Honda CR-V 2.0i

အခြေခံသဘောတရားမှာတူညီနေဆဲဖြစ်သည်။ လှည်းတန်းသည်အမြင့်၌ဖြန့်ထားပြီး၊ ကြီးစွာသောအဖုများပေါ်တွင် ၀ မ်းဗိုက်ကိုမလှုပ်နိုင်အောင်၊ နှင်းနှင့်ရွှံ့ထဲ၌ပင်သွားလာရေးကိုထောက်ပံ့ပေးသောဘီးယက်ဖြင့်။ သို့သော် Honda သည် CR-V အသစ်ကိုအနည်းဆုံးပုံစံဖြင့်မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်ပိုမိုခြေတစ်လှမ်းတိုးခဲ့သည်။ ပထမဆုံး CR-V သည် SUV နှင့်တူသောဘူတာရုံဖြစ်သော်လည်း CR-V အသစ်သည်တကယ့် SUV နှင့်တူသည်။

ကားအတွင်းခန်းဝင်ပေါက်သည် SUV ကားများနှင့်ဆင်တူသည် - သင်ထိုင်ခုံပေါ်တွင်မထိုင်ဘဲ ၎င်းပေါ်သို့တက်ပါ။ CR-V သည် စစ်မှန်သော SUV များထက် အနည်းငယ်နိမ့်သောကြောင့်၊ ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်သည် သင့်အား ချော်ထွက်နိုင်စေရန် မှန်ကန်သောအမြင့်တွင် ရှိနေသည်။ ကားအဝင်အထွက် မလုပ်ရကောင်းလားဟုသာ ယူဆနိုင်သည်။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည်ဘီးနောက်၌အဆင်ပြေလိမ့်မည်။ ခြွင်းချက်မှာအမြင့် ၁၈၀ စင်တီမီတာထက်ပိုသောသူများဖြစ်သည်။ စီစဉ်သူများသည်လွန်ခဲ့သောအနည်းဆုံးဆယ်နှစ်ကဤဂြိုဟ်အတွက်နောက်ဆုံးလူ ဦး ရေစာရင်းကိုဖတ်ပြီးလျင်မြန်စွာတွေ့ရှိလိမ့်မည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံ၏လှုပ်ရှားမှုသည်တိုလွန်းသဖြင့်ကားမောင်းခြင်းသည်အလွန်ပင်ပန်းပြီးနောက်ဆုံးတွင်ခြေလက်များကိုနာကျင်စေနိုင်သည်။

သို့သော်ဤကိစ္စအတွက်အင်ဂျင်နီယာများမှာတာဝန်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အားလုံးကိုခြုံငုံပြီးပြောရရင်အနောက်ဘက်ခန်းတွေအများကြီးလိုချင်တဲ့စျေးကွက်ဌာနတစ်ခုကပြင်ဆင်ထားတာဖြစ်နိုင်တာကြောင့်ရှေ့ထိုင်ခုံတွေကိုခဏလောက်ပြန်ပြင်ဖို့လိုသည်။

မဟုတ်ပါက၊ ergonomics နှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပါ။ တူရိယာဘောင်သည် ဖောက်ထွင်းမြင်ရပြီး မျက်စိပသာဒဖြစ်စေသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံစောင်းကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ရှာရလွယ်ကူပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးက နည်းနည်းပြားပြီး ဆိုင်းလီဗာက တော်တော်ရှည်ပေမယ့် သက်တောင့်သက်သာရှိနေတုန်းပါပဲ။ ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် ဗူးခွံများ သို့မဟုတ် အချိုရည်ပုလင်းများ သိမ်းဆည်းရန် အပေါက်များပါရှိသော ခေါက်ထစ်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းအပြင်၊ အနက်အနည်းငယ်ပိုသောလက်မဖြင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာအသုံးပြုနိုင်သည့် တိမ်ပိုင်းနေရာနှစ်ခုရှိသည်။ နောက်ဖေးခုံတန်းများပေါ်သို့ တက်ရန် ထိုင်ခုံများကြားတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိစေရန် စင်သည် အောက်သို့ ခေါက်ထားသည်။ ပါကင်ဘရိတ်လီဗာ ဘယ်မှာလဲ။ Civic တွင် (အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်) shifter ကိုတွေ့ရမည့် အလယ်ကွန်ဆိုးတွင်။ လုံခြုံရေးခလုတ်၏ အဆင်မပြေပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် အဆုံးထိ တင်းကျပ်သည့်အခါ ဖြည်ခြင်းသည် အဆင်မပြေမှလွဲ၍ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အလွန်လက်တွေ့ကျပါသည်။

