Honda Civic Sedan 1.8i ES

မှတ်မိသေးလား? လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်ခန့်က ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ဆလွန်းကားအများအပြားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများကို ရိုက်ခတ်ခဲ့သည်။ Honda သည် တစ်ကမ္ဘာလုံးနှင့် ပြည်တွင်း၌ ကြီးမားသော ခြေလှမ်းများ လှမ်းခဲ့သည်မှာ မှန်သော်လည်း အနည်းဆုံးတော့ ကမ်းလှမ်းမှုတွင် ကွဲပြားမှုသည် အမြဲတမ်း အရောင်းရဆုံး အချက်ဖြစ်သည်။

အသေးငယ်ဆုံး "ဂျပန်" တစ်ခုဖြစ်သော Honda သည်ကမ္ဘာ့မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းတွင်အရေးပါသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်နေဆဲဖြစ်သည်။ သူသည်အခြားအရာများထဲမှတစ်ခုအပါအ ၀ င်ဖြစ်သောသူသည်ပုံမှန်ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး အဖြစ်ဆက်လက်ရှိနေသေးသည်ဟုဆိုလိုသည်။ အဲဒီအကြောင်းကားအဘယ်သို့? ဤ Civic သည်တံခါးငါးပေါက်မော်ဒယ်နှင့်နာမည်တူသော်လည်းပြည်တွင်း၌ကားလုံးဝကွဲပြားသည်။ ၎င်းကိုဂျပန်နှင့်မြောက်အမေရိကစျေးကွက်များ၊ အဓိကအားဖြင့်ဥရောပအရှေ့ပိုင်းနှင့်အခြားအာရှဒေသများ၌ဥရောပမှ ၀ ယ်သူများသည်ဤကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်ကြီးများကိုလိုက်ရှာနေသော limousines များကိုပိုနှစ်သက်သည်ကိုသိသည်။ ထို့ကြောင့်ဤစျေးကွက်များထဲမှဆီဒင်ကားများလည်းပေါ်လာလျှင်၎င်းသည်ပြည်တွင်းတင်သွင်းသူ၏စေတနာသာဖြစ်လိမ့်မည်။

Sedan နှင့် Sedan ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးတွင်ဤ Civic သည်၎င်း၏အားနည်းချက်များရှိသည်။ ပင်စည်ကို ၀ င်ရောက်နိုင်ခွင့်ကန့်သတ်သည် (အဖုံးသေး)၊ ပင်စည်သည်အတော်လေးနိမ့်သည်။ ပင်စည်သည်အနည်းငယ်ပိုကြီးလျှင်ပိုကြီးမားသည့်ခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးကိုအလွယ်တကူမျိုချလိမ့်မည်။ ) အတွင်းဘက်ရှိအဖုံးသည် ၀ တ်ထားခြင်းမရှိပေ။ (ထို့ကြောင့်စာရွက်သတ္တု၏အလွန်ချွန်ထက်သောအနားများရှိသည်) ၎င်းသည်တတိယဆုတ်ခွာနိုင်သောအပေါက်ဖြစ်သည်။ ပုံစံများသည်အလွန်သေးငယ်ပြီးခြေလှမ်းပြင်သည်။ နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက် wiper မရှိခြင်းကြောင့်မိုးနှင့်နှင်းများကိုမြင်နိုင်စွမ်းသည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအကန့်အသတ်ရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ခြောက်သွေ့သောအစက်များသည်ညစ်ပတ်သောအစက်အပြောက်များကိုချန်ထားခဲ့ပါသည်။

