Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus ဖြစ်သည်

နည်းပညာ၊ အားကစား၊ အရည်အသွေး (ဟွန်ဒါ (အထူးသဖြင့်ငါတို့နိုင်ငံတွင်)) ဘယ်မှာရှိတယ်ဆိုတာကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းတိတိကျကျရှင်းပြဖို့ဘယ်သူသိမလဲ။ ...

သေချာတာတစ်ခုကတော့ကျောက်တုံးတွေကိုဆိုင်ကယ်တွေ၊ ကားတွေပေါ်မှာပထမဆုံးမြင်နိုင်ပါတယ်။ ဟွန်ဒါရဲ့ဆောင်ပုဒ်ကဟွန်ဒါကား (တံဆိပ်မတူရင်တောင်ဟွန်ဒါကားနဲ့အတူတူပဲ) အနည်းဆုံးတော့ဒီပုံကောင်းတစ်ပုံကဖြစ်ပုံရပါတယ်။ ရှင်းပြသည်။

ဟွန်ဒါသည်လည်း ၂၀ ရာစုဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်ဂျပန်ကားများအတွက်ထုတ်မထားသောလမ်းညွှန်ဖြစ်သည့်အမေရိကန်စတိုင်လ်မဟုတ်ဘဲဥရောပစတိုင်လ်တွင်သာဂျပန်ကားများကိုဥရောပ၌တန်ဖိုးထားစေခြင်း၌ပထမဆုံးအောင်မြင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးရာစု

ယခု ရှင်းနေသည်- Honda သည် ယခင်မျိုးဆက် Accord နှင့် ညာဘက်သို့ ခြေလှမ်းတစ်လှမ်း လှမ်းခဲ့သည်။ သူသည် အပြင်ဘက်ရော အတွင်းရောကိုပါ ဥရောပအရသာသို့ ချဉ်းကပ်လာကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဒေသတွင်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ နည်းပညာအဆင့်ကို ဖမ်းစားနိုင်ခဲ့သည် - မော်တော်ယာဥ်နည်းပညာသည် အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် ကိုယ်ထည်ပိုင်းသာမက (ပို) ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ သင်သဘောတူညီချက်အသစ်သည်အထူးသဖြင့်အပြင်ဘက်၌အလွန်တူသည်ကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။ ဒါကကိစ္စပြီးပြီ၊ လူအနည်းစုသည်မျိုးဆက်တစ်ခုစီ၏ပုံစံ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အစားတော်လှန်ရေးတစ်ခုပြုလုပ်ရန် (သို့မဟုတ်ဆန္ဒရှိ) နိုင်ကြသည်။ The Accord ကိစ္စတွင်တော်လှန်ရေးသည်အဓိပ္ပာယ်မရှိသလိုဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည်လုံးဝမလိုအပ်လျှင်အလွန်အကျွံပြောင်းလဲရန်အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။

ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင်စမ်းသပ် Accord ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးဝ၌လေကာမှန်ကိုဖိ။ အလေးချိန်ချိန်သည်။ သူ၏ Chord အဟောင်းသည်ငါးပေကွာသည်။ အသစ်ကသူ့ကိုပြတ်ပြတ်သားသားစုတ်ပြတ်သတ်လိမ့်မယ်၊ သူ့နေရာမှာအစားထိုးဖို့ဆင်ခြေတစ်ခုရှာလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်သူရှာမတွေ့ဘူးလို့ ၀ န်ခံတယ်။

ဟွန်ဒါက ဒါကို မလိုလားဘူးဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိထားပေမယ့် အဲဒါက ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နဲ့ ဖြစ်နေတယ်။ ဒါပေမယ့် ပုံပန်းသဏ္ဍာန်တွေက လှည့်စားနေပါတယ်- Honda က Accord ဟာ အင်ဂျင်အပါအဝင် နည်းပညာပိုင်းအရ အသစ်ဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဒီလိုပါပဲ – တစ်ခါတစ်ရံမှာ အင်ဂျင်နီယာတွေအတွက် ကြီးမားတဲ့ခြေလှမ်းက ဖောက်သည်တွေအတွက် အတူတူပဲလို့ မဆိုလိုပါဘူး။

