စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Toyota Prius

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိကျဉ်းမြောင်းသောဘီးများသည်ကတ္တရာနှင့်စေ့စပ်စွာတွယ်ကပ်နေပြီးဘရိတ်များသည်ဘယ်သောအခါမျှအပူမပေးပါ - Prius လား။ ကျွန်တော်တို့ကိုလက်တွေ့ကျဖို့သင်ကြားပေးခဲ့တဲ့ဂျပန်လူမျိုးတွေကရုရှားကိုအကျပ်အတည်းအတွက်အထူးခြားဆုံးကားကိုယူဆောင်လာခဲ့တယ်။

"ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု" ပုံစံတွင် "ရာ" နှုန်းတစ်လီတာခွဲလေးလီတာခွဲသည် iPhone သည်အားသွင်းမှုကိုနှစ်ရက်ထက်ပိုကြာစေသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင်ဤနံပါတ်များကိုငါနောက်ဆုံးတွေ့ခဲ့တာကိုမမှတ်မိတော့ဘူး။ Toyota Prius အသစ်၏ boxy အပြင်အဆင်ကို ergonomic စမ်းသပ်မှုများနှင့်ကမ္ဘာ့အသေးငယ်ဆုံးအတွင်းပိုင်း၊ ဤ hybrid hatch သည်ဝေးကွာသောဂြိုဟ်တစ်ခုနှင့်တူသည်။

အကယ်၍ လူတိုင်းတွင်စက်သင်ကြားခြင်းနှင့်ကြီးမားသောဒေတာများကဲ့သို့သောအယူအဆများသည်နေ့စဉ်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ဖြစ်သည်ဟူသောသူငယ်ချင်းကောင်းတစ်ယောက်ရှိသည်မှာသေချာသည်။ သို့သော်ရောင်းအားမစခင်တစ်ရက်အလိုတွင် Galaxy S8 အတွက်တန်းစီနေသောဤ geeks အားလုံးသည် AirPods ၏အဖြူရောင်သေတ္တာကဲ့သို့ဂုဏ်ယူရမည့်အိပ်မက်ကားတစ်စီးရှိပါသလား။ ယခုငါတို့အဖြေကိုသိပုံရသည်။

ထိုကဲ့သို့သောနည်းပညာတစ်ခုသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်မနေ့ကရွေးချယ်စရာများမတိုင်မီရောင်းဝယ်သူကုန်ပစ္စည်း၏စာရင်းထဲတွင်မတူညီသောသမားရိုးကျ crossover ကိုမည်သို့စိတ်ဝင်စားနိုင်မည်နည်း။ အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်း။ Geek ၏အဆိုအရထိုကဲ့သို့သောကားများတွင်စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်ထိုင်နေသောသူတို့သည်အဆင်ပြေသော cloud service သို့ဆက်သွယ်မည့်အစား CD တွင်သူတို့၏အကြိုက်ဆုံးတီးဝိုင်းတစ်ခုမှအယ်လ်ဘမ်တစ်ခုကို ၀ ယ်လိုသည့်ဒိုင်နိုဆောများနှင့်တူသည်။ အဆိုပါ Prius ကွဲပြားခြားနားသည်။

ဂျပန်ကုမ္ပဏီ၏ထိပ်တန်းမန်နေဂျာတစ် ဦး ၏“ ငါငြီးငွေ့စရာကားများမမြင်လိုတော့” ဟူသောစိတ်လှုပ်ရှားမှုသည်စတုတ္ထမျိုးဆက် Toyota Prius ၏အသွင်အပြင်တွင်ထင်ဟပ်နေသည်။ အနည်းဆုံး၎င်း၏အပြင်ပန်းကိုပျင်းစရာကောင်းသည်ဟုမခေါ်နိုင်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ တစ်စုံတစ် ဦး ကဒီဒီဇိုင်းကိုစိတ်မကောင်းစရာဝေဝါးနေတယ်၊ ​​အချို့ကမူအာကာသနှင့်ပေါင်းသင်းခြင်းကိုဆွဲဆောင်သည် သို့သော်၎င်း၏ဖန်တီးသူများသည်ဤရှုပ်ထွေးသောလိုင်းများနှင့်ဒြပ်စင်များအားလုံးကိုမည်မျှသဟဇာတဖြစ်စေနိုင်မည်နည်း။