ဒီဇိုင်းအတွက် (အပြင်နှင့် အထူးသဖြင့် အတွင်းပိုင်း) တွင် တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်း၏ အနာဂတ်ကို လက်ခံထားသည့် တာဝန်ခံက ဒီဇိုင်နာအား ဤသို့ဆိုသည်- အင်း၊ ယခု ၎င်းကို ပိုမိုရိုးရာ၊ ဂန္ထဝင်ဖြစ်စေသည်ဟု ထင်ရသည်။ ဒါပါပဲ၊ Sedan ရဲ့ အပြင်ဘက်ကတော့ Accord နဲ့ ပိုနီးပါတယ်၊ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ တံခါးငါးပေါက် Civic ဖြစ်ပေမယ့် ပထမတစ်ချက်က ပိုဂန္ထဝင်ဆန်ပါတယ်။ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အားဖြင့် မကောင်းသောလျှာများသည် Passat သို့မဟုတ် Jetto (ရှေ့မီး!) ကိုပင် တတိယပုံတစ်ပုံ သို့မဟုတ် အခြားပုံတစ်ပုံဖြစ်ရန် အချိန်နီးကပ်လွန်းသော်လည်း မော်ဒယ်များသည် "ထွက်လာသည်" နှင့် အလွန်နီးကပ်နေပါသည်။ သို့သော်လည်း ဂန္ထဝင် ဇိမ်ခံကားများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂန္ထဝင် ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များကို မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရသည်မှာလည်း မှန်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဖောက်သည်များသည် ၎င်းတို့၏အရသာအတွက် “ဂန္ထဝင်” ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် ဆီဒင်ကား (Civic) မှ နှစ်ကြိမ်စလုံးသို့ ရောက်သွားပါက၊ စတီယာရင်ဘီး (ခလုတ်အနည်းငယ်သာ နေရာချထားခြင်းမှလွဲ၍) တစ်ခုတည်းသော အချက်နှစ်ချက် လျင်မြန်စွာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာလာလိမ့်မည်၊ brushstroke သည် ရှေ့ဒရိုင်ဘာများကို အလေးပေး၍ အလားတူဖြစ်သည်။ ဆီဒင်ကားထဲတွင်လည်း လေကာမှန်အောက်တွင် ကြီးမားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းညွှန်ပြချက်တစ်ခု ပါရှိပြီး ဘီးနောက်ဘက်တွင် ကြီးမားသော (တစ်ခုတည်းသော) analog engine speedometer ရှိသည်။ ဤသည်မှာ တစ်ခုတည်းသော ergonomic တိုင်ကြားချက်၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်- ကားမောင်းသူသည် ကားကို ထိန်းကျောင်းနိုင်စေရန် မဟုတ်ဘဲ လက်စွပ်၏ထိပ်ကို အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုကြားရှိစေရန် စတီယာရင်ဘီးကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါက သိပ်စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပေမယ့် နည်းနည်းတော့ ခါးသီးနေသေးတယ်။

ဤကားသည်ဥရောပအတွက်အဓိကရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်သောကားတစ်စီးဖြစ်သည်ကိုကားအတွင်းမှသိသာထင်ရှားသည်။ ဂန္ထဝင်ဂျပန်လူမျိုးအမေရိကန်ကားဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိအလယ်အပေါက်များသည်တစ် ဦး ချင်းပိတ်။ ထိန်းချုပ်။ မရပါ၊ အော်တိုဂီယာဂီယာသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏လေကာမှန်အတွက်သာဖြစ်သည်။ ASR မှမောင်းနှင်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ) အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကိုလျှပ်စစ်ဖြင့်ကန့်သတ်ထားသည်။ ကားများတွင်ဤကဲ့သို့သောကူရှင်ကိုတွေ့ရခဲသည်။ ၎င်းသည်အလွန်နူးညံ့သောကြောင့်အသားအရေကိုနှစ်သက်သော်လည်း ၀ တ်ရန်အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည် (ထိုင်ခုံများကြားတွင်တံတောင်ဆစ်ကျန်သည်။ ) ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ငါတို့မှာ sunroof ပါတဲ့ဒီအရွယ်အစားနဲ့စျေးနှုန်းစမ်းသပ်မှုကားမရှိသလောက်ရှားပါတယ်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်မတူညီတဲ့တိုက်ကြီးတွေအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ကားတွေအကြားကွာခြားချက်ကပိုသေးလာပါတယ်။ အမေရိကန်မော်ဒယ် (သို့မဟုတ်အရသာပိုကောင်း) နောက်သို့လိုက်သောဤ Civic တွင်အသုံးဝင်သောအံဆွဲများနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာရှိသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများအကြားတွင်၎င်းတို့ငါး ဦး သာရှိပြီး၎င်းတို့ထဲမှလေး ဦး သည်ကြီးမားသည်။ တံခါးလေးပေါက်အံဆွဲများသည်ကြီးမားပြီးဘဏ်များတွင်နေရာလေးခုရှိသည်။ မဆိုစလောက်ပြဿနာများသည်သေချာပေါက်ပေါ်ပေါက်လာမည်မဟုတ်ပေ။

