Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus ဖြစ်သည်

"Tourer" ဟူသော စကားလုံးသည် များစွာရှင်းပြရန် မလိုအပ်ပေ။ Tourer သည် Honda Van ၏ ကိုယ်ထည်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာမှ၊ အရာများသည် အနည်းငယ် ပိုရှုပ်ထွေးလာသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါက တကယ်ပဲ station wagon ဗားရှင်းမှာ မျိုးဆက်သစ် Accord ဖြစ်ပြီး၊ ဒါပေမယ့် အနောက်ရဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ မျှတတဲ့ ခြားနားချက်က မျက်လုံးကို ချက်ချင်း ဖမ်းစားလိုက်ပါတယ်။ ပထမတစ်မျိုးက ပုံမှန်မဟုတ်သလို၊ နောက်တစ်မျိုးက ခက်သည်ဖြစ်စေ ကြမ်းတမ်းသော်လည်း ခပ်ဝေးဝေးကပင် မှတ်မိနိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဥပမာ၊ Avanti သို့မဟုတ် Sportwagoni ခဏဖန်တီးထားသည့် လမ်းကြောင်းအတိုင်း၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းသစ်၏ ဦးတည်ရာသို့ ကွဲပြားသော ဦးတည်ရာသို့ လှည့်သွားသည်ဟု သင်ပြောပါသည်။ ပြီးတော့ ဒီထဲမှာ အမှန်တရားတွေ အများကြီးရှိတယ်။

Accord အသစ်၏နောက်ဘက်မြင်ကွင်းသည်ယခင်ကားထက်ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်၎င်းနှင့်လည်းနီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ ဂဏန်းများသည်များစွာရှင်းပြသည်။ မင်းအရင် Accord Tourer ရဲ့ VDA-တိုင်းတာထားသောပင်စည်ကိုဖတ်လျှင် ၆၂၅/၉၇၀ ဟုဆိုသည်။ လီတာတွင် ထိုအချိန်တွင် Tourer သည် Sedan ထက် ၁၆၅ လီတာပိုကြီးမားသောကြီးမားသောအောက်ခံပင်စည်တစ်ခုရှိသည်။ ဒီနေ့မှာ ၄၀၆ / ၁.၂၅၂ ။ လီတာတွင်လည်းရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Tourer ၏အခြေခံ boot သည်ယနေ့ sedan ထက် ၆၁ လီတာပိုနည်းသည်ကိုဆိုလိုသည်။

အထက်ပါအချက်အလက်များနှင့်နောက်ဘက်၏ပြောင်းလဲနေသောဖက်ရှင်အသွင်အပြင်ကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့် Avanti နှင့် Sportwagons နှင့်ဆက်သွယ်မှုသည်ယုတ္တိရှိပြီးနားလည်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်မပြီးသေးပါဘူး။ အခြေခံ boot အနည်းငယ်ပိုသေးသည့်အပြင်အဆုံးသို့တိုးခြင်းသည်ယခင် Tourer ထက်များစွာပိုကြီးသည်၊ သီအိုရီအရ Tourer အသစ်သည်ပင်စည်ကိုပိုမိုတိုးတက်စေသည်ဟုဆိုလိုသည်။

အထက်ပါစာပိုဒ်များတွင်အချက်အလက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်မှုများများစွာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်အမြန်ပြန်ပြောပြခြင်းသည်အထောက်အကူဖြစ်လိမ့်မည်။ ယခင် Tourer သည်သူ၏ပင်စည်သည်ခရီးဆောင်အိတ်များစွာကိုစားနိုင်ကြောင်းနှင့်လက်ရှိသူကအများကြီးစားလိုကြောင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်။ သူတို့ကခရီးဆောင်အိတ်ကိုအစောင့်မခံဘူးလို့ပြောကြတယ်။ သူအရင်ဆုံးစိတ်ချမ်းသာစေချင်တယ်။ အများစုကဥရောပသားတွေဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ မဟုတ်ရင်ငြင်းခုံမယ့်သူကိုငါတို့မတွေ့ဖူးဘူး။