အနည်းဆုံးနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်စင်ကြယ်သောပစ္စည်း - လုယူသူသို့မဟုတ်ခန္ဓာကိုယ်၏ကွေးကောက်များတွင်လိမ္မာပါးနပ်စွာရေးထားသောမှန်ဘီလူးဖြစ်သည်။ ကျိုးနွံ။ အလိုအလျှောက်ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသော ၁၅ လက်မဘီးများကိုသာဤအဆင့်မြင့်နည်းပညာအားလုံးမှဖယ်ထုတ်နိုင်သော်လည်း၎င်းတို့သည်အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရသောအရာမှာလေခွင်းကြိုးများသာဖြစ်ပြီးသတ္တုစပ်ဘီးများလည်း ပို၍ ရိုးရှင်းပြီးဆွဲဆောင်မှုမရှိသောဒီဇိုင်းရှိသည်။ အားလုံးအလေးချိန်နှင့်ရလဒ်အဖြစ်လောင်စာချွေတာဘို့အလိုငှါ။

အဓိကအချက်မှာ Power, Normal နှင့် Eco တို့ဖြစ်သည်။ All-electric EV mode လည်းရှိသော်လည်းကားပါကင်တွင်အရှိန်လျှော့။ သာအလုပ်လုပ်သည်။ အဆိုပါ Prius အတွက်စပ် setup ကိုမရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ၁.၈ လီတာ VVTi ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး Atkinson သံသရာတွင် (ရိုးရာအော့တိုစက်ဘီး၏ပြုပြင်ထားသောပုံစံ) နှင့်အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူပြုသည့်လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။

စုစုပေါင်းစွမ်းအင်သည်၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၁၀ hp လျော့နည်းသွားသည်။ (၁၂၂ မြင်းကောင်ရေအထိ)၊ သုညမှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာသို့တစ်နာရီအရှိန်သည် ၁၀.၆ စက္ကန့် (တတိယမျိုးဆက်မော်ဒယ်အတွက် ၁၀.၄ ဆ) နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အဆိုပါ hybrid တပ်ဆင်မှု၏ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော algorithm ကိုယခုအမြန်နှုန်းပြအပေါ်တပ်မက် 10 အမှတ်အသားအထိအရှိန်မြှင့်သည့်အခါယခုလျှပ်စစ်မော်တာကိုပိတ်ထားပါဘူးဆိုတဲ့အချက်ကိုနေသော်လည်း။ NiMH ဘက်ထရီ၏အရွယ်အစားမှာလည်းလျော့နည်းသွားသည်။ ယင်း၏အထွတ်အထိပ်သို့စွမ်းအား ၃၇ kW အားဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်သည့်မြင့်မားသောဗို့အားသိုလှောင်မှုဒြပ်စင်သည်လောင်စာဆီကန်ဘေးရှိနောက်ဘက်ဆိုဖာ၏အောက်တွင်တည်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ၎င်းသည်ခရီးဆောင်သေတ္တာအခန်းပမာဏကို ၅၇ လီတာအထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

သို့သော်ကြီးမားသောစည်သည်နောက်ဆုံးပေါ် modular TNGA ဗိသုကာကိုအသုံးပြုခြင်း၏တစ်ခုတည်းသောအားသာချက်မဟုတ်ပါ။ အဆုံးသည်သင့်အားအဆင်သင့်ဖြစ်သောဖြေရှင်းချက်များမှမည်သည့် platform ကိုမဆိုဖန်တီးရန်ခွင့်ပြုသည်။ အနာဂတ်မော်ဒယ်၏အထူးပြုနှင့်အတန်းပေါ် မူတည်၍ သင့်တော်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုသာလိုအပ်သည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုအကောင်အထည်ဖော်မှုတွင်ဂျပန်ကုမ္ပဏီ၏သား ဦး မှာ Prius နှင့် C-HR hybrid crossover တည်ဆောက်ထားသည့် GA-C ပလက်ဖောင်းဖြစ်သည်။

၎င်း၏အသုံးပြုမှုကြောင့် hatchback ကိုယ်ထည်၏တင်းကျပ်မှုကို ၆၀% အထိတိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပြီး၎င်းသည် passive လုံခြုံမှုသာမကကား၏ကိုင်တွယ်မှုအပေါ်အပြုသဘောသက်ရောက်စေသည်။ ၎င်းတွင်အင်ဂျင်နှင့်ဖော်ပြထားသောဘက်ထရီမှအရာအားလုံးနီးပါးနေရာချခြင်းနှင့်တန်းနှစ်ခုစလုံးရှိထိုင်ခုံများဖြင့်အဆုံးသတ်ခြင်းတို့ကြောင့် Prius အသစ်၏အောက်ဆုံးဆွဲငင်အားဗဟိုတွင်ပါ ၀ င်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်ဟက်၏ကိုယ်ထည်အတွက်တော်လှန်ရေးမရှိဘဲ။ မော်ဒယ်၏စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင် torsion bars များပေါ်ရှိစဉ်ဆက်မပြတ်နောက်ဘက်အလင်းတန်းသည်နောက်ဆုံးတွင် longitudinal နှင့် transvers lever များပေါ်တွင်လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှုကိုလမ်းပေးခဲ့သည်။ Prius သည်အားကစားကားမဟုတ်သော်လည်းမည်သည့်အတန်းအစားဖြစ်ပါစေသင့်ကားကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်ခြင်းသည်အမြဲတမ်းကောင်းပါသည်။

