Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort ဖြစ်သည်

ပွတ်ဆွဲပါ။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုခုသည်အားကစားကားထုတ်လုပ်ရေးအတွက်အဓိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့လျှင်၎င်းသည် Honda ဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ Mazda ကအများကြီးပိုသေးပါတယ်။ ဒါကြောင့်သူတို့ရဲ့အတွေးအခေါ်တွေဟာဘယ်တော့မှမတိုက်ဆိုင်ဘူးဆိုတာရှင်းပါတယ်။ ဒီနေ့ Honda ကဘာကိုင်တွယ်နေလဲ။ ကိုယ်ပိုင်စရိုက်နဲ့။ စျေးကွက်တွင်ကားနှစ်စီးရှိပြီးခွဲထွက်ရန်လိုအပ်သောဖြတ်သွားဖြတ်လာများစွာနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ ဒါပေမယ့် Mazda ကကားကောင်းကောင်းမစီးခဲ့ရင်“ ကြေကွဲစရာ” ကဒီလောက်ကောင်းလိမ့်မယ်။

ခရီးသွားတွေအတွက် ဘာမှ အဆင်မပြေပါဘူး။ အသွင်အပြင်သည်သာမက မျိုးဗီဇပါ အရေးကြီးကြောင်း သက်သေပြရန်မှာ လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်ပေ။ ဒါ့အပြင် မျက်စိနဲ့ မစမ်းပါနဲ့။ ဒါဆို Honda က ဘာကျန်သေးလဲ။ လောလောဆယ်မှာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ တည်ဆောက်ထားတဲ့ ဂုဏ်သတင်းတွေချည်းပါပဲ။ ခိုင်ခံ့သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ကြောင့် အနည်းဆုံး ဤကိစ္စရပ်တွင် ၎င်းတို့သည် လမ်းမလျှောက်နိုင်ပေ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ "တီထွင်မှု" သည် Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) နည်းပညာဖြစ်သည်။ - VTi ကို အဆင့်မြှင့်ပါ။ ဤတံဆိပ်နှစ်ခုပါသော အင်ဂျင်များသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားအတွက် ပြဿနာကြီးတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဒိုင်းနမစ်နှင့် အခြားစက်ပြင်များမှာလည်း Honda ၏မျက်နှာသာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံး လုံလောက်ပြီလား။

ပြိုင်ဖက်များနှင့် တန်းတူတိုက်ပွဲအတွက် မဟုတ်သည်မှာ သေချာသည်။ ဒါကို Honda က အရင်မျိုးဆက် Accord ကနေ သင်ယူခဲ့ပါတယ်။ ကားကောင်းတစ်စီးသည် ဆွဲဆောင်မှု မရှိခဲ့ပါ။ လူအများစုက မျက်စိနဲ့ဝယ်နေကြတုန်းဆိုတော့ ဟင်းချက်ချက်က မထွက်ဘူး။ ဒါပေမယ့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပျောက်သွားတယ်။ Accord အသစ်သည် ချစ်စရာကောင်းပြီး အသေးစိတ်အချက်များပါရှိသည့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်ရှေ့မီးများသည်နောက်မီးများကဲ့သို့သီးခြားရှေ့မီးများရှိသည်။ ၎င်းသည်ယနေ့အသုံးပြုနေသည်။ "I" ကိုလည်း chrome ဖြင့်သွန်းလုပ်ထားသောကြောင့်တံခါးကိုသံချိတ်များနှင့်ကွပ်ထားပြီးမှန်ကိုအနားကွပ်ထားသည်။ လျစ်လျူရှုရမည့်အချက်မှာကားနောက်ကြည့်မှန်များတွင်ထည့်သွင်းထားသောကွေ့အချက်ပြမှုများအပြင်အပိုပစ္စည်းများပါ ၀ င်သောရန်လိုသော ၁၇ လက်မဘီးများပါ ၀ င်သည်။

ဒါပေမယ့် Accord အသစ်ကို မီတာအနည်းငယ်အကွာအဝေးကနေ ကြည့်ရတာက ဘာကိုပေးမယ်ဆိုတာ နားလည်ဖို့ မလုံလောက်ပါဘူး။ ဒီအတွက် မင်းလည်း ထိုင်ရမယ်။ ထိုင်ခုံက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချိန်ညှိနိုင်သော၊ ခန္ဓာဗေဒပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့်။ စတီယာရင်ဘီးနဲ့ အတူတူပါပဲ။ 380 မီလီမီတာဘားသုံးခု၊ ချိန်ညှိမှုရွေးချယ်စရာများစွာ၊ သတ္တုဖြတ်တောက်မှုများနှင့် အသံအမိန့်ပေးခလုတ်များ- ဟုတ်ကဲ့၊ သင်နားလည်ပြီ၊ Accord အသစ်သည် နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အသံစနစ်ကို ရရှိသွားသည်- ၎င်းသည် လူအများအတွက် စံနမူနာပြတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ ပြိုင်ဖက်။