ဗန်ကားနောက်ဘက်မှာတော့ နောက်ထပ် နှစ်ခုက ပြောစရာရှိတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ ဘီးနောက်ဘက်၊ C-တိုင်များသည် အလွန်ထူသောကြောင့် နောက်ကြည့်ကို အနည်းငယ်ဖြတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ အထူးစိုးရိမ်စရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ (စမ်းသပ်ကားကိစ္စတွင်) လျှပ်စစ်ဖြင့်တံခါးအဖွင့် (ပိတ်သည်)၊ အဖွင့်သည့်အခါအထူးဂရုစိုက်ရန်လိုအပ်သည် - အချို့သောနိမ့်သောဂိုဒေါင်တွင်ဤအရာကိုပြုလုပ်ခြင်းသည်ပညာမထိုက်ပေ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်အံ့သြနေပေမည်။

ထို့ကြောင့်ဤ Tourer သည်အမှတ်တံဆိပ်ပုံသဏ္ဌာန်ကိုကျေးဇူးတင်သည်၊ အလယ်အလတ်အရွယ်အစားဗန်ကားကြီး၏ဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပြီးဆွီဒင်သို့မဟုတ် Bavaria တွင်ပြုလုပ်သောတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်း၊ အားကစားဆန်သောအကြည့် ထိတွေ့။ ဟင့်အင်း Accord ကဒီလောက်ပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်ပေမယ့်သာမန်သုံးစွဲသူတွေကိုအနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲအားကစားစွမ်းရည်ကိုနှစ်သက်တဲ့သူတွေကိုဆွဲဆောင်တဲ့ထူးခြားတဲ့စတိုင်ကျတဲ့အစိတ်အပိုင်းတွေရှိတယ်။

အထူးသဖြင့် အချက်နှစ်ချက်- ဂီယာထိန်းချုပ်စနစ် နှင့် ကိုယ်ထည်။ ဆိုင်းလီဗာသည် တိုတောင်းပြီး ၎င်း၏ ရွေ့လျားမှုများသည် တိကျပြီး သတင်းအချက်အလတ်များဖြစ်သည် - ဂီယာပါဝင်နေချိန်တွင် တိကျသောအချက်အလက်များပါရှိသည်။ ထိုသို့သောလက္ခဏာများရှိသော ဂီယာဘောက်စ်ကို အလွန်ကောင်းမွန်သော အားကစားကားများတွင်သာ တွေ့ရပါသည်။ ကိုယ်ထည်မှာလည်း အလားတူပါပဲ။ ယာဉ်မောင်းသူသည် စတီယာရင်တွင် ဘီးများကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကောင်းပြီး ရှေ့ဘီးများ၏ အလှည့်အပြောင်းများကို ခန္ဓာကိုယ်က အပြည့်အဝလိုက်နိုင်သည်ဟု ခံစားမှုရှိသည်။ Accord သည် ပြိုင်ကားပုံစံ အနည်းငယ်သာရှိသော ခရီးသည်တင်ကားဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတွင် ကူရှင်လည်း သက်သောင့်သက်သာရှိသောကြောင့် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ပြိုင်ကားထည့်သွင်းခြင်းများကို မတတ်နိုင်ဘဲ ပြိုင်ကားများသည် လွယ်ကူပါသည်။

ဤ turbodiesel ၏အင်ဂျင် torque သည်မောင်းနှင်အားအတွက်မောင်းနှင်သူအတွက်အသုံးဝင်သော်လည်း၎င်းသည် jackhammer မဟုတ်၊ ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ကောင်းသောတုံ့ပြန်မှုအတွက် RPM ၂၀၀၀ အောက်သာကြာသည်၊ ၎င်းသည်နိုး။ ၄၀၀၀ RPM အထိကောင်းကောင်းရောက်သည်၊ ၎င်းသည်ပါဝါကိုအသုံးချပုံမပေါ်ပေ။ ကား၏အခြေခံထုထည်တစ်တန်ခွဲထက်ပိုသည်ဤနယူတန်မီတာနှင့်ကီလိုဝပ်အားလုံးအတွက်ကြောင်ချောင်းဆိုးခြင်းမဟုတ်ပါ။

ပထမအကြိမ်စမ်းသပ်မှု (AM 17/2008) တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည့်အတိုင်းအင်ဂျင်တွင်သိသာထင်ရှားသည့်အားနည်းချက်တစ်ခုသာရှိသည် - ၎င်းသည်ဆူညံသည်။ အင်ဂျင်ခန်းမှထွက်လာသောဆူညံသံနှင့်အနည်းငယ်ကွာဝေးသည်၊ အင်ဂျင်သည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်ဆင်တူသောထုတ်ကုန်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အနည်းငယ်ပိုရုန်းကန်နိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်အခန်းထဲမှာကြားရတာတော့သေချာတယ်။ အမှတ်တံဆိပ်ပုံရိပ်နှင့်အလွန်မသင့်တော်သောမှတ်မိနိုင်သောဒီဇယ်ကဲ့သို့အသံမကျယ်ပါ။