လမ်းလယ်ခရီး၏အခြားတစ်ဖက်တွင်လမ်းကြိုလမ်းကြား၌စွန့်စားခန်းများအတွင်းသို့ဖမ်းရန်အရာတစ်ခုကိုကိုင်ဆောင်ရန်ကိုင်ဆောင်သူတစ် ဦး ရှိခဲ့သည်။ ထိုနည်းတူစွာအလျားလိုက်လက်ကိုင်သည်သူ့ရှေ့အံဆွဲထက်တွင်ရှိနေသေးသည်။ ကွင်းပြင်စွမ်းဆောင်ချက်များ ထို့နောက်အခန်းထဲတွင်တစ်ခုခုပျောက်ဆုံးနေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လေးဘီးယက်နဲ့ဂီယာအုံပါတဲ့ control lever ပါ။ သူတို့ကိုသင်မတွေ့နိုင်ပါ၊ အကြောင်းပြချက်မှာရိုးရှင်းပါသည်။ အတွင်းအပြင်နှင့်ပိုင်ရှင်ရှိသော်လည်း CR-V သည် SUV မဟုတ်ပါ။

၎င်းသည်ဒူးခေါင်းနှင့်ခေါင်းခန်းအလုံ (အနောက်ဘက်) တွင်သက်တောင့်သက်သာထိုင်သည်။ ၎င်းသည်ပုံသဏ္,န်ကောင်းမွန်။ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ၅၃၀ လီတာပါ ၀ င်သောကြောင့်၎င်းသည်လုံလောက်သည်ထက်ပိုကြီးသည်။ ၎င်းကိုနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့် ၀ င်ရောက်နိုင်သည်။ သင်အနောက်ဘက်တံခါးတစ်ချပ်လုံးကိုဖွင့်သော်လည်းကောင်းနေရာမလုံလောက်လျှင်၎င်းတို့ကိုပြတင်းပေါက်များသာဖွင့်နိုင်သည်။

အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်ကို ချိန်ညှိရန် ခလုတ်များသည် ချီးမွမ်းဖွယ်ကောင်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့ Hondas အများစုတွင် အသုံးပြုဖူးသည့်အတိုင်း ချိန်ညှိသည့်အခါ အနည်းငယ် ခြစ်မိပါသည်။ ပြောရရင်၊ အလယ်က လေဝင်ပေါက်တွေကို မပိတ်နိုင်ပါဘူး (ဘေးထွက်ပေါက်တွေကို မပိတ်ထားရင်) ဘေးပြတင်းပေါက်တွေကို ဖြူစင်အောင် ထိန်းပေးတဲ့ အပေါက်တွေနဲ့ အတူတူပါပဲ၊ အဲဒါကြောင့် နားရွက်ကို အဆက်မပြတ် ဆွဲယူပါတယ်။

၎င်း၏ရှေ့ကကဲ့သို့လေးဘီးယက်ကိုကွန်ပျူတာဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်ရှေ့ဘီးများသည်ရွေ့လျားနေပြီးကွန်ပျူတာသည်လည်ပတ်နေသည်ကိုထောက်လှမ်းမှသာလျှင်နောက်ဘီးတပ်စက်သည်စတင်လုပ်ဆောင်သည်။ CR-V အဟောင်းတွင်စနစ်သည်ဘီးနောက်၌တုန်ယင်နေပြီးယခုအချိန်၌အနည်းငယ်ပိုကောင်းလာသည်။ သို့သော်စနစ်မပြည့်စုံခြင်းဟူသောအချက်မှာအရှိန်ပိုမြင့်လာသဖြင့်ရှေ့ဘီးမှအသံမြည်ခြင်း၊ accelerator pedal ပေါ်ရှိခြေသည်အလွန်လေးနေပြီးစတီယာရင်ကဂနာမငြိမ်ဖြစ်နေကြောင်းညွှန်ပြသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ခန္ဓာကိုယ်သည်သိသိသာသာစောင်းသွားပြီးသင်ကဤအရာကိုမ ၀ င်လျှင်သင်၏ခရီးသည်များသည်ကျေးဇူးတင်လိမ့်မည်။ ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များတွင်ဤသည်က ပို၍ သိသာထင်ရှားသည်၊ CR-V သည်ရှေ့ဘီးယက်ကားကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်။ အထက်ပါအချက်အားလုံးနှင့် ဆက်စပ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် CR-V နှင့်နွံထဲသို့မ ၀ င်ရန်သင့်အားအကြံပေးသည်။

