ကမ္ဘာဦး GV70 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Genesis တွင် သြစတြေးလျတွင် စိန်ခေါ်မှုကြီးတစ်ခုရှိသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင် ပထမဆုံးကိုရီးယားဇိမ်ခံကစားသမားဖြစ်လာရန်။

ဒဏ္ဍာရီလာဥရောပလက်ရာများအများစုကြီးစိုးသည့်အပိုင်းတွင် Toyota သည် ၎င်း၏ဇိမ်ခံ Lexus အမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် ဈေးကွက်အတွင်းသို့ဝင်ရောက်ရန် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာခဲ့ပြီး Nissan သည် ၎င်း၏ Infiniti အမှတ်တံဆိပ်အပြင်တွင် ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်ကို မချုပ်ကိုင်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ဇိမ်ခံစျေးကွက်သည် မည်မျှခက်ခဲကြောင်း သက်သေပြမည်ဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိက။ .

Hyundai Group သည် အဆိုပါကိစ္စရပ်များမှ လေ့လာသင်ယူခဲ့ပြီး ၎င်း၏ Genesis အမှတ်တံဆိပ်သည် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ရေရှည်တည်တံ့မည်ဟု ဆိုထားသည်။

အငှားကားစျေးကွက်တွင် အောင်မြင်မှုများစွာရပြီးနောက် ၎င်း၏ထုတ်လွှတ်သည့်မော်ဒယ်ဖြစ်သော G80 ကြီးမားသောဆလွန်းကား၊ Genesis သည် အခြေခံ G70 အလယ်အလတ်တန်းစားဆလွန်းနှင့် GV80 အကြီးစား SUV တို့ပါ၀င်လာကာ ယခု GV70 အလယ်အလတ်တန်းစား SUV ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ ပြန်လည်သုံးသပ်နေသည့်ကားကို ယခုအချိန်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်နေပါသည်။

ဇိမ်ခံပစ္စည်းများဈေးကွက်တွင် အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးနေရာများတွင် ကစားနေသည့် GV70 သည် ယနေ့ခေတ်တွင် ကိုရီးယားအသစ်၏အရေးအပါဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံပစ္စည်းဝယ်ယူသူများကြားတွင် Genesis ကို အမှန်တကယ်ဦးစားပေးသည့် ပထမဆုံးကားဟု ဆိုနိုင်သည်။

မင်းလိုအပ်တာတွေရှိလား။ ဤသုံးသပ်ချက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနိုင်ရန် GV70 စီးရီးတစ်ခုလုံးကို ကြည့်ရှုပါမည်။

Genesis GV70 2022- 2.5T AWD LUX
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	2.5 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$79,786

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

အစပိုင်းတွင်၊ Genesis သည် ဇိမ်ခံအိမ်ကြီးတစ်ခုအတွက် စူးစမ်းလိုသောဝယ်ယူသူများကို ကြယ်ပွင့်များပေးဆောင်သည့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

အမှတ်တံဆိပ်သည် Hyundai ၏ ပင်မတန်ဖိုးများ၏ စိတ်ဓာတ်ကို အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများအပေါ်အခြေခံ၍ ရွေးချယ်မှုသုံးမျိုးရှိသည့် အတော်လေးရိုးရှင်းသောလိုင်းသို့ ယူဆောင်လာသည်။

ဝင်ခွင့်အမှတ်တွင်၊ အခြေခံ 2.5T စတင်သည်။ နာမည်အရ 2.5T ကို 2.5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး နောက်ဘီးယက် (ဒေါ်လာ 66,400) နှင့် ဘီးလုံးယက် ($68,786) နှစ်မျိုးလုံး ရနိုင်သည်။

ဝင်ပေါက်အချက်မှာ အခြေခံ 2.5T ဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးယက် (ဒေါ်လာ ၆၆,၄၀၀) နှင့် ဘီးလုံးယက် (၆၈,၇၈၆ ဒေါ်လာ) နှစ်မျိုးလုံး ရနိုင်သည်။ (ပုံ- Tom White)

နောက်တစ်ခုကတော့ အလယ်အလတ်တန်းစား 2.2D ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်ပြီး၊ အကြံပြုထားတဲ့ လက်လီစျေးနှုန်း $71,676 နဲ့ All-wheel drive ဗားရှင်းမှာသာ ရနိုင်ပါတယ်။

အကွာအဝေး၏ထိပ်ပိုင်းတွင် 3.5T Sport၊ တာဘိုအားသွင်း V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဘီးလုံးယက်ဗားရှင်းတွင်သာ ထပ်မံရရှိနိုင်သည်။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည်အသွားအလာမပါဘဲ $ 83,276 ဖြစ်ပါတယ်။

