Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

ဟွန်ဒါသည်ကျွန်ုပ်တို့အားဥရောပသားတို့၌သူတို့၌စိတ်ဝိညာဉ်များစွာရှိနေသေးကြောင်းအထင်ကြီးစေသည်။ Built-in နည်းပညာတစ်ခုတည်းနှင့်မလုံလောက်ပါ။ ဈေးကွက်သည်ပုံစံကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အဖြစ်လက်ခံရမည်၊ လူများကထိုအကြောင်းကိုပြောရမည်၊ ၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ထက်သန်ရမည်။ Honda တွင်ထိုကဲ့သို့သောမော်ဒယ်အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း Civic CRX (အနက်ဆုံးအမှတ်မမှား) ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အဲဒါကိုစဉ်းစားပြီးဒီ CR-Z ကိုကြည့်ပါ။ နောက်ကွယ်မှနှစ်လိုဖွယ်။ ငါ ဦး တည်တဲ့နေရာကိုကြည့်မလား။

Honda သည် CRX မော်ဒယ်၏ အောင်မြင်မှုအတွက် စိတ်အားထက်သန်မှုအား လျှို့ဝှက်ထားခြင်းမရှိသည့်အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် CR-Z hybrid ပြိုင်ကားတစ်စီးကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဒဿနသဘောအရ၊ သူသည် ဒဏ္ဍာရီ Civic ၏ အမွေဆက်ခံသူဖြစ်သည်။ သို့သော် CR-Z သည် ကွဲပြားနေသေးသည်၊ ဒီဇိုင်းဘာသာစကားသည် ဘမ်ပါမှ ဘန်ပါအထိ ပိုမိုအဆင့်မြင့်လာသဖြင့် CR-Z တွင်လည်း ၎င်း၏ "စတန့်" မိုဒယ် (CRX တွင် Civic classic ဖြစ်ခဲ့သည်)၊ အခြေခံအင်္ဂါရပ်များအပြင်၊ များစွာသောအသေးစိတ်အချက်များ ပြီးမြောက်ခြင်းနှင့်အတူ ၎င်း၏အသွင်အပြင်သည် built-in ကိရိယာများနှင့် ခိုင်ခံ့သောဆက်စပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

CR-Z သည်၎င်း၏ပြိုင်ကားဆန်မှုကိုအလေးအနက်ထားရန်စကားလုံး၏အတင်းကျပ်ဆုံးဂန္ထဝင်ဘူတာရုံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တိုတို၊ ကျယ်။ အနိမ့်၊ ခေါင်မိုးသည်ကား၏အနောက်ဘက်သို့ပြန့်ကားပြီးဘေးတိုက်တံခါးများသည်ရှည်လျားသည်။ ၎င်းသည်စတိုင်နိမ့ ်၍ ထိုင်။ အတွင်းခန်းသည်ဤကားကိုမည်သည့်နေရာတွင်ထားရှိရန်မေးခွန်းမရှိ။ ခေတ်မီကားများအကြားတွင်၊ နောက်ဆုံး ၂ ဒသမ ၂ သင်္ကေတကိုသုံးသောcoupéအမျိုးအစားလည်းဖြစ်သည်။ ရှေ့တွင်နေရာအလုံအလောက်ရှိသော်လည်းရှေ့ထိုင်ခုံများအတွက်နမူနာတစ်ခုသာရှိသည်။

