Hino 300 2011 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ထရပ်ကားတစ်စီးတွင် ဘေးတိုက်လျှောလျှောစီးခြင်းသည် ဒီဇယ်ဆီကျဲကျဲကျဲကျနေသော Mt Cotton ကိုယ်ထည်ကဲ့သို့ ထိန်းချုပ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း လမ်းမပေါ်တွင် ထိုသို့သောအတွေ့အကြုံမျိုးကို ဘယ်တော့မှ မခံစားချင်ပါ။ ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ Hino ကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီများသည် 300 light-duty စီးရီးအသစ်မှစတင်၍ ၎င်းတို့၏ထရပ်ကားများကိုထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးနေသောယာဉ်မောင်းများ၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုလျှော့ချရန်လုပ်ဆောင်နေသည်။

Working Wheels သည် Queensland ရှိ Mount Cotton ရှိ ယာဉ်မောင်းလေ့ကျင့်ရေးစင်တာတွင် ကားအသစ်ကို စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်နေ့တာ၏ အထူးခြားဆုံးသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံမှာ စိုစွတ်သောနေရာတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်းအား သရုပ်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ Hino သည် 300 စီးရီးနှင့်အတူ ဘေးကင်းရေးတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ခုန်တက်နေပြီး မော်ဒယ်တိုင်းအတွက် စံအဖြစ် ESC ပါဝင်ပါသည်။ 

သူတို့အချက်ကို စိတ်အားထက်သန်စွာဖြင့်၊ ESC မပါဘဲ အလွန်ချောသော မျက်နှာပြင်များတွင် 300 Series ကို ဧည့်သည်များ မောင်းနှင်ခြင်းကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်ရန် ကူညီပေးရန် ချီတက်ပွဲ ace Neil Bates ကို ငှားရမ်းခဲ့သည်။ သေချာတာကတော့ ESC off နဲ့ အမိုက်စားစီးရတာ သေချာပါတယ်။

သင့်နောက်ကျောတွင် တင်းမာမှုအနည်းငယ်ရှိသော ထိန်းချုပ်ထားသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လျှောချခြင်းသည် ပျော်စရာကောင်းပြီး လာမည့်ကားများများစွာရှိသောကြောင့် လှည့်ပတ်မှုမှာ အရေးမကြီးပါ။ လမ်းပေါ်တွင် ထိုသို့သော ဖော့ပိုက်သည် ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များ ရှိနိုင်သည်။

ESC စနစ်သည် ၎င်းတွင်ပါဝင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထရပ်ကားသည် ဘီးတစ်ခုစီဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ကာ လမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်နေရန် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးကို ပိတ်ထားခဲ့သည်။ အံ့ဩစရာပါပဲ။ ဟုတ်တယ်၊ Neil က ESC နဲ့ ပုံ-ရှစ်သင်တန်းကို သူမပါဘဲ ပြေးနေချိန်ထက် ပိုမြန်မြန်ပြီးအောင် လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်။

ပုံမှန် လမ်းပတ်လမ်းများတွင်၊ ESC သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အနည်းငယ်စော၍ စတင်သည်။ စနစ်သည် အဖြစ်အပျက်တစ်ခုကို ဟန့်တားရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် လျင်မြန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် အချို့သော ယာဉ်မောင်းများ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျွန်တော် ယူဆပါသည်။

ပုံစံ

ESC သည် အမျိုးအစားသစ်၏ ပေါ်လွင်သောအချက်ဖြစ်သော်လည်း ကျယ်ဝန်းသောတက္ကစီသည် ယာဉ်မောင်းများကို ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ရှိသည်။ တကယ်တော့ Hino က ဒီတက္ကစီကို အရပ်ရှည်တဲ့သူတွေနဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တိုတောင်းတဲ့ ဂျပန်ဖောက်သည်တွေအတွက် သီးသန့်ပုံဖော်ထားပါတယ်။ အခန်းသည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကျယ်ဝန်းသည်။

ပိုကျယ်သော အဖွင့်အပိတ် တံခါးများ၊ ခြေထောက်နှင့် အပေါ်ပိုင်း အများအပြားကြောင့် အဝင်အထွက်သည် ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်တွင် ကြီးကြီးသောသူများအတွက် သံသယဖြစ်စရာမလိုသော ကြီးမားသော အားသာချက်ဖြစ်သည်။

အဝင်အထွက်အပြင် အတက်အဆင်း ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးဖြင့် သက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်ပါသည်။ သင့်အား သေချာစေရန် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် 240 မီလီမီတာ နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သည်။

အလုပ်ကောင်းကောင်းရှာပါ။ ၎င်းတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်စဉ်အတွင်း ကောင်းမွန်ပြီး မစုံလင်သောလမ်းများပေါ်တွင် နာရီပေါင်းများစွာ အလုပ်လုပ်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက် ဘဝပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သည်။

ပါးလွှာသော A-တိုင်အသစ်များဖြင့် မြင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ထားသည်။ ပုံမှန်တက္ကစီသည် ဘတ်ဂျက်ငွေဖြစ်သောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းထိုင်ခုံနှင့် အခြားတက္ကစီများ အဆင့်မြှင့်တင်မှု အနည်းငယ်မျှသာ ရရှိထားသည်။

သတိရှိသောမော်ဒယ်။ လေယာဉ်မှူးခန်းကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။

နောက်ကျောအတွက် သီးခြားလေအေးပေးစက်တစ်ခုပါရှိပြီး အဆင်ပြေသော်လည်း နောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျောသည် အဆင်မပြေသောကြောင့် ရှေ့ခန်းတွင်ထိုင်မည့်သူနှင့် ရန်ဖြစ်မှုများရှိမည်။

နည်းပညာ

အင်ဂျင်နီယာများသည် ပါဝါ 4.0 kW နှင့် torque 121 Nm အထိ ရောက်ရှိသည့် 464 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အင်ဂျင်နီယာများက အနည်းငယ် အပြောင်းအလဲ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် အလိုအလျောက် manual ဂီယာမရှိပါ၊ ၎င်းအစား အပြည့်အဝ အော်တိုဂီယာကို အသုံးပြုပါသည်။ အဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Canter Mitsubishi Fuso ရှိ dual-clutch အော်တိုဂီယာလောက်တော့ မကောင်းပါဘူး။

လက်စွဲစာအုပ်ကို အသုံးပြုရန် အချိန်အတော်ကြာအောင် အချိန်ယူခဲ့ရသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် သေတ္တာထဲမှ ဆန်းသစ်နေသည်ဟူသော အချက်ဖြစ်သည်။ ဤထရပ်ကားများအတွက် စစ်မှန်သောစမ်းသပ်မှုသည် ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် သိသာထင်ရှားစွာတိုးတက်လာသော ကျယ်ဝန်းသောတက္ကစီအတွင်းပိုင်းနှင့် လုံခြုံရေးအဆင့်များ တိုးမြင့်လာခြင်းသည် ပထမဦးစွာအထင်အမြင်ကောင်းစေမည်ဖြစ်သည်။