မျိုးကွဲအားလုံးရှိ Standard စက်ပစ္စည်းများတွင် 19 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ LED ရှေ့မီးများ၊ Apple CarPlay ပါရှိသော 14.5 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ Android Auto နှင့် တပ်ဆင်ထားသည့် လမ်းညွှန်မှု၊ သားရေအနားသတ်၊ Dual-zone ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ 8.0 လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး၊ ပါဝါရှေ့ ထိုင်ခုံ ၁၂ လမ်းကြောင်း ချိန်ညှိနိုင်သော ပါဝါစတီယာရင်ကော်လံ၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုနှင့် ခလုတ်နှိပ်စက်နှိုးခြင်းနှင့် တံခါးများတွင် ဗွက်အိုင်မီးများ ပါဝင်သည်။

မျိုးကွဲအားလုံးရှိ Standard စက်ပစ္စည်းများတွင် Apple CarPlay၊ Android Auto နှင့် တပ်ဆင်ထားသည့် လမ်းကြောင်းပြခြင်း ပါဝင်သော 14.5 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် ပါဝင်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ထို့နောက် ရွေးချယ်စရာ ပက်ကေ့ဂျ်သုံးခုမှ သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ Sport Line သည် 2.5T နှင့် 2.2D ကို $4500 ဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီး အားကစားဆန်သော 19-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ အားကစားဘရိတ်ပက်ကေ့ဂျ်၊ အားကစားပိုကောင်းသည့် အပြင်ပိုင်းအနားသတ်၊ မတူညီသောသားရေနှင့် suede ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းများ၊ ရွေးချယ်နိုင်သော အတွင်းခန်းအနားသပ်နှင့် လုံးဝကွဲပြားသော သုံးစပယ်ပွင့် စတီယာရင်ဘီးဒီဇိုင်း..

၎င်းသည် 2.5T ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားသို့ အထူးအိတ်ဇောပေါက်များနှင့် Sport+ မောင်းနှင်မှုမုဒ်တို့ကိုလည်း ပေါင်းထည့်ထားသည်။ အားကစားလိုင်းပက်ကေ့ဂျ်အတွက် တိုးတက်မှုများသည် ထိပ်တန်း 3.5T ဗားရှင်းတွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ 2.2D တွင် quilted Nappa သားရေထိုင်ခုံအနားကွပ်ထည့်ထားသည့် Luxury Pack တစ်ခုရှိသည်။ (ပုံ- Tom White)။

ထို့အပြင် ဇိမ်ခံပက်ကေ့ဂျ်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးပုံစံဗားရှင်းအတွက် ဒေါ်လာ 11,000 သို့မဟုတ် V6600 အတွက် ဒေါ်လာ 6 ရှိပြီး ပိုကြီးသော 21-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ အရောင်ဖျော့ထားသော ပြတင်းပေါက်များ၊ quilted Nappa သားရေထိုင်ခုံအနားကွပ်၊ suede ခေါင်းစည်း ၊ ပိုကြီးသော 12.3" 3D အတိမ်အနက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး၊ ခေါင်းပေါ်မျက်နှာပြင်၊ အနောက်ခရီးသည်များအတွက် တတိယမြောက်ရာသီဥတုဇုန်၊ စမတ်နှင့် အဝေးထိန်းကားပါကင်အကူအညီ၊ မက်ဆေ့ချ်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော 18 လမ်းလျှပ်စစ်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိမှု၊ ပရီမီယံအသံစနစ်ဖြင့် စပီကာ ၁၆ လုံးပါရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် နောက်တန်းနှစ်ခုစလုံး၏ နောက်ပြန်လှည့်ကာ အပူပေးသည့်အခါတွင် အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါတဲ့ မော်ဒယ်တွေကို Sport package နဲ့ Luxury package နှစ်မျိုးလုံးနဲ့ ရွေးချယ်နိုင်ပြီး $13,000 ရှိပြီး $1500 လျှော့စျေးဖြစ်ပါတယ်။

GV70 အကွာအဝေးအတွက် စျေးနှုန်းသည် ဂျာမနီမှ Audi Q5၊ BMW X3 နှင့် Mercedes-Benz GLC နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံမှ Lexus RX တို့၏ ပုံစံဖြင့် ထွက်လာသည့် ၎င်း၏ ကြီးမားသော ပြိုင်ဘက်များထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် Volvo XC60၊ Lexus NX နှင့် Porsche Macan ကဲ့သို့သော အနည်းငယ်သေးငယ်သော အခြားရွေးချယ်စရာများဖြင့် ကိုရီးယားပြိုင်ဘက်အသစ်ကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