ထိုင်ခုံနှစ်ခု၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်နှစ်ခုနှင့် ကန့်လန့်ကာနှစ်ခုပါရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် သာမန်ဥရောပလူမျိုးဖြစ်ပါက ၎င်း၏နောက်မှခရီးသည်သည် ခြေဖဝါးတင်စရာနေရာမရှိနိုင်ဘဲ အမြင့် ၁ မီတာခန့်သာရှိသော ဦးခေါင်းကို ထားနိုင်သည်။ (ကလေး) ခေါင်းအုံးမရှိဘူး၊ နောက်ဆုံးခရီးသည်နှစ်ယောက်အတွက် ကျန်တာအားလုံးက လှပတဲ့ဒီဇိုင်း (shell) ထိုင်ခုံတွေပါ။ ၎င်းတွင် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော ကလေးထိုင်ခုံမပါဝင်ပါ။ သူနဲ့ ပထမဆုံးတွေ့ဆုံမှုမှာ စိတ်ပျက်စရာ မရှိဘူးဆိုတဲ့ အသိစိတ်ထဲမှာ။ တစ်ခုတည်းသော နှစ်သိမ့်မှုမှာ ဖော်ပြပါရှိသည့်အတိုင်း CR-Z သည် အနောက်ဘက်တွင် တံခါးပေါက်တစ်ခုပါရှိသော ဘူတာရုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး လျောင်းရင်း နောက်ထိုင်ခုံတစ်ခုပါရှိသောကြောင့် ပိုမိုကြီးမားသော ခရီးဆောင်အိတ်များကို သယ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အရာအားလုံးသည်ဆန့်ကျင်ဘက်သာဖြစ်ပြီးယာဉ်မောင်း (နှင့်ရေကြောင်းလမ်းညွှန်) တို့နှင့်အညီဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများသည်ပေါင်းစည်းထားသော head restraints၊ ချောမွေ့ပြီးဖောက်ထားသောသားရေရောစပ်မှု၊ အလွန်ကောင်းသောဘေးတိုက်ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်နာရီပေါင်းများစွာကားမောင်းပြီးသည့်တိုင်ကောင်းမွန်မှုမရှိသောစွမ်းဆောင်ရည် အပြင်ဘက်ကြည့်မှန်များသည်ကောင်းမွန်သောပုံရိပ်ရှိသော်လည်းအတွင်းဘက်ကြည့်မှန်များသည်ဘေးတိုက်ကွဲသွားသောအခါအလွန်အသုံးဝင်သည်၊ နောက်ဘက် wiper (နောက်ကြည့်ခြင်းကိုပိုလျော့စေသော) နှင့်အထူးသဖြင့်ဘယ်ဘက်နှင့်အတော်လေးကန်းသောအစက်အပြောက်များရှိသည်။ ပြန်) ... ဒါပေမယ့်လည်းတစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဂန္ထဝင်ပြိုင်ကားတွေရဲ့ထူးခြားချက်တွေကိုငါတို့မြင်နေရတယ်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်ရှေ့သို့မြင်နိုင်စွမ်းကောင်း၊ ergonomic စတီယာရင်နှင့်အားကစားဆန်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတို့ကိုဆိုလိုသည်။

ခြုံပြောရလျှင် Honda သည် အဓိက အားကစားအောင်မြင်မှုများကို များစွာဝါကြွားခြင်းမရှိ (ကောင်းပြီ၊ Senna ၏ F1 ရက်များကလွဲ၍ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ကို အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ) သို့သော် ၎င်းတို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်များကို မည်သို့ပြုလုပ်ရမည်ကို သိရှိနေကြဆဲဖြစ်သည်။ အားကစားကား။ CR-Z တွင် စတီယာရင်ဂီယာကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ဘီးပါရှိသည် - ထူးခြားသည့်ဘီးမှမြေပြင်ခံစားမှုနှင့် မှန်ကန်သောတိကျမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုပမာဏကြောင့် စတီယာရင်ဂီယာကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ဘီးပါရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ မရောက်သေးပါ။ အသွားအလာ ချောမွေ့စွာ စီးနင်းပါ။ ထပ်တူထပ်မျှ အထင်ကြီးစရာမှာ ဂီယာလီဗာသည် တိုတောင်းပြီး ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုများသည် တိုတိုနှင့် တိကျသည်။ လက်ရှိဈေးကွက်မှာ ပိုကောင်းတဲ့ အမျိုးအစားတွေ အများကြီးမရှိပါဘူး။ ဤကားတွင် ကောင်းစွာမှတ်သားထားသော ဂန္တ၀င် တာတိုမီတာနှင့် ကောင်းစွာနေရာချထားသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို ပေါင်းထည့်ကာ ဤကားမှ ပြိုင်ကားဆန်မှု၏ ဆွဲဆောင်မှုမှာ ပြီးပြည့်စုံပါသည်။