သို့သော်ကျန်စီးနင်းမှုသည်ပျော်စရာကောင်းသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏အနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ကိုင်တွယ်ပုံမှာရိုးရှင်းပြီးထိုင်ခုံလေးလုံး၏နေရာသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ကြီးမားသည်။ အဖြူရောင်နှင့်အနီရောင်တို့ဖြင့်တိုင်းတာသောအပြာရောင်အလင်းတန်းများသည်သိသာထင်ရှားသော်လည်းမျက်စိကိုနှစ်သက်စေသောအချက်ပြကိရိယာများသည်ပွင့်လင်းမြင်သာသည်။ ဤ Civic တွင် switches အားလုံးသည်သင်၏လက်ချောင်းထိပ်တွင်ရှိသည်၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည် (၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) နှင့်အလုံးစုံသက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည်ပိုမိုမြင့်မားသောအင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း၌သာအနည်းငယ်နှောင့်ယှက်သည်။

စက်ပြင်များသည်လည်းဤ Honda ၏စတိုင်လ်ကိုအနည်းငယ်ပရောပရည်လုပ်သည်။ ယားယံခြင်းသည် accelerator pedal (အနည်းငယ်ထိမိသည်) ကိုသိသိသာသာထိခိုက်လွယ်သည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်အတော်လေးစတိုင်ကျသော်လည်းအလွန်လိုက်ဖက်သည်။ အင်ဂျင်သည်တံခါးငါးပေါက် Civic (AM 04/2006 စမ်းသပ်မှု) နှင့်လုံးဝတူညီသောတစ်ခုတည်းသောအရေးကြီးသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်သင်ထံမှတူညီသောဇာတ်ကောင်ကိုမျှော်လင့်နိုင်သည်ဟုဆိုလိုသည်။

တိုတိုပြောရရင် idle မှာ စံနမူနာပြ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး၊ အလယ်အလတ်တန်းစားမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး မြင့်မားတဲ့ rev မှာ ဆူညံသံလောက် အစွမ်းထက်တာမဟုတ်တာကြောင့် မျှော်လင့်ထားတာထက် အနည်းငယ်သာလွန်ပါတယ်။ ဤနေရာတွင်လည်း၊ အင်ဂျင်သည် ခြောက်ချက်မြန်သော manual ဂီယာဖြင့် တွဲဖက်ထားသော်လည်း ညံ့ဖျင်းသောတုံ့ပြန်ချက်ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး လီဗာသည် အထူးတိကျမှုမရှိပါ။ သို့သော်လည်း ဂီယာအချိုးများ (ဤနေရာတွင်လည်း) တွက်ချက်ရန် အချိန်အတော်ကြာပါသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုမိုအဆင်ပြေစေရန်အတွက် လုံလောက်သော်လည်း အင်ဂျင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်စေရန် မလုံလောက်ပါ။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းလိုလျှင် ဆိုင်းလီဗာသို့ မကြာခဏ တက်ရန် မလိုအပ်ဘဲ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကာ ဂီယာပြောင်းကာ စီးနင်းလိုက်ပါက အားကစားဆန်လာပါသည်။

