Gulfstream G550

အစ္စရေးလေတပ်၏ EL/W-2085 CAEW၊ Eitam ဟုရည်ညွှန်းသည်။ မြောက်မြားစွာသော ဆက်သွယ်ရေးအင်တင်နာများသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်တွင် ရှိပြီး S-band ရေဒါဖြင့် အမြီး၏ "အဖုအထစ်" အဆုံးတွင် ရှိသည်။ MAF

နိုင်ငံတော် ကာကွယ်ရေး ဦးစီးဌာနသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်ပေါင်းများစွာက ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည့် Yak-550s ၏ ဆက်ခံမည့် Gulfstream 40 လုပ်ငန်းသုံး ဂျက်လေယာဉ်များကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး လေယာဉ်သစ်များ ပေးပို့သည့် အချိန်ပေါ်မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ G550 သည် အထူးဗားရှင်းများစွာကို ပြင်ဆင်ထားသောကြောင့် ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် လေတပ်အတွက် အလားအလာအချို့ကို ပွင့်စေပါသည်။

၎င်းတို့သည် လေတပ်၏ လက်ရှိလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းထက် ကျော်လွန်သည့် အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ရန် ဖန်တီးထားသောကြောင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဒီဇိုင်းများဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းဆောင်တာစနစ်များအဖြစ် တတ်နိုင်သောခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကြီးများ သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေယာဉ်ကြီးများ၏ လေဘောင်များကို အသုံးပြု၍ အထူးစက်များလည်ပတ်ရန် မတတ်နိုင်သောနိုင်ငံများ၏ ငွေကြေးလက်လှမ်းမီမှုအတွင်း ငွေကြေးလက်လှမ်းမီသော လေယာဉ်ကို ဖန်တီးလိုစိတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။

Gulfstream ကိုယ်တိုင်က ၎င်း၏လေယာဉ်၏ အထူးဗားရှင်းများကို ယခင်က တီထွင်ခဲ့သည်။ ဥပမာများတွင် 37 ရာစုအစောပိုင်းနှစ်များ၏ Gulfstream V glider (G550 - စမ်းသပ်ဗားရှင်း) ပေါ်ရှိ EC-550SM အီလက်ထရွန်းနစ်ထောက်လှမ်းရေးမူကွဲ သို့မဟုတ် G37 ၏ မောင်းသူမဲ့ဗားရှင်း၊ RQ-4 ဟုသတ်မှတ်ခြင်းအောက်တွင် ပါဝင်ရန်ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ BAMS ပရိုဂရမ်တွင် အမေရိကန်ရေတပ် (Broad Area Maritime Surveillance - Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP) မှ ရွေးချယ်ထားသည်။ Gulfstream သည် ၎င်း၏မိခင်ကုမ္ပဏီ General Dynamics မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုကာ အခြားကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းကာ ပင်တဂွန်သို့ ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက် အထူးထုတ်လေယာဉ်များကို ဆက်လက်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။

လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အခြားအရာများအပြင် အလုပ်စနစ်များစွာကို ပြင်ဆင်ထားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ G550 ကို Israel Aerospace Industries (IAI) မှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ် လုပ်ငန်းခွဲ Elta နှင့်အတူ ရေဒါစခန်းများ တည်ဆောက်ခြင်းအတွက် လူသိများသည်။ လက်ရှိတွင် IAI/Elta သည် မတူညီသောလေကြောင်းစနစ် လေးခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်- EL/W-2085 (အဓိကအားဖြင့် လေကြောင်းကြိုတင်သတိပေးချက်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ), EL/I-3001 (အီလက်ထရွန်းနစ်ထောက်လှမ်းရေး၊ ဆက်သွယ်ရေး)၊ EL/I-3150 (ရေဒါထောက်လှမ်းမှုနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်မြေပြင်စစ်မြေပြင်များ ) နှင့် EL/I-3360 (ပင်လယ်ကင်းလှည့်လေယာဉ်)။

