Honda SRV တွင် crankshaft sensor သည် အဘယ်မှာရှိသနည်း။

ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ layout ကို ကျွန်တော်မသိပေမယ့် အားလုံးက DPKV adjusting gear disk ကို crankshaft နဲ့ တိုက်ရိုက်မတွဲထားသလိုပဲ၊ ဒါပေမယ့် crankshaft ကနေ မောင်းနှင်တဲ့ တခြား shaft နဲ့ gear/ chain/belt ( camshaft မှာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အလယ်အလတ်ရိုးတံ သို့မဟုတ် camshaft တွင်)။ ဤသို့ဆိုလျှင်၊ ဤ DPKV မှ signal သည် drive disk နှင့် crankshaft အကြားချိတ်ဆက်မှု မလုံလောက်သောကြောင့် crankshaft ၏ ချက်ချင်းအမြန်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်သော တိကျသောအချက်အလက်များမပါဝင်ပါ။ မူရင်းတိုကင်တွင် အချက်အလက်အတိအကျမရှိသောကြောင့် CSS script သည် ၎င်းကို ဤတိုကင်မှထုတ်ယူနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

အခုမှပဲ ဒီစာတန်းကိုဖတ်တယ်။ ခေါင်းစဉ်ကို ဟိုးအရင်ကတည်းက ဖန်တီးထားတာဆိုတော့ ဒီမှာ ပြန်မဖြေတော့ဘူး။ ဒါပေမယ့် အဆုံးထိဖတ်ပြီးရင် မင်းမှာ ဒီကားရှိနေတုန်းပဲဆိုတာ သိလိုက်ရပြီး ဖြေဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ဖြစ်နိုင်လျှင်- crankshaft sensor တည်နေရာ၊ ၎င်း၏ drive disk တည်ရှိရာနေရာကို သတ်မှတ်ပါ။ ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကြည့်ရတာ ကောင်းပါတယ်။

အမှန်မှာ၊ ပစ္စတင်အား ဖိသိပ်ထားချိန်တွင် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများတွင် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများအတွင်း လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် crankshaft position sensor သည် analog transmitter အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အချက်ပြမှုကို စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာထံ ပေးပို့ပြီး အာရုံခံကိရိယာကို အင်ဂျင် flywheel အနီးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

DPKV အာရုံခံကိရိယာ၏ရည်ရွယ်ချက်

ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်များတွင် လောင်စာဆီအရောအနှောကို ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ထိုးသွင်းပြီး စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာဖြင့် ဖိသွင်းပြီးနောက် မီးပွားအား မီးပွားမှ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ DPKV အာရုံခံကိရိယာအား သတ်မှတ်အချိန်တစ်ခုတွင် ပစ္စတင်များ၏ spatial အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကား၏ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော လုပ်ဆောင်မှုများ ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ရန် ECU သို့ အချက်ပြပေးပို့သည့် ဤအီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာဖြစ်သည်။

မည်သည့် crankshaft အာရုံခံကိရိယာကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော်လည်း၊ ဤစက်၏ ချို့ယွင်းချက်၏ လက္ခဏာများသည် မီးပွား / လောင်စာထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဤစက်ဝန်းကို ချိုးဖောက်ခြင်းမှ ထင်ရှားပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို မစတင်နိုင်ပါ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်သည် ခဏအကြာတွင် သူ့အလိုလို ရပ်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အောက်ခြေနှင့် ထိပ်ပိုင်းသေဆုံးစင်တာရှိ ပစ္စတင်တည်နေရာအချက်ပြမှု ကွဲလွဲမှုကို ညွှန်ပြသည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ DPKV ကို ECU နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကေဘယ်သည် ပျက်စီးသွားသည်၊ ဤအခြေအနေတွင်၊ သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသို့ အချက်ပြမပို့ဘဲ၊ အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကိုမူအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။

မည်သည့် ICE ကိုတပ်ဆင်ထားသနည်း။

ထိုသို့သောကိရိယာကို စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာနှင့် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များမပါဘဲ ကားများတွင် တပ်ဆင်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် DPKV သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင်သာ ရှိနေပါသည်။ crankshaft အာရုံခံကိရိယာ၏တည်နေရာကိုရှာဖွေရန်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များ၏အင်္ဂါရပ်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်-