ဒီ Civic ဟာ Civic မဟုတ်သလိုကိုယ်ထည်ကိုစစ်ဆေးတဲ့အခါလည်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာပါတယ်။ တံခါးငါးပေါက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Sedan တွင်နောက်ဘက်တွင်တစ် ဦး ချင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် multi-track axle ပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်လက်တွေ့တွင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်နှင့်ပိုမိုတိကျသောစတီယာရင်ကိုဆိုလိုသည်။ ဆောင်းရာသီတာယာများသည်အထူးသဖြင့်စမ်းသပ်မှုအတွင်းအတော်အတန်မြင့်မားသောပြင်ပအပူချိန်၌ခွင့်ပြုမထားသော်လည်း၊ ဤကိုယ်ထည်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ဘီး (ပြိုင်ကား၊ တိကျ၊ ဖြောင့်မှန်သည်) သည်တံခါးငါးပေါက် Civic ထက်အနည်းငယ်ပိုအထင်ကြီးစေသည်။ မရ။

ရုပ်ပိုင်းနယ်နိမိတ်များအနားတွင်မူ Civic သည်နောက်ဘီးရှည် (သို့) နောက်ဘီးများထက်ပိုရှည်သည်။ အထက်ပါအချက်များသည်တင်းကျပ်သောထောင့်များ (ဆိုလိုသည်မှာမြန်နှုန်းနိမ့်) နှင့်ပိုရှည်သောထောင့်များတွင် (တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းထက်ပိုသောအမြန်နှုန်း) တွင်မောင်းသူသည်အခိုးအငှေ့ရှင်အားအပေါ့အလေးစွန့်ထုတ်လိုက်သောအခါသို့မဟုတ်နောက်သို့ဆုတ်သွားစေသည့်သဘောထားကိုခံစားရသည်။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါပိုပြီး Civic အနည်းငယ်တုန်လှုပ်သောအခါအထူးသဖြင့်ဘီးများ၊ အားပြင်းသောလေတိုက်ခတ်မှုများတွင် ဦး တည်ချက်ထားရန်မသင့်တော်ပါ။

ဖြစ်စဉ်သည် အရေးကြီးသည်နှင့် ဝေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကောင်းမွန်သော စတီယာရင်သည် ဦးတည်ချက်ထိန်းရန် လွယ်ကူသည့်အပြင် စပရိန်အပူပေးသည့် တာယာပျော့များသည် လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ တာယာများကလည်း များစွာ အထောက်အကူပြုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားဆန်သောကားမောင်းခြင်းသည်လည်း ပျော်စရာကောင်းနိုင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၏ပြိုင်ကားမှုအနည်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ ပြင်းထန်စွာရပ်တန့်ပြီးနောက် အနည်းငယ်အရှိန်လွန်ကာ ၎င်းတို့၏ထိရောက်မှုလျော့နည်းသွားစေရန် ဘရိတ်များဖြစ်နိုင်သည်။