ငါကိုယ်တိုင်ဒီကိစ္စကိုယုံကြည်စိတ်ချခဲ့ပြီး Kazan Ring ကိုခုန်ကျော်လိုက်ပြီး။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းမှတ်တမ်းများသည်အလုပ်မလုပ်သော်လည်း၊ အရှိန်မြှင့်တည့်ခြင်း, ငါလမ်းကြောင်း၏တတိယနှင့်စတုတ္ထထောင့်တစည်းကိုတက်မောင်း - ဒီမှာဘရိတ်နိုင်ရန်အတွက်ဖြစ်ကြသည်။ ဘယ်ဘက်သို့အလှည့်ပါသောနောက်ထပ်တက်ခြင်းနှင့်ချွန်ထက်သောဆင်းသက်မှု၊ ထို့နောက်ညာ - ဘယ်ဘက်ချိတ်ဆက်မှု။ ကိုယ်ထည်အတွက်စစ်မှန်သောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤနေရာတွင်ကျဉ်းမြောင်းသောတာယာများ၌ပင် Prius သည်ဘယ်တော့မှချော်မသွားပါ။

ရုရှားလမ်းများအတွက်အထူးဆိုင်းငံ့ထားခြင်းကပင်ထင်မြင်ချက်များကိုမပျက်စီးစေခဲ့ပါ။ ဟုတ်ကဲ့၊ အခြား shock shock absorbers နှင့် springs များကိုစက်ရုံမှာလုပ်ပိုင်ခွင့်ရှိသည့်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံမှာရောင်းချမှာဖြစ်ပါတယ်။ နွေ ဦး လမ်းများကြွယ်ဝသောတွင်းများထဲမှ Prius ကိုလျစ်လျူရှုရသည့်အကြောင်းရင်းကိုယခုအခါနားလည်နိုင်ပါပြီ။ စကားမစပ်, ရပ်ဆိုင်းမှုအပြင်, တစ် ဦး အပိုဆောင်းအတွင်းပိုင်းအပူပေးစက်, အပူရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့်ဘေးထွက်ကြေးမုံအဖြစ်အဝတ်လျှော်အရည်နိမ့်အဆင့်ကိုတစ်ညွှန်ပြချက်ရုရှားသတ်မှတ်ချက်ကားများ၌ install လုပ်ထားကြသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရလျှင်ရုရှား geeks သည် Prius တွင်အေးခဲလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ၊ iPhone အေးခဲနေချိန်တွင်တောင်ပိတ်ထားသည်။

အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းကို Prius အတွင်းပိုင်း၌ဆက်လက်ထားရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းကိုခြစ်ရာကနေလုံးလုံးလျားလျားဖန်တီးထားတာဖြစ်လို့သူ့ရဲ့အရင်ပျံ့နှံ့နေတဲ့ပျင်းရိငြီးငွေ့ဖွယ်ရာမရှိတော့ပါဘူး။ ရှေ့ဘောင်ကိုအပိုင်းပိုင်းခွဲခြားထားတယ်၊ အဲဒါကပိုခိုင်မာစေတယ်၊ ​​ပြီးတော့ကားကိုပိုအဆင့်အတန်းမြင့်စေတယ်။ ပျော့ပျောင်းသောပလပ်စတစ်၊ အရောင်အဆင်းရှိသောသားရေ၊ သို့သော်တောက်ပသောအနက်ရောင်ပြားများသည်ပုံနှိပ်ခြင်းနှင့်ဖုန်မှုန့်များကိုချက်ချင်းစုဆောင်းသည်။

ဤအတောအတွင်း, ဒီမှာဒီဇိုင်း, အထင်ကြီးပေမယ့်အဓိကအရာနှင့်ဝေးသည်။ ဖော်ပြပြီးဖြစ်သော TNGA ဗိသုကာကြောင့်ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည်အခန်းအတွက်ထပ်မံနေရာရရှိရန်စီမံနိုင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်ယခင်မျိုးဆက်များထက် ၅၅ မီလီမီတာနိမ့်ပြီးနောက်ထိုင်ခုံများသည် ၂၃mm အောက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်နောက်ကျောခရီးသည်များ၏ legroom တိုးမြှင့်, အတွင်းပိုင်းပခုံးinရိယာ၌တိုးပွါးသည်, ဆိုလိုတာက Prius အသစ်၏ပိုင်ရှင်အိမ်မှအလုပ်မှစံလမ်းကြောင်းကိုသာမကကျွမ်းကျင်မှုနိုင်ပါလိမ့်မည်ဆိုလိုသည်မှာ ပရိုဂရမ်မာများ၏လာမည့်ညီလာခံသို့ခရီးရှည်။