ပြီးတော့ ငါတို့က တံခါးနားမှာရှိတယ်။ ဘရိုရှာများနှင့် အခြားအရောင်းမြှင့်တင်ရေးပစ္စည်းများသည် ဓာတ်ဆီနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ torque နှင့် ပါဝါ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ သို့မဟုတ် ကွေ့ကောက်မှုများ၏ပေါင်းစုအဖြစ် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို မှန်ကန်စွာပြသပါမည်။ ထိုအရာသည် အမှန်ပင်။ သို့သော် - လက်တွေ့တွင်၊ အမြဲတမ်းမဟုတ်ပါ၊ သို့မဟုတ်ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ ကိစ္စများ၏တစ်ဝက်တွင်တစ်နေရာ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ပေ၊ အတက်အဆင်း သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများရှိသည့်တိုင် အကွေ့များစွာရှိသော နိုင်ငံလမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 100 အထိ အမြန်နှုန်းသည် တစ်ခါတစ်ရံ နီးကပ်လွန်းသည် (မဟုတ်ရင် အလွန်မြင့်မားသည်။ ) ဤ Honda ၏ စက်ပြင်မှု ကန့်သတ်ချက်။ Dynamic မောင်းနှင်ခြင်းဆိုသည်မှာ ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းနှင့် ဖယ်ရှားခြင်းများ၊ ဘရိတ်အများအပြား၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။

ထိုကဲ့သို့သောစီးနင်းမှုသည်ပေါင်းစပ်ယာဉ်များအတွက်စံပြဖြစ်ပြီး CR-Z သည်၎င်းနှင့်အတူအမှန်တကယ်အသက်ဝင်ပြီးအစွမ်းထက်သောအားကစားကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာစီးနင်းခကနောက်ထပ်ဘက်ထရီကိုအားရစရာကောင်းသောအရှိန်နှင့်အားဖြည့်ရန်ခွင့်ပြုသောကြောင့်လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအကူအညီများသည်မကြာခဏနှင့်ထိရောက်စေနိုင်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်သည်နှစ်ချက်မှရှစ်ဆအထိ (ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန်တိုင်းတာသည့်မျဉ်းကြောင်းရှစ်ကြောင်းသာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းထုတ်ပြန်ချက်) မရ။ ; ဤသည်မှာအပိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုဖွင့်သည့်အခါဖြစ်သည်။ ကြီးတယ်။ ထိုအခါပါဝါများ၏ပေါင်းလဒ်သီအိုရီသည်မှန်သည်။

အခြားအစွန်းဆုံးမှာ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဖြစ်ပြီး အရှိန်အပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤတွင် ယာဉ်မောင်းသည် စွမ်းအင်အားလုံး လိုအပ်ကြောင်း အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းမှ နားလည်သည် - ဒါက ဟာသတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ပထမဆုံး မီတာ 500 လောက်စီးပြီးသည့်နောက်တွင် အားပြန်သွင်းမည့် ဘက်ထရီအပိုကို အားသွင်းခွင့်မပြုပါ။ ထို့နောက် သင်သည် (နည်းပညာအရ) ကောင်းမွန်နေသေးသော်လည်း ကား၏အလေးချိန်အတွက် အလွန်အားနည်းသည့် 1 လီတာအင်ဂျင်အကူအညီဖြင့်သာ မောင်းနှင်နေကြောင်း သင်သဘောပေါက်လာသည်။ အနည်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ ပြိုင်ကားတစ်စီးကို တောင်းဆိုသည့်အခါတွင် တရားမျှတမှုမရှိပါ။

ဥပမာအားဖြင့်Vršićတွင်ကုန်းတက်မောင်းလျှင် ပို၍ သိသာထင်ရှားသည်။ အဲဒီမှာပထမဆုံးမင်းရဲ့လျှပ်စစ်မီးကိုအကုန်သုံးမယ်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကသက်ပြင်းချပြီးအားကစားကိုပိုကောင်းတဲ့ခံစားချက်မျိုးမပေးနိုင်ဘူး။ ဒါတောင်မှအများကြီးပိုကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်ဘရိတ်ဖမ်းသောကြောင့်အပိုဘက်ထရီကိုချက်ချင်းအားသွင်းသည်၊ သို့သော်လွှမ်းမိုးနေသောဘရိတ်ကြောင့်၎င်းသည်အသုံးမ ၀ င်ပါ။

