Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ကအစကနေမစခဲ့ပေမယ့်ပြိုင်ဘက်တွေကိုကြည့်ပြီးရှိပြီးသား (တာဘို) ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရဲ့အင်္ဂါရပ်တွေကိုလေ့လာပြီးသူတို့ကအသိပညာအသစ်တွေနဲ့တွေ့ရှိချက်အသစ်တွေကိုတိုးတက်စေခဲ့တယ်။

ဟွန်ဒါအင်ဂျင်နီယာများအဆိုအရသူတို့၏အဓိကစံပြများထဲမှတစ်ခုသည်လီတာနှစ်လုံးနှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးတာဘိုင်ရီးယားတောင်ပိုင်းမှဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများပင်ဖြစ်ကြောင်းဝန်ခံခဲ့သည်။ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်။ နောက်ဆုံး၊ ဒါပေမယ့်အနည်းဆုံး၊ စွမ်းရည် အပိုဆောင်းနယ်ပယ်၌၎င်း၏နည်းပညာအသေးစိတ်အကြောင်းပိုမိုဖတ်ပါ။

လက်တွေ့တွင်အင်ဂျင်၏မလှုပ်မယှက်ဘဲအင်ဂျင်ကြီးထွားလာခြင်းဖြင့်အင်ဂျင်၏အရည်အသွေးအနည်းငယ်ကျဆင်းလာသည်၊ အလုပ်အနည်းငယ်တုန်ခါမှုနှင့်အအေးမိအင်ဂျင်တို့နှင့်အတူအင်ဂျင်၏ဒီဇယ်သဘာဝ (အသံဖတ်သံ) အတော်လေးကြားရသည်။ အင်ဂျင်ပူလာတဲ့အခါဒီဇယ်ကသိပ်မကြားရတော့ဘူး။

စတင်ချိန်၌ပထမရာဂဏန်းမိနစ်တော်လှန်ရေးများသည်မကြာခဏဖြစ်ပေါ်လေ့မရှိ၊ ၁၂၅၀ rpm ခန့်တွင်တာဘိုင်စက်သည်နိုးလာသည်၊ ၁၅၀၀ rpm တွင် ၂၀၀၀ rpm တွင်အင်ဂျင်လည်းလိုအပ်သည်။ စက္ကူပေါ်တွင်အမြင့်ဆုံးရုန်းအားသည် ၃၄၀ နယူတန်မီတာသို့ရောက်ရှိသော်လည်းတာဘိုချာဂျာ၏အားပြင်းသောအသက်ရှူမှုနှင့် "နယူတန်" စီးဆင်းမှုတို့ကြောင့်ရှေ့ဘီးများသည်ပိုမိုဆိုးရွားသောမျက်နှာပြင်ပေါ်သို့လျင်မြန်စွာဖြစ်သွားသည်။

ထို့နောက်အင်ဂျင်နှိုးဆော်ချက်ကိုတစ်မိနစ်လျှင် ၄၇၅၀ mainshaft rpm သို့မလျှော့ချဘဲငါးဂီယာလက်စွဲဂီယာ၏ shift lever ကိုဖြတ်ရန်နှင့်နောက်ဂီယာကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။

အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်းကဲ့သို့ပင် Honda သည်ဂီယာအုံလုပ်ငန်း၌ယှဉ်ပြိုင်မှုအများစု၏ရှေ့တစ်လှမ်းဖြစ်သည်။ ဂီယာလီဗာလှုပ်ရှားမှုများသည်ပြိုင်ဘက်များအတွက်တိုတောင်းပြီးတိကျသည်၊ driveline စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများသည်အလွန်လျင်မြန်သောပြောင်းလဲမှုကိုမတွန်းလှန်ပါ၊ ၎င်းကို Honda techies များကကြိုဆိုလိမ့်မည်။

ဟွန်ဒါပရိတ်သတ်များသည်အသံအား ဖြတ်၍ မောင်းနှင်သောအခါအင်ဂျင်သည်ဒီဇယ်ဖြစ်သည်ကိုသင်သိရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ နောက်ထပ်ချောကလက်ဘားတစ်ခု၊ အခြားဆူညံသံများ (ရေဒီယို၊ ခရီးသည်များမှစကားပြောခြင်းစသည်) ကိုပိတ်ထားလျှင်အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါပြိုင်ဘိုင်လေချွန်သံကိုသင်အမြဲကြားရလိမ့်မည်။

လမ်းပေါ်တွင်ပင် Accord 2.2 i-CTDi သည်၎င်း၏ဓာတ်ဆီတူထက်လေးသောအင်ဂျင်ရှိသော်လည်းကြီးမြတ်သည်။ စတီယာရင်ယန္တရားသည်တိကျပြီးအလွန်တုံ့ပြန်မှုရှိပြီးလမ်းအနေအထားသည်တည်ငြိမ်ပြီးကြားနေသည်ကြာမြင့်သည်။ ခရီးသည်များတုန်လှုပ်ခြင်းနှင့်ခန္ဓာကိုယ်တုန်လှုပ်ခြင်းတို့သည်ဤအချိန်၌သိသာထင်ရှားသောကြောင့်၊ နောက်ဆက်တွဲမှာအတော်လေးတင်းကျပ်သောဆိုင်းထိန်းညှိမှုကြောင့်၊ ...