• crank group ၏ အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပူလီများနှင့် flywheel များကို crankshaft တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
• KShM ကို ဗန်းထဲတွင် ဝှက်ထားပြီး တူညီသော ဂီယာများ၏ ခါးပတ်များကို ပူလီများပေါ်တွင် တင်ထားသောကြောင့် ယင်းအစိတ်အပိုင်းများအနီးရှိ အာရုံခံကိရိယာကို ပြင်ဆင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။
• flywheel သည် အကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်စနစ်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက် ပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် အစားထိုးသည့်အခါ လျင်မြန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် DPKV နှင့် နီးကပ်စွာ တွဲထားသည်။

သတိပြုရန်- crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာတစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ပြီးပြည့်စုံသော ချို့ယွင်းချက်တွေ့ရှိပါက ၎င်းကို ရောဂါရှာဖွေပြီး အစားထိုးသည်။

DPRV အာရုံခံကိရိယာ

crankshaft အာရုံခံကိရိယာအပြင်၊ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ သီးခြားဆလင်ဒါတစ်ခုသို့ လောင်စာဆီအရောအနှောနှင့် မီးပွားများကို ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် DPRV အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် crankshaft နှင့်မတူဘဲ၊ ပင်မလျှပ်စစ်ယန္တရားမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် camshaft တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏ဒုတိယအမည်မှာ Pulse-type အဆင့်အာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။

PRV ချို့ယွင်းနေပါက၊ အင်ဂျင်အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ၊ ပြဿနာကို ပြုပြင်မပြီးမချင်း အတွဲ-အပြိုင်မုဒ်တွင် မကြာခဏဆိုသလို injectors များက နှစ်ဆပို၍ ပစ်ခတ်ပါလိမ့်မည်။

crankshaft sensor ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမ

အာရုံခံကိရိယာမှ ကေဘယ်ကြိုးတစ်ခုမှ အချက်ပြမှုကို ကွန်ပျူတာ မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာသို့ ပို့နိုင်စေရန်အတွက်၊ အောက်ပါ နိယာမကို အသုံးပြုသည်-

1. အထူးသဖြင့် flywheel သွားနှစ်ချောင်းကိုချန်လှပ်ထားသည်။
2. DPKV အနီးရှိ flywheel ၏သွားများအားလုံးကို လှည့်၍ စက်၏ coil တွင်ထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ပုံပျက်စေသည်။
3. ပျောက်ဆုံးသွားသော သွားများနှင့် သရဖူ၏ အာရုံခံကိရိယာအနီး ဖြတ်သန်းချိန်တွင် အနှောင့်အယှက် ပျောက်သွားသည်။
4. စက်ပစ္စည်းသည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်ပြအချက်ပြမှုကို ကွန်ပျူတာထံ ပေးပို့ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ ပစ္စတင်များ၏ တည်နေရာအတိအကျကို ကွန်ပျူတာက ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

flywheel ring gear ၏ သွားများနှင့် စက်ပစ္စည်း၏ electrode အကြား 1 မှ 1,5 mm ကွာဟချက်ဖြင့်သာ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် DPKV ထိုင်ခုံအထက်တွင် သပ်သပ်ရပ်ရပ်ရှိသည်။ ကွန်ပျူတာမှ 0,5 - 0,7 မီတာ အရှည်ရှိသော သက်ဆိုင်ရာ cable ကို turnkey connector ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ECU ဆော့ဖ်ဝဲလ်သည် အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသည့်အခါ ဆလင်ဒါ I နှင့် IV တို့တွင် ပစ္စတင်များ၏ အနေအထားကို တွက်ချက်နိုင်ပြီး ရှပ်၏ လှည့်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းကို တွက်ချက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာထောက်ပံ့မှုနှင့် စက်နှိုးခြင်းအာရုံခံကိရိယာသို့ မှန်ကန်သောအချက်ပြမှုများ မျိုးဆက်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။

Optic

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဤအာရုံခံကိရိယာသည် LED နှင့် လက်ခံကိရိယာပါ၀င်သည်။ ဤအချိန်တွင် LED အလင်းတန်းကို ကျန်အံသွားများဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား ပိတ်ဆို့မထားသောကြောင့် စုတ်ပြဲသွားသော flywheel ၏အစိတ်အပိုင်းကိုဖြတ်သွားခြင်းဖြင့် လက်ခံသူတွင် အချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ဤရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်များသည် နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် စက်ပစ္စည်းကို အသုံးပြုခွင့်မပြုပါ။ ချို့ယွင်းချက် (စက်နှိုးမှု ရပ်တန့်ခြင်း) တွင် DPKV အား ကေဘယ်လ်ဖြင့် အစားထိုးသည်။