နည်းစနစ်မခွဲခြားဘဲ၊ ၀ ယ်သူအများစုသည်အတွင်းကျသွားနိုင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးကိုဒီဇိုင်းဆွဲထားပုံရသည်၊ အချောသတ်ခြင်းများသည် dash မှတံခါးအနားကွပ်သို့ရွှေ့သွားပြီးအပြင်ပိုင်းတစ်ခုလုံးသည်ခေတ်မီရုံသာမကနည်းပညာဘာသာစကားအချို့ကိုလည်းဖော်ပြသည်။

ခြွင်းချက်အနည်းငယ်ပါ ၀ င်သောပစ္စည်းများသည်ယခင်မျိုးဆက် Accord တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့်အရာများနှင့်အဝေးမှကြည့်ရန်နှင့်ခံစားရန်ကောင်းသောအရည်အသွေးရှိသည်။ အနည်းဆုံးပထမတစ်ချက်မှာအရာအားလုံးသည်အသွင်အပြင်၊ ပစ္စည်းများ၊ အရောင်များ၊ ဖွဲ့စည်းမှုများ၊ ဒြပ်စင်အရွယ်အစား၊ ergonomics

ဒုတိယတစ်ချက်ကိုသာချို့ချို့ယွင်းချက်ကိုပြသည်။ စတီယာရင်ဘီးအောက်ဘယ်ဘက်ရှိခလုတ်လေးခုသည်လက်နှင့်မျက်လုံးများမှလုံး ၀ ကျွတ်ထွက်သွားသည် (အရေးအကြီးဆုံးမှာပိတ်ရန်သို့မဟုတ်တည်ငြိမ်ရန်ခလုတ်) နှင့်ကြီးမားသောမျက်နှာပြင်အရောင်သည်အလွန်ကြီးမားသည်။ Civic နှင့်ဆင်တူသည် (စလိုဗေးနီးယားတွင်အလုပ်မလုပ်သေးသော) လမ်းကြောင်းနှင့်အသံစနစ်ကိုသာသင်ယူသည်။

အနည်းဆုံး on-board computer တစ်ခုကဒါကိုကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်အချက်အလက်များရှားပါးပြီးကြည့်ရန်အနည်းငယ်အဆင်မပြေသောနေရာများတွင်အာရုံခံကိရိယာငယ်တစ်ခုပေါ်တွင်တင်ထားသည်။ အညွှန်းများ၏ဒီဇိုင်းသည်အနည်းငယ်ချို့ယွင်းနိုင်သည်။ ညာဘက် (အမြန်နှုန်းနှင့်အလယ်တွင်သတင်းအချက်အလက်မျက်နှာပြင်) သည်ကြွယ်ဝသောဒီဇိုင်းဖြစ်ပုံ၊ ဘယ်ဘက် (revs အတွက်) သည်အချည်းနှီးဖြစ်ပုံရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စတီယာရင်ဘီးတွင်ရှိသောခလုတ် ၁၈ ခုသည်သုံးရအလွန်ရှုပ်ထွေးပုံပေါ်သည်၊ သို့သော်အနည်းငယ်လေ့ကျင့်ပြီးနောက်အရာအားလုံးသည်လွယ်ကူပြီးအဆင်ပြေလာသည်။

အရောင်များနှင့်ပစ္စည်းများသည်သူတို့၏အလုပ်ကိုကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ အထက်ဒိုင်ခွက်နှင့်တံခါးအနားကွပ်သည်အနက်ရောင်ဖြစ်ပြီးအောက်တစ်ဝက်သည်မီးခိုးရောင်နှင့် (ဤအထုပ်တွင်) သားရေများစွာရှိသည်။

ကြည့်ရန်ကောင်းသည်၊ ထုတ်ကုန်သည်လှပသည်၊ ထိုင်ခုံများတွင်ကောင်းမွန်သောဘေးစောင်များရှိသည်၊ လက်ရာသည်စင်းလုံးချောနီးပါးရှိသည်။ ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည့်ခံစားမှုအတွက်မျက်နှာကျက်သည်မီးခိုးရောင်ဖြစ်သည်။ ဥရောပအတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်း၊ ဂျပန်ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ရေး ပေါင်းစပ်မှုကောင်းတစ်ခုပါ။

