Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV လားဟင်... အခွန်နဲ့

CR-V 1.6 i-DTEC တာဘိုဒီဇယ်ကို စက်တင်ဘာလတွင် Honda အရောင်းပြခန်းများတွင် မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော အခွန်အခနှုန်းထားကို ခုခံကာကွယ်နိုင်စွမ်းသည် အရေးကြီးသော်လည်း ကားတစ်စီး၏ တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်မဟုတ်ပါ။ လူကြိုက်များသော SUV ဗားရှင်းအသစ်သည် စျေးသက်သာပြီး မောင်းနှင်ရတာ ပျော်စရာကောင်းပါသည်။

Honda CR-V utility ယာဉ်၏ ပထမမျိုးဆက်ကို ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကားကို မှာယူနိုင်ခြေအတွက် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ခိုင်းသည်။ 1995 i-CTDi အင်ဂျင်သည် 2.2 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် Honda CR-V ၏ ဒုတိယမြောက် ဖြန့်ချိမှု၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းသည် တဖြည်းဖြည်း ကုန်ဆုံးလာခဲ့သည်။ ဂျပန် SUV ၏ တတိယမျိုးဆက်ကို အစကတည်းက ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း Honda သည် ပြိုင်ဆိုင်မှု၏နောက်တွင် ခြေတစ်လှမ်းသာရှိခဲ့သည်။ ပျဉ်ချပ်မှ လွတ်သွားခြင်းသည် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့်အပြင် ပိုမိုမြင့်မားသော အခွန်များကို ရှောင်လွှဲနိုင်သည့် အလွန်သက်သာသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဆိုက်ရောက်မှုကို 2012 နှစ်ကုန်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် Honda သည် CR-V အသစ်ကို စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီး ဝယ်ယူသူများအား 2.0 i-VTEC ဓာတ်ဆီဗားရှင်း (155 hp, 192 Nm) နှင့် 2.2 i-DTEC ဒီဇယ်ဗားရှင်း (150 hp, 350 Nm) ကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။ အသက်သာဆုံးအတွက် 1.6 i-DTEC ရွေးချယ်မှု (120 hp၊ 300 Nm) ကို ပြင်ဆင်ထားသည်။

1,6 လီတာအင်ဂျင်ပါရှိသော ကြီးမားသော SUV သည် မြင်းကောင်ရေ 120 အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ အချို့သော စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ထိုသို့သောစက်သည် လုံလောက်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်ပါမည်လား။ ဒါဟာထွက်လှည့်။ 300 Nm သည် ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော ဂီယာအုံနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပါသည်။ Honda CR-V 1.6 i-DTEC သည် 11,2 စက္ကန့်အတွင်း “ရာပေါင်းများစွာ” အရှိန်မြှင့်ပြီး ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ 182 ကီလိုမီတာ/နာရီ ဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးများသည် သင့်အား ဒူးထောက်စေမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကားများမှ ချွေးများကို အဆက်မပြတ်ညှစ်ထုတ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ငွေစုလိုသောယာဉ်မောင်းများအတွက် ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။

အင်ဂျင်သည် 2000 rpm တွင် စတင်လည်ပတ်သည်။ on-board computer သည် 2500 rpm ထက် နောက်မကျစေဘဲ ပိုမြင့်သောဂီယာများသို့ ပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများကို ကျော်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများကို မတက်မီ နိမ့်ချရန် ကြိုးစားရကျိုးနပ်သော်လည်း၊ CR-V သည် အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ကောက်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဖက် SUVs များမှ လူသိများသော၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တွန်းကန်အားကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မခံစားရနိုင်ပါ။ Honda ၏ အင်ဂျင်အသစ်သည် ပါဝါကို အလွန်ချောမွေ့စွာ ပြန်ထုတ်ပေးပါသည်။ 3000 rpm အထိ တက္ကစီသည် တိတ်ဆိတ်နေသည်။ မြင့်မားသော rev တွင်၊ တာဘိုဒီဇယ်သည် အသံကြားနိုင်သော်လည်း ထိုအချိန်တွင်ပင် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပါ။

1.6 i-DTEC နှင့် 2.2 i-DTEC ဗားရှင်းများ၏ အတွင်းပိုင်းများသည် တူညီသည်။ အတွင်းခန်းသည် မျက်စိပသာဒနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး 589-1669 လီတာဆံ့သည့် ခရီးဆောင်အိတ်သည် အပိုင်းကို ဦးဆောင်ထားသည်။ Ergonomics သည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များ၏ တည်နေရာနှင့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၏ လည်ပတ်မှုကို လေ့လာရန် မိနစ်များစွာ ကြာသော်လည်း၊ ခရီးသည်များအတွက် နေရာအလုံအလောက်ထက်ပိုပါသည်။ ဒုတိယတန်း၌ပင် - ကားအတွင်းခန်း၏အတော်အတန်ကျယ်ဝန်းသောကြမ်းပြင်နှင့် ကြမ်းပြင်သည် အဆင်မပြေမှုများအတွက် သုံးယောက်ပင် မညည်းညူသင့်ဟု ဆိုလိုသည်။