GV70 သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်း၏အစ်ကို GV80 ကဲ့သို့ပင်၊ ဤကိုရီးယားဇိမ်ခံကားသည် လမ်းပေါ်တွင် ကြေငြာချက်ထုတ်ရုံထက်မက လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်း၏ အမှတ်တံဆိပ် ဒီဇိုင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် မိခင်ကုမ္ပဏီ Hyundai ထက် ကျော်လွန်ရုံသာမက လုံးဝထူးခြားသော အရာတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲတိုးတက်ခဲ့သည်။

GV70 သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ (ပုံ- Tom White)

ကြီးမားသော V ပုံသဏ္ဍာန်ကင်သည် လမ်းမပေါ်ရှိ Genesis မော်ဒယ်များ၏ အမှတ်အသားတစ်ခု ဖြစ်လာပြီး အမြင့်တွင် ရှေ့နှင့်နောက်ကို လိုက်ဖက်သော အလင်းတန်းနှစ်ခုသည် ဤကား၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

GV70 ၏ ပြိုင်ကားဆန်သော၊ နောက်ဘက်လိုက်အခြေခံထားသော အခြေစိုက်စခန်းအား ကျယ်ပြောလှသော အမဲသားနောက်ဘက်စွန်းမှ အရိပ်အမြွက်ပြပြီး 2.5T တွင် အနောက်မှထွက်လာသော အိတ်ဇောပေါက်များသည် ပလပ်စတစ်ပြားများသာမက တကယ့်အစစ်အမှန်များဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိရခြင်းကို ကျွန်ုပ်အံ့သြမိပါသည်။ အေးဆေး။

chrome နှင့် အနက်ရောင်အနားကွပ်များကိုပင် သိသာထင်ရှားစွာ ထိန်းထားနိုင်ကာ၊ coupe ကဲ့သို့ခေါင်မိုးလိုင်းနှင့် ပျော့ပျောင်းသောအနားစွန်းများသည်လည်း ဇိမ်ခံမှုကို ညွှန်ပြပါသည်။

ကြီးမားသော V ပုံသဏ္ဍာန်ကင်သည် လမ်းပေါ်ရှိ Genesis မော်ဒယ်များ၏ အမှတ်အသားတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ (ပုံ- Tom White)

လုပ်ဖို့ခက်တယ်။ ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် ဇိမ်ခံမှုနှစ်ခုစလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် တကယ့်အသစ်၊ ထူးခြားသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် ခက်ခဲသည်။

အတွင်းပိုင်း၊ GV70 သည် အမှန်တကယ် ဆန်းကြယ်သောကြောင့် Hyundai သည် သင့်လျော်သော ပရီမီယံ အပိုပရိုဂရမ် ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ သံသယရှိပါက GV70 သည် ၎င်းတို့ကို အချိန်မီ အိပ်ရာဝင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံကူရှင်သည် မည်သည့်အတန်းအစား သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ခွင့်ပက်ကေ့ခ်ျကိုရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ ဇိမ်ကျကျဖြစ်ပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အရှည်ကို အသုံးပြုသည့် ရက်ရောသော နူးညံ့သောထိတွေ့ပစ္စည်းများထက် များစွာရှိပါသည်။

ကျွန်ုပ်သည် ထူးခြားသော နှစ်ချက်စတီယာရင်ဘီးကို နှစ်သက်သူဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက် Genesis ထုတ်ကုန်များနှင့် အလွန်ကွာခြားပြီး Hyundai ၏ ဘုံပစ္စည်းအားလုံးနီးပါးကို Genesis ၏ ကိုယ်ပိုင်စတိုင်နှင့် ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ကြီးမားသောစခရင်များနှင့် chrome switchgears များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။

ကျွန်ုပ်သည် ထူးခြားသော နှစ်ချက်စတီယာရင်ဘီးကို နှစ်သက်သူဖြစ်သည်။ အဆက်အသွယ်၏ အဓိကအချက်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သော ဇိမ်ခံပစ္စည်းများနှင့် ဇိမ်ခံရွေးချယ်ခွင့်များကို အမှန်တကယ် ခွဲခြားနိုင်စေကာ ၎င်းအစား ရိုးရာသုံးစပီကာဘီးကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

2.5T ၏နောက်ဘက်ရှိ အိတ်ဇောပေါက်များသည် ပလပ်စတစ်ပြားများသာမက တကယ့်အစစ်အမှန်များကိုပါ တွေ့ရှိရခြင်းကို ကျွန်ုပ် အံ့သြမိပါသည်။ (ပုံ။ တွမ်ဝှိုက်)

ထို့ကြောင့်၊ Genesis သည် တကယ့် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပါသလား။ ကျွန်တော့်အတွက် မေးစရာမရှိပါ၊ GV70 သည် အချို့နေရာများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါက ၎င်း၏ပိုမိုခိုင်မာသောပြိုင်ဘက်အားလုံးထက် ပိုကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