အသုံးပြုနေစဉ်ပိုင်ရှင် (နှင့်ခရီးသည်များအတွက်) အတွက်အရေးကြီးသောအရာလေးများလည်းရှိသည်။ ရှားပါးဂျပန်ကားများတွင်ပြတင်းပေါက်များအားလုံးသည်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံး၌အလိုအလျောက်ရွေ့လျားသည်၊ အချို့ကားများတွင်အအေးခန်းသေတ္တာနှစ်လုံးသာရှိသည်၊ ၎င်းတို့တွင်ဒူးသေတ္တာတစ်လုံး (ညာမောင်းနှင့်ဘယ်တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း) မရှိ၊ အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသောစက်ဘီးများရှိသည်။ အောက်၊ ဘယ်ခြေအတွက်ထိရောက်သောပံ့ပိုးမှု)၊ ထိုကဲ့သို့သော Chord တွင်အရာအားလုံးရှိသည်။

ပူပြင်းသောနေ့များတွင်လေအေးပေးစက်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအထင်အမြင်ကိုဖြစ်စေသည်၊ သို့သော်၎င်းကိုညင်ညင်သာသာအေးစေရန်ကျွန်ုပ်တို့အနေနှင့်ဤနေရာတွင်အနည်းငယ်မုဒိမ်းကျင့်ရန်လိုသည်။ ပန်ကာအရှိန်နှင့်အနှောင့်အယှက်သည်အဆင်မပြေမှုကိုလျင်မြန်စွာဖယ်ရှားပေးသည်။ ထိုကဲ့သို့သော Accord တွင်အနောက်ဘက်ကိုအေးစေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောထိုင်ခုံများအလယ်တွင်အထူးအပေါက်များပါ ၀ င်သည်ကိုချီးကျူးထိုက်သည်။

ပိုဆိုးတာက အတန်းထဲမှာ နှာမောင်းပြတ်တယ်။ အိုကေ၊ Accord သည် ဆီဒင်ကားဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ နောက်ကျောတွင် hood (တံခါးမဟုတ်) သာရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်းတွင်ပင် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းလာနိုင်သည်။ ပင်စည်ရှိ သံလမ်းများသည် ကြမ်းပြင်နှင့် ဘေးနှစ်ဖက်အထိ ဖောင်းကားနေပြီး ပုံမှန် AM ခရီးဆောင်သေတ္တာများကို တင်ဆောင်ပြီးနောက် နေရာလွတ်များစွာ ချန်ထားခဲ့သည် (နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ကြည့်ပါ)။

ပင်စည်၏မျက်နှာကြက်ကိုမြင်ရခြင်းသည်ဂုဏ်မယူပါ၊ ၎င်းသည်သတ္တု (ကိုယ်ထည်) ရှိအပေါက်များအားလုံးနှင့်မျက်နှာကျက်ပေါ်ရှိအပို DVD player တစ်ခုကြောင့်ပင်စည်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုကိုလျော့နည်းစေသည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအိတ်များရွေးချယ်မှုသည်အာကာသကိုပိုကောင်းအောင်ဖြည့်ပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ဆိုးရွားသောအထင်အမြင်ကိုထားခဲ့သေးသည်။ (တတိယ) ထိုင်ခုံနောက်မှီထိုင်ခုံ၊ sedan အများစုကဲ့သို့ကျောပိုးအိတ်သည်ခရီးဆောင်အိတ်ကိုရှည်ရန်သာကောင်းသော်လည်းအမြောက်အများထည့်ရန်မဟုတ်ပါ။

ဤ Chord တွင်ခေတ်မီနည်းစနစ်သည်မှတ်ချက်အချို့နှင့်ထိုက်တန်သည်။ ဥပမာ၊ ရေဒါပါသည့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်ယာဉ်မောင်းဂီယာကိုပြောင်းသည့်အခါတွင်ပင်တက်ကြွစွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ (ဤအရာများသည်လက်စွဲဂီယာနှင့်ပေါင်းပြီး clutch pedal ကိုထိသောအခါဖြုတ်ထားသည်) နှင့်ဆင်တူသော cruise ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကဲ့သို့ဘရိတ်လုပ်နိုင်သည်။ မရ။