၎င်း၏ဘီးယက်မောင်းမှုသည်လုံး ၀ အသုံးပြုရန်လိုအပ်သောကြောင့်နက်ရှိုင်းသောနှင်းများ

အင်ဂျင်သည် CR-V all-wheel drive ဒီဇိုင်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ နှစ်လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 150 အား လေးစားဖွယ်ကောင်းပြီး အသက်ဝင်စေကာ အရှိန်မြှင့်အမိန့်များကို ချက်ချင်းကျေနပ်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ ထို့ကြောင့် သူသည် အထူးသဖြင့် မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် အဖော်ကောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထင်ရှားနေပြီး၊ ဒုတိယတွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောကားများအတွက် လုံးဝပုံမှန်မဟုတ်သည့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

စားသုံးမှုသည်ယာဉ်မောင်း၏ညာခြေနှင့်တူညီသည်။ ငြိမ်သက်သောအခါ၎င်းသည် ၁၁ လီတာထက်အနည်းငယ်ပိုလှည့်နိုင်သည် (မြင်း ၁၅၀ ပါ ၀ င်သောကားကြီးများအတွက်ပိုနှစ်သက်သည်)၊ တော်ရုံတန်ရုံသွက်လက်သောယာဉ်မောင်းသူသည်တစ်လီတာပိုမြင့်ပြီး ၁၅ လီတာသို့အရှိန်မြှင့်လိမ့်မည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုဒီကနေကြိုဆိုလိမ့်မယ်။

အိမ်၏ချောမွတ်သောမျက်နှာပြင်များတွင်၊ အကြမ်းခံနိုင်သောအင်ဂျင်နည်းပါးသောကြောင့်၊ ခြေဖဝါးမှအနည်းငယ်ထိလိုက်သောတုံ့ပြန်မှုသည်ချက်ချင်းဖြစ်သောကြောင့်လမ်းပေါ်တွင်လေးဘီးယက်မောင်းနှင်ရန်အလုပ်များစွာလိုအပ်သည်။ ပြတ်ပြတ်သားသား။ - ၎င်းသည် ရွှံ့ သို့မဟုတ် နှင်းများ အသုံးဝင်မည့် အင်္ဂါရပ်မဟုတ်ပါ။

ကိုယ်ထည်ကဲ့သို့ဘရိတ်များသည်အစိုင်အခဲမရှိသော်လည်းတုန်လှုပ်စရာမရှိပေ။ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည်အတန်းအပြင်အပူလွန်ကဲမှုဒဏ်နှင့်လည်းကိုက်ညီသည်။

ထို့ကြောင့်၊ CR-V အသစ်သည် လူတိုင်းကြိုက်နှစ်သက်မည်မဟုတ်သည့် လှပသောအချောထည်ဖြစ်ပြီး အများအပြားမှာ လမ်းကြမ်းလွန်းသည်၊ အများစုအတွက် လီမွန်ဆန်လွန်းသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအမျိုးအစားကားကို ရှာဖွေနေသူတွေအတွက်တော့ ဒါဟာ ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ ယှဉ်ရင် တတ်နိုင်လောက်တဲ့ ဈေးနှုန်းကိုတောင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပါပဲ။