လက်တွေ့ဘဝ၌နည်းပညာပိုင်းအဆင့်မြင့်စပ်မျိုးအဖြစ် CR-Z သည်အစိမ်းရောင်၊ ပုံမှန်နှင့်အားကစားဆန်သော drive ကိုသုံးရန်နည်းလမ်းသုံးမျိုးကိုပေးသည်။ လေအေးပေးစက်အောက်၌အခြားကိရိယာများတွင်ကွဲပြားမှုများရှိသော်လည်းသူတို့နှစ် ဦး ကြားတွင်ဘီးနောက်ကွယ်မှသိသာထင်ရှားသောခြားနားချက်တစ်ခုရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်စွမ်းဆောင်ရည်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်အရိပ်အနည်းငယ်သာရှိသည်၊ ၎င်းသည်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကိုခေါ်သည့်အခါကား၏အရှိန်ကိုငါးဆခန့်ကျသွားစေရမည်။ မြန်နှုန်း) ။ လက်ရှိမြန်နှုန်း) သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းထက်ကီလိုမီတာ၊ ထို့နောက်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းသို့အရှိန်မြှင့်ပါ။

၎င်းသည်စွမ်းအင်အများဆုံးစုပ်ယူသောအရှိန်ဖြစ်သောကြောင့်၎င်းကိုနားမလည်နိုင်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၎င်းသည်“ eco” မဟုတ်ပါ။ cruise control ဖွင့်ထားသည့်တိုင် CR-Z သည်မည်သည့်အစီအစဉ်တွင်ရှိနေစေကာမူအလွန်နှေးကွေးစွာနှေးကွေးသည်။ ဒီ hybrid ကိုမောင်းဖို့၊ ဆင်တူအားလုံးလိုလို၊ နည်းပညာနယ်ပယ်မှာအထူးကြိုတင်သိဖို့မလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ယာဉ်မောင်းသူကအဖြစ်အပျက်တွေကိုလိုက်လုပ်နိုင်တယ်။ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာတွေထဲကအပိုဘက်ထရီ၊ လျှပ်စစ်အကြားပါဝါစီးဆင်းမှုကိုပြသည်။ မော်တာနှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ဘီးများ၊ အမြဲတမ်း display များသည်အရန်ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုနှင့်ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်း၏ပါဝါစီးဆင်းမှု ဦး တည်ချက် (ဆိုလိုသည်မှာအပိုဘက်ထရီအားသွင်းသည်ဖြစ်စေ၊ မောင်းနှင်ရန်လျှပ်စစ်မော်တာသို့ပါဝါကိုဖြစ်စေ) ကိုအပြာရောင်ဖြင့်ဖော်ပြသည်။ ဤအချက်များကြောင့်အထူးသဖြင့်ညချမ်းနှင့်ညဘက်တွင်အရှိန်ပြပါ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ကိုသဟဇာတဖြစ်စေသောမောင်းနှင်မှုအတွက်အစိမ်းရောင်၊ အားကစားအတွက်ပုံမှန်အပြာနှင့်အနီ တစ်ချိန်တည်းမှာအမြဲမြင်နိုင်ပြီးစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသောပိုကောင်းတဲ့ display တစ်ခုကငါတို့မှာမရှိဘူးလို့မဆိုပေမယ့်ဒီအချိန်မှာစိတ်ကူးဖို့ခက်ပါတယ်။

Hybrid၊ ပြိုင်ကားကောင်းတစ်စီးဖြစ်သည့်တိုင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ပူပင်စရာအကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ CR-Z သည်ဤရှုထောင့်မှစံနမူနာယူစရာမလိုဘဲချောမွေ့စွာစီးနင်းနိုင်ပြီး eco-mode ၏အကူအညီဖြင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ဓာတ်ဆီငါးလီတာသုံးစွဲစေသည်။ မဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ငွေ့သည်အဆုံးသို့ရောက်သောအခါနှစ်ဆပိုများသည်၊ ချီးကျူးစရာကောင်းသောရလဒ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိစားသုံးမှု၏ပြသမှုနှင့်၎င်းသည်ဆင်တူမှုများတွင်အမှန်ကန်ဆုံးဖြစ်သော်လည်းဤအရာသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၁၀၀ လီတာလျှင်သုညမှ ၁၀ လီတာအထိပြသနိုင်သောကြောင့်မျက်နှာပြင်အညွှန်းအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြနိုင်သည်။ ခြားနားချက်၏ဥပမာ - ဆဋ္ဌမဂီယာ (၁၈၀၀ ကီလိုမီတာ / ၃၀၀ နှုန်း) တွင် Sport mode တွင်သုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၀ လီတာ (သို့) ထို့ထက်ပိုများလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရပြီးယာဉ်မောင်းသည် Eco mode သို့ ၀ င်လျှင် ၈ လီတာသို့ကျဆင်းလိမ့်မည်။ မရ။ ဆိုလိုသည်မှာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းစုဆောင်းခြင်းဖြစ်သည်။

ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအခြေအနေများအားလုံးတွင်ဂရုတစိုက်စမ်းသပ်ပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးသုံးစွဲမှုသည်တစ်နာရီလျှင်ပျမ်းမျှ ၆၁ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းရှစ်လီတာဖြစ်သည်။ ကြီးတယ်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်တာဘိုင်တာစလီများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည်မသင့်တော်ပါ၊ လက်တွေ့၌ဤဟွန်ဒါ၏ပါဝါအရံသည်ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ခန့်ရှိပြီး turbodiesels တစ်ထောင်သည်ခြွင်းချက်မရှိပါ။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်အနည်းငယ်ပိုဝေးသည်။ ၎င်းသည်လှပ၊ ကျန်းမာ။ သီဆိုသည်၊ တစ်မိနစ်လျှင် ၆,၆၀၀ တွင် (အတော်လေးကြမ်းသည်) switch သို့ကျေနပ်သည်၊ ဒါပေမယ့်အတွေ့အကြုံအရ၊ ပြိုင်ကား Honda သည်အနည်းဆုံး rpm တစ်ထောင်ထက်ပို။ အသံဆူညံသံသုံးမှလေးဒဿမခန့်ရှိလိမ့်မည်ဟုသင်မျှော်လင့်လိမ့်မည်။ မရ။ ရုန်းအားအနည်းငယ်ဖြင့်ဂီယာကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံရသည်။ ဖြည်းဖြည်းနှင့်ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်သောအခါ မှလွဲ၍ ထူးခြားသောခံစားမှုသည်ဘရိတ်အားစိုက်ထုတ်မှုကိုပိုတိုးစေသည်။