ဒါပေမယ့်ဒီကားကအားကစားသမားလုံးဝမဟုတ်ဘူး၊ ဒါကမိသားစုကနေလာတာပါ။ မီတာများသည်ယခုအခါ Optitron နည်းပညာကိုအသုံးပြုသည်။ ဤအရာကိုသတိပြုမိရန်သင်အင်ဂျင်စတင်ရန်မလိုပါ။ သင်ကားမောင်းသူ၏တံခါးကိုဖွင့်လျှင်လုံလောက်ပြီဖြစ်ပြီး၎င်းတို့သည်အနည်းငယ်အရိပ်ရင့်ရောင်လိမ္မော်ရောင်အဖြူရောင်ဖြင့်လင်းနေပြီဖြစ်သည်။

ခြေနင်းတွေကလည်း သင့်ကို အံ့အားသင့်စေပါလိမ့်မယ်။ အသွင်အပြင်နဲ့ ပတ်သတ်လို့ အထူးတလည် မရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် သူတို့က ညာဘက်အကွာမှာ ရှိနေတဲ့အတွက် ဘရိတ်နင်းချိန်မှာတောင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ရောက်နိုင်သလို ဘယ်ခြေထောက်ကလည်း အရမ်းကောင်းပါတယ်။ သဘောတူညီချက်အသစ်တွင် ergonomics သည် အမှန်တကယ် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပေမည်။ ခလုတ်များကို ကြည့်သောအခါတွင်လည်း ဒါကို သတိပြုမိပါသည်။ ယခု ၎င်းတို့သည် နောက်ဆုံးတွင် မျက်လုံးဖြင့် မြင်နိုင်စေရန် အနေအထားတွင်ရှိပြီး အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည့် နေရာဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အပေါ်ကနေ - ညဘက်တွေမှာတောင် backlit ပါ ။

သော့ဖွင့်ပြီး နှာခေါင်းထဲ 2 လီတာ အင်ဂျင်ကို မီးထိုးလိုက်တဲ့အခါ တခြား Honda အင်ဂျင်တွေလို အသံထွက်ပါတယ်။ အတိအကျ။ ပြီးတော့ သူ့အကြောင်း သင်ရှာတွေ့နိုင်သမျှ ဒါပါပဲ။ နောက်ပြတင်းပေါက်၏အောက်ပိုင်းတွင် လုံးဝဝှက်ထားသော i-VTEC အတိုကောက်သည် ဘာမှမပေါ်တော့ပါ။ ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ ဒီဟာက အသစ်စက်စက်ပါ။ ထုထည်သည် ၎င်း၏အရင်ကထက် တစ်ကုဗစင်တီမီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ - ထို့ကြောင့် ယခု အသစ်အဆန်းတွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း (0 x 86) နှင့် bore စတုရန်းအချိုး (XNUMX x XNUMX)၊ စွမ်းအားပိုရှိသော "မြင်းရှစ်ကောင်" နှင့် နောက်ထပ် torque ခြောက်ခု Nm ဖြစ်သည်။ ဘာမှ ထိတ်လန့်စရာမရှိပါဘူး။ လမ်းမှာ ဒီလိုဖြစ်မလား။

ပိုမိုမြင့်မားသောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတွင်မလိုအပ်သောဆောင့်ချက်များမရှိဘဲအရှိန်မြှင့်တင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်သည်နိမ့်သော revs များမှလေးစားစွာဆွဲထုတ်ခြင်း၊ စုံလင်သောလိုက်ဖက်သောဂီယာအချိုးများနှင့်ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်တို့သည်ရှေ့ဘီးများသို့ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာလွှဲပြောင်းပေးသည်။ ပြည့်စုံသောခံစားမှုတစ်ခုသာခံစားချက်များကိုလှည့်စားနေကြောင်းပြထားသည်။ မြို့ကနေစက္ကန့်ကိုးနာရီတစ်နာရီကို XNUMX မိုင်နှုန်းနဲ့လား။ !! ကားမောင်းနေရင်းသင်ဒါကိုမခံစားရဘူး။