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Honda CR-V 2.0i

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	24.411,62 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.411,62 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ သံချေးအာမခံ ၆ နှစ်၊ အရောင်တင်ဆီအာမခံ ၃ နှစ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ဖောက်ခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 86,0 × 86,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1998 cm3 - ဖိသိပ်မှု 9,8:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp .) 6500 rpm - ပျမ်းမျှ 18,6 rpm အမြင့်ဆုံးပါဝါ 55,1 m/s တွင် အမြန်နှုန်း - တိကျသော ပါဝါ 74,9 kW/l (192 l. ဆလင်ဒါ - သတ္တုအလင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ် Multipoint ထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးခြင်း (PGM-FI) - အရည်အအေးခံ 4000 l - အင်ဂျင်ဆီ 5 l - ဘက်ထရီ 2 V, 4 Ah - alternator XNUMX A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အလိုအလျောက် လေးဘီးယက်- တစ်ခုတည်း ခြောက်သွေ့သော ကလစ်- 5-အမြန်နှုန်း manual ဂီယာ- ဂီယာအချိုး I. 3,533; II 1,769 နာရီ; III 1,212 နာရီ; IV 0,921; V. 0,714; ပြောင်းပြန် 3,583 – ကွဲပြားမှု 5,062 – 6,5J × 16 နံရိုးများ – တာယာ 205/65 R 16 T၊ လှည့်ပတ်မှု 2,03 မီတာ – 1000th ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 33,7 rpm XNUMX km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 177 ကီလိုမီတာ / h - အရှိန် 0-100 ကီလိုမီတာ / h 10,0 s - လောင်စာစားသုံးမှု (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 ကီလိုမီတာ (ခဲမပါသောဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95); Off-Road Capacity (စက်ရုံ)- တောင်တက်ခြင်း - ခွင့်ပြုထားသော ဘေးထွက်လျှောစောက် n.a. - ချဉ်းကပ်ထောင့် 29°၊ အကူးအပြောင်းထောင့် 18°၊ ထွက်ခွာထောင့် 24° - ခွင့်ပြုထားသော ရေအနက် n.a.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road van - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - Cx - ဒေတာမရှိ - ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်များ၊ stabilizer - နောက်ဖက်တစ်ခုတည်း suspension၊ ကန့်လန့်ဖြတ်ရထားများ၊ စောင်းရထားများ၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers ၊ တည်ငြိမ်မှု - dual circuit ဘရိတ် ၊ ရှေ့ disc (အအေးခံခိုင်းခြင်း)၊ နောက် disc ၊ power steering ၊ ABS ၊ rear mechanical parking brake ( dashboard ပေါ်ရှိ လီဗာ ) - rack and pinion steering wheel ၊ power steering ၊ အစွန်းရောက်အမှတ်များကြား 3,3 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1476 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1930 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 40 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4575 mm - အကျယ် 1780 mm - အမြင့် 1710 mm - wheelbase 2630 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1540 mm - နောက် 1555 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 200 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (dashboard to rear seatback) 1480-1840 mm - အကျယ် (ဒူး) ရှေ့ 1500 mm, rear 1480 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 980-1020 mm, နောက် 950 mm – longitudinal front seat 880-1090 mm, နောက်ခုံတန်း 980- 580 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 480 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 380 mm - ဆီတိုင်ကီ 58 l
Sunduk	ပင်စည် (ပုံမှန်) ၄၅၆-၃၀၅၀ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel vl = ၇၉%၊ မိုင်တိုင် ၆၄၈၅ ကီလိုမီတာ၊ တာယာ: Bridgestone Dueler H / T
အရှိန် 0-100km	10,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,5 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	74,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,5m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• မလိုအပ်ဘဲမည်သည့်နေရာမှပေါ်လွင်စေခြင်းမရှိသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်သိသာထင်ရှားသည့်အားနည်းချက်များကိုမခံစားရပေ။ နည်းပညာသည်ထိပ်တန်းအဆင့်တွင်ရှိနေသေးသည်၊ အင်ဂျင် (Honda ကဲ့သို့) အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးသွက်လက်သည်၊ ဂီယာအသုံးပြုရန်အတော်လေးအဆင်ပြေသည်၊ ergonomics သည် standard Japanese ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်မှုကောင်း၊ စျေးနှုန်းသည်အနည်းငယ်ပိုသက်သာနိုင်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းသော off-road ဖြစ်ပြီးတည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးသည်ထိပ်တန်းအဆင့်ရှိသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အရှေ့ဘက်သည်အရှည်အတွက်အလွန်တင်းကျပ်သည်၊ မဟုတ်လျှင်နောက်ခုံများနှင့်ပင်စည်တွင်နေရာများစွာရှိလိမ့်မည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  XNUMX လီတာ ဆလင်ဒါ XNUMX-ဆလင်ဒါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လမ်းကြမ်းကားများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကမ္ဘာမြေကြီးပေါ်တွင် အံ့ဖွယ်အမှုများကို မျှော်လင့်နိုင်ဖွယ်မရှိပေ၊ ကတ္တရာထောင့်တွင် ကပ်လျက်- CR-V သည် ဂန္ထဝင်အပျော့စား SUV ဖြစ်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်ကောင်းတစ်လုံးသည်အထူးသဖြင့်အလေးချိန်နှင့်မျက်နှာစာမျက်နှာပြင်အကျယ်အ ၀ န်းတွင်စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းကိုဆိုလိုသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဘရိတ်အကွာအဝေးပိုတိုနိုင်တယ်၊ မဟုတ်ရင်ဘရိတ်ဖမ်းတာကောင်းတယ်။

• စီးပွားရေးကို

  ကားအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ သုံးစွဲမှုသည်အလွန်မြင့်မားသော်လည်းတစ်နှစ်သို့မဟုတ်နှစ်နှစ်အတွင်းဒီဇယ်သည်အသုံးဝင်လိမ့်မည်။ အာမခံချက်ကအားရစရာပါ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

နောက်ခုံများနှင့်ပင်စည်အတွင်းနေရာ

အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

တိကျသောဂီယာအုံ

အသုံးဝင်သည်

အသွင်အပြင်

double tailgate အဖွင့်

transparency ရယ်

လေ ၀ င်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှုအားနည်းခြင်း

parking brake တပ်ဆင်ခြင်း

ရှေ့ထိုင်ခုံနေရာမလုံလောက်ခြင်း (အလျားလိုက် offset)

ပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေအတွက်နေရာအရမ်းနည်းတယ်