GV70 သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း လက်တွေ့ကျသည်။ ပုံမှန်မွမ်းမံမှုအားလုံးတွင် ကြီးမားသောတံခါးအိတ်ကပ်များ (ကျွန်ုပ်တို့၏ 500 ml အတွက် အမြင့်ကန့်သတ်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ကို တွေ့ရှိရသည်။ ကားလမ်းညွှန် စမ်းသပ်ပုလင်း)၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောအစွန်းများပါသည့် အလယ်ကွန်ကွန်ပုလင်းကိုင်ဆောင်သူများ၊ အပို 12V ပလပ်ပေါက်နှင့် ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ထားသော ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာနှင့် USB ပေါက်နှစ်ခုပါသည့် အလယ်ကွန်ဆိုးအံဖိုင်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ဝန်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် မြင်နိုင်စွမ်းကို ဟန်ချက်ညီစေမည့် ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံအနေအထားဖြင့် ကျယ်ဝန်းသည်။ ပါဝါထိုင်ခုံမှ ပါဝါစတီယာရင်တိုင်အထိ အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည်။

ထိုင်ခုံများသည် ထိုင်ရန် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ယခင်မျိုးဆက် Genesis ထုတ်ကုန်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးဆောင်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သည့် အခြေစိုက်စခန်းရှိ ထိုင်ခုံများနှင့် Luxury Pack ကားများသည် ကူရှင်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် အထောက်အပံ့ ထပ်ထည့်နိုင်သည် ။

မျက်နှာပြင်ကြီးတွင် ပျော့ပျောင်းသော ဆော့ဖ်ဝဲလ် ပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူနှင့် အလှမ်းဝေးနေသော်လည်း ၎င်းကို ထိရုံဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် ပိုမိုသင့်လျော်သောနည်းလမ်းမှာ လမ်းပြခြင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် မသင့်လျော်သော်လည်း ဗဟိုတွင်တပ်ဆင်ထားသောနာရီမျက်နှာဖြင့်ဖြစ်သည်။

လူကြီးတစ်ယောက်အတွက် နောက်ထိုင်ခုံမှာ နေရာအလုံအလောက်ရှိပါတယ်။ (ပုံ- Tom White)

ဂီယာပြောင်းဒိုင်ခွက်ဘေးရှိ ဤဒိုင်ခွက်၏တည်နေရာသည် ဂီယာပြောင်းချိန်ရောက်သောအခါတွင် ဒိုင်ခွက်မှားယူသည့်အခါ အဆင်မပြေသည့်အခိုက်အတန့်များကို ဖြစ်စေသည်။ အသေးအမွှား တိုင်ကြားချက်တစ်ခု၊ သေချာသော်လည်း အရာဝတ္ထုတစ်ခုသို့ လှိမ့်ဝင်ခြင်း သို့မဟုတ် မဝင်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်ကို ဆိုလိုခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

Hyundai Group ထုတ်ကုန်များမှ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဒက်ရှ်ဘုတ် အပြင်အဆင်နှင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော စနစ်များသည် အလွန်ပြောင်မြောက်ပါသည်။ Luxury Pack တပ်ဆင်ထားသောကားများရှိ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး၏ 3D အကျိုးသက်ရောက်မှုသည်ပင် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်လောက်အောင် သိမ်မွေ့ပါသည်။

အရွယ်ရောက်ပြီးသူအတွက် နောက်ထိုင်ခုံတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိပြီး ကျွန်ုပ်၏အရွယ်အစား (ကျွန်မ 182 cm/6'0") ဖြစ်ပြီး တူညီသော plush seat trim သည် ရွေးချယ်စရာ သို့မဟုတ် ပက်ကေ့ချ်မခွဲခြားဘဲ ထိန်းသိမ်းထားသည်။

မူကွဲတစ်ခုစီသည် ချိန်ညှိနိုင်သော အပေါက်နှစ်ခုကိုလည်း ရရှိပါသည်။ (ပုံ- Tom White)

ကျွန်ုပ်တွင် မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုးထားသော်လည်း ခေါင်းခန်းများစွာရှိသည်၊ စံသုံးပစ္စည်းများတွင် တံခါးတွင် ပုလင်းကိုင်ဆောင်ထားသူတစ်ဦး၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အင်္ကျီချိတ်နှစ်ခု၊ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောတွင် ပိုက်ကွန်၊ နှင့် နောက်ထပ် ပုလင်းကိုင်ဆောင်သူနှစ်ဦးပါရှိသော ခေါက်ထိုင်ခုံလက်စွပ်ခလုတ်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ .

အလယ်ကွန်ဆိုးအောက်တွင် USB အပေါက်အစုံပါရှိပြီး ဗားရှင်းတစ်ခုစီတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော လေဝင်ပေါက်နှစ်ခုပါရှိသည်။ လွတ်လပ်သောထိန်းချုပ်မှုများ၊ အပူပေးထားသောနောက်ထိုင်ခုံများနှင့်နောက်ဘက်ထိန်းချုပ်မှုဘောင်ပါရှိသောတတိယမြောက်ရာသီဥတုဇုန်ကိုရရှိရန်သင် Luxury Pack ကို ဖြုန်းတီးရပါမည်။

အရာများပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက်၊ လိုအပ်ပါက အရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွင် နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များကို လိုအပ်ပါက ရွှေ့ရန် ဘေးဘက်တွင် ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသည်။

ပင်စည်ထုထည်သည် အလွန်သင့်လျော်သော 542 လီတာ (VDA) ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံအတက် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့နှင့်အတူ 1678 လီတာ ပါဝင်သည်။ ထိုနေရာသည် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ကားလမ်းညွှန် ခေါင်းခန်းပါသော ထိုင်ခုံများပါရှိသော ခရီးဆောင်အိတ်တစ်လုံးပါရှိသော်လည်း ပိုကြီးသောပစ္စည်းများအတွက် coupe ကဲ့သို့သော နောက်ပြတင်းပေါက်ကို သတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒီဇယ်မှလွဲ၍ အမျိုးကွဲအားလုံးတွင် ကားကြမ်းပြင်အောက်ရှိ ကျစ်လစ်သောအပိုပစ္စည်းများပါရှိပြီး ဒီဇယ်ကရိယာကို ပြုပြင်သည့်ကိရိယာဖြင့် ပြုလုပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

GV70 အမျိုးအစားတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခုနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုရှိသည်။ အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည်မှာ 2021 ခုနှစ်အတွက် Genesis သည် ဟိုက်ဘရစ်ရွေးချယ်စရာမရှိသော တံဆိပ်အသစ်အားလုံးကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏စီးရီးသည် ရိုးရာပရိသတ်များနှင့် ဝါသနာရှင်များအတွက် နောက်-ပြောင်းသည့်ရွေးချယ်မှုများဖြင့် ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။

2.5 လီတာ တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 224 kW/422 Nm ဖြင့် ဝင်ခွင့်အဆင့်အဖြစ် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ ဤနေရာတွင် ပါဝါနှင့်ပတ်သက်ပြီး ညည်းညူစရာမရှိပါ၊ ၎င်းကို နောက်ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက်နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ အလယ်အလတ်တန်းစား အင်ဂျင်ဖြစ်တဲ့ 2.2 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုဒီဇယ်လ် ဖြစ်ပါတယ်။ ဤအင်ဂျင်သည် 154kW တွင် ပါဝါသိသိသာသာလျော့နည်းသော်လည်း torque 440Nm တွင် အနည်းငယ်ပိုပါသည်။ ဒီဇယ်အပြည့်သာ။

2.5 လီတာ တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 224 kW/422 Nm ဖြင့် ဝင်ခွင့်အဆင့်အဖြစ် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ (ပုံ- Tom White)

ထိပ်တန်းပစ္စည်းများမှာ 3.5 လီတာ တာဘိုအားသွင်း V6 ဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် AMG သို့မဟုတ် BMW M ဌာနခွဲမှ စွမ်းဆောင်ရည်ရွေးချယ်စရာများကို စဉ်းစားနေသူများအတွက် ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး 279kW/530Nm၊ ဘီးလုံးယက်အဖြစ်သာ ထပ်မံထုတ်ပေးပါသည်။

သင်မည်သည့်ရွေးချယ်ခွင့်ကိုရွေးချယ်ပါစေ GV70s အားလုံးတွင် ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာ (torque converter) တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အပြည့်အ၀ လွတ်လပ်သော အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမျိုးအစားအားလုံးတွင် စံနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ V6 သည် adaptive damper ပက်ကေ့ချ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော တင်းမာသောစီးနင်းမှုကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အမျိုးအစားအားလုံးတွင် စံနှုန်းဖြစ်သည်။

အလယ်အလတ်တန်းစားအင်ဂျင်သည် 2.2kW/154Nm ရှိသော 440-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

ထိပ်တန်း V6 ယာဉ်များအပြင် Sport Line တပ်ဆင်ထားသူများတွင် ပိုကောင်းသည့် ဘရိတ်ပက်ကေ့ခ်ျ၊ Sport+ မောင်းနှင်မှုမုဒ် (ESC ကို ပိတ်ထားသည့်) နှင့် ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားများအတွက် အနောက်ဘမ်ပါတွင် တည်ဆောက်ထားသော ပိုကြီးသော အိပ်ဇောပိုက်များ ရှိသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

ပေါင်းစပ်မျိုးကွဲတစ်ခု၏လက္ခဏာမပြဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်ရှိ GV70 ၏ဗားရှင်းအားလုံးသည် ၎င်းတို့နှင့် အနည်းငယ် လောဘကြီးကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