EL/V-2085 KAEV

အကျော်ကြားဆုံး IAI/Elta စနစ်သည် EL/W-2085 CAEW ဟုခေါ်သော လေကြောင်းကြိုတင်သတိပေးမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှု (AEW & C) ပို့စ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောရဲပါသည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် တပ်ဆင်ထားသော ရေဒါစနစ်မှ ဆင်းသက်လာပြီး CAEW သည် Conformal Airborne Early Warning မှ ဆင်းသက်လာသည်။ ၎င်းသည် ရေဒါအင်တင်နာများ၏ တပ်ဆင်မှုနည်းလမ်းကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တစ်လျှောက် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ကွန်တိန်နာများတွင် ရှည်လျားသော ကုဗွိုင်အင်တင်နာနှစ်ခု လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့ကို လေယာဉ်၏နှာခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်တစ်ခုက နောက်အမြီးတွင် သေးငယ်သော အဋ္ဌဂံအင်တင်နာနှစ်ခုဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ နှစ်ခုလုံးကို အသံထက်မြန်သော တိုက်လေယာဉ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသော ဓားပုံများအစား တုံးလုံးဝိုင်းသော အမိုးများဖြင့် ရေဒီယိုပါ့အဒမ်များဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ထိုသို့သော လုံးဝန်းသော ဒိုင်းများသည် ရေဒါလှိုင်းများ ပြန့်ပွားမှု ရှုထောင့်မှ ပိုမို အားသာချက် ရှိသော်လည်း လေခွင်းအား အကြောင်းပြချက်ဖြင့် တိုက်လေယာဉ်များတွင် အသုံးမပြုပါ။ သို့သော် အသံထက်မြန်သော ကင်းလှည့်လေယာဉ်မျိုးတွင်၊ ထိုကဲ့သို့သော "ဇိမ်ခံပစ္စည်း" ကို တတ်နိုင်သည် ။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် IAI သည် လေထုဒိုင်းနမစ်များကို ထိခိုက်စေသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ G550 ၏ သယ်ဆောင်သူအဖြစ် ရွေးချယ်မှုကို ဖော်မြူလာရေဒါ ဖယောင်းတိုင်များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ၎င်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော လေခွင်းဒုံးများဖြင့် အခြားအရာများကို ညွှန်ပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင် IAI သည် အော်ပရေတာရာထူးခြောက်ခုအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည့် ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းသော ခရီးသည်ခန်းကြောင့် G550 ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် 24 လက်မ ရောင်စုံဘက်စုံသုံး မျက်နှာပြင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ဆော့ဖ်ဝဲသည် MS Windows ကိုအခြေခံသည်။ ရပ်တည်ချက်များသည် universal ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီမှ လေယာဉ်လုပ်ဆောင်မှုစနစ်အားလုံးကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ IAI အဆိုအရ G550 ၏ အခြားအားသာချက်များမှာ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေး 12 ကီလိုမီတာအပြင် အရပ်ဘက် G500 အတွက် အမြင့်ပေ (+15 မီတာ) ရှိပြီး လေပိုင်နက်စောင့်ကြည့်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးဖြစ်သည်။

ဘေးတိုက်ရေဒါများသည် ဒက်စီမီတာ အကွာအဝေး L တွင် လည်ပတ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ဤအကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်နေသည့် ဘူတာများ၏ အင်တင်နာများသည် အချင်းကြီးရန် မလိုအပ်ပါ (၎င်းတို့သည် အဝိုင်းဖြစ်ရန် မလိုပါ)၊ သို့သော် ရှည်ရမည်ဖြစ်သည်။ L-band ၏ အားသာချက်မှာ သေးငယ်သော ထိရောက်သော ရေဒါရောင်ပြန်ဟပ်သည့် မျက်နှာပြင်ပါ အရာဝတ္ထုများ အပါအဝင် ကြီးမားသော ထောက်လှမ်းမှု အကွာအဝေး (ခရုစ်ဒုံးကျည်များ၊ ကိုယ်ပျောက်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားသော လေယာဉ်များ) ဖြစ်သည်။ ဘေးထွက်ရေဒါများသည် ၎င်းတို့၏အင်တင်နာများ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် အပါအဝင် စင်တီမီတာ S-band တွင်လည်ပတ်နေသော ရှေ့နှင့်နောက်ရေဒါများကို အားဖြည့်ပေးသည်။ စုစုပေါင်း အင်တာနာ လေးခုသည် လေယာဉ်တစ်ဝိုက် 360 ဒီဂရီ လွှမ်းခြုံမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ဘေးဘက် အင်တင်နာများသည် ပင်မအာရုံခံကိရိယာများဖြစ်ကြောင်း တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။