ခန်းမအာရုံခံကိရိယာ

သတ္တုများ၏ဖြတ်ကျော်မှုအပိုင်း (Hall effect) တွင် ဖြစ်နိုင်ချေကွာခြားမှု၏နိယာမအပေါ်လုပ်ဆောင်ခြင်း)၊ crankshaft position sensor သည် ဆလင်ဒါများ၏လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများသို့ ignition ဖြန့်ဝေခြင်း၏နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှု၏ ရိုးရှင်းသောနိယာမသည် သံလိုက်စက်ကွင်းပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဗို့အား၏အသွင်အပြင်ပေါ်တွင် အခြေခံသည်။ ချွန်ထက်သောသွားနှစ်ချောင်းပါသည့် flywheel မရှိလျှင်၊ ဤကိရိယာသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။

လျှပ်ကူးသည်။

ယခင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်မတူဘဲ၊ သံလိုက် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်အားသွင်းခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်-

• စက်၏ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အကွက်တစ်ခုကို အဆက်မပြတ်ထုတ်ပေးနေပါသည်။
• မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာထံ အချက်ပြမှုတစ်ခု ထောက်ပံ့ပေးရန် ဗို့အားသည် သွားများမရှိသည့် flywheel ring gear ၏ အပိုင်းကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါမှသာ ဖြစ်ပေါ်သည်။

Axle position control သည် ဤစက်ပစ္စည်း၏ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

သံလိုက်ကိရိယာနှင့် Hall အာရုံခံကိရိယာများသည် ဘက်စုံသုံးကိရိယာများဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို မော်တာများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။

DPKV ၏တည်နေရာ

ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ စက်၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ထူထပ်သော အစီအစဉ်ဖြင့်ပင် ထုတ်လုပ်သူများသည် လမ်းပေါ်တွင် အမြန်အစားထိုးရန်အတွက် DPKV ရရှိနိုင်မှုကို သေချာစေရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ ထို့ကြောင့် crankshaft sensor တည်နေရာကိုနားလည်ရန်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။

• ၎င်းသည် alternator ပူလီနှင့် flywheel အကြားတွင်တည်ရှိသည်။
• on-board network သို့ အခမဲ့ချိတ်ဆက်မှုအတွက် ကြိုးအရှည်သည် လုံလောက်ပါသည်။
• ထိုင်ခုံပေါ်တွင်ကွာဟချက် 1 - 1,5 မီလီမီတာကိုချိန်ညှိရန်အတွက်သပ်သပ်ရပ်ရပ်ရှိသည်။

turnkey head ကြောင့် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးပင် အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

အဓိကချွတ်ယွင်းမှုများ

အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအတွက်၊ crankshaft sensor ၏ချို့ယွင်းချက်အချို့၏လက္ခဏာများကို အမြင်အာရုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Check သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်ရှိနေပါက၊ ယာဉ်မောင်းတွင် အမှားအယွင်းကုဒ်ဖတ်သူရှိနေသည်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ရမှတ် 19 သို့မဟုတ် 35 ကိုပြသမည်ဖြစ်သည်။

ပိုအဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များမှာ-

• အလိုအလျောက်အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်း၊
• ပစ်လွှတ်မှုမရှိခြင်း၊
• ထိုးဆေး/ထိုးဆေးများ၏ အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်မှုသည် သတ်မှတ်ထားသော စက်ဝန်းထက် နှစ်ကြိမ် (DPRV ပျက်ကွက်)။

ဤကိစ္စတွင် မိမိကိုယ်မိမိ ရောဂါရှာဖွေနိုင်သော နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုသည် စမ်းသပ်သူနှင့် "sonification" ဖြစ်သည်။ အာရုံခံအကွေ့အကောက်များ၏ အတွင်းခံနိုင်ရည်သည် 500 နှင့် 800 ohms အကြားရှိရမည်။

စက်ပစ္စည်းတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုရှိပါက ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အညစ်အကြေး သို့မဟုတ် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ flywheel အနားသားမျက်နှာပြင်ပေါ်ရောက်လာပါက၊ ၎င်းတို့ကြောင့် အချက်ပြပုံပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ရောဂါရှာဖွေနေစဉ် အချိန်ကိုက်ဓာတ်ပြားကို မတော်တဆ သံလိုက်မိခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုပြင်ခြင်းတွင် ဝန်ဆောင်မှုဌာနရှိ ထရန်စဖော်မာကို အသုံးပြု၍ အထူးနည်းပညာဖြင့် demagnetization တွင် ပါဝင်ပါသည်။