ဒါပေမယ့်မင်းစဉ်းစားကြည့်ရင်ဒီကားကတကယ်ကိုလုံလောက်တဲ့စွမ်းအားရှိတယ်။ တောင်စောင်းတွေမှာပန်းချီဆွဲတာ၊ ဒီ Accord အတွက်အသုံးဝင်မယ့်အပိုမြင်းကောင်ရေအနည်းငယ်ဘဲ၊ ခြောက်အမြန်ဂီယာအုံပျောက်နေခဲ့တယ်။ ကားလမ်းများပေါ်တွင်လည်းရှိသည်။ အခြားအရာအားလုံးသည်အလွန်ကောင်းသောအမှတ်တံဆိပ်နှင့်ထိုက်တန်သည်။ 2 RPM တွင်စတီယာရင်ဘီးသည်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး၊ မောင်းနှင်အားသည်တိကျချောမွေ့သည်၊ တစ်ချိန်ကဟွန်ဒါ၏ကြီးမားသောအားနည်းချက်များရှိသည့်ဘရိတ်များပင်လျှင်ယခုပြိုင်ဘက်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကြွားဝါသည်။

ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အချိန်ကြာပြီးနောက် Accord သစ်သည်ထောင့်များ၌ပင်ခံစားရသောကားများရှိနေသေးကြောင်းကျွန်ုပ်အားထပ်မံယုံကြည်စေသည်။ ၎င်း၏ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်အားကစားဆန်မှုအကြားကြီးကြီးမားမားအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်တိုတောင်းသောအမာရွတ်များကိုအနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းစွာမျိုချလိုက်သော်လည်း၊ ထို့ကြောင့်ထောင့်ချိုး၌ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ESP သို့မဟုတ် TC ကဲ့သို့အီလက်ထရောနစ်ကိရိယာများကိုသင်ဤနေရာတွင်မတွေ့နိုင်ပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းသည် on-board computer နှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သင်အလိုအလျောက် two-channel air conditioner ကိုအဆင်ပြေစွာသုံးနိုင်သည်။ ဤ Honda သည် all-in-one ဒီဇိုင်းကိုမဖုံးကွယ်နိုင်သော်လည်း၊ အလွန်မြန်သောအခါထောင့်ချိုး၌စတီယာရင်အနည်းငယ်ပိုပါရုံနှင့်လုံလောက်သည်။

ယနေ့စျေးကွက်တွင်မိသားစု limousines များစွာမှဤကဲ့သို့သောအရာကိုကျွန်ုပ်တို့လုံးဝမျှော်လင့်နိုင်မည်မဟုတ်ချေ။ ပြီးတော့ Accord အသစ်ကသူတို့နဲ့ပူးပေါင်းချင်တယ်။ ဒါပေမယ့်သူကဒီအခန်းကဏ္playမှာပါ ၀ င်ရမယ်ဆိုရင်တောင်သူကပြိုင်ဘက်နောက်ကိုမလိုက်ဘူးလို့ ၀ န်ခံရမယ်။ ၎င်းသည် backseat နေရာများစွာအပြင်သက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီး၎င်း၏ပင်စည်အတွင်း၌၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုမိုတိကျသောကိုင်တွယ်မှုနှင့်ထိုက်တန်သော်လည်းကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအလုံးစုံကိုပြသနာမရှိဘဲထားခဲ့သည်။

Accord အသစ်သည် မိတ္တူ သို့မဟုတ် ပုံတူကူးရန် ဝေးကွာကြောင်း သက်သေပြနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောသည့်အတိုင်း ထုတ်လုပ်သူ၏အမည်နှင့် ပုံအား အဖြူအမည်းဖြင့် ဖော်ပြထားသော ကားဖြစ်သည်။