စုဆောင်းငွေနှင့် ပတ်သက်၍ ကော။ ဂီယာ (နှင့်ကွဲပြားခြားနားသော) ဂီယာကိုစတုတ္ထဂီယာတွင် ၁၃၀ နှုန်း၊ စတုတ္ထဂီယာတွင် ၄၀၀၀၊ ပဉ္စမတွင် ၄၀၀၀ နှင့်ဆဌမဂီယာ ၃၄၀၀ တို့ကကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းကိုမောင်းနှင်ရန်အမြန်နှုန်း ၇ ကီလိုမီတာသာလိုသည်။ ... ဓာတ်ငွေ့ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်သုံးစွဲမှုကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၁၃ လီတာအထိမြင့်တက်စေပြီးမြို့ပြင်အခြေအနေများတွင်သူ၏ညာခြေကိုအနည်းငယ်ရွှေ့ခြင်းဖြင့်ယာဉ်မောင်းသူခုနစ် ဦး ထက်နည်းနိုင်သည်။ မရ။ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့်ပေးထားသောအမြန်နှုန်းကိုထိန်းညှိသည့်အခါထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်သာဓကတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသောအရာများအားလုံး၊ ဤ Civic သည်လုံးဝဂန္ထဝင် Honda နှင့်တူသည်။ ငါတို့မျှော်လင့်ထားတဲ့အတိုင်း ခန္ဓာကိုယ်ကရှိနေတယ်။ ... ဟုတ်တယ်၊ ဂန္တ ၀ င်ဆိုပေမယ့်စကားလုံးရဲ့ကွဲပြားတဲ့သဘောနဲ့ ဂန္ထဝင်အရသာရှိသောလူတို့အတွက်ဂန္ထဝင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့အတွက်တင်မကဘူး။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	19.988,32 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	20.438,99 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1799 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 103 kW (140 hp) 6300 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 173 Nm 4300 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ တြိဂံအလျားလိုက် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ဝက်အူစပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ဒစ်ခ် - နောက်ဘီး ၁၁ ၊၃ မီတာ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1236 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1700 ကီလိုဂရမ်။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် ၁ × (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု - ၆၄% / ကီလိုမီတာကောင်တာအခြေအနေ - ၇၃၂၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	46,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	71dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည် တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းနှင့် နာမည်တူသော်လည်း ၎င်းနှင့် သိသိသာသာကွာခြားသည် - သို့မဟုတ် အခြားဖောက်သည်များကို ရှာဖွေနေပါသည်။ ကိုယ်ထည်၏ ဂန္ထဝင်အသွင်သဏ္ဍာန်နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ကို နှစ်သက်သောသူများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပုံမှန် Honda (အထူးသဖြင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ) အင်္ဂါရပ်များ လိုအပ်ပါသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  limousine ၏အနောက်ဘက်ရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်အလွန်နာခံသောကားတစ်စီးနှင့်တူသည်။ လက်ရာအထူးကောင်းမွန်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  လေးယောက်အတွက်အလွန်ကျယ်ဝန်းတဲ့ကားပါ။ ထိုင်ခုံအဖုံးသည်သုံးရအလွန်အဆင်ပြေသည်။ သေတ္တာတွေအများကြီး။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ယေဘုယျအားဖြင့်လှုပ်ရှားမှုနည်းစနစ်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဂီယာအချိုးအနည်းငယ်ရှည်ပြီးအင်ဂျင် rpm မြင့်လျှင်ပိုဆိုးသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကိုယ်ထည်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည် - အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း အားကစားဗီဇကောင်းကောင်းဖြင့် ဘီးကလည်း အရမ်းကောင်းတယ်။ တည်ငြိမ်မှု အနည်းငယ် လျော့ပါးသွားသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ရှည်လျားသောဂီယာနှင့်အင်ဂျင်လက္ခဏာသည်စွမ်းဆောင်ရည်များစွာကိုလျှော့ချပေးသည်။ ဒီလိုစွမ်းအားမျိုးနဲ့ငါတို့ကပိုမျှော်လင့်တယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ၎င်းတွင် ASR အင်ဂျင်တစ်လုံးမရှိသဖြင့်တည်ငြိမ်သော ESP တစ်ခုမှမပါ ၀ င်ပါ။ နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းအားနည်းတယ်။

• စီးပွားရေးကို

  အင်ဂျင်ပါဝါနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏မောင်းနှင်မှုအတွက်အလွန်သက်သာသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အာမခံချက်ကောင်းသော်လည်းတန်ဖိုးကြီးကြီးမားမားဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

flywheel

ergonomics

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ခြေဘဝါး

medium speed အင်ဂျင်

ထုတ်လုပ်မှု

သေတ္တာများနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာများ

အတွင်းခန်း

ပင်စည်၏အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

accelerator pedal sensitivity ကို

on-board ကွန်ပျူတာ

နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်း

မှန်မော်တာ

rpm ပိုမြင့်သောအင်ဂျင်