2.5 လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးယက်ပုံစံဖြင့် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 9.8 l/100 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ဘီးလုံးယက်ဗားရှင်းတွင် 10.3 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးမည်ဖြစ်သည်။ RWD ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်တဲ့ အခါမှာ 12L/100km ကျော်ကို တွေ့ခဲ့ရပေမယ့် ဒါဟာ ရက်အနည်းငယ်ကြာတဲ့ စမ်းသပ်မှုသာ ဖြစ်ပါတယ်။

3.5-litre Turbocharged V6 သည် ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုတွင် 11.3 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးနိုင်ပြီး 2.2 လီတာ ဒီဇယ်သည် အစုအဝေးတွင် အသက်သာဆုံးဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း 7.8 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသာ ရှိသည်။

တစ်ချိန်တုန်းက၊ ဒီဇယ်မော်ဒယ်ထက် ၉.၈ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာထက် ပိုရခဲ့တယ်။ ရပ်တန့်/စတင်စနစ်အစား၊ GV9.8 သည် ကားကမ်းရိုးတန်းနေချိန်တွင် ဂီယာမှ အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ပစ်နိုင်သည့် အင်္ဂါရပ်ရှိသည်။

2.2 လီတာ ဒီဇယ်သည် 7.8 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာသာ သုံးစွဲမှုဖြင့် အားလုံးထဲတွင် အသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။ (ပုံ- Tom White)

၎င်းကို ရွေးချယ်မှုအကန့်တွင် ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စားသုံးမှုအပေါ် အဓိပ္ပါယ်ရှိရှိ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမရှိ ပြောရန် လုံလောက်သောကြာကြာ မစမ်းသပ်ရသေးပါ။

GV70 မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် 66 လီတာလောင်စာတိုင်များပါရှိပြီး ဓာတ်ဆီရွေးချယ်မှုတွင် အလယ်အလတ်တန်းစားမပါတဲ့ ဓာတ်ဆီ 95 octane အနည်းဆုံးလိုအပ်ပါတယ်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

GV70 သည် လုံခြုံစိတ်ချရမှု အဆင့်အတန်းမြင့်မားသည်။ ၎င်း၏တက်ကြွသောအစုံတွင် အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း (ကားလမ်းအမြန်နှုန်းဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်) ၊ လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူသိရှိနိုင်မှုအပြင် လူကူးမျဉ်းကြားအထောက်အကူပြုအင်္ဂါရပ်များပါ၀င်သည်။

Lane Keep Assist with Lane Departure Warning လည်း ပေါ်လာပြီး Blind Spot Monitoring with Rear Cross Traffic Alert၊ Automatic Reverse Braking၊ Adaptive Cruise Control၊ Driver Attention Warning၊ Manual နှင့် Smart Speed ​​Limit Assist တို့အပြင် ပတ်လည်အစုံ၊ အသံပါကင်ကင်မရာများ။

ဇိမ်ခံပက်ကေ့ဂျ်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ရှေ့သို့ အာရုံစူးစိုက်မှုသတိပေးချက်နှင့် အလိုအလျောက် ပါကင်ပက်ကေ့ချ်တို့ ပါဝင်သည်။

မျှော်လင့်ထားသည့် ဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များတွင် သမားရိုးကျ ဘရိတ်များ၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ နှင့် ယာဉ်မောင်းဒူးဆစ်နှင့် ဗဟိုလေအိတ်အပါအဝင် လေအိတ် ရှစ်လုံးကြီးများ ပါဝင်ပါသည်။ GV70 တွင် ANCAP ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက် မရှိသေးပါ။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Genesis သည် သမားရိုးကျ Hyundai ပိုင်ရှင်၏ စိတ်ကူးစိတ်သန်းကို ငါးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံ (သင့်လျော်သော လမ်းဘေးအကူအညီဖြင့်) ပေးစွမ်းရုံသာမက ၎င်းသည် ပိုင်ဆိုင်မှုပထမငါးနှစ်အတွက် အခမဲ့ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို စွမ်းဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပိုင်ဆိုင်မှု၏ပထမငါးနှစ်အတွက် ကမ္ဘာဦးကျမ်းသည် အခမဲ့ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ရေထဲမှယှဉ်ပြိုင်မှုကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ (ပုံ- Tom White)

ဟုတ်ပါတယ်၊ Genesis ဝန်ဆောင်မှုသည် အာမခံကာလအတွက် အခမဲ့ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ပရီမီယံနေရာလွတ်တွင် သင်သည် ၎င်းကို အမှန်တကယ် မအနိုင်ယူနိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်းရမှတ်ဖြစ်သည်။