ဒါပေမယ့် ကြားရတာ လွယ်ပါတယ်။ သဘောတူညီချက်ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်သည် ဥရောပနှင့် ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ သပ်ရပ်မှုသည် ရုပ်သွင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံးနှင့် အခန်းအတွင်းရှိ အခြားနေရာများတွင် ပစ္စည်းများဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ထိမိခြင်းအပြင်၊ ၎င်းသည် Accord ကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောကားအမျိုးအစားအဖြစ် ထည့်သွင်းထားကာ ထိုင်ခြင်း၊ ခရီးသွားခြင်း၊ စီးခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်းတို့ကို နှစ်သက်သည်။

ပထမတစ်ချက်တွင် (အလွန်ကောင်းသော) စတီယာရင်၌ခလုတ်များအလွန်များပုံရသည်၊ သို့သော်ယာဉ်မောင်းသည်သူတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလျင်မြန်စွာအသုံး ၀ င်သည်။

နောက်ပြန်လှည့်တဲ့အခါအထောက်အကူဖြစ်စေတဲ့ကင်မရာ display ကိုသုံးဖို့လည်းလိုအပ်တယ်။ ကင်မရာသည်အလွန်ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် (fisheye!) ၎င်းသည်ပုံကိုများစွာလွဲစေပြီး၎င်းသည်“ အလုပ်မလုပ်” ဟုခံစားရသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ခန္ဓာကိုယ်သည်အခြားအရာဝတ္ထုတစ်ခုနှင့်မတွေ့မီအခန်းအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့်၎င်းသည်ပိုကောင်းသည်။ ငါတို့ကဘီးနောက်မှာရှိနေရင်ကောင်းမယ်၊ နောက်ကအာရုံခံတွေကလှတယ်၊ ရှင်းတယ်၊ မှန်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒက်ရှ်ဘုတ်ရဲ့စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အကြည့်ကြောင့်ဒီဇိုင်နာကထူးထူးခြားခြားဖြစ်မနေဖို့အရမ်းကြိုးစားခဲ့ပုံရတယ်။ ဘာမှမထူးခြားပါဘူး။

Accord မျိုးဆက်၏ အကူးအပြောင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ခြားနားချက်များကို နုတ်လိုက်လျှင် (ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များအရ) ၎င်းသည် မှန်နေဆဲဖြစ်သည်- Tourer အသစ်သည် ယခင် Tourer ၏ ဆက်ခံသူမျှသာ မဟုတ်ပါ။ မူအရ၊ ရှိနှင့်ပြီးသားဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် ဖောက်သည်များအတွက် မတူညီသောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ငါတို့အမြင်အရ ပိုကောင်းတယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AS Domžale doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	38.790 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	39.240 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 2.199 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 110 kW (150 hp) 4.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm 2.000 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 207 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,5/5,0/5,9 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.648 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.750 mm - အကျယ် 1.840 mm - အမြင့် 1.440 mm - ဆီတိုင်ကီ 65 l.
Sunduk	ပင်စည် ၁၇၄-၉၁၈ 406 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,4m
နံနက်စားပွဲတင်	39m

အကဲဖြတ်

• အသုံးဝင်မှုအရ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ပင်တိုင်ကြောင့် ယခုအချိန်တွင် အသင့်တော်ဆုံးသဘောတူညီချက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် မိသားစုခရီးသည်ကောင်းတစ်ဦး သို့မဟုတ် နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများအတွက် ယာဉ်တစ်စီးမျှသာ ဖြစ်နိုင်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ယေဘုယျအသွင်အပြင်

အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

ကိုယ်ထည်

ကူးစက်ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ၊ ergonomics

ပဲ့ကိုင်ဘီး

ကားမောင်းနေစဉ်ကျန်းမာခြင်း

ပစ္စည်း

မှတ်မိနိုင်သောအင်ဂျင်ဆူညံသံ

"Dead" အင်ဂျင်သည် ၁.၉၀၀ rpm အထိရှိသည်

အချို့သော switches များ

သတိပေးသံ