HSV Clubsport auto 2013 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်လယ်တွင် HSV သည် ၎င်း၏အမှားကိုမြင်ပြီး "ဝင်ခွင့်အဆင့်" ClubSport သို့မဟုတ် Clubbie ကို ချစ်ခင်စွာသိထားသည့်အတိုင်း ပြန်လည်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

အချို့သော စက်ဝိုင်းများတွင် ဒဏ္ဍာရီနီးပါး အဆင့်အတန်းရှိသော ဤကားကို ငွေရှင်းပြီး ဘိုဂန်များသည် နှစ်သက်ကြသည်။ R8 နှင့် GTS သည် "ပိုမိုကောင်းမွန်သည်" ဖြစ်သော်လည်း Clubbie သည် "လူအားလုံး" အတွက် Hot Holden ဖြစ်သည် 

HSV သည် ၎င်း၏အကွာအဝေး အမှတ်အသားတစ်သိန်းသို့ ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့်အမျှ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မညှာမတာ ရွေ့လျားသွားသည်။ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သည့် 25 နှစ်က မူလ HSV များနှင့် ဝေးကွာသွားသည်

အဘိုး

$64,990 မှစတင်၍ ClubSport အသစ်သည် 20-လက်မ HSV Pentagon အလွိုင်းဘီးများကို ရရှိထားပြီး ယခင်ကတည်းက အထင်ကြီးလောက်စရာ စံအင်္ဂါရပ်များစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အားကစား/ခရီးသွားဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုမုဒ် ESC၊ လေးလုံးပါစတွန်ဘရိတ်ပက်ကေ့ခ်ျ၊ ထိုင်နေဗ်၊ အနောက်ဘက်ပါကင်အထောက်အကူပြုနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာ။ 

၎င်းတွင် dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော Bluetooth နှင့် XNUMX လမ်းညှိနိုင်သော ပါဝါယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကဲ့သို့သော အခြားအေးမြသောအင်္ဂါရပ်များပါရှိသည်။

ပုံစံ

ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းအပြင်ပုံသဏ္ဍာန်ကို နှစ်သက်ကြပြီး စံချိန်မီပစ္စည်းများသည် ရက်ရောသည်။ ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများ၊ ယာဉ်မောင်းထံသို့ အချက်အလက်များစွာနှင့် EDI သည် ကောင်းမွန်သည်။ ဟယ်၊ သူ့မှာ လျောက်ပတ်တဲ့ ကိုယ်လုံးနဲ့ နောက်ထိုင်ခုံမှာ ခြေကျင်းဝတ်တောင် ရှိတယ်။ 

နည်းပညာ

Standard Clubbie (နှင့် Maloo) တွင် 6.2-litre OHV pushrod HSV အင်ဂျင်၊ LS3 Generation 4 V8 ပါဝါ 317kW နှင့် torque 550Nm ပါဝင်သည်။ ဂီယာခြောက်ချက်သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ ရွေးချယ်နိုင်သော ခြောက်ချက်အော်တိုဂီယာမှာ နှစ်ထောင်ကျော်ဖြစ်သည်။ 

အတက်အဆင်း အပြောင်းအလဲမြန်သော်လည်း လှေလှော်ဆိုင်းကိရိယာများကို လွတ်သွားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ နေ့တိုင်း အလိုအလျောက်ရွေးချယ်လိုပါသည်။

ClubSport သည် စက်ရုံရွေးချယ်မှုအဖြစ်ရရှိနိုင်မည့် Enhanced HSV Driver Interface (EDI) မှလွဲ၍ ယမန်နှစ် R8 ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များအားလုံးကို ထိရောက်စွာပါဝင်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်သော အလိုအလျောက်ကားသည် ဤကြီးမားသောစွမ်းအားကြီး V8 ဆီဒင်အတွက် မောင်းနှင်မှုပျော်ရွင်မှုကို ဖြည့်စွက်ရန်အတွက် bimodal အိတ်ဇောစနစ်နှင့် EDI စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 

၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 100 တွင် အလယ်အလတ်မှ အမြင့်အထိ လောင်စာဆီပမာဏကို စားသုံးနိုင်ပြီး ပရီမီယံလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အဆိုပါယာဉ်အများစုကို ကုမ္ပဏီများမှ ရန်ပုံငွေပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် အရေးမကြီးပါ။

မောင်းနှင်မှု

အလေးချိန် 1800 ကီလိုဂရမ်တွင် ၎င်းသည် ကြီးမားပြီး လေးလံသောကားဖြစ်သော်လည်း 0 km/h မှ 100 စက္ကန့်အတွင်း မောင်းနှင်နိုင်သေးသည်။ ယှဉ်ပြိုင်မှုမုဒ်ကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့် Clubbie သည် သင့်အား နေရာတစ်နေရာသို့ တွန်းပို့နေသည့် စွမ်းအားကို အမှန်တကယ်ခံစားရပါလိမ့်မည်။

သူသည် နောက်ကွယ်မှ ဝပ်တွားကာ ပုန်းလျက် နှာခေါင်းကို လှည့်ကာ ထိုသို့သော သားရဲကြီးအတွက် အချိန်တန်သည်ထက် အချိန်ပို၍ နာရီကို ရပ်တန့်ရန် လမ်းတွင် ဟောက်သည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ ပျော့လွန်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်ကြောင့် အရာအားလုံးသည် အနည်းငယ် ပျက်စီးသွားပြီး၊ အနည်းငယ် ပိုခံစားရနိုင်သည်။ ပစ္စတင် လေးလုံးတပ်ထားသော ဘရိတ်များသည် လမ်းကို ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း ရွေးချယ်နိုင်သော XNUMX-piston ဘရိတ်များသည် စံဖြစ်သင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ Clubbie ကို ခြေရာခံလိုက်သည်နှင့် ပထမပေါင်ပေါ်တွင် မပြီးမီ ဘရိတ်များ လွတ်သွားသည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။

bimodal အိတ်ဇောသည် ပျင်းရိခြင်းတွင် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ဥရောပ V8 ပြိုင်ကားအများစုနှင့်မတူဘဲ ရွေ့လျားမှုမှာ တိတ်ဆိတ်လွန်းသဖြင့် သင်စီးရပိုခက်လေဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အလေးချိန်ကန့်သတ်ထားသော လှည့်ပတ်သောလမ်းပေါ်တွင် Clubbie ကို တော်တော်လေး ခက်ခက်ခဲခဲ ဝင်တိုက်နိုင်ပြီး၊ ဤအခြေအနေတွင်၊ ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

HSV F လိုင်းသည် 400kW အင်ဂျင်အပြင် supercharged 6.2-litre V8 ဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို ရောက်ရှိလာချိန်တွင် အဆိုပါမော်ဒယ်ကို ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အစားထိုးသင့်သည်။ အခုက တခြားအရာတွေ ထပ်ဖြစ်လိမ့်မယ်။