GV70 သည် 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 15,000 ကီလိုမီတာ တစ်ကြိမ် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲသို့ သွားရောက်ရန် လိုအပ်ပြီး မည်သည့်အရာက အရင်လာမည်နည်း။ တောင်ကိုးရီးယားမှာ ဆောက်ထားတာဆိုတော့ မင်းသိချင်ရင်

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

GV70 သည် အချို့နေရာများတွင် ထူးချွန်သော်လည်း အခြားနေရာများတွင် ကျွန်ုပ်တိုတောင်းသောနေရာများရှိပါသည်။ ကြည့်ကြရအောင်။

ပထမဦးစွာ၊ ဤစတင်ခြင်းပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းအတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည်ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုကိုကြိုးစားခဲ့သည်။ အခြေခံ GV70 2.5T RWD တွင် ရက်အနည်းငယ်ရှိခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် Luxury Pack ဖြင့် 2.2D AWD သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

နှစ်လုံးတွဲဘီးသည် အဆက်အသွယ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်စမ်းသပ်ထားသောကားများပေါ်တွင် စံနှုန်းအတိုင်းစီးခြင်းသည် ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များသို့ ပစ်ချရမည့်အရာများကို စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ (ပုံ- Tom White)

ကမ္ဘာဦးကား မောင်းဖို့ကောင်းတယ်။ တစ်ခုခုမှန်ရင် အဲဒါက package တစ်ခုလုံးရဲ့ ဇိမ်ခံခံစားမှုပါပဲ။

Twin-spoke စတီယာရင်ဘီးသည် ကောင်းမွန်သောထိထိမိမိအချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်စမ်းသပ်ထားသောကားများပေါ်တွင် ပုံမှန်စီးနင်းလိုက်ပါ (V6 Sport တွင် မတူညီသောတပ်ဆင်မှုတစ်ခုရှိသည်) သည် ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များရှိ ပေါ့လျော့မှုကို ကောင်းမွန်စွာ နစ်မြုပ်စေသည်။

နောက်ထပ် အံ့အားသင့်စေမယ့်အချက်ကတော့ ဒီ SUV က ဘယ်လောက်တောင် ငြိမ်နေလဲ။ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်ပါပဲ။ ၎င်းကို စပီကာများမှတစ်ဆင့် ဆူညံသံများ ပယ်ဖျက်ခြင်းအပြင် တက်ကြွသော ဆူညံသံများကို ချေဖျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ရရှိသည်။

၎င်း၏စီးနင်းမှုနှင့် ကားအတွင်းခန်းဝန်းကျင်သည် ဇိမ်ခံခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း ရရှိနိုင်သော ပါဝါရထားများသည် အသံထွက်လောက်မဟုတ်သည့် အားကစားပိုလှသည့် စောင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။ (ပုံ- Tom White)

ဒါက ကျွန်တော် အချိန်အတော်ကြာ ကြုံဖူးသမျှ အလှပြင်ဆိုင်ရဲ့ အကောင်းဆုံး အလှပြင်ဆိုင်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ ကျွန်ုပ်မကြာသေးမီက စမ်းသပ်ခဲ့သော Mercedes နှင့် Audi ထုတ်ကုန်များထက်ပင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

သို့သော် ဤကားတွင် အထောက်အထားပြဿနာတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏စီးနင်းမှုနှင့် ကားအတွင်းခန်းပတ်ဝန်းကျင်သည် ဇိမ်ခံခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း ရရှိနိုင်သော ပါဝါရထားများသည် အသံထွက်လောက်မဟုတ်သည့် အားကစားပိုလှသည့် စောင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။

ပထမအချက်၊ GV70 သည် ၎င်း၏ဇာတိ G70 ဆီဒင်ကဲ့သို့ သွက်လက်မှုမရှိဟု ခံစားရသည်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် အလုံးစုံလေးလံသောခံစားမှုရှိပြီး ပျော့ပျောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထောင့်များတွင်ပိုမိုပေါ့ပါးစေပြီး အင်ဂျင်များကို မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်းခံစားရစေသကဲ့သို့ ဆွဲဆောင်မှုလည်းမရှိပေ။

အကြံပြုချက်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် စတီယာရင်သည် မမှန်ပါ၊ လေးလံပြီး အနည်းငယ်တုံးသလို ခံစားရသည်။ အချို့သော လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ကဲ့သို့ ကားသည် စတီယာရင်ကို တုံ့ပြန်ပုံမခံစားရသောကြောင့် ထူးဆန်းသည်။