၎င်း၏အသွင်အပြင်အားဖြင့် အားနည်းသောဗားရှင်းကို အသိအမှတ်ပြုရန် ဆုံးဖြတ်သူများသည် အမင်္ဂလာရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်ပါဝါအကြောင်း အသိပေးသည့် နံမည်ပြားကိုပင် မတင်ဝံ့ပါ။ သို့သော် ခန္ဓာကိုယ်သည် အပြောင်းအလဲများစွာကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။ Honda အင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်ကို ပြောင်းလဲရုံသာမက၊ actuator ၏သေးငယ်သောအတိုင်းအတာများသည်၎င်း၏အနေအထားကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်၏အလေးချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်များကို လျှော့ချနိုင်ပြီး စပရိန်များ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ နောက်ကျောခုံများနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုနှင့်အတူ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် Honda CR-V ၏ လမ်းပေါ်တွင် ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ကားသည် စတီယာရင်ဘီးမှပေးသော အမိန့်များကို သူ့အလိုလို တုံ့ပြန်သည်၊ ထောင့်များ မလှိမ့်ဘဲ အင်တိုက်အားတိုက် မောင်းနှင်နေချိန်၌ပင် အချိန်အကြာကြီး ကြားနေပါသည်။

Honda ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် တိုတောင်းသောအဖုအပိန့်ကို အနည်းငယ် စိုစွတ်စေသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် စီးနင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကြောင်း ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။ ဟွန်ဒါလမ်းကြမ်းကားသည် ပရာ့ဂ်မြို့အနီးတွင် ပထမဆုံးစမ်းသပ်မောင်းနှင်စဉ်အတွင်း ၎င်း၏အကောင်းဆုံးပုံစံကို ပြသခဲ့သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည် တိတ်ဆိတ်နေပြီး အဖုအထစ်များကို ထိရောက်စွာ စုပ်ယူသည်။ ခရီးသည်များသည် အလွန်ပြင်းထန်သော မျက်နှာပြင် ချို့ယွင်းချက်များကိုသာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားရသည်။ စမ်းသပ်ရန် ရနိုင်သောကားများကို 18 လက်မ ဘီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အခြေခံ “ခုနှစ်ဆယ်” တွင် မညီမျှမှုများကို နှိမ်နှင်းခြင်းသည် အနည်းငယ် ပိုကောင်းပါသည်။

1.6 i-DTEC အင်ဂျင်ပါရှိသော Honda CR-V ကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဘီးလုံးယက်မပါတဲ့ SUV ကို ထူးဆန်းတဲ့ အဆိုပြုချက်တစ်ခုလို့ လူအများက ယူဆကြပါတယ်။ ဖောက်သည်တုံ့ပြန်ချက်သည် အရေးကြီးသော်လည်း ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ဆက်နွယ်မှုသည် ပို၍ပင် အရေးကြီးပါသည်။ Honda ၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်အရ ဥရောပ SUV အရောင်းရဆုံး ၅၅ ရာခိုင်နှုန်းသည် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများဖြစ်ပြီး ဘီးလုံးယက်များ ဖြစ်ကြသည်။ နောက်ထပ် ရှစ်ရာခိုင်နှုန်းကို All-Wheel Drive “ဓာတ်ဆီ” ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်များပါရှိသော SUV များသည် အရောင်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် တူညီသောရှယ်ယာများရှိသည်။ ပျောက်ဆုံးနေသော ၂၉ ရာခိုင်နှုန်းမှာ ရှေ့ဘီးယက်တာဘိုဒီဇယ်များဖြစ်သည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့ကို စိတ်ဝင်စားမှု လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ SUVs ဝယ်သူများပင် အကျပ်အတည်းကာလတွင် ငွေစုရန်ရှာကြသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

Honda CR-V 1.6 i-DTEC တွင်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်သာ ရှိလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်က အရမ်းသက်သာတယ်။ ထုတ်လုပ်သူက ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 4,5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ တောင်းဆိုသည်။ ရလဒ်ကောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မရရှိနိုင်သော်လည်း အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် တက်ကြွစွာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ကားသည် 6-7 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာကို စားသုံးခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို ချောမွေ့စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့်၊ ကွန်ပျူတာသည် 5 l/100km အစီရင်ခံသည်။

Homologation အချက်အလက်များအရ Honda CR-V ဗားရှင်းအသစ်သည် 119 g CO2/km ကို ထုတ်လွှတ်ကြောင်း ပြသသည်။ အချို့နိုင်ငံများတွင် ဤရလဒ်ကို ယာဉ်လည်ပတ်ခ သက်သာစွာဖြင့် ဆုချပါသည်။ စုဆောင်းငွေသည် သိသာထင်ရှားသည်။ UK တွင် 130g CO2/km အောက် ထုတ်လွှတ်မှုရှိသော ကားများကို အသုံးပြုသူများသည် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် ရှိသည်။ 131 g CO2/km နှင့် ထို့ထက်ပို၍ တစ်နှစ်လျှင် အနည်းဆုံး £125 ကို နိုင်ငံတော်ဘဏ္ဍာတိုက်သို့ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပိုလန်တွင် အခွန်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ပမာဏ သို့မဟုတ် ပါဝင်မှုအပေါ်တွင် မမူတည်ပါ။ ကားများသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ ပမာဏအလိုက် အခွန်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ CR-V 2.2 i-DTEC တွင်၊ ၎င်းသည် 18,6% ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာအသစ်သည် အခွန် ၃ ဒသမ ၁ ရာခိုင်နှုန်း ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသူအတွက် အဆင်ပြေသောစျေးနှုန်းကို တွက်ချက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သည်။

1.6 i-DTEC အင်ဂျင်ပါရှိသော Honda CR-V သည် စက်တင်ဘာလတွင် ပိုလန်အရောင်းပြခန်းများသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းများကို စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကမ်းလှမ်းမှုကောင်းတစ်ခုအတွက် လက်သီးဆုပ်ထားဖို့ ကျန်နေပါသေးတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် 1.6 i-DTEC တာဘိုဒီဇယ်ရှိသော Civic သည် C-segment တွင်စျေးအကြီးဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာသည်။