ဒါပေမယ့်စိတ်မပူပါနဲ့။ ဤအဆင်မပြေမှုအတွက်ကုထုံးသည်ရိုးရှင်း။ နာကျင်မှုမရှိ၊ ပြင်းထန်သောဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများလုံးဝမရှိသောကြောင့်သင်၏ခရီးအတွက်ဖြစ်နိုင်သောအခြေခံကောင်းများရှိသည့်လမ်းများစွာကိုရွေးချယ်ပါ။

Accord ၏အတွင်းပိုင်းနှင့်အသုံး ၀ င်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကော။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုအလွန် "ဂျပန်မဟုတ်သော" ပုံစံဖြင့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်၊ ၎င်း၏ပုံသဏ္န်သည်ခေတ်မီ၊ ရန်လိုမှု၊ သွက်လက်မှု၊ မတူညီနှင့်သာယာဖွယ်မရှိချေ။ သူတို့ရဲ့ဖတ်နိုင်အားကောင်းတာကိုအာရုံခံတဲ့အာရုံခံကိရိယာပေါ်မှာနေရအောင်၊ ဒါပေမယ့်ကားမောင်းသူကအရပ် (၁ မီတာ) ထက်ပိုများရင်ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ သူကစတီယာရင်ဘီးရဲ့အပေါ်ပိုင်းကိုဖုံးအုပ်ထားတာကြောင့်အပေါ်ပိုင်းကိုမမြင်ရဘူး။ ၎င်းကိုအနည်းငယ်ပိုရွှေ့ရန်ခွင့်ပြုလျှင်ကောင်းလိမ့်မည်။

မဟုတ်ပါက ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ငန်းခွင်သည် ကောင်းမွန်စွာ ergonomically ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စတီယာရင်ဘီးသည် ယာဉ်မောင်း၏လက်တွင် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်ပါသည်။ Accord တွင် ခရီးသည်များအတွက် လုံလောက်သော အသုံးဝင်သော သိုလှောင်မှုနေရာ ရှိသည်မှာလည်း ကောင်းသောအရာဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ ဂီယာလီဗာရှေ့တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ ကျယ်ဝန်းပြီး အလုံပိတ်နေရာသည် စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုအရှိဆုံးနှင့် အသုံးအဝင်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခု၏ဘေးဘက်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်ထိုင်ခုံအနေအထားမှာလည်းအတော်လေးအဆင်ပြေသည်။ နောက်ခုံမှခရီးသည်များသည်လက်မများမလုံလောက်ခြင်းအတွက်အသေအချာမတိုင်ကြားကြပါ၊ သို့သော် Honda အင်ဂျင်နီယာများသည်လေကာမှန်မှနောက်ဘက်သို့အမိုးသည်အရှေ့ဘက်သို့ဖြည်းဖြည်းချင်းမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ Honda သည်အင်ဂျင်နီယာများကိုနေရာပေးနိုင်ခဲ့သည်။

အပြင်ဘက်တွင် Accord သည်နှစ်သက်ဖွယ်နှင့်ရန်လိုသောအသွင်အပြင်ကိုပိုင်ဆိုင်ထားပြီးသိသာထင်ရှားသည့်သပ်ပုံစံ၊ ပေါင်မြင့်များနှင့်ပိုမိုမြင့်မားပြီးမြောက်သောတင်ပါးများပါ ၀ င်သည်။ အနောက်မှမြင်နိုင်စွမ်းညံ့ဖျင်းခြင်းအတွက်အပြစ်တင်ရမည့်အချက်မှာယာဉ်မောင်းသူသည်ယာဉ်ကြောကြပ်သောနေရာများတွင်ရပ်နားစဉ်ယာဉ်၏အရွယ်အစား (တိုးတက်လာသောသဘော) ကိုဖော်ပြရမည်။ ကားရပ်နားရန်နေရာများ။ စမ်းသပ်မှုတွင်တပ်ဆင်ထားသောအသံပါကင်အကူအညီတောင်မပါရှိဘဲကားရပ်နားရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်မှာသေချာသည်။

