Hybrid drive

အထူးသဖြင့်တိုယိုတာမှမကြာသေးမီက hybrids ကြော်ငြာများကြီးကြီးမားမားရှိနေသော်လည်းကားများအတွက် two-source drive စနစ်အကြောင်းအသစ်အဆန်းမရှိပါ။ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည်ကားကိုယ်တိုင်စတင်ချိန် မှစ၍ တဖြည်းဖြည်းလူသိများလာခဲ့သည်။

ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ဖြင့် ပထမဆုံးကားကို တီထွင်သူမှ ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် 1910 တွင် Ferdinand Porsche သည် ထုတ်လုပ်မှုကားနောက်တွင် ပါ၀င်ခဲ့ပြီး ရှေ့ဘီးအချက်အချာတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် ကားတစ်စီးကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ဒီကားကို သြစတြီးယားကုမ္ပဏီ Lohner က ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ထိုအချိန်က ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်မှုကြောင့် စက်ကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ 1969 ခုနှစ်တွင် Daimler Group သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ဘတ်စ်ကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ "hybrid drive" ဟူသော စကားစုအောက်တွင် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ ပေါင်းစပ်မှုသာဖြစ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ ထိုသို့သောယာဉ်ကို တွန်းလှန်ရန်အတွက် စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များစွာကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုသည့် မောင်းနှင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အမျိုးမျိုးသောပေါင်းစပ်မှုများဖြစ်နိုင်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်-လျှပ်စစ်မော်တာ-ဘက်ထရီ၊ လောင်စာဆဲလ်-လျှပ်စစ်မော်တာ-ဘက်ထရီ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်- flywheel စသည်တို့ဖြစ်သည်။ အသုံးအများဆုံးအယူအဆမှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်-လျှပ်စစ်မော်တာ-ဘက်ထရီပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ .

ကားများတွင် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များ မိတ်ဆက်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည် 30 မှ 40% ခန့်အထိ နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားတစ်စီး၏ အလုံးစုံစွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာကို ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်ဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ် ဂန္ထဝင်နှင့် အသုံးအများဆုံး အပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် ၎င်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သဘာဝတွင် အတော်လေး ရိုးရှင်းပါသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်အား စွမ်းအင်ပေးပြီး ဘရိတ်ဖမ်းနေစဉ်အတွင်း ဆွဲငင်အား ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ စစချင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပါဝါကို ယာဉ်၏ရွေ့လျားမှုဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် သို့မဟုတ် inertial ရွေ့လျားမှုအတွင်း ထုတ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ဗို့အားကို ဘက်ထရီများတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် စတင်ချိန်၌ လောင်စာစားသုံးမှုအမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ဆွဲငင်မော်တာသည် ၎င်း၏ ပါဝါအား ပံ့ပိုးပေးမည်ဆိုပါက၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ လေထဲသို့ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နေရာအနှံ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေက စနစ်ရဲ့လည်ပတ်မှုကို စောင့်ကြည့်ပါတယ်။

ယနေ့ခေတ်ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုသဘောတရားများသည်လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့်ဘီးများကိုပေါင်းစပ်ထားမှုကိုဆက်လက်အားပေးသည်။ ယင်းအစားလျှပ်စစ်မော်တာ၏အခန်းကဏ္ internal သည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အားပိတ်ရန်သို့မဟုတ်၎င်း၏ပါဝါကိုကန့်သတ်ရန်လိုအပ်သည့်အခါယာယီအခြေအနေများတွင်ကူညီရန်သာဖြစ်သည်။ ဥပမာ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုတွင်ကားစထွက်သည့်အခါဘရိတ်အုပ်ခြင်း။ နောက်တစ်ဆင့်မှာလျှပ်စစ်မော်တာကိုဘီးထဲသို့တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ တဖက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဂီယာဘောက်များနှင့်ထုတ်လွှင့်မှုများကိုဖယ်ရှားပြီးသင်္ဘောအမှုထမ်းများနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက်နေရာပိုရစေသည်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများကိုလျှော့ချခြင်းစသည်တို့ကိုအခြားတစ်ဖက်တွင်ဥပမာအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့မပေါက်ကွဲသောအစိတ်အပိုင်းများ၏အလေးချိန်ကိုသိသိသာသာတိုးစေလိမ့်မည်။ ကား၏အစိတ်အပိုင်းသည်အချိန်ပိုင်း ၀ န်ဆောင်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိခိုက်စေလိမ့်မည်။ ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ် hybrid powertrain မှာအနာဂတ်တစ်ခုရှိတယ်။