ယင်းအစား၊ လျှပ်စစ်ဆက်တင်သည် အော်ဂဲနစ်ကို မခံစားရစေရန် လုံလောက်သည်ဟု ၎င်းကို ခံစားရစေသည်။ တုံ့ပြန်မှုမခံစားရစေရန် လုံလောက်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် အားကောင်းမောင်းသန် မောင်းနှင်ရထားသည် အားကစားဆန်သည်ဟု ဆိုလိုသော်လည်း GV70 မဟုတ်ပါ။ သို့တိုင်၊ အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုအားလုံးသည် တောက်ပြောင်ပြီး တုံ့ပြန်မှုခံစားရသဖြင့် ဖြောင့်တန်းစွာ ကောင်းမွန်ပါသည်။

ဒါက ကျွန်တော် အချိန်အတော်ကြာ ကြုံဖူးသမျှ အလှပြင်ဆိုင်ရဲ့ အကောင်းဆုံး အလှပြင်ဆိုင်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ (ပုံ- Tom White)

2.5T တွင် နက်နဲသောမှတ်စုပါရှိသည် (အသံစနစ်က ၎င်းကို ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ရောက်သွားအောင် ကူညီပေးသည်)၊ 2.2 Turbodiesel သည် ကျွန်ုပ်မောင်းနှင်ဖူးသမျှ အဆင့်မြင့်ဆုံး ဒီဇယ်ဂီယာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ တိတ်ဆိတ်ခြင်း၊ ချောမွေ့ခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး VW Group ၏ အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော 3.0 လီတာ V6 ဒီဇယ်နှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားများလောက် ထက်မြက်ခြင်းမရှိသလို၊ 2.5 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိပ်တန်းဗားရှင်း၏ လှောင်ပြောင်မှုအချို့ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

အလေးချိန်၏ခံစားချက်သည် လမ်းပေါ်တွင် လုံခြုံမှုကို ဖန်တီးပေးသည်၊ ဘီးလုံးယက်ကားများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ပြီးတော့ အကွာအဝေးကိုဖြတ်ပြီး ကမ်းလှမ်းထားတဲ့ ရှစ်အမြန်နှုန်း ဂီယာက ကျွန်တော်ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်မော်ဒယ်တွေနဲ့ ဖြတ်သန်းခဲ့ရတဲ့အချိန်အတွင်း အပြောင်မြောက်ဆုံးနဲ့ အချောမွေ့ဆုံး ကူးပြောင်းမှုဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။

ဤသုံးသပ်ချက်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် ထိပ်တန်း 3.5T Sport ကို စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေး မရခဲ့ပါ။ ငါ့ ကားလမ်းညွှန် စမ်းသုံးခဲ့သော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကမူ တက်ကြွသော dampers များဖြင့် စီးနင်းခြင်းသည် အတော်လေး တောင့်တင်းပြီး အင်ဂျင်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် အားကောင်းနေသော်လည်း စတီယာရင်၏ မွဲခြောက်သော ခံစားချက်ကို လျော့ပါးစေရန် မည်သည့်အရာမျှ လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ ဤအရာနှင့်ပတ်သက်ပြီး နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် အနာဂတ်ပြန်လည်သုံးသပ်မှုများကို စောင့်မျှော်ကြည့်ရှုပါ။

တစ်ခုခုမှန်ရင် အဲဒါက package တစ်ခုလုံးရဲ့ ဇိမ်ခံခံစားမှုပါပဲ။ (ပုံ- Tom White)

အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ GV70 သည် ဇိမ်ခံခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း V6 မှလွဲ၍ အားလုံးတွင် ပြိုင်ကားဆန်မှု ကင်းမဲ့နေပေမည်။ ၎င်းသည် စတီယာရင်ပေါ်တွင် အလုပ်အနည်းငယ်လိုပုံရပြီး ကိုယ်ထည်ပိုင်းသည် ခိုင်မာသော ပွဲဦးထွက်ကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

အကယ်၍ သင်သည် ဇိမ်ခံမော်ဒယ်၏ အသွင်အပြင်နှင့် ခံစားမှုကို ပေါင်းစပ်ထားသော ပင်မမော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုနှင့် တန်ဖိုးများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဒီဇိုင်း-ပထမ SUV ကို ရှာဖွေနေပါက၊ GV70 သည် အမှတ်အသားပြုပါသည်။

လမ်းမပေါ်တွင် ပိုပြိုင်ကားဆန်သော တည်ရှိနေမှုကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် အချို့နေရာများ ရှိပြီး အမှတ်တံဆိပ်သည် ဟိုက်ဘရစ် ရွေးချယ်စရာ တစ်ခုမှ မပါဘဲ ဤနေရာ၌ အသစ်စက်စက် တံဆိပ်အသစ်ကို စတင်ရောင်းချနေသည်မှာ ထူးဆန်းပါသည်။ သို့သော် ခိုင်မာသောတန်ဖိုးရှိသော အဆိုပြုချက်ပါရှိသော လတ်ဆတ်သောသတ္တုသည် အရည်အသွေးမြင့် ဇိမ်ခံကစားသမားများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သည် ။