Cruise control ကို Lane Keeping Assist နှင့်ပေါင်းစပ်ထားပြီး cruise control ဖွင့်ထားမှသာတက်ကြွသည်။ (အတိုင်းအတာတစ်ခုထိ (ယာဉ်မောင်းသူသတိလစ်သွားလျှင်) စတီယာရင်ဂီယာကိုလွှမ်းမိုးနိုင်ပြီးကားကိုလမ်းကြောထဲသို့ပြန်မောင်းနိုင်သည်။ ... အတားအဆီးတစ်ခုကိုချဉ်းကပ်ရန်သတိပေးသည့်စနစ်၏လည်ပတ်မှုသည်လည်းအနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ ၎င်းကိုကိုယ်တိုင်ဖွင့်ရမည်၊ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ပြန်စသောအခါလည်းဖွင့်ရမည်။ အတားအဆီးတစ်ခုအနီးသို့ချဉ်းကပ်သောအခါအသံနှင့်ရုပ်ပုံများပြသခြင်းသည်အလွန်ထိရောက်သည်။

Accord တွင် Honda ၏ ယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးစနစ်လည်း ပါ၀င်သည် (၎င်းကို ကိုယ်တိုင်အသက်သွင်းရမည်)- စနစ်သည် ၎င်းနှင့် ရှေ့ယာဉ်ကြားရှိ အရှိန်ကွာခြားမှုမှ တိုက်မိမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို တွက်ချက်သောအခါ၊ ၎င်းကို အသံနှင့် ဂရပ်ဖစ်ဖြင့် ဦးစွာ (တစ်ပြိုင်နက်) သတိပေးသည်။ ပုံစံ။ , နှင့်အဆုံးမှာ - ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံခါးပတ်။

ဤနည်းပညာအားလုံးဖြင့်၊ သင်သည် စမတ်သော့တစ်ခု (သော့မဲ့ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်း) လိုအပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ကြားနိုင်သောသတိပေးချက်များ အလွန်များနေပုံရသည် - ယာဉ်မောင်းမှ သော့ကို သော့ပြသပြီး အင်ဂျင်ရပ်တန့်သောအခါတွင် ၎င်းသည် စတင်သည်။ "ပန်းရောင်-ပန်းရောင်" မလိုအပ်ပါ။

“ ဂန္ထဝင်” မော်တော်ယာဉ်သဘောတူညီချက်တွင် Honda ၏အားကစားဂုဏ်သတင်းကိုကျွန်ုပ်တို့မသိမသာပြန်လည်အမှတ်ရမိသည်။ Accord အသစ်သည်အလွန်သတိ ရှိ၍ သိမ်မွေ့သည်။ မသိမသာဆန်သောအားကစားတစ်ခုဟုဆိုကြပါစို့။ ဥပမာအားဖြင့်စတီယာရင်ဂီယာကိုအတန်အသင့်စတိုင်ကျသောအားကစားတစ်ခုအဖြစ်အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြနိုင်သည်။

အနည်းငယ်ပိုကြာသောစမ်းသပ်မှုသည်၎င်း၏အားနည်းချက်များကိုဖော်ပြသည်။ servo ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးမှုကြောင့်မဆိုင်းမတွအနည်းငယ်နှင့်တစ်ခါတစ်ရံ "တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့်" လုပ်ဆောင်သည်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ဒီနေရာမှာပြုမူတဲ့အခါစည်းမျဉ်းတွေကိုဆွဲထုတ်လို့မရဘူး။ အများအားဖြင့် (ဒါပေမယ့်အမြဲတမ်းမဟုတ်) သူသည်နှေးကွေးပြီးတင်းကျပ်သောထောင့်များ (ဥပမာ၊ မြို့ထဲ) နှင့်မြန်သောထောင့်များတွင်သူ၏တုံ့ပြန်မှုသည်မသေချာပုံရသည်။

