှအောက်ခြေသို့ တိုင်းကိရိယာများကို ရွှေ့ထားပြီး သုံးခုအစား၊ နှစ်ခုသည် ဆီဖိအားနှင့် ဘက်ထရီဗို့အားကို ပြသထားသည်။

သို့သော် ဂြိုလ်တုလမ်းကြောင်းပြစနစ်သည် မြန်နှုန်းကင်မရာများ သို့မဟုတ် ကျောင်းဇုန်များအကြောင်း သတိပေးချက်များ မပေးတော့ပါ။ iQ မှ American Mylink ဖျော်ဖြေရေးစနစ်အသစ်သို့ ကူးပြောင်းသွားခြင်းကြောင့် ဤအင်္ဂါရပ်သည် ဆုံးရှုံးသွားခဲ့ပြီး အကြောင်းကောင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

လုံခြုံမှု

ကြယ်ငါးပွင့်။ ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်သတိပေးချက်နှင့် လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်တို့ပါရှိသည့် ပုံမှန်ဘေးကင်းရေးစနစ်များပါရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု

အံ့သြစရာမရှိပါ။ ခက်ခက်ခဲခဲ မောင်းနှင်ပြီး ရုတ်တရတ် ရပ်သွားသော်လည်း bimodal အိတ်ဇောပိုက်များ နှင့်ပင် ကျွန်ုပ်တို့ နှစ်သက်သည့် အိတ်ဇောသံ အနည်းငယ် ရှုပ်ယှက်ခတ်နေပါသည်။ စီးနင်းခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရန် ပိုကောင်းသော်လည်း၊ နိုင်ငံလမ်းများကိုဖြတ်ပြီး လေတိုက်သော အပေါက်ပေါက်နေသော bitumen လမ်းများပေါ်တွင်ပင် ကောင်းမွန်ပါသည်။ Full auto သည် စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် paddle shifters မရှိခြင်းကို လက်လွတ်သွားသော်လည်း manual control သည် ပို၍ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပါသည်။

91၊ 95 သို့မဟုတ် 98 octane လောင်စာလိုအပ်သော်လည်း ပထမနှစ်ခုသည် ပါဝါလျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ဆီစားနှုန်း 12.9 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးမည်ဟု ယူဆရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 14.0 လျှင် 100 လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ဖိနပ်ကို ၀တ်ထားရင် တည်ငြိမ်အောင် ကိုင်ထားရင် ပိုနည်းတယ်။

Holden သည် မကြာသေးမီက SS ute ကို ဂျာမနီရှိ နာမည်ကြီး Nürburgring သို့ ယူဆောင်သွားခဲ့ပြီး ၎င်းသည် "စီးပွားဖြစ်" ကားတစ်စီးအတွက် စံချိန်တင်ခဲ့ပြီး ဂျာမန်နှင့် တက်ရောက်သူအားလုံးကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 270 kW စက်ဖြစ်သည်။ Maloo ကို စစချင်းတုန်းကတော့ 340kW Maloo က ဘယ်လောက်ကြာကြာခံမလဲလို့ တွေးမိတယ်။

စုစုပေါင်း

အရင်က Maloo မဟုတ်ခဲ့ဘူးဆိုရင် အခု ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်နေပါပြီ။ ယောက်ျားလေးတွေက ချစ်ကြမယ်၊ ရည်းစားတွေက ပြိုင်ဆိုင်မှုကို မုန်းကြလိမ့်မယ်၊ ငြင်းခုန်တိုင်း အနိုင်ရတဲ့ Yut မို့လို့ပါ။

VPG Maloo R8 ST

ကုန်ကျစရိတ်: $68,290 (Manual) မှ

အင်ဂျင် 6.2-litre V8 ဓာတ်ဆီ 325 kW/550 Nm 

ကူးစက်ခြင်း: 6 ကြိမ်လက်စွဲ

ရေငတ်: 12.6 l / 100 ကီလိုမီတာ; 300 g/km CO2