ကွိုင်အကွေ့အကောက်များ၏ ခံနိုင်ရည်သည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ ကားပိုင်ရှင်သည် အများအားဖြင့် သွယ်ဝိုက်သောအချက်ပြမှုများဖြင့် သိရှိနိုင်သည်-

• အမှတ်တမဲ့ ခုန်လှည့်၊
• ရွေ့လျားမှု၏ ဒိုင်းနမစ်များ ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်၏ ပါဝါ ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း၊
• idle "floats" တွင်;
• စစ်ဆင်ရေးအတွင်း ဖောက်ခွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည်။

သတိပြုရန်- ဤချွတ်ယွင်းချက်များသည် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သွားရောက်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအနေဖြင့်၊ ရရှိနိုင်သောနည်းလမ်းများကိုအသုံးပြု၍ crankshaft sensor ကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။

DPKV နှင့် DPRV ရောဂါရှာဖွေခြင်း။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ရပ်တန့်သွားသောအခါတွင် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ အနည်းငယ်အဆင်မပြေသောနေရာတွင်ရှိနေသော်လည်း crankshaft sensor ကိုစစ်ဆေးခြင်းသည်အချိန်ကုန်ဆုံးလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ရလဒ်များအပေါ်မူတည်၍ နောက်ထပ် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအား လုပ်ဆောင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် စစ်ဆေးခြင်းသည် ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုတွေ့ရှိပါက crankshaft sensor ကို အစားထိုးနိုင်သည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနိယာမသည် ရိုးရှင်းမှ ရှုပ်ထွေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း၊ ထို့နောက် ohmmeter ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်း၊ ထို့နောက် oscilloscope သို့မဟုတ် computer ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပါသည်။

သတိပြုရန်- DPKV ကို စစ်ဆေးရန်၊ ၎င်းကို ဖြုတ်ပစ်ရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ၎င်း၏ အနေအထားကို ချက်ချင်း အမှတ်အသားပြုရပါမည်။

အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း

အာရုံခံကိရိယာအား ကွာဟမှုဆက်တင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဤအကွာအဝေးကို ကလစ်ပါဖြင့် ဦးစွာစစ်ဆေးရပါမည်။ crankshaft sensor ကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးရန် အောက်ပါအဆင့်များ။

• ၎င်းနှင့်စတီယာရင်ဘီးကြားရှိ နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများကို ထောက်လှမ်းခြင်း၊
• Timing disc ၏ ပျောက်ဆုံးသွားသော သွားများနေရာတွင် ဖုန်များကို ရှာဖွေပါ။
• သွားများပျက်စီးခြင်း (အလွန်ရှားပါးသည်)။

မူအရ၊ ဤအဆင့်တွင် ကားပိုင်ရှင်သည် မည်သည့်အခက်အခဲမျှ မရှိပါ။ ohmmeter၊ voltmeter နှင့် ammeter mode သို့ပြောင်းနိုင်သည့် ပိုကောင်းသည်မှာ multimeter (tester) ကို တူရိယာများဖြင့် နောက်ထပ်စစ်ဆေးခြင်းကို ပြုလုပ်သင့်သည်။

Ohmmeter

ဤအဆင့်တွင်၊ crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးခြင်းတွင်အထူးအသိပညာနှင့်အတွေ့အကြုံမလိုအပ်ပါ။

1. multimeter ကို ohmmeter အနေအထား (2000 Ohm);
2. ခံနိုင်ရည်အား အာရုံခံကွိုင်ပေါ်ရှိ tester ဖြင့် တိုင်းတာသည်။
3. ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် 500 မှ 800 ohms အကြားရှိသည်။
4. အခြားတန်ဖိုးတစ်ခုခုက DPKV ကို ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ကြောင်း အလိုအလျောက်ညွှန်ပြသည်။

အာရုံခံကိရိယာသည်အတော်လေးတတ်နိုင်သောကြောင့်၊ ၎င်းကိုလုံးဝပြောင်းလဲထားသည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်ကို သိရှိပါက၊ ဖဲကြိုးကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီစက်များကို ဖြုတ်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။

နက်ရှိုင်းစွာစစ်ဆေးပါ။

crankshaft အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းမပြုမီ စေ့စေ့စပ်စပ်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုအတွက် အဓိကအခြေအနေများမှာ-

• အခန်းအပူချိန် (20 ဒီဂရီ);
• transformer၊ sweep၊ voltmeter၊ inductance meter နှင့် megohmmeter များ ရှိနေခြင်း။