ကားတစ်စီးလုံး၏အလွန်ကောင်းမွန်သောကြားနေအနေအထားအနေအထား၊ သေးငယ်သည့်ဘေးဘက်ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုများနှင့်အနည်းဆုံးအတန်အသင့်ထိန်းသိမ်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါကျွန်ုပ်တို့၌ဘာမှတ်ချက်မှမရှိပါ။ ဝေဖန်မှုသည်ချဲ့ကားပုံမပေါ်ပါ။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည်လွယ်ကူသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်မလာပါ။ CR-Z သည်စတီယာရင်အပါအ ၀ င်အလွန်ကောင်းမွန်သောနည်းစနစ်ကိုပြသခဲ့ပြီးကွန်ပျူတာဖန်သားပြင်နောက်ကွယ်မှသင်ပင်မတွေးနိုင်သောအဆင်မပြေမှုများလည်းရှိသည်။ ဤသည်မျိုးစပ်ရုံတင်မကဘဲစကားလုံးတစ်လုံးလုံး၏အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝသောအားကစားကားဖြစ်သောကြောင့်ဤပေါင်းစပ်မှုသည်တစ်ချိန်ကနာမည်၏စိတ်ကူးကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။ ပိုရှင်းအောင်ပြောရမည်ဆိုလျှင်ဤကဲ့သို့သောပေါင်းစပ်မှုမျိုးကိုသင်လိုချင်ပါကရွေးချယ်စရာသိပ်မရှိသေးပါ။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	28.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	32.090 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၀၀,၀၀၀ ၅ ကီလိုမီတာစုစုပေါင်းမိုဘိုင်းအာမခံ၊ နှစ် ၁၀၀၀၀၀ သို့မဟုတ် ၃ ၁၂ ကီလိုမီတာအာမခံအတွက်၊ ဆေးသုတ်ရန် 3 နှစ်အာမခံ၊ သံချေးတက်ခြင်းအတွက် 100.000 နှစ်အာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	20.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.314 €
လောင်စာ	9.784 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.560 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.625 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 26.724 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 73 × 89,4 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.497 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,4:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 84 kW (114 hp)) 6.100 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 18,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း - တိကျသော ပါဝါ 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 145 Nm 4.800 rpm - ဦးခေါင်းတွင် camshaft ၂ ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာ - အဆင့်သတ်မှတ်ဗို့အား 2 V - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 4 kW (100,8 hp) 10,3 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 14 Nm 1.500-78,5 rpm တွင်။ ဘက်ထရီ- နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီ- 0 Ah။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သော အင်ဂျင်များ - 6-speed manual ဂီယာ - 6J × 16 ဘီးများ - 195/55 R 16 Y တာယာများ၊ လုံးပတ် 1,87 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 9,9 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 117 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် beams၊ stabilizer - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ဒစ်ဘရိတ်များ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.198 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.520 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- n/a၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- n/a။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.420 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.230 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 390 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 355 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 40 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMS ၂၇၈.၅ လီတာ) ၏ AM စံအစုံကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်၏ ၅ နေရာ၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (5 L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel vl တာယာ = ၂၅% / တာယာများ
အရှိန် 0-100km	10,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	72,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည်မျိုးစပ်ရန်ပထမဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ပေါင်းစပ်မှု၏သာဓကဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောဒီဇိုင်း၊ လက်ရာနှင့်ပစ္စည်းများ၊ ပျော်ရွှင်မှုနှင့်ပင်ပန်းမှုကိုမောင်းနှင်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၎င်းသည်သေးငယ်၊ နိမ့်သော၊ ပုံမှန် (van) coupe ဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ထူးခြားသောအရာဖြစ်သည်။ အဝေးမှအသိအမှတ်ပြုသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ယေဘုယျအားဖြင့် ergonomics မကျေနပ်မှုများနှင့်အရံခုံများထက်အနောက်ဘက်တွင်နည်းပါးသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  နည်းပညာပိုင်းအရခေတ်မီကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်ထားသော drive ဖြစ်သော်လည်းယခုအချိန်တွင်ဘက်ထရီအပိုကုန်သွားသည်။ နောက်ထပ်ကြီးတစ်ခု။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  မောင်းနှင်ရလွယ်ကူသည်သာမကအားကစားပြိုင်ကားကောင်းတစ်စီးဖြစ်ရန်ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးဖြင့်

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  တစ်ဖန်၊ အရန်ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ CR-Z သည်အားနည်းသောကားတစ်စီးဖြစ်လာသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  နောက်ကျော၌ခေါင်းအုံးများမရှိသဖြင့်အနည်းငယ်အသက်ကြီးသောကလေး၏ ဦး ခေါင်းသည်မျက်နှာကျက်ကိုထိနေပြီ၊ နောက်ကြည့်နိုင်စွမ်းအားနည်း။ AM ကန့်သတ်ချက်အောက်

• စီးပွားရေးကို

  ၎င်းသည်ပိုမြန်သည့်နှုန်းတွင်အလွန်ချွေတာနိုင်သော်လည်းဆီတိုင်ကီသည်သေးငယ်ပြီးအကွာအဝေးလည်းရှိသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

တွန်းကန်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှု

ရပ်တန့်ပြီးစနစ်စတင်ပါ

ဂီယာလီဗာ၏ရွေ့လျားမှု

flywheel

ထိုင်ခုံ၊ ကျန်းမာရေး၊ ဘယ်ခြေထောက်ထောက်

ကိုယ်ထည်

မီတာ

သေတ္တာများအသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

dynamic မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ပစ္စည်း

နောက်ပြန်မြင်နိုင်စွမ်း၊ အစက်အပြောက်များ

အသုံးမ ၀ င်သောနောက်ခုံများ

ညာဘက်ခြေထောက်တွင် center console ကိုဖိထားသည်

ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါချောချောမွေ့မွေ့ခံစားရတယ်

ရှည်လျားသောအတက်များပေါ်တွင်စွမ်းဆောင်ရည်

ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ slot နှစ်ခုမှတစ်ခုမှမပိတ်ပါ

အားနည်းသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်

ဂီယာအုံအနည်းငယ်ရှည်သည်

Cruise ထိန်းချုပ်မှု

on-board computer ၏ opaque display, key fobs

ခရီးတိုအတွက်