ပုံပြင်

ပထမဆုံး Prius ကို ၁၉၉၇ တွင်မယုံနိုင်လောက်အောင်ကြိုးပမ်းမှုကြောင့်မွေးဖွားခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးဟိုက်ဘရစ်ဖန်တီးသူများ၏လမ်းတွင်ပြproblemနာတစ်ခုပြီးတစ်ခုကြုံလာသည်။ စမ်းသပ်မှုများ၊ ပြောင်းလဲမှုများနှင့်တိုးတက်မှုအားလုံး၏ရလဒ်အနေနှင့်မော်ဒယ်သစ်သည်ဂျပန်ကုမ္ပဏီကိုဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံကုန်ကျသည်။ ကားဝယ်သူကိုတစ်နည်းနည်းဖြင့်ဆွဲဆောင်ရန်ကားကိုကုန်ကျစရိတ်ထက်ဝက်ခန့်ရောင်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းစျေးကွက်ရှိလက်လီစျေးနှုန်းသည် Corolla ထက်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားပြီးစျေးလည်းကျသည်။ ပထမနှစ်တွင်ကုမ္ပဏီသည် hybrids ၃၀၀၀ ကျော်ရောင်းချခဲ့ပြီးနောက်နှစ်တွင် Prius ၏တစ်နှစ်တာကားဖြစ်လာသည့်အခါကားသည်မိတ္တူ ၁၇၀၀၀ ကျော်ရောင်းချခဲ့သည်။

မော်ဒယ်၏ဒုတိယမျိုးဆက်သည်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုတည်းတွင်တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း sedan အစား liftback body ဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤအဆင့်သည်ကားကိုပိုမိုကျယ်ဝန်း။ သက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီးလက်တွေ့ကျစေသဖြင့်ပိုမိုအောင်မြင်စေသည်။ ယူအက်စ်တွင်ပထမဆုံးမျိုးဆက်၏ပုံစံအသစ်ကိုစတင်ရောင်းချပြီးနောက်ကားသစ်သည်အမေရိကန်စားသုံးသူများအကြား ပို၍ စိတ် ၀ င်စားမှုဖြစ်စေခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် Toyota သည်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ hybrids ၁၅၀,၀၀၀ ကိုရောင်းချခဲ့ပြီးတစ်နှစ်အကြာတွင်မော်ဒယ်ဝယ်လိုအားသည်ရောင်းရငွေကား ၂၀၀,၀၀၀ ထက်ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်၎င်းသည်သန်းပေါင်းများစွာသော Prius ရောင်းချခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ လူသိများလာခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက်ကားသည်ခရီးသည်အာကာသနှင့်လေယာဉ်အင်ဂျင်များတွင်ထပ်မံထည့်သွင်းထားသည်။ ၁.၈ VVTi အင်ဂျင်ကိုအနိမ့်ဆုံး ၁.၅ လီတာအင်ဂျင်မှဖယ်ရှားခဲ့ပြီးဟိုက်ဘရစ်ယူနစ်စုစုပေါင်းစွမ်းအားသည် ၁၃၂ မြင်းကောင်ရေဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာကိုလျှော့ချရေးဂီယာတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းသည် Hatback ဒိုင်းနမစ်ကိုအပြုသဘောသက်ရောက်စေခဲ့သည်။ မော်ဒယ်သမိုင်းတွင် Prius အတွက်ပြည်တွင်းဝယ်လိုအားသည်အမေရိကန်၏ရောင်းအားထက်သာလွန်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာတစ်ဝန်း၌ကားအစီးရေ ၁.၂၈ သန်းရောင်းချခဲ့သည်။

 

TOYOTA မတိုင်မီ
ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစား		Hatchback
အရွယ်အစား (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ		4540/1760/1470
ဘီးမီလီမီတာ		2700
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်		1375
အင်ဂျင်အမျိုးအစား		ဟိုက်ဘရစ်တွန်းအားစနစ်
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ။		1798
မက်စ် ပါဝါ, h.p. (rpm မှာ)		122
မက်စ် အေးတယ် ခဏ, nm (rpm မှာ)		142
Drive ကိုအမျိုးအစား, ဂီယာ		ရှေ့, ဂြိုဟ်ဂီယာ
မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ		180
0 မှ 100 km / h, s မှအရှိန်		10,6
ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ		3,0
ထံမှစျေး $ ။		27 855