စိစစ်ခြင်း အပိုင်းသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။

1. ထရန်စဖော်မာသည် အကွေ့အကောက်များဆီသို့ 500 V ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
2. insulation resistance သည် 20 MΩ အတွင်းရှိသင့်သည်။
3. coil inductance 200 - 400 mH ။

သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များသည် ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းတွင်ရှိပြီး စမ်းသပ်မှုအမှားအယွင်းသည် အကန့်ပေါ်တွင်ရှိနေပါက၊ ချို့ယွင်းချက်၏အကြောင်းရင်းမှာ အခြားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များဆုံမှတ်များတွင် တည်ရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြမှုကို ပုံပျက်ခြင်းမရှိဘဲ ထုတ်လွှင့်သည်။ မည်သည့်လက္ခဏာရပ်သည် အမည်ခံတန်ဖိုးမှ သွေဖည်သွားပါက crankshaft position sensor ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် Oscilloscope

သာမန်ကားသမားအတွက် မခံနိုင်သောစျေးနှုန်းအပြင် oscilloscope သည် သုံးစွဲသူထံမှ မြင့်မားသောအရည်အချင်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် DPKV ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ရောဂါရှာဖွေခြင်းအကြောင်း ပြောနေလျှင် အထူးပြု ကားဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

စမ်းသပ်မှုကို site တွင်လုပ်ဆောင်သည်၊ ကေဘယ်ကိုကွန်ပျူတာမှချိတ်ဆက်မထားပါ။

1. စက်ပစ္စည်းအား inductive crank mode သို့သတ်မှတ်ထားသည်။
2. oscilloscope ကုပ်နံပါတ်သည် မြေစိုက်ထားသည်။
3. ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုသည် USBAutoscopeII သို့ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် အာရုံခံကိရိယာ၏ terminal A သို့ချိတ်ဆက်ထားသည်။
4. အင်ဂျင်ကို starter ဖြင့် ရွှေ့သည် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ရန် ရွှေ့သည်။

oscilloscope ဖန်သားပြင်ရှိ လှိုင်းများ၏ ကျယ်ကျယ်ဝန်းဝန်းရှိ မည်သည့်သွေဖည်မှုမဆို အာရုံခံကိရိယာမှ ပုံပျက်နေသော အချက်ပြမှုကို ကေဘယ်မှတစ်ဆင့် ထုတ်လွှင့်ကြောင်း ညွှန်ပြမည်ဖြစ်သည်။

DPKV နှင့် DPRV အာရုံခံကိရိယာများ၏ လုပ်ဆောင်ချက် ကွဲပြားမှုများ

လမ်းပေါ်တွင်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းရုတ်တရက်ပြိုကျမှုဖြစ်စဉ်တွင်၊ အင်ဂျင်ပုံမှန်စတင်ခြင်းနှင့်လည်ပတ်မှုမဖြစ်နိုင်ပါ။ ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ကွင်းပြင်တွင် သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် crankshaft အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးနိုင်ရန် အပို DPKV တစ်ခုရှိရန် အကြံပြုထားသည်။ စက်ပစ္စည်းသည် စျေးမကြီးပါ၊ သင့်လျော်သောသိုလှောင်မှုဖြင့် ၎င်းသည် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးခြင်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ ကျန်အသေးစိတ်အချက်များမှာ-

• crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏ချွတ်ယွင်းမှု - ရှားပါးသောချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်၊ oscilloscope ပေါ်ရှိဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။
• crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၏ချို့ယွင်းမှုလက္ခဏာများတွေ့ရှိပါက၊ ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုမီ အမှတ်အသားသတ်မှတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
• synchronizer disk သို့ အကြံပြုထားသော တပ်ဆင်မှုအကွာအဝေးသည် 1 mm ဖြစ်သည်။
• မီးသီးဖြင့် ပြိုကွဲမှုများကို စစ်ဆေးရန် တားမြစ်ထားသည်၊ မီးပိတ်ပြီး အလုပ်လုပ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ crankshaft အာရုံခံကိရိယာသည် စက်နှိုးမှုကို တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ပေးသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် တစ်ခုတည်းသောကိရိယာဖြစ်သည်။ အမှုအခင်းများ၏ 90% တွင် ပျက်ယွင်းမှုသည် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ မရောက်ရှိဘဲ ကားကို လုံးလုံးလျားလျား ရပ်တန့်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားထဲတွင် DPKV အပိုပစ္စည်းထားရှိရန် အကြံပြုထားသည်။