ကံမကောင်းစွာ၊ အရည်အသွေးမြင့်သည်စျေးသက်သက်သာသာမရခဲ့ပါ။ တရားဝင် Honda ရောင်းဝယ်သူများထံမှ၎င်းတို့သည်ကားတစ်စီးလုံး၏နည်းပညာထူးချွန်မှု၊ အတော်လေးကောင်းသောပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်၎င်း၏ငွေကြေးအလွန်အကျွံပေးသော Accord 2.2 i-CTDi Sport အသစ်အတွက်လဲလှယ်ရန် ၂.၂ သန်းအထိတောင်းဆိုသည်။ ကောင်းသောအထောက်အထား။

တူညီသောဆွဲဆောင်မှုရှိသော ၀ န်ဆောင်မှုများပေးသောဤကားအမျိုးအစားများမှအချို့သောပေးသွင်းသူများကိုငါတို့သိသည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းတို့သည်သိန်းထောင်ချီစျေးသက်သာသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်းသည် ပို၍ စျေးကြီးသောနည်းပညာတိုးတက်မှုများရှိသည်မှာလည်းမှန်သည်။

Honda ထုတ်ကုန်များ၏နည်းပညာထူးချွန်မှုကိုတန်ဖိုးထားသူများသည်၎င်းတို့ကို ၀ ယ်သောအခါအပို“ prešeren”,“ keels” နှင့်“ cankarje” တို့ကိုအဘယ်ကြောင့်ဖြတ်တောက်သည်ကိုသိသည်။ ငါတို့ကပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရင်မင်းကသူတို့ကိုအပြည့်အဝနားလည်ပြီးဒါကိုသူတို့ကိုအပြည့်အဝထောက်ခံတယ်ဆိုတာသေချာနိုင်တယ်။

အင်ဂျင်ကို

သူတို့၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်သူတို့သည်ဒုတိယမျိုးဆက် Common Rail လောင်စာဆီထိုး (ဆေးထိုးဖိအား ၁၆၀၀ ဘား)၊ အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် (EGR system)၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအထက်လေးဆို့ရှင်နည်းလမ်း၊ သံသတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောခေါင်းနှစ်ခုပါသော camshafts နှစ်ခုကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ လမ်းညွှန် vanes (အမြင့်ဆုံးဖိအား ၁ ဘား) နှင့်ချိန်ညှိနိုင်သောတာဘိုချာဂျာပါရှိသောမော်တာတုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်လျော်ကြေးရးနှစ်ခု ရှိပြီးသားနည်းပညာသတ်မှတ်ချက်ကိုလည်းအောက်ပါဖြေရှင်းနည်းများနှင့်အတူမြှင့်တင်ခဲ့သည်။

ပထမ ဦး စွာအလူမီနီယံမှအင်ဂျင်ကိုယ်ထည် (တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၁၆၅ ကီလိုဂရမ်သာ) ဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်သူများသည်စျေးမကြီးသောကြောင့်ခိုင်မာတောင့်တင်းမှုမရှိသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်သုံးခဲသည်။ ထို့ကြောင့်ကိုယ်ခန္ဓာ၏တောင့်တင်းမှုကိုအထူးတစ်ပိုင်းတစ်ခြမ်းပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှတဆင့်တိုးတက်စေခဲ့သည်။

အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်တစ်ခုသည်ဆလင်ဒါဝင်ရိုးမှ ၆ မီလီမီတာအထိရှိသောအဓိကဝင်ရိုးကိုနေရာရွှေ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည်ဝိသေသလက္ခဏာဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆူညံသံများနှင့်တုန်ခါမှုများကိုအားကောင်းစေခြင်းနှင့် piston လေဖိအားကိုတွန်းပို့သောဘေးထွက်အင်အားများကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောပြည်တွင်းဆုံးရှုံးမှုများကိုလျှော့ချရန်ရည်ရွယ်သည်။

Peter Humar

Alyosha Pavletych ၏ဓာတ်ပုံ

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	24.620,26 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	25.016,69 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - displacement 2204 cm3 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 103 kW (140 hp) 4000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 340 Nm မှာ 2000 rpm ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1473 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1970 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4665 mm - အကျယ် 1760 mm - အမြင့် 1445 mm - ပင်စည် 459 l - ဆီတိုင်ကီ 65 l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel vl = 67% / မိုင်အကွာအဝေး: 2897 km
အရှိန် 0-100km	9,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	7,4 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	52,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

နွေးထွေးသောအင်ဂျင်၏ယဉ်ကျေးမှုအလုပ်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ရာထူးနှင့်အယူခံ

ကူးစက်ခြင်း

ရွေ့လျားပုံစံ

လုံလောက်သောအမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်

တင်ပါး

ကားပါကင်အကူအညီမရှိပါ

အင်ဂျင်ရပ်နားခြင်း

မကောင်းသောလမ်းပေါ်တွင်ကိုယ်ထည်သည်အဆင်မပြေလွန်းပါ