Matevzh Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.405,61 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	22.558,84 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အာမခံ၊ ၃ နှစ်ဆေးသုတ်၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 86,0 × 86,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1998 cm3 - ဖိသိပ်မှု 9,8:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 114 kW (155 hp .) - 6000 rpm - ပျမ်းမျှ pi s အမြင့်ဆုံးပါဝါ 17,2 m/s တွင် အမြန်နှုန်း - တိကျသော ပါဝါ 57,1 kW/l (77,6 l. - light metal block and head - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 190 l - engine oil 4500 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများ - တစ်ခုတည်းသော ခြောက်သွေ့သော clutch - 5 speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,266 1,769; II 1,212 နာရီ; III 0,972 နာရီ; IV 0,780; v. 3,583; ပြောင်းပြန် ဂီယာ 4,105 - ကွဲပြားသော 7,5 တွင် ဂီယာ - အနားကွပ် 17J × 225 - တာယာ 45/17 R 1,91 Y၊ အကွာအဝေး 1000 မီတာ - အမြန်နှုန်း 35,8 ဂီယာတွင် 135 rpm 90 km/h - ဘီးလပ် T15 / 2 D 80 M (တံတား -XNUMX)၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် XNUMX ကီလိုမီတာ/နာရီ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 220 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-9,1 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - Cx = 0,26 - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ကြိုးများ၊ တြိဂံပုံ နှစ်ချောင်း၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက် ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ ဆိုင်းထိန်း ကြိုးများ၊ လက်ဝါးကပ်တိုင် အင်္ဂါများ၊ စောင်းရထားများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ဒြပ်စင် ဘရိတ်များ၊ ရှေ့၊ discs (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်များ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBAS၊ EBD၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,75 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1320 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1920 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 55 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4665 mm - အကျယ် 1760 mm - အမြင့် 1445 mm - wheelbase 2680 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1515 mm - နောက် 1525 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 150 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1570 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1490 mm, နောက် 1480 mm - ထိုင်ခုံရှေ့ 930-1000 mm, နောက် 950 mm - longitudinal front seat 880-1100 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 900 - 660 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 380 mm - ဆီတိုင်ကီ 65 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၄၅၉ l; Samsonite စံခရီးဆောင်သေတ္တာများနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်ပမာဏ: ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ လီတာ)၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး ၆၈.၅ လီ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး ၈၅.၅ လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel vl = ၆၃%၊ မိုင်တိုင် ၈၄၀ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Bridgestone Potenza S-63
အရှိန် 0-100km	9,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	10,4 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	64,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,1m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Accord အသစ်သည်၎င်း၏ရှေ့ထွက်ထက်များစွာသာလွန်မည်မှာသေချာသည်။ ၎င်း၏စက်ပြင်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်သာမကစိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းသောအပြင်ပန်းကိုပါဥရောပဝယ်သူများစိတ်တိုင်းကျဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအတွင်းခန်းဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဂျပန်ထုတ်လုပ်ရေးကိုမေးခွန်းထုတ်တာမရှိခဲ့ဖူးဘူး၊ အခုတော့အဲဒါကိုဒီဇိုင်းအတွက်ချရေးနိုင်တယ်။ သေချာတာကတော့ Accord ကကြိုက်တယ်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  နေရာအလုံအလောက်ရှိတယ်၊ ပစ္စည်းတွေကိုသေချာရွေးထားတယ်၊ သေတ္တာတွေအများကြီးရှိတယ်။ လမ်းလျှောက်နေစဉ်အနည်းငယ်၊ ခုံတန်းနောက်ကျောတွင်သက်တောင့်သက်သာသာနေပါ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  VTEC နည်းပညာသည် powertrain ကဲ့သို့အထင်ကြီးစရာကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် Accord ကိုလည်းခြောက်အမြန်နှုန်းအတွက်ရည်စူးနိုင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  လမ်းအနေအထားနှင့်အမြင့်တွင်ကိုင်တွယ်ခြင်း။ ၁၇ လက်မဘီးများနှင့်အလွန်ကောင်းသောတာယာများ (Bridgestone Potenza) ကိုလည်းကျေးဇူးတင်ပါသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  နေရာများသည်အားကစားဖြစ်နေပြီ။ Accord သည်တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်ရန် ၉ စက္ကန့်တိုတောင်းသည်ကိုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့် ABS သို့သော်၎င်းတွင် ESP (သို့) အနည်းဆုံးတွန်းကန်ထိန်းချုပ်စနစ် (TC) စနစ်မရှိချေ။

• စီးပွားရေးကို

  Accord အသစ်သည်ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်စျေးနှုန်းနှင့်အာမခံချက်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

အပြင်ပန်းအသေးစိတ်များ (မီးများ၊ ချိတ်များ၊ ဘီးများ)

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်ခြေနင်းများ

ရှေ့တွင်အသုံးဝင်သောအံဆွဲများ

လက်စွဲ (အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ စတီယာရင်ဘီး ... )

ဘရိတ်

အနောက်ဘက်တွင်သီးခြားစာကြည့်မီးများမရှိပါ

ယာဉ်ပေါ်တွင်ကွန်ပျူတာမရှိပါ

ကျိုးနွံစည်

ပင်စည်နှင့်ခရီးသည်ခန်းအကြား (ခေါက်ထားသည့်ထိုင်ခုံတစ်ခုတွင်)