၎င်းသည် ကိုယ်ထည်နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သောအခါ (လမ်းအလယ်အလတ်) နှင့် အရှိန်ပြင်းပြင်း (ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ) တွင်သာ ကွေ့ကောက်သည့်အခါ အလွန်ကောင်းမွန်သော ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ စက်ဘီးစီးခြင်းသည် ရှေးယခင်ကတည်းက ကောင်းမွန်သော၊ အင်ဂျင်၏အလေးချိန်သည် နှာခေါင်းအတွင်း ခံစားရကြောင်း ယာဉ်မောင်းမှ VSA ကို ပိတ်လိုက်သည့်အခါမှသာ Accord သည် ရှေ့ဘီးများမှတစ်ဆင့် အနည်းငယ် ချော်သွားသော်လည်း အနောက်ဘက်သို့ ဘယ်တော့မှ ချော်မည်မဟုတ်ပေ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စိုစွတ်သော တပ်ဆင်မှုမှာ အနည်းငယ် ကံဆိုးသည်ဟု ခံစားရနိုင်သည် - ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြား အပေးအယူတစ်ခုရရန်၊ ပိုပျော့ပျောင်းသော စပရိန်များနှင့် အနည်းငယ်မာကျောသော dampers များကို နှစ်သက်ပါသည်။ သို့သော် မမှားပါနှင့်- အများစုကို အရှိန်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်မရှိတော့သည့် ဧရိယာတွင် (ကောင်း) ယာဉ်မောင်းကသာ ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်။ ခေတ်သစ်တာဘိုင်တာစလီများသည်အထူးသဖြင့်အသံနှင့်ငါတို့ကိုအလွန်ပျက်စီးနေပြီ။ ဤ Honda သည် (စတင်သည့် မှလွဲ၍) အလွန်တိတ်ဆိတ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အမြဲတမ်းတာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်၊ ၎င်း၏အကြိုက်ဆုံးအကွာအဝေး (၂,၅၀၀ rpm) တွင်ပင်၎င်းသည် Honda ကဲ့သို့အသံလုံကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေလိုသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ခရီးသည်များသည်တုန်ခါမှုကိုမခံစားရသော်လည်းအတွေ့အကြုံသည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ မနှစ်သက်သောအသံသည်ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားသည်၊ အင်ဂျင်သည်ငြိမ်သက်။ တိတ်ဆိတ်ပြီးချောမွေ့နေသည်။

ဖော်ပြပြီးသား စက်ပြင်များကဲ့သို့ မော်တာ၏ လက္ခဏာရပ်များမှာ လျှို့ဝှက်ထားသော အားကစားဇာတ်ကောင်များ ရှိသည်။ နှိုးရန် 1.500 ၊ 1.600 rpm ခန့်ကြာပြီး ဂီယာဘောက်စ်၏ ဂီယာခြောက်ချက်ရှိသော်လည်း အရှိန်အကွာအဝေးသည် အတော်အတန်များပြားသောကြောင့် ပထမဂီယာသို့ မကြာခဏပြောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး၏ ဆန့်ကျင်ဘက်အဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် အမျိုးအစားအများစုနှင့် တူညီသည်- 4.000 rpm လွယ်ကူသည်၊ 4.500 ခက်ခဲပြီး မောင်းနှင်မှုအရ မလိုအပ်ပါ။

၄၀၀၀ rpm သို့ပြောင်းခြင်းသည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၀၀၀ ခန့်ကျဆင်းသွားပြီး၎င်းသည်ကြီးမားသော torque အကွာအဝေးကိုဆိုလိုသည်။ အင်ဂျင် RPM ကန့်သတ်ချက်သည် ၄၀၀၀ ဖြစ်လျှင်၎င်းသည် ၂၁၀ ဂီယာ၌တစ်နာရီလျှင် ၆ ကီလိုမီတာနှုန်း (မီတာ) နှုန်းဖြင့်သွားလိမ့်မည်။ အေးအေးဆေးဆေးနဲ့နူးညံ့တယ်။

ဤကြားကာလတွင် အင်ဂျင်သည် အားကောင်းသော်လည်း အထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပါ- ၎င်းအား ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်သော်လည်း ပြိုင်ကားဟု ခေါ်လောက်အောင် ပြင်းထန်မှုမရှိပါ။ ဤသဘောသဘာဝကြောင့် သုံးစွဲမှုဖြစ်လျှင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ကောင်းသောအလုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုအကွာအဝေးသည် 7 ထက်နည်းပြီး 5 လီတာလျှင် 11 လီတာထက်ပို၍ စားသုံးရန်ခက်ခဲသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုအကွာအဝေးသည် အတော်လေးသေးငယ်ပြီး 100 လီတာစမ်းသပ်မှုတွင် တိုင်းတာထားသော ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုကို ကျေနပ်မိပါသည်။ 9 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးမှာ ညာဘက်ခြေထောက်က အရမ်းမပြားပါဘူး။ အလေ့အကျင့်အနည်းငယ်နှင့် နူးညံ့သိမ်မွေ့ခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 6 အကွာအဝေးကို အောင်မြင်နိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ မင်း Accord ဂီတကိုပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့နားလည် (နားလည်) နိုင်တယ်။ ပုံဆောင်သဘောအရ။ ကားမောင်းသူ (နှင့်ခရီးသည်များ) နှင့်ကားသဟဇာတဖြစ်မှု၊ စက်ပြင်မှုနှင့်နှစ်သိမ့်မှုသဟဇာတဖြစ်မှုကဲ့သို့၊ အမြန်နှုန်းနှင့်သာယာဝပြောမှုတို့ကဲ့သို့ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် Accord သည်နာမည်ကြီးဥရောပထုတ်ကုန်များနှင့်အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်လာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အကဲဖြတ်မှုသည်လည်းဤအချက်ကိုအတည်ပြုသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Alyosha Mrak

ဒီ Honda ရဲ့ စက်ပြင်ကို သဘောကျတယ် (တဖန်)။ အင်ဂျင်က ပျော့ပျောင်းပေမယ့် ဂီယာက မောင်းနှင်ရတာ စိတ်ချမ်းသာတယ်။ ဂီယာလီဗာရွေ့လျားမှုသည်တိုတောင်းသော်လည်းတိကျသည်။ ဒါပေမယ့် ပါဝါစတီယာရင် ပြတ်သွားတာကို မကြိုက်ဘူး (အနည်းဆုံးတော့ ဒီကားထဲမှာ)၊ အများစုကတော့ center console ပေါ်ရှိ အဖုအထစ်တွေကို ကွဲပြားစွာ ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ ပုံဖော်ထားနိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

Rhubarb တစ်ဝက်

Accord အသစ်သည်ပေါ့ပါးသောလေ့လာသူကိုဤသူသည်မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုဟုယုံကြည်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းတွင်ပါ ၀ င်သောအရာအားလုံးသည်အမှန်တကယ်အသစ်ဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင်ဒီဇိုင်းသည်လုံလောက်သည်ဟုယုံကြည်ရသော်လည်း၎င်းအားအစပိုင်းတွင်ခလုတ်များဖြင့်ရိုက်ခတ်သည်။

လက်ရာရဲ့အရည်အသွေး (တံခါးပိတ်ထားတာတောင်မှဘယ်ပြိုင်ဘက်ကတစ်ခုခုသင်ယူနိုင်လဲ)၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ ဂီယာကအရမ်းကောင်းတယ်၊ အင်ဂျင်ကဘာမှမလုပ်ဘဲအပြုံးလေးကိုပေးတယ်။ ဘာကိုစိတ်ပူနေတာလဲ။ ပထမ ဦး စွာထိုင်ခုံများပေါ်ရှိလျှောသားရေသည်ထိုင်ခုံများ၏ပုံသဏ္န်သို့ကြိုးစားအားထုတ်မှုကိုပျက်စီးစေသည်၊ အရောင်မျက်နှာပြင်သည်တစ်ခါတစ်ရံ (နေရောင်) တွင်မြင်ရရန်ခက်ခဲသည်၊ ပင်စည်၏အောက်ခြေသည်မညီညာပါ။ မျက်နှာပြင်အပြားမပါသောမှန်၌) စမ်းသပ်မှု၌အကြီးမားဆုံးအံ့သြစရာမှာစတီယာရင်ဘီးသည်သံလိုက်ဖြစ်လာသည်။ ဒီ servo ... ဘယ်လိုထူးဆန်းတဲ့ပြန်လာမှုခံစားချက်ကိုပြောမလဲ။

တက်ကြွသောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်ပင်လျှင် (၎င်းသည် BMW ကဲ့သို့ဥပမာအပြည့်အဝမရပ်တန့်ပါ)၊ Honda အင်ဂျင်နီယာများသည်နောက်ထပ်တစ်နာရီအချိန်ပေးရပါလိမ့်မည်။ ဒါကအဝေးပြေးလမ်းမကြီးကိုမောင်းရတာပိုလွယ်ကူစေတဲ့အလွန်အကျိုးများတဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့်မင်းရဲ့အာရုံစူးစိုက်မှုကိုကျဆင်းသွားဖို့ငါမတိုက်တွန်းဘူး။ နောက်ကြည့်မှန်များမသုံးဘဲ "နှေးကွေးသောအစီအစဉ်" ရှိကုန်တင်ကားများအကြားကျော်တက်သွားသောလမ်းကြားထဲသို့ခုန်တက်သွားသူများနှင့်သင့်ကျန်းမာရေးအတွက်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	38.200 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	38.650 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.432 €
လောင်စာ	12.134 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.288 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.280 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 38.143 0,38 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်-ရှေ့တွင်-အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော- ဖောက်ထွင်း နှင့် လေဖြတ် 85 × 96,9 မီလီမီတာ- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 2.199 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 16,3:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,9 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း – သီးသန့် ပါဝါ 50 kW/l (68 hp/l) – အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 350 Nm တွင် 2.000 hp မိနစ် - အပေါ်ပိုင်း camshaft ၂ ခု (အချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု - ဘုံရထားလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,93; II ၂.၀၄; III ၁.၃၀; IV 2,04; V. 1,30; VI ။ ၀.၆၃; - differential 0,96 - rims 0,78J × 0,63 - တာယာ 3,550/7,5 R 17 Y၊ လုံးပတ် 225 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 212 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,3/4,6/5,6 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်၊ သုံးချောင်းခေါက်၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ စပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ ချပ်စ်များ၊ ABS၊ စက်လက်စွဲနောက်ဘီးဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.610 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.030 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- 1.700 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- 60 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.540 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.510 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	ထိုင်ခုံ ၅ ခု၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 22% / တာယာ: Yokohama DB Decibel E70 225 /50 / R 17 Y / မိုင်အကွာအဝေး: 2.660 km
အရှိန် 0-100km	10,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	64,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,2m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Accord ဟုခေါ်သောမော်တော်ကားနည်းပညာ၊ ပစ္စည်းများ၊ ဒီဇိုင်း၊ ergonomics နှင့်အခြားအရာများပါ ၀ င်သောအထုပ်သည်နာမည်ကျော်ဥရောပပြိုင်ပွဲများနှင့်နီးသည်။ သူသည်သူ့ပုံရိပ်ကြောင့်သာတကယ်ရန်ဖြစ်သည့်နေရာသို့ရောက်နေပြီ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဒီဇိုင်းလှတယ်၊ ဒါပေမယ့်သိပ်မသိသာဘူး။ ပြီးပြည့်စုံသောလက်ရာ

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ယာဉ်မောင်းသူ၏နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်အလွန်သေးငယ်သည်၊ နောက်ထိုင်ခုံနေရာသည်အလွန်သေးငယ်သည်။ မဟုတ်ရင်အရမ်းကောင်းပါတယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အမြဲလိုလိုကြားနိုင်သော၊ မှတ်မိနိုင်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးသာပေါ်လွင်သည်၊ မဟုတ်လျှင်အလွန်ကောင်းသောတွန်းကန်နည်းပညာဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းသောဂီယာလီဗာ၊ အလွန်ကောင်းသောလမ်းအနေအထား။ အကောင်းဆုံး Chord အခန်း။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ၎င်းသည်စက်ရုံဒေတာများထက်ပိုဆိုးသည်၊ အတော်လေးကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်မှုတွင်အလွန်ကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဖော်ရွေတက်ကြွသောလုံခြုံရေးစနစ်များ၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်များနှင့်ပြီးပြည့်စုံသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုအထုပ်

• စီးပွားရေးကို

  အသုံးပြုပြီးကားတစ်စီးအတွက်စျေးနှုန်းကောင်းမွန်ခြင်း၊ စားသုံးမှုအလွန်ကောင်းခြင်းနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောအာမခံအခြေအနေများ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

ပစ္စည်း

ကိုယ်ထည်

စီးဆင်းမှု၊ အပိုင်းအခြား

အတွင်းအံဆွဲ

စီမံခန့်ခွဲမှု

အသွင်အပြင်

ဘီးနောက်မှာခံစားချက်

အတွင်းပိုင်းဆူညံသံအနည်းငယ်

မှတ်မိနိုင်သောဒီဇယ်အသံ

အချို့သော switches များ

လမ်းညွှန်တွင်ဆလိုဗေးနီးယားမြေပုံမပါ ၀ င်ပါ

သတိပေးသံ

အင်ဂျင်စတင်သည့်အချိန်တိုင်းကားမောင်းချိန်ကိုသုညသို့ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်

စတီယာရင်ဘီးအားအဆင့်ဆင့်မသတ်မှတ